MXA 레이스 테스트 : 2022 HUSQVARNA FC350의 실제 테스트

MXA 레이스 테스트 : 2022 HUSQVARNA FC350

THE GEAR: 져지: Fly Racing Kinetic Mesh, 바지: Fly Racing Kinetic Mesh, 헬멧: Fly Racing F2, 고글: Viral Brand Factory Series, 부츠: Gaerne SG-12.

Q : 첫째로, 2022 HUSQVARNA FC350이 2021 FC350보다 나은가요?

A: 예, 하지만 2022년에는 FC350에 세 가지 변경 사항만 있습니다. 

(1) BNG. 후면 번호판의 못생긴 짙은 회색 하단 절반이 사라졌습니다. 접시는 여전히 이상하게 분할되지만 이제 위쪽과 아래쪽이 흰색입니다. 작년에 라디에이터 윙과 시트 커버를 가로지르던 큰 노란색 띠는 약간의 노란색으로 교체되었습니다. 2022년에는 포크 가드가 작년의 노란색 대신 파란색입니다.

(2) 카운터 밸런서 베어링. 카운터 밸런서 니들 베어링을 플레인 베어링(부싱)으로 전환하는 것은 내구성 변경입니다. 니들 베어링은 케이스에서 스스로 걸어 나오는 습관이 있었습니다. 재앙은 아니었지만 Husqvarna는 2022년에 안전하게 플레이하기를 원했습니다.

(3) 클러치. Magura가 FC450에서 슬레이브 실린더 씰 오류를 해결한 후 우리는 Magura 클러치를 좋아하게 되었습니다. 최소한의 노력이 필요한 부드러운 선형 당김이 있었습니다. 한편, 대부분의 MXA test 라이더는 Brembo 마스터 실린더의 "팝" 느낌을 선호했습니다. 팝은 클러치가 결합 및 해제된 위치를 나타냅니다. 허스키는 2022년 브렘보로 바꿨다.

Q : 2022 HUSQVARNA FC350은 어떻게 실행됩니까?

A:  모든 MXA 테스트 라이더(Pro, Intermediate, Novice 및 Vet)는 2022 Husqvarna 파워밴드와 사랑에 빠졌습니다. 250 스타일의 회전력과 450 스타일의 마력의 완벽한 조화입니다. Husqvarna FC250은 미드레인지에서 39마력을 생산합니다. FC350은 중앙에서 50마력을 생성하는 반면 FC450은 파워밴드 중앙에서 최대 54마력을 생성합니다. 요컨대, FC350은 FC11보다 중역에서 250마력을 더 만들고 중역에서 FC4보다 450마력만 더 생산합니다. 그러나 가장 확실한 수치는 최고 마력으로 FC250은 44.4마력, FC350은 54.4마력, FC450은 58.4마력입니다. 정점에서 FC350은 FC10보다 250마리 강하고 FC4보다 450마리만 약합니다.

넓지만 선형적인 Husqvarna FC350 파워밴드는 라이더가 더 빨리 주유를 하고, 더 오래 머물며, 거래를 성사시키기에 충분한 파워를 정상에 올릴 수 있도록 합니다. 예, 450보다 피크 출력이 낮지만 변조가 잘되어 타고 있는 자전거가 당신과 싸우지 않을 때 빨리 가는 것이 더 쉽습니다. 우리는 이 엔진을 사랑합니다.

Husqvarna의 WP XACT 에어 포크는 설정 방법만 배우면 모든 코일 스프링 포크와 비슷합니다.

Q: 우리가 엔진에 대해 싫어하는 것은 무엇입니까?

A: 쉽습니다. 

(1) 기어링. 우리는 중저가 전환에서 더 많은 짖을 원합니다. 그것은 두 번째에서 세 번째로의 점프에 게으른 기어를 가지고 있습니다. 더 큰 후방 스프로킷을 설치하여 좁은 코너에서 가속을 개선했습니다. 스톡 기어링은 14/51 기어입니다.

(2) 에어 박스. 매우 긴 Husqvarna 에어박스 커버에는 몇 가지 결함이 있습니다. 첫째, 호흡이 제대로 이루어지지 않습니다. 둘째, 에어박스 커버의 길이와 유연성으로 인해 허스키 에어박스 커버가 떨어지기 전에 구부러집니다. 그것을 풀기 위해서는 건강한 잡아당김이 필요합니다. 우리는 백 엔드에 8mm T 핸들을 붙이고 그로밋에서 고무 갈래를 팝니다. 

(3) 에어 박스 덮개. Husqvarna의 엔지니어는 더 정확하게는 스로틀 응답에 전력을 공급하고 있습니다. Husky 에어박스 커버를 제거한 상태로 한 바퀴 도는 것으로 스스로 증명할 수 있습니다. 

(4) 역화 화면. 에어 필터 케이지의 역화 스크린은 너무 제한적입니다. 쉽지 않은 와이어 스크린을 잘라내거나 역효과 스크린이 없는 KTM 250SX 1행정 케이지를 주문할 수 있습니다. 안전 장치로 내화성 트윈 에어 필터를 실행하거나 내화성 DT-XNUMX 에어 필터 오일을 사용할 수 있습니다.

Q: 2022 WP XACT 포크는 어떻게 작동합니까?

A: 단순하고 단순한 이 포크는 KTM 및 Husqvarnas의 WP AER 에어 포크에 대한 이전의 모든 불만 사항을 해결합니다. 구멍이 얼마나 큽니까? 바주카 사이즈! 2022 Husqvarna XACT 에어 포크는 스트로크를 보다 유동적으로 만들고, 공기압 스파이크를 줄이고, 과도한 오일 압력을 배출하고, 스트로크 끝에서 에어 포크의 하이퍼 프로그레시브 스프링 속도의 영향을 줄이기 위해 작년에 재설계되었습니다. 2022 WP 에어 포크는 코일 스프링 포크와 동일한 플러시 느낌을 가지고 있습니다. 그들은 지면을 따르고 중간 스트로크에서 스파이크를 발생시키지 않습니다. 잡담 가속 범프에서 거친 느낌이 사라졌습니다. 매우 인상적. 

우리는 당신이 우리를 믿지 않는다는 것을 알고 있지만 대부분의 WP 포크 윙윙거리는 공기 포크를 올바르게 설정하는 방법을 배우는 데 시간을 들이지 않았습니다. 지식의 부족은 포크가 잘 작동하는 지금은 말이 안 되는 에어포크 부정의 물결을 일으켰습니다.

Q : 2022 FC350 핸들은 어떻게됩니까?

A: Husky는 포크를 줄이고 새로운 쇼크 링키지로 자전거 후면을 낮추는 최초의 제조업체입니다. FC350의 낮아진 섀시에 꽉 끼기 전에는 살지 않았습니다. 그것은 모서리를 통과하는 수술용 메스와 같으며 다리 사이가 더 작게 느껴지며 자전거의 각도를 제어하기 위해 약간의 체중 이동이 가능합니다. FC350은 가볍고 탄력적인 크로몰리 스틸 섀시 덕분에 트랙의 어떤 자전거보다 핸들링이 뛰어납니다. 모든 회의론자 MXA 테스트 라이더는 첫 번째 테스트 라이딩 후 핸들링에 대해 분출했습니다.

낮은 시트 높이는 가장 소리가 잘 들리지 않는 라이더에게도 뻔뻔스럽게 큰 이점을 제공합니다. 그리고 Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki 또는 KTM에서 지면을 만질 수 없는 짧은 라이더에게 Husky는 꿈이 현실이 됩니다. 현대의 모터크로스 자전거가 너무 크다는 것은 비밀이 아니지만 마침내 한 오토바이 제조업체가 이에 대해 조치를 취했습니다.

Q: 컨트롤은 어떻게 됩니까?

A: MXA 테스트 라이더는 KTM 및 GasGas의 Neken 바보다 FC350의 Pro Taper 핸들바를 선호합니다. ODI 락온 그립은 설치 및 교체가 쉽지만 손이 민감한 경우 고무가 글루온 그립보다 두 배 더 두껍습니다(OD는 동일함). 바 마운트는 가장 작은 충돌에도 비틀립니다. 2016년에 KTM/Husky에는 핸들바 아래에 일체형 바 마운트가 있었습니다. 그런 다음 2017년에 핸들바 상단에 일체형 바 마운트로 변경했습니다. 어떤 설정도 바가 뒤틀리는 것을 막지 못했습니다. MXA 2016년 원피스 바텀 바 마운트를 2017 원피스 탑 바 마운트와 함께 사용하여 비틀림을 방지했습니다. 핸들바를 분리하고 17mm Torx 렌치로 바 마운트 볼트를 잡고 있지 않으면 바 마운트 아래에 45mm 너트를 조일 수 없다는 점을 미리 주의하십시오. Husqvarna에는 자전거를 구입할 때 퀵 턴 스로틀이 포함되어 있습니다. 바로 설치하세요.

Husqvarna의 리어 서스펜션은 시트 높이를 낮추고 무게 중심을 낮추어 부츠가 대지와 접촉하도록 합니다.

Q: 2022 HUSKY FC350의 장점은 무엇입니까?

A: 많은 것이 풀리는 것이 아닙니다. 그것은 몇 가지가 끊임없이 느슨하다는 것입니다. 목록은 다음과 같습니다. (1) #45 Torx 헤드 스테이 볼트를 25N/m로 조입니다(각 볼트에 약간의 Loctite 243을 추가합니다). 안타깝게도 파이프를 제거하지 않고는 오른쪽 헤드 스테이 볼트 하나를 조일 수 없습니다. (2) 항상 엔진 전면의 모터 마운트 볼트를 확인하십시오. 확률이 느슨합니다. (3) 림 잠금 장치 옆에 있는 스포크에서 시작하여 매일 아침 스포크를 확인하십시오. (4) 뒤쪽 스프로킷 볼트는 놀라운 규칙으로 느슨해집니다. 13mm 렌치로 스프로킷 볼트를 조이는 데 XNUMX분밖에 걸리지 않습니다. (5) 프레임에 서브프레임 하단을 고정하는 45mm 볼트를 확인합니다. (6) 쇼크 링키지의 뒤쪽 너트는 떨어지는 버릇이 있습니다. 가끔 조이십시오. (7) MXA 예비 쇼크 링키지 너트, 인라인 연료 필터, 나일론 에어박스 그로밋 및 리어 브레이크 페달 스프링을 모든 레이스에 함께 합니다.

Q: 주의해야 할 10가지 문제 영역은 무엇입니까?

A: 모든 모토크로스 자전거에는 문제 영역이 있습니다. 이것이 10가지다. MXA 난파선 승무원은 다음을 주시합니다.

(1) 플라스틱/카본 서브프레임이 오른쪽 하단 서브프레임 볼트 구멍을 통해 바로 깨집니다.

(2) 전기 스타터 와이어는 전면 번호판 뒤에 있는 흰색 정션 박스에서 빼냅니다.

(3) 너무 세게 조이면 가스 캡이 달라붙습니다.

(4) 자전거는 지도 스위치와 클러치 퍼치 내부에 킬 버튼이 장착된 상태로 Husky 공장에서 배송됩니다. 왼쪽 그립 옆에 있는 킬 버튼을 이동합니다.

(5) FI 바보 조명의 표시등은 항상 플러그인 고무 홀더에서 떨어집니다.

(6) 프레임을 지지점으로 사용하여 항상 긴 일자 드라이버로 쇼크 프리로드 링을 들어 올리십시오. 망치와 펀치로 치지 마십시오. 그렇지 않으면 플라스틱 링에서 조각이 떨어져 나갈 것입니다.

(7) 출발선에서 변속기를 중립으로 만드는 것은 어렵습니다. 때로는 엔진을 정말 높게 회전시킨 다음 rpm이 떨어지기 전에 변속 레버를 가볍게 두드리는 것이 도움이 됩니다. 이것이 작동하지 않으면 손을 사용하십시오.

(8) WP 포크의 압축 클리커는 작동하기 어렵습니다. 윙넛 같은 흰색 플라스틱 압축 클리커의 날개는 너무 짧습니다. WP는 더 많은 레버리지를 위해 더 긴 리모콘을 설계해야 합니다.

(9) 자전거가 자전거 스탠드에 앉으면 앞바퀴가 지면에 앉습니다. 이것은 스포크를 점검하거나 앞바퀴에서 작업하거나 자전거를 씻을 때 번거로운 일입니다. 바퀴가 회전할 수 있도록 프레임 레일 전면 아래에 초승달 렌치를 밀어 넣습니다.

(10) 핸들바에 타이다운을 걸 때 프론트 브레이크 마스터 실린더에서 나오는 금속 튜브를 압착하지 않도록 매우 주의하십시오. 항상 부드러운 스트랩을 사용하고 브레이크와 클러치 호스 아래에 넣습니다.

2022 Husqvarna FC350을 54.4마력 250으로 생각하십시오. 열심히 타고 달까지 가속하여 혜택을 누리십시오.

Q: ECU 맵은 얼마나 좋은가요?

A: R&D의 지난 몇 년 동안 오스트리아 엔지니어들은 사용 가능한 두 지도가 서로 너무 유사하다는 불만에 응답했습니다. 라이더는 종종 차이를 구분할 수 없습니다. Husqvarna의 신용으로, 그들은 소프트웨어를 다시 작성했으며 이제 분명히 다른 Mellow 및 Aggressive 맵이 있습니다. 

맵 1은 멜로우 맵입니다. 사용 가능한 강력한 범위를 제공하며 특히 하드 팩이나 진흙 투성이 트랙에 능숙합니다. 맵 2는 공격적 맵이며 더 선명하고 반응성이 뛰어납니다. 더 세게 치고, 더 빠르게 회전하며, 더 나은 스로틀 응답을 제공합니다. 두 지도 모두 TC 버튼을 눌러 트랙션 컨트롤(TC)과 결합할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤이 작동되면 런어웨이 회전수에서 알 수 있듯이 전자 센서가 휠 스핀을 인식할 때까지 출력이 스톡과 동일하게 유지됩니다. 그런 다음 바퀴가 회전하는 것을 멈추기 위해 점화를 지연시킵니다. MXA 테스트 라이더는 일반적으로 트랙션 컨트롤이 연결된 상태에서 맵 2를 실행합니다. 이 이중 설정은 트랙션이 충분할 때 더 빠른 동력 전달을 허용하고 휠스핀을 생성하는 폭주하는 회전 상황에 직면할 때 점화를 지연시킵니다.

런치 컨트롤 기능은 라이더가 XNUMX단으로 변속하거나 스로틀을 끌 때까지 트랙션을 향상시킵니다. 런치 컨트롤을 설정하려면 라이더가 지도와 TC 버튼을 동시에 눌러야 합니다(FI 표시등이 깜박일 때까지). 쉽게 들릴지 모르지만, 깜박이는 기능 표시등을 보기 위해 출발선에 앉아 장갑을 끼고 시도하십시오.

2022 Husqvarna FC350에서 처음으로 코너를 돌면 "와!"

Q: 2022 HUSQVARNA FC350의 장점은 무엇입니까?

A: 우리가 어떻게 사랑합니까? 방법을 세어 봅시다.

(1) 유압 클러치 마스터 실린더는 클러치 플레이트를 분리하는 푸시 로드만 활성화하지만 여전히 좋은 유압 클러치 시스템과 나쁜 유압 클러치 시스템이 있습니다. 작년 마구라 클러치는 FC350에서 좋았지만 새로운 브렘보 시스템이 더 좋습니다. 호수.

(2) Brembo를 주제로 하는 동안 Husqvarna, KTM 및 GasGas의 Brembo 브레이크에는 동료가 없습니다. 브레이크가 얼마나 강력한가가 아닙니다. 성능은 변조, 제어 및 가벼운 터치에 관한 것입니다. Brembo에는 스페이드가 있습니다.

(3) Formula 1 공급업체로부터 기어박스를 구매하는 또 다른 오토바이 브랜드의 이름을 지정하십시오. 당신은 야금술이 최고라는 것을 알고 있습니다.

(4) Husqvarna FC350은 최소한의 팽창, 64 가닥 브레이드 강철 브레이크 및 클러치 호스와 함께 재고로 제공됩니다. Honda, Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki에는 꼰 호스가 제공되지 않습니다.

(5) KTM Husky와 GasGas는 더 이상 전기 스타터와 함께 단독으로 사용하지 않지만 과도한 중량을 추가하지 않고 전기 스타팅을 추가하는 데 단독으로 사용됩니다.

(6) 223파운드의 2022 Husqvarna FC350은 사용 가능한 대부분의 450 2022스트로크와 대부분의 250 일본 XNUMX XNUMX스트로크보다 가볍습니다.

(7) KTM, Husqvarna 또는 GasGas에 에어 필터를 설치한 적이 없다면 다른 에어 필터/케이지/에어박스 디자인의 일반 체조와 비교하여 얼마나 완벽한지 놀랄 것입니다.

(8) Husqvarnas에는 다른 브랜드의 연료 라인을 고정하는 강철 밴드를 끊지 않고 분리할 수 있는 연료 라인이 함께 제공됩니다. 그리고 XNUMX분 이내에 교체 또는 역세척이 가능한 인라인 연료 필터가 있습니다.

(9) 거의 모든 일본 자전거에는 TM Designworks 체인 가이드가 있지만 Husqvarna에는 없습니다.

(10) 기존의 최고급로드 베어링은 청동 부싱으로 대체되었으며, 크랭크 샤프트의 빅 엔드는 100 시간 서비스 시간 동안 두 개의 강제 장착 베어링 쉘이있는 플레인 부싱을 특징으로합니다.

(11) 도구 없음 조정자. 2021년에 바닥 콘을 제거하여 확보한 추가 공간 덕분에 WP는 스크루드라이버로 리바운드 댐핑을 조정하기 위해 손과 무릎을 꿇을 필요가 없습니다. 이제 레이서는 클리커를 손으로 돌려 포크의 리바운드 댐핑을 조정할 수 있습니다.

(12) 우리의 발은 출발선에서 지면에 닿을 수 있습니다. 별거 아니라고 생각할 수도 있지만, 발이 공중에 매달려 있는 상태에서 시작해보세요.

(13) Husqvarna FC350은 2022년에 만들어진 최고의 만능 자전거입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 우리는 이 자전거를 사랑하고 당신도 그럴 것이라고 생각합니다. 빠르고 가볍고 낮습니다. 그것은 당신이 될 수 있는 최고의 당신을 만들기 위해 당신과 함께 작동합니다.

Husqvarna는 세계 최고의 자전거가 아니라 우주 최고의 자전거가 되기 위한 몇 가지 조정에 불과합니다.

MXA의 2022 HUSQVARNA FC350 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2022 Husqvarna FC350을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

XACT 포크 설정
2022 WP XACT 에어 포크는 에어 포크에 대한 당신의 생각을 바꿀 것입니다. 그들은 플러시, 유연하고 코일 스프링 포크의 느낌을 제공하면서 3파운드 더 가볍습니다. 그 느낌을 얻으려면 완벽한 공기압을 찾고 클리커로 모든 추가 조정을 수행하면 됩니다. 하드코어 레이싱의 경우 2021 Husqvarna FC350의 일반 라이더에게 이 포크 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 전문가(10.6bar, 155psi), 중급자(10.3bar, 150psi), Fast Novices(10.0bar, 145psi), Novices/Vets(9.6bar, 140psi)
압축 : 15 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 10 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 최상의 포크 공기압을 찾는 방법은 무엇입니까? 한쪽 다리에 집타이를 걸고 나가서 타세요. 집타이가 바닥보다 3인치 짧으면 공기압을 낮춥니다. 바닥에서 1-1/2인치가 될 때까지 계속 낮추십시오. 그것이 당신의 기압입니다. 기억해. 그런 다음 압축 클리커를 사용하여 이동을 제어합니다. 리모콘을 사용하는 것을 두려워하지 마십시오. 6번의 클릭으로 실행하는 테스트 라이더와 30번의 클릭으로 실행하는 테스트 라이더가 있습니다. 정기적으로 외부 포크 챔버를 블리드하는 것이 중요합니다.

WP 충격 설정
MXA 테스터들은 허스키 리어 쇼크를 좋아했습니다. 과거에는 라이더의 무게에 따라 스프링에 민감했지만 링키지 암이 길어지면서 스프링 속도를 42N/mm에서 45N/mm로 업그레이드해야 했습니다. MXA 테스트 라이더는 저속 압축에 대해 15 번의 클릭으로 재고에서 멀어지지 않으며 고속 및 리바운드 조정에 의존하여 전체 충격에 크로스 오버 효과를줍니다.  하드 코어 레이싱의 경우 2021 Husqvarna FC350 (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: Husqvarna 사양의 10mm 더 짧은 WP 포크와 더 긴 링크 암은 뒷좌석 높이를 1인치 낮췄습니다. 고속 컴프레션 댐핑을 1/4바퀴 돌려 G-아웃을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 달렸습니다.

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