MXA 레이스 테스트 : 2022 년 야마하 YZ250F의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: FXR 헬륨, 바지: FXR 헬륨, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: FXR Combat MX, 부츠: Gaerne SG12.

Q : 첫 번째이자 예상보다 2022 년 야마하 YZ250F가 2021 YZ250F보다 더 좋은가요?

A: Yamaha는 250년에 YZ2021F 동력 장치에 대한 많은 업데이트를 했으므로 2022년에는 큰 변화가 있을 것으로 예상하지 않았습니다. Yamaha는 분명히 동의했지만 자전거의 균형을 개선하고 후방을 증가시키기 위해 뒷바퀴와 서스펜션을 약간 개선했습니다. 바퀴 견인.

2022 YZ250F는 자신감을 불러일으키는 자전거입니다.

Q: YAMAHA는 2022 YZ250F에서 무엇을 업데이트했습니까?

A: 2022년에 Yamaha는 뒷바퀴와 서스펜션 부서의 밸브에 대한 약간의 업데이트에 주의를 집중했습니다. 여기 그들이 한 일입니다.

(1) 허브. Yamaha는 리어 허브를 28g 가볍게 하여 스프링이 없는 무게를 줄이고 모양을 변경하여 허브의 스프로킷 플랜지를 강화할 수 있었습니다. 28g은 1온스에 해당합니다.

(2) 스포크. 스포크 레이싱 패턴이 크로스 2 패턴에서 크로스 3 패턴으로 변경되었습니다. 크로스 3 스포크 패턴은 허브에서 림까지 스포크가 교차하는 다른 스포크의 수에서 이름을 얻습니다. 또한 좀 더 여유로운 각도로 묶여 있어 더 높은 하중을 흡수하고 훨씬 더 강한 휠을 생성할 수 있습니다. 이것은 차례로 뒷바퀴가 지면을 따라가는 방식에 영향을 줍니다. Cross-3 스포크는 길이가 더 길기 때문에 무게가 감소합니다. 36개의 더 긴 강철 스포크는 Yamaha의 무게 절감 계산 중 일부를 지울 것입니다.

(3) 스프로킷. 50톱니 리어 스프로킷은 42g 가벼워졌습니다.

(4) 체인. DID 체인은 73g을 감량하면서 더 강해지도록 업데이트되었습니다.

(5) 후면 림. 이전 1.85 리어 림은 YZ2.15F의 450 리어 림과 동일하게 확장되었습니다.

(6) 타이어. Bridgestone X20 타이어는 Dunlop MX33 타이어로 교체되었습니다. 뒤쪽 타이어는 더 좁은 110/90-19에서 100/90-19로 이동했습니다.

(7) 포크. Yamaha는 이미 뛰어난 Kayaba SSS 포크에서 저속 댐핑을 증가시켰습니다.

Q: DYNO에서 2022 YZ250F POWERPLANT는 얼마나 빠릅니까?

A: 2022개의 경쟁자 중에서 250 Yamaha YZ250F는 토크에서 250위, 최대 마력에서 6000위를 차지했습니다. 종이에 이것은 YZ6200F를 차트의 아래쪽 절반에 넣습니다. Yamaha가 중저가 스타일의 파워로 알려져 있기 때문에 최상급 파워로 알려진 KTM과 Husqvarna가 스로틀의 균열에서 YZ6800F를 이겼을 때 서류상으로 증명하기가 어렵습니다. 10,800rpm. 그런 다음 그들은 250에서 250rpm으로 목과 목을 이동합니다. 그 후, 오스트리아 형제는 XNUMXrpm으로 떨어져 잠시 동안 다시 연결됩니다. 오스트리아의 트리오(KTM, Husky, GasGas)도 YZXNUMXF와 비교하여 토크 수에서 XNUMX, XNUMX, XNUMX이며 날짜가 지난 스즈키 RM-ZXNUMX 다음으로 뒤따릅니다.

YZ250F를 나쁘게 보이게 하려는 건가요? 아닙니다. 이것은 사실입니다. 그러나 사실은 RM-Z250을 제외한 모든 자전거가 종이에 가깝습니다. 2022 CRF250은 2021 CRF250 이전 모델보다 다이노에서 더 적은 토크와 마력을 제공하지만 더트 다이노에서는 훨씬 더 나은 엔진 패키지입니다.

2022 야마하 YZ250F

Q: YZ250F는 트랙에서 얼마나 빠르게 느껴지나요?

A: 2021년, YZ250F는 가장 흥미진진한 바이크였습니다. 2022년 CRF250은 업데이트된 엔진 패키지로 비슷한 느낌을 제공합니다. 우리가 "흥분하다"는 것은 스로틀을 돌릴 때 즉시 힘을 느낀다는 것입니다. 그것은 중역을 통해 저역의 상반부까지 단단하고 단호하게 당깁니다. 그것은 수질 oblongata에 도파민의 복용량입니다.

MXA 테스트 라이더는 이 힘을 느끼기 때문에 좋아하지만, YZ250F에서 시간이 지나면 라이더는 힘을 부드럽게 하고 싶어하는 경향이 있습니다. 느린 코너, 특히 러트에서는 대담한 힘을 제어하기 어렵습니다. 스로틀을 아주 정밀하게 조절해야 합니다. 그렇지 않으면 엄청난 감각을 느낄 수 있습니다. 테스트 라이더는 이것을 좋아하지 않습니다. 일각에서는 YZ250F의 저역이 너무 강해서 요동치는 느낌이 든다고 하는데, 그 느낌을 유발하는 스로틀의 크랙에 대한 망설임 때문이라고 생각한다. 스로틀의 균열이 더 연결되거나 선형적이라면 그 느낌은 존재하지 않을 것입니다. 매핑을 변경하여 이 감각을 부드럽게 했지만 테스터는 여전히 느끼고 있습니다.

모퉁이를 벗어나 전원을 켜기 시작하면 YZ250F 전원 서지가 발생합니다. 이 서지는 빠르기 때문에 엔진에 증기가 다 떨어지기 전에 왼발이 움직일 준비가 되었는지 확인해야 합니다. 

언덕을 올라갈 때와 같이 엔진에 부하가 걸리면 엔진의 힘이 납작해지기 시작하는 것을 느낄 것입니다. 1000rpm의 경우 8700에서 9700까지 YZ250F 출력 곡선은 노란색 기계를 제외하고 모든 경쟁 제품보다 낮습니다. 이 딥은 큰 언덕이나 깊은 모래에서 파워업을 할 때 힘이 약하게 느껴지게 합니다.

정말 좋은 엔진입니다. 그러나, 그것은 그것보다 더 나은 느낌입니다. 레이서가 점프할 때 흥분감으로 인해 기분이 더 좋을 수 있지만 KTM 250SXF, KX250F, FC250 및 CRF250이 빠른 스트레이트에서 당신을 추월하면 그 흥분은 사라집니다.

YZ250F의 폭발적인 히트는 입가에 미소를 짓게 합니다.

Q: YAMAHA 매핑 도구 사용법을 배우는 것이 왜 그렇게 중요한가요?

A: Yamaha의 Power Tuner 앱 사용법을 배우지 않으면 막대 왼쪽에 있는 이중 모드 맵 스위치를 사용할 수 없습니다. YZ250F 맵 스위치는 스톡 설정(라이트 오프)과 블루 라이트 설정 모두에서 동일한 맵을 가지고 있습니다. 우리는 이것을 반드시 좋아하지 않습니다. 우리는 Yamaha가 파란색 조명 설정에서 재고 지도(조명 꺼짐)와 최고의 Power Tuner 지도를 삽입하기를 바랍니다. 지도 스위치가 있는 다른 모든 자전거에는 버튼을 눌러 액세스할 수 있는 250~XNUMX개의 사전 프로그래밍된 지도가 함께 제공됩니다. Yamaha에는 XNUMX개의 동일한 지도가 제공되지만 둘 다 스톡입니다. 우리는 이 어리석은 지도 설정에 대한 Yamaha의 측면을 이해합니다. 그들은 Power Tuner 앱 개발에 많은 시간과 돈을 썼고 YZXNUMXF 소유자가 원하든 원하지 않든 앱을 사용하도록 강요하려고 합니다. 문제는 구매자가 앱을 사용하고 싶어하지 않는 이유입니다.

MXA Power Tuner Wi-Fi 앱을 정말 좋아하지만 사람들은 컴퓨터 앱 소진에 접근하고 있습니다. 그들은 Yamaha가 처음에 그들에게 제공했어야 하는 것에 접근하기 위해 또 다른 학습 곡선을 겪고 싶지 않습니다. 놀라운 수의 Power Tuner 앱 사용자는 컴퓨터에 능한 친구가 자신을 위해 지도를 만들어 줍니다. 우리의 조언은 지도, 특히 이 테스트에 포함된 지도가 차이를 만들기 때문에 시간을 내어 직접 사용하는 방법을 배우는 것입니다.

YZ250F에는 자체 신호가 있으므로 앱을 다운로드한 후에는 스마트폰의 Wi-Fi에 연결해야 합니다. "연결"을 누르면 암호를 묻습니다. 왼쪽 측면 패널을 제거하고 Wi-Fi 상자를 당겨 S/N 번호 아래에 있는 비밀번호를 확인하면 YZ250Fs 비밀번호를 찾을 수 있습니다. 그렇게 하면 앱에 자전거가 표시됩니다. 여기에서 시도하려는 지도를 선택합니다. 놓다 MXA의 지도에서 지도 목록 페이지로 이동하여 오른쪽 상단 모서리에 있는 더하기 기호를 선택합니다. 그런 다음 새 맵을 선택하고 그림과 같이 연료 및 점화 번호 시퀀스를 추가합니다. 이 단계를 완료한 후 오른쪽 상단 모서리에 있는 위쪽 화살표를 눌러 지도를 자전거로 보냅니다. 이제 지침을 읽었으므로 필요 이상으로 어려워 보입니다.

Q : YZ250F 핸들은 어떻게 작동합니까?

A: 2022 YZ250F가 시장에서 가장 핸들링이 좋은 자전거라고 주장할 수 있지만, 우리는 게으른 라이더나 저급 라이더를 위한 최고의 핸들링 자전거라고 생각합니다. 왜요? 입력을 등록하는 것이 느리기 때문에 매우 예측 가능하고 실수를 최소화하는 데 도움이 됩니다. 움직일 때 YZ250F는 가장 날카롭게 회전하거나 가장 빠르게 기동하지 않습니다. 이상한 방식으로 이것은 장점 중 하나입니다. KTM 250SXF는 라이더의 입력에 매우 민감하며 그 위에 머물기 위해서는 날카로운 반사 신경과 완전한 집중력이 필요합니다. KTM 250SXF보다 YZ250F를 타는 데 더 적은 노력이 필요합니다. 그러나 오스트리아 군마는 YZ250F가 할 수 없는 일을 할 수 있습니다. 문제는 어떤 종류의 핸들링이 당신에게 가장 적합합니까?

YZ250F의 후면은 때때로 우리가 원하는 것보다 더 단단합니다. 우리는 2020년 YZ250F 섀시의 향상된 유연성의 편안함을 좋아했습니다. 그러나 그것은 주고받는 시나리오였습니다. 차세대 YZ250F는 더 나은 레이스 머신입니다. 대부분의 빠른 모토크로스 레이서는 빠르고 정확하며 민첩한 섀시를 원합니다. 이를 위해서는 특히 스윙암 피벗 영역에서 더 단단한 프레임이 필요합니다. 빠르지 않거나, 항상 서 있지 않거나, 바깥쪽 못에 무게를 두는 것을 잊으면 Yamaha YZ250F의 뒤쪽 끝이 충격에 민감해집니다. 그리고 경로에 있는 모든 것을 흡수하는 Kayaba 쇽의 능력 덕분에 2022 YZ250F는 놀라울 정도로 잘 처리됩니다. 뒷면은 접착제처럼 땅에 붙습니다.

휴대전화에서 지도를 변경할 수 있는 기능이 있다는 것은 멋진 일입니다.

Q: 인체 공학에 대해 어떻게 생각합니까?

A: "이상한", "이상한", "이상한"및 "어색한"은 그들을 설명하는 몇 가지 방법입니다. 물론 Yamaha만 타본 적이 있고 Honda, KTM, Husky 및 GasGas는 피한다면 더 이상 잘 모를 것입니다. 우리는 ergos가 나쁘다고 말하는 것이 아니라 모든 것이 있는 곳에 익숙해지는 데 시간이 걸린다는 것입니다.

Q: KAYABA 서스펜션은 여전히 ​​훌륭합니까?

A: Kayaba SSS 포크와 쇽은 많은 일을 훌륭하게 수행하고 평범한 일은 거의 없지만 전반적으로 YZ250F는 균형을 잡기 쉽고 서스펜션은 몇 번의 클릭만으로 거의 모든 라이더에게 적합합니다. 설정은 더미 증거이므로 YZ250F는 에르고스에 익숙해지면 더 쉽게 탈 수 있고 편안함을 느낄 수 있는 자전거 중 하나입니다.

아래에서 이러한 연료 및 점화 지도를 개발하여 보다 부드럽고 광범위하게 만들었습니다.

우리는 2022년 YZ250이 2022년 TZ250F처럼 느껴지도록 아래의 연료 및 점화 지도를 개발했습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 후면 펜더. 자전거가 너무 무겁거나 후면 펜더를 보강해야 합니다. 펜더를 들어 올려 자전거를 스탠드에 올려 놓으면 부러질 것 같은 느낌이 들기 때문입니다.

(2) 무게. YZ250F는 동급에서 가장 가벼운 GasGas MC 10F보다 250파운드 더 무겁습니다.

(3) 너비. 자전거는 부피가 크고 넓습니다. 테스터는 다른 브랜드로 넘어갈 때까지 신경 쓰지 않습니다.

(4) 상단. YZ250F의 미드레인지 그런트는 훌륭하지만 녹색, 흰색 및 주황색 자전거는 직선으로 바로 지나쳐 날아갑니다.

(5) 클러치. 많은 라이더들이 여전히 케이블 클러치의 느낌을 좋아하지만 클러치를 절약하기 위해 제때에 케이블 플레이를 조정하는 것을 잊는 것 같습니다. Yamaha는 시대에 맞춰 유압 클러치를 사양해야 합니다. 왜 그들은 그것을 이미 하지 않았습니까? 그것은 무게를 더할 것이고 더 무거워질 여유가 없습니다.

(6) 압축 클리 커. 조정 나사를 풀지 않고 압축 클리커를 돌리는 것은 거의 불가능합니다. 막대와 포크 캡 사이에 공간이 없습니다.

(7)지도. Yamaha는 두 개의 사전 프로그래밍된 지도를 제공하지만 둘 다 동일한 지도입니다.

(8) 에어 박스. Yamaha는 기본 공기 필터 디자인보다 통기성이 좋은 GYTR Air Flow 키트를 $149.95에 판매합니다. 스토커를 수리하는 방법을 알고 있는데 이 키트가 재고로 제공되지 않는 이유는 무엇입니까?

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 서스펜션. Kayaba 서스펜션은 훌륭한 균형과 편안함을 제공합니다.

(2) 브레이크. 더 단단하고 더 강력한 프론트 브레이크는 페이드가 적고 레버에서 이전보다 더 나은 느낌을 제공합니다.

(3) 와이파이. Yamaha Power Tuner 앱으로 파워 곡선을 조정하는 것은 학습 곡선이 있더라도 훌륭합니다. 

(4) 타이어. Yamaha는 2022년 Bridgestone에서 Dunlop으로 전환했습니다.

(5) 견인. 원할 때 앞바퀴와 뒷바퀴가 지면에 달라붙습니다.

(6) 내구성. Yamaha는 추가된 출력을 처리하기 위해 2021년에 변속기를 강화했습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: YZ250F는 이상한 바이크고 2014년부터 생긴 바이크입니다. 동전의 이면에는 정말 좋은 바이크로 우승한 세월이 흘렀습니다. MXA 250번의 승부차기. 대부분의 테스트 라이더는 이 자전거를 타는 것을 좋아하지만, 무엇을 좋아하는지 묻는 질문에는 강력한 중저역 파워밴드와 탁월한 Kayaba 서스펜션만 언급합니다. 이 두 가지 기능이 2022 YZ250F의 하이라이트라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그리고 자전거의 파워와 서스펜션이 마음에 든다면 자전거 경주에 대한 자신감을 느낄 수 있을 것입니다. 그리고 자신감은 빠르게 나아가기 위한 아주 큰 단계입니다.

MXA의 2022 YAMAHA YZ250F 설정 사양

2022 년 Yamaha YZ250F를 트랙에 설정하는 방법입니다. 올바른 방향으로 안내 할 수 있도록 이러한 설정을 제공합니다.
KAYABA SSS 포크 설정
2022 Kayaba SSS 포크는 레이서에게 더 적합합니다. 그들은 잠수하지 않지만 바닥에 떨어지지 않고 강한 타격을 흡수합니다. 스톡 압축 설정은 대부분의 테스터에게 너무 뻣뻣했습니다. 포크가 스트로크를 더 잘 따라가면서 전반적인 승차감을 높이기 위해 2022번 이상 클릭했습니다. 더 빠른 라이더는 앞뒤 움직임이 적기 때문에 더 단단한 설정을 유지했습니다. 하드코어 레이싱의 경우 250 Yamaha YZXNUMXF용으로 이 포크 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 4.7 N / mm
압축 : 17 회 클릭 (10 회 클릭)
리바운드 : 11 회 클릭 (7 회 클릭)
포크 다리 높이 : 7mm까지
배송 시 요청 사항: 대부분의 여행을 사용하지 않는 더 가벼운 라이더를 위해 더 가벼운 4.6 N / mm 스프링을 사용해보십시오.

KAYABA SSS 충격 설정
이 Kayaba 쇼크는 업계 최고입니다. 주식 설정은 대부분의 테스터를 위한 야구장입니다. 테스터는 처짐의 100mm와 105mm 사이에서 분할됩니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 Yamaha YZ250F에 대해 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 56 N / mm
레이스 처짐 : 104mm
고압축 : 7/8 턴 아웃
압축률 : 8 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
배송 시 요청 사항: 30년 전보다 더 뻣뻣해진 스프링이다. 자유 처짐이 55mm 미만인 경우 더 부드러운 XNUMXN/mm 스프링 비율로 가는 것을 고려하십시오.

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