MXA 레이스 테스트 : 2022 KTM 250SXF의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: FXR Racing Revo Flow, 바지: FXR Racing Revo Flow, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠 : Alpinestars Tech 10.

Q : 처음이자 예측, 2022 KTM 250SXF가 2021 모델보다 나은가요?

A: 트랙에서 말할 수 있는 것은 아닙니다. 엔진의 유일한 내부 모드는 카운터 밸런서 샤프트의 니들 베어링을 플레인 베어링(실제로는 부싱)으로 교체하는 것이었습니다. KTM 관계자는 니들 베어링이 케이스에서 빠져나가는 경향이 있어 니들 베어링에서 플레인 베어링으로 ​​교체했다고 말했다. 기계적인 것보다 더 외형적인 두 가지 변경 사항이 있습니다. 첫째, 라디에이터 슈라우드 그래픽이 더 대담하고 3D 모양입니다. 둘째, 프레임 색상이 검정색에서 주황색으로 변경되었습니다. 프레임 색상 변경은 공장 자전거처럼 보이기 때문에 흥미진진합니다. 그러나 더 중요한 것은 KTM이 생산 프레임을 주황색으로 만든 마지막 몇 번은 내년에 출시될 새 모델의 선구자였습니다. 2023 KTM 250SXF는 엔진, 프레임, 런닝 기어, 스윙암, 플라스틱 및 액슬을 포함하여 모두 새롭습니다. 그리고 그 사실은 모든 잠재적인 2022 KTM 250SXF 구매자에게 수수께끼를 제시합니다. 완전히 새로운 자전거를 기다릴 것인가, 아니면 시도되고 사실인 매우 세련된 버전을 유지할 것인가?

Q: 2022년 KTM 250SXF가 승리할까요? MXA'S 2022 250 XNUMX타 승부차기?

A: 아니요. 단호하게 아니요. 어떻게 그렇게 확신할 수 있습니까? 2022 KTM 250SXF는 2021 모델의 가상 클론이므로 2022 KTM 250SXF가 우승하는 것은 수학적으로 불가능합니다. 왜요? 단순히 "2021년 MXA 250 Four-Stroke Shootout'을 사촌인 2021 Husqvarna FC250에 제공합니다. 과연 연단에서 250위 자리를 지킬 수 있을지 의문이다. 우리는 논리적으로 그것이 가깝다는 것을 압니다. Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 및 Yamaha YZ2022F는 모두 기본적으로 XNUMX년에 동일한 자전거입니다. 2022 혼다 CRF250. 그러나 2022년 Honda는 강력한 중저역 파워밴드를 갖춘 최고의 자전거로 Yamaha YZ250F를 제치고 집중하는 것으로 보입니다. 그것은 KTM 250SXF가 걱정할 필요가 있는 분야가 아닙니다. 당신이 그것을 잘라냈지만, Honda는 2022년 250 Shootouts에서 메이저 라운드를 할 것입니다.

KTM은 Honda보다 첫 해 모델로 더 좋은 평판을 얻었습니다. 그러나 KTM은 최근 역사에서 폐쇄형 에어 박스 및 매핑 문제를 도입했기 때문에 완벽한 실적을 가지고 있지 않습니다. 계산을 해보면 2022년 KTM 250SXF가 "2022년에 착륙할 수 있는 최악의 지점"을 안전하게 예측할 수 있습니다. MXA 250 포 스트로크 슛아웃'이 세 번째입니다.

 2022 KTM 250SXF는 강력한 엔진과 우수한 서스펜션을 갖춘 세련된 패키지로 뛰어난 섀시를 타고 있습니다.

Q : 2022 KTM 250SXF는 얼마나 빠릅니까?

A: 분명히 다른 브랜드에 힘들게 번 돈을 쓴 사람들은 이것을 듣고 싶지 않지만 14년 된 오스트리아 발전소는 동급 최고의 엔진입니다. 이것은 dyno run과 Seat-of-the-pants 비교를 기반으로 한 입증된 사실입니다. 그것은 높은 51/14,000 기어링에도 불구하고 가장 넓은 파워밴드를 가지고 있습니다. 유일한 약점은 XNUMXrpm 피크까지 빠르게 회전하는 것처럼 느껴지지 않는다는 것입니다. 쉽게 고칠 수 있습니다.

우리는 이 세대 이후로 KTM 250SXF 기어링에 대해 불평해 왔다는 것을 처음으로 인정할 것입니다. 250년 초연된 2016SXF 엔진; 그러나 2016년에 주식 기어링은 13/50 조합으로 훨씬 낮았습니다. 250년 2016SXF 기어링에 대해 다음과 같이 썼습니다. 역설적이게도 더 큰 트랙에서는 51톱니 리어 스프로킷으로 바이크에 기어를 장착하는 것을 선호했습니다.” 그런 다음 49년에 KTM은 더 높은 2017톱니 스프라켓으로 전환했습니다(14년에도 여전히 사용). Ambien에 있는 것처럼 중저 전환이 느껴지도록 하기 때문에 더 높은 전체 기어링을 싫어했습니다. 테스트 라이더는 2022-2017년 KTM 2022SXF가 중저가에서 가장 마력이 높았기 때문에 시작하는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않을 것이라고 불평했습니다. 우리는 그들을 막는 완벽한 방법을 찾았습니다. 우리는 250톱니 카운터 샤프트 스프로킷을 14톱니로 바꿨습니다. 이것은 리어 스프로킷에 13개의 톱니를 추가하는 것과 같았습니다. 너무 낮게 들릴 수도 있지만 걱정하지 마십시오. 14톱니 카운터 샤프트의 효과를 지우고 2016년에 우리가 좋아했던 기어링으로 돌아갑니다. 이것은 경주 설정 기어링 변경입니다. 250/13으로 맞춰진 YZ50F보다 아래쪽에서 더 세게 당기고 위쪽에서 더 오래 당기는 것처럼 느껴집니다. 카운터 샤프트를 변경하는 것이 너무 과감하다고 생각되면 뒤쪽에 하나 또는 두 개의 이빨을 더 크게 가십시오.

우리는 250SXF가 최고급 엔진이라는 말을 계속해서 듣습니다. 그것은 비명을 지르며 고장날 것 같은 최상급 엔진이지만, 또한 정말 좋은 중저급 엔진이기도 합니다. 큰 14톱니 카운터 샤프트 스프로킷으로 인해 250SXF 엔진이 느리게 움직입니다. 팽팽한 회전에서 느릿느릿한 느낌이 든다. 새로운 카운터 샤프트 스프로킷을 사용하면 황소와 함께 작동할 수 있습니다.

KTM 250SXF 엔진은 완전한 패키지입니다.

Q: WP 서스펜션 구성 요소에 대해 실제로 어떻게 생각합니까?

A: 그들은 정말 좋습니다. 작년은 에어포크 기술로 획기적인 발전을 이루었기 때문에 WP에게 중요한 해였습니다. 트랙에서 WP XACT 에어 포크는 대부분의 생산 스프링 포크보다 스프링 포크처럼 느껴졌습니다. 새로운 WP 포크는 지면을 더 잘 추적하고 스트로크 끝에서 하이퍼 프로그레시브 스프링율 곡선이 부드러워졌습니다.

에어 포크가 있는 첫 로데오라면 학습 곡선이 있습니다. 그러나 Showa 및 Kayaba 에어 포크와 XNUMX개의 다른 에어 챔버를 혼동했던 XNUMX년 전보다 학습 곡선이 훨씬 적습니다. KTM WP XACT 에어 포크에는 공기를 넣거나 빼는 슈레이더 밸브가 하나 있습니다. 오른쪽 포크 다리는 엄격하게 댐핑되고 왼쪽 다리는 공기 전용입니다. KTM은 공기 다리에 스티커를 붙여 권장 공기압까지 안내합니다. 그것은 아주 좋은 출발점이지만, 그것은 단지 제안일 뿐이며 철칙이 없는 법입니다. 타이어 공기압을 점검하는 것처럼 매일 포크 공기압을 점검하는 것이 가장 좋습니다.

포크에 가하는 공기압은 다른 포크의 강철 코일 스프링을 대체할 뿐입니다. 차이점은 몇 분 안에 공기 압력을 조정하여 스프링 속도를 더 강하거나 부드럽게 만들 수 있다는 것입니다. 코일 스프링으로 할 수 없습니다. 기본 152psi(10.5bar) 기압은 초보자, 수의사 또는 가벼운 라이더에게 뻣뻣한 편이었습니다. 우리는 140psi만큼 낮게 달리는 더 느리거나 가벼운 라이더를 가지고 있지만 대부분의 테스트 라이더는 150~152psi 범위에 머무르고 압축 클리커를 조정하여 최적의 지점을 찾습니다. 참고로 대부분의 테스터는 포크를 클램프로 밀어 올려 머리를 흔드는 부작용 없이 턴인 시 더 나은 느낌을 제공합니다.

충격에 대해서는 별로 할 말이 없습니다. 좋은 일입니다. 우리는 처짐을 106mm로 설정했고 테스트 라이더는 약간의 클리커 조정만 했습니다. 스톡 설정은 매우 좋고 포크와 잘 작동합니다.

 WP XACT 포크는 기능적입니다.

Q: 250SXF 취급에 대해 어떻게 생각합니까?

A: 우선, 250SXF는 일본 경쟁 제품보다 최소 몇 파운드(일부 경우에는 2021파운드 미만)를 운반합니다. 자전거는 가벼워서 탈 때 느낄 수 있습니다. 섀시 크기를 사용하면 케이크도 먹고 먹을 수 있습니다. 동급 최고로 회전할 수 있으며 속도에서도 여전히 안정적입니다. 핸들링은 XNUMX년 WP XACT 포크 업데이트와 함께 큰 발전을 이루었습니다. 이로 인해 자전거가 라이더와 지면에 더 연결되어 있는 느낌이 들었습니다.

숙련도가 낮은 라이더의 경우 YZ250F 또는 CRF250에 비해 핸들링의 다이얼링이 까다로울 수 있습니다. 즉, 동일한 작업을 수행하기 위해 더 적은 라이더 입력이 필요합니다. 그것은 좋은 일처럼 들릴 수 있지만(대부분의 라이더에게 해당됨) 일부 라이더는 YZ250F가 하는 더 많은 작업을 자전거가 수행하기를 원합니다. 그러나 어려운 상황에서는 모두가 250SXF의 빠른 피드백을 원합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 스프로킷. 우리는 그들이 어떻게 아직 이 문제를 해결하지 않았는지 이해할 수 없습니다.

(2) 스포크. 스프로킷 볼트와 마찬가지로 스포크, 특히 림 잠금 장치 옆에 있는 스포크가 느슨해집니다. 이게 아직도 문제라는게 웃기네요.

(3) 블리드 나사. 포크의 블리드 나사를 Torxs에서 Phillips 나사로 변경하십시오.

(4) 예압 링. 플라스틱 예압 링을 강화해야 합니다. 망치와 스크루드라이버를 사용하여 움직이면 링에 홈이 나기 때문입니다. 손상을 최소화하기 위해 칼라를 느슨하게 할 때 프레임에 일자 드라이버를 들어 올립니다. 살 돈이 있다면 Xtrig 예압 조절기, 해. 굉장해!

(5) 포크 조절기. 가늘고 짧은 압축 클리커는 몇 번 클릭하면 손가락이 아프기 시작합니다. 리바운드 댐핑을 손으로 조정할 수 있다는 사실이 마음에 들지만 손가락에 친숙하지도 않습니다.

(6) 기어링. 키가 큰 14/51 기어는 엔진이 무엇을 할 수 있는지에 대한 잘못된 인상을 줍니다.

(7) 볼트가 느슨합니다. 모든 자전거에는 모터크로스의 혹독한 상황에서 느슨해지는 볼트가 있습니다. 2022 KTM 250SXF에서는 헤드 스테이 볼트, 하부 서브프레임 볼트 및 리어 쇼크 링키지 너트에 주목합니다.

(8) 배선. 스타터 버튼 와이어는 전면 번호판 뒤에 있는 흰색 정션 박스에서 뽑히고 FI 바보 라이트는 상단 트리플 클램프 아래의 플러그인 고무 홀더에서 떨어집니다.

엔진이 둔하게 느껴지면 기어를 낮추십시오.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 2022 KTM 250SXF는 250파운드로 사촌인 GasGas MC 250F 다음으로 동급에서 두 번째로 가벼운 218 XNUMX행정입니다.

(2) 브레이크. KTM의 Brembo 브레이크는 동급보다 훨씬 앞서 있습니다.

(3) 에어 필터. 도구가 필요 없는 이 에어박스와 플러그인 에어 필터 케이지를 사용하면 실제로 할 수도 있는 간단한 작업으로 에어 필터를 교체할 수 있습니다.

(4) 유압 클러치. 자체 조절 식 방탄 클러치가 있다는 것은 생각해야 할 일이 적다는 것을 의미합니다.

(5) 전원. 250SXF는 동급 최고의 파워밴드를 제공합니다.

(6) 인체 공학. 이것은 편안하게 느낄 수있는 쉬운 자전거입니다. 

(7) 서스펜션. XACT 에어 포크는 매년 개선되고 있습니다. 그들은 시장에 나와있는 대부분의 스프링 포크보다 낫습니다.

(8) 통풍구. 선택 사양인 통풍 에어박스 커버는 자유 전원입니다.

(9)지도. KTM의 전자 제품군은 다양한 지형에 대한 여러 지도를 제공합니다. 우리와 같은 하드코어 레이서라면 Map 2만 있으면 됩니다.

(10) 그립. 그리고, 잠금 ODI 그립 일부 제조업체가 여전히 사용하는 가황 그립보다 편안하고 변경하기가 훨씬 쉽습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 일본 브랜드가 250년 된 엔진이 장착된 오스트리아 자전거를 폐위시키지 못했다는 것이 믿기지 않습니다. 그 XNUMX년 동안 KTM XNUMXSXF는 MXA 250 2021타 슛아웃 250회. 한 번은 2022년에 정확히 동일한 250년 된 엔진이 장착된 Husqvarna FC2023에 이겼습니다. XNUMX KTM XNUMXSXF 엔진 패키지는 멋진 클러치, 강력한 브레이크, 매끄러운 변속, 가벼운 무게, 탄력적인 크로몰리 프레임 및 정말 좋은 서스펜션으로 뒷받침됩니다. 우리는 완전히 새로운 XNUMX년 모델이 무엇을 가져올지 궁금해야 합니다.

KTM 250SXF는 공중에서뿐만 아니라 코너에서도 민첩합니다.

MXA의 2022 KTM 250SXF 설정 사양

레이싱을 위해 2022 KTM 250SXF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

48MM XACT 포크 설정
스톡 KTM 에어 포크 설정은 152psi 또는 10.5bar입니다. 주식 압력은 대부분의 기간 동안 잘 작동했습니다. MXA의 테스트 라이더. 더 빠른 테스터는 몇 파운드 올라간 반면 느린 테스터는 140psi까지 낮아졌습니다. 대부분의 라이더는 압축 클리커를 조정하여 기본 공기압으로 자신의 스위트 스폿을 찾을 수 있습니다. 압박을 가한 사람들은 몇 번의 클릭으로 압박을 가하는 경향이 있었습니다. 모두 MXA 테스트 라이더는 Husqvarna FC250의 10mm 더 짧은 포크 사양의 느낌을 선호했으며 이 느낌을 재현하기 위해 포크를 클램프의 네 번째 라인까지 밀어 올리고 107mm에서 뒤쪽 처짐을 실행했습니다. 우리는 KTM을 Husky 느낌에 가깝게 얻었지만 Husqvarna의 특수 제작된 10mm 더 짧은 포크와 일치하기가 어려웠습니다. 여전히 시도해 볼 가치가 있습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 KTM 250SXF의 일반 라이더에게 아래 포크 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
기압 : 152의 PSI
압축 : 10 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 15 번 클릭
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 외출하고 탈 때마다 원하는 공기압을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 우리는 또한 탈 때마다 성가신 공기 나사를 빼는 것이 좋습니다. 공기를 빠르게 축적하고 승차에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.

WP 충격 설정
전반적으로 이것은 좋은 충격입니다. 클리커 조정을 하긴 하지만 압축 시 기본 15클릭에서 벗어나는 경우는 거의 없습니다. 몇 번의 리모콘 변경만으로 전화를 걸 수 있습니다. 일반적으로 대부분의 MXA 테스트 라이더는 기본 설정에 저속 압축을 남겨두고 고속 다이얼에 집중하여 변경합니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 KTM 250SXF에 대해 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 106mm
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 완전한 쇼크 연결을 변경하고 쇼크의 샤프트 이동을 단축하지 않고는 Husqvarna FC1의 250인치 하단 후면을 복제할 수 없었습니다. 레이스 처짐을 107mm로 낮추고 포크를 네 번째 라인으로 떨어뜨리면 Husky 설정에 더 가까워질 수 있습니다.

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