MXA 레이스 테스트: 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

THE GEAR: 저지: Fasthouse Strike, 바지: Fasthouse Grindhouse Bereman, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: Scott Fury, 부츠: Gaerne SG-12.


Q: 우선 2022 TM 112cc가 2021 모델보다 낫습니까?

A: TM 112MX는 2022년 최초의 TM 모델입니다. 이전에 TM은 100cc 엔진과 섀시를 기반으로 한 85cc 주니어 모델만 제공했습니다. TM 100MX가 미국 시장에서 큰 성공을 거두었기 때문에 이탈리아의 TM은 TM의 미국 수입업체만 사용할 수 있는 112cc Supermini 엔진을 처음부터 제작하기로 결정했습니다. 우리가 테스트한 자전거는 생산 라인에서 첫 번째 자전거였으며 모든 사전 생산 부품은 이탈리아 페사로에 있는 이탈리아 공장에서 직접 가져왔습니다. TM 수입업체인 Ralf Schmidt는 더 부드럽고 강력한 최상급 출력을 위해 분사와 같은 생산 모델의 몇 가지 개선이 이루어졌다고 말했습니다.

Q: TM은 왜 미국 시장만을 위한 일회용 슈퍼미니를 구축했나요?

A: Supermini 클래스는 미국에서 시작되었습니다. 수년에 걸쳐 이 클래스는 아마추어 등급에서 많은 관심을 받았습니다. 미국이 세계에서 가장 큰 아마추어 내셔널의 본거지인 테네시주 허리케인 밀스에 위치한 Loretta Lynn 아마추어 내셔널과 함께 전 세계의 아마추어 라이더들이 공장 팀의 관심을 끌기 위해 자신을 증명하기 위해 모입니다. TM의 경우, 그들은 큰 경주에서 TM 오토바이를 빛나게 함으로써 Loretta's에서 시장 점유율을 높일 수 있는 가능성을 보았습니다. 제조업체가 Loretta's에서 더 많이 이길수록 미니 아빠는 그 브랜드가 어린 Johnny에게 가장 적합할 수 있다고 더 많이 생각합니다. Ty Masterpool이 100년에 재고가 거의 없는 TM 2017MX로 Supermini 클래스에서 우승했을 때, 자전거가 돈으로 살 수 있는 최고의 자전거를 상대로 승리할 수 있음을 증명했습니다. 이것은 TM을 미니바이크 세계로 몰아넣었고 Ty는 빅 리그에서 경주하기 위해 Star Racing 공장 Yamaha 250 팀으로 끌려갔습니다. TM은 미국 땅에서 각광을 받았고 TM 버즈를 계속 유지하기 위해 아이언이 뜨거울 때 쳤습니다. AMA는 Loretta's의 Supermini 클래스에서 최대 배기량을 112cc로 허용하기 때문에 TM은 111.8cc 모델을 개발하면서 테이블에 아무런 힘도 주지 않았습니다.

이것은 TM에게 좋은 전략입니다. Supermini 시장은 Yamaha와 Honda가 더 이상 85cc를 개발하지 않고 Suzuki의 RM85가 85행정 모델보다 105볼보다 더 뒤떨어져 있기 때문에 대형 자전거 시장보다 작고 경쟁력이 없습니다. 오스트리아의 저거너트는 KTM, Husky 및 GasGas 자전거의 쇼룸 바닥에서 769cc 엔진만 제공하지만 47649905044달러(부품 번호 100)에 구입할 수 있는 애프터마켓 112cc 키트를 제공합니다. 수년 동안 KX2022을 사용했지만 XNUMX년에 KXXNUMX를 생산하기로 한 가와사키만 남았습니다. TM 112MX는 미국의 Supermini 클래스를 위해 특별히 제작되었습니다.

Q: 경쟁력 있는 슈퍼미니를 구축하는 것이 왜 어려운가요?

A: Yamaha는 YZ85의 큰 바퀴 모델을 제공한 적이 없습니다. 이로 인해 충성도가 높은 Yamaha 소유자는 Supermini 클래스에서 경쟁력을 갖추기 위해 상당한 비용을 지출해야 했습니다. 그들은 더 큰 19인치 앞바퀴와 16인치 뒷바퀴를 사서 엔진 고장에 영향을 받지 않고 85cc 엔진을 105cc 이상으로 보어 스트로크할 수 있는 엔진 제작자를 찾아야 합니다. 한마디로 돈이 되는 구덩이였다. Honda, KTM 및 Suzuki는 더 큰 바퀴를 가진 85cc 모델을 제공했으며 Honda CR85 Expert만 더 긴 스윙암을 제공했습니다. 이 자전거는 분명히 Supermini 클래스에서 경쟁력이 없었고 Honda와 Suzuki는 KTM처럼 105cc 빅 보어 키트를 제공하지 않았습니다.

큰 아마추어 경주에는 "재고" Supermini 클래스가 없습니다. 수정된 등급만 있으며 엔진에 적용되는 유일한 규정은 112cc의 최대 배기량입니다. 대부분의 엔진 제작자는 105cc에 도달하기 위해 이미 얇은 실린더를 뚫어야 하는 내구성을 잃고 싶지 않았기 때문에 자전거를 112cc까지 스트로크했습니다. 이로 인해 Supermini 클래스는 누가 최고의 라이더인지보다 누가 최고의 자전거를 가지고 있는지에 대해 더 많이 알게 되었습니다. 이 모든 시간이 지난 후 TM은 경쟁의 장을 만들고 시장 점유율을 차지할 수 있는 솔루션을 개발했습니다.

Q: TM 100MX와 다른 점 완전히 새로운 TM으로 112MX?

A: TM 112MX와 TM 100MX는 동력 장치에 대해 동일한 세이브입니다. 엔진은 TM이 이 자전거에 관심과 돈을 집중한 곳입니다. TM 112MX의 보어는 TM 100MX와 동일하게 유지되었지만 특별히 제작된 더 큰 크랭크에서 스트로크가 증가하여 추가 12cc를 얻었습니다. 더 긴 스트로크에 더 많은 힘이 추가되면서 TM은 내구성을 보장하기 위해 더 견고한 피스톤과 피스톤 핀을 사용했습니다. 더 큰 크랭크는 TM 100MX 케이스에 맞지 않으므로 TM 엔지니어는 TM 112MX 전용 케이스를 제작했습니다. 또한 업데이트된 다른 엔진 구성 요소와 함께 새로운 실린더가 제작되었습니다.

그렇다면 왜 TM은 더 쉽게 TM 100MX 실린더에 더 큰 피스톤과 보어를 사용하지 않았을까요? 우선, 그것은 TM의 스타일이 아닙니다. 그들은 군중을 따르지 않습니다. 그들은 이탈리아의 작은 마을에서 전 세계적으로 연간 약 1300대의 자전거를 손으로 만드는 이국적인 부티크 자전거 제작자입니다. 예, 완전히 새로운 엔진을 만드는 것은 더 비싸지만 TM은 몇 달러를 절약하기 위해 모서리를 자르면 엔진의 소리가 라이더의 순응성을 덜하게 된다는 것을 알고 있습니다. 물론 더 빠를 것이지만 KTM 150SX와 비교하여 KTM 125SX와 마찬가지로 레이서 10명 중 125명은 더 넓고 타기 쉬운 출력으로 인해 더 강력한 엔진보다 KTM 85SX와 경쟁할 것입니다. TM은 XNUMXcc 기계의 파워 퍼짐이 있는 엔진을 만들고자 했으며 전체적으로 포니 파워가 증가했습니다.

TM 112MX 엔진은 강력합니다. 그것은 재고 트림에서 경주 준비가되었습니다.

Q: TM 112MX는 더 인기 있는 제조업체의 제품도 취급합니까?

A: 모든 테스터는 TM 112MX의 처리 방식에 놀랐습니다. 우리가 과거에 탔던 대부분의 TM보다 더 세련된 느낌이 들었습니다. TM 112MX에는 EXT Racing 쇽과 Formula Tech 서스펜션 포크가 함께 제공되기 때문에 서스펜션에 대한 기대가 낮았습니다. 두 브랜드 모두 우리가 많이 듣지 못한 브랜드입니다. 놀랍게도, 일치하지 않는 조합이 잘 작동했습니다. 포크와 쇼크는 섀시에 좋은 균형을 제공했습니다. 라이더는 섀시나 서스펜션에서 놀라움 없이 자전거를 세게 밀 수 있다는 자신감이 있었습니다. 자전거가 잘 돌았습니다. 유일한 불만은 프론트 엔드에 많은 압력이 가해지면 프론트 Bridgestone Battlecross X30이 굴러가는 경향이 있다는 것입니다.

Q: TM 112MX는 트랙에서 어떻게 실행되었습니까?

A: 이 자전거는 미니바이크에 강력합니다. 우리 테스터들은 그 정도의 순전한 힘을 기대하지 않았습니다. 그들은 그런트를 125cc와 유사한 것으로 묘사했으며 탁월한 중저전력을 제공합니다. 이 자전거가 사전 제작된 상태에서 낮은 rpm에서 출력이 약간 불안정했지만 스로틀을 열수록 부드러워졌습니다. 이 요동치는 느낌은 무엇보다 제트기와 관련이 있으며 공장은 첫 번째 생산 자전거가 미국으로 배송되기 전에 이 문제를 해결하겠다고 약속했습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록.

(1) 스프로킷 볼트. XNUMX개의 스프로킷 볼트가 과도합니다. 적어도 우리는 리어 체인 휠이 빠지지 않는다는 것을 알고 있습니다.

(2) 허키 육포. 로우 엔드 그런트는 육포 쪽입니다. 그러나 이것은 프로덕션 단계에서 해결해야 합니다.

(3) 연료 캡. 연료 캡이 정말 작습니다.

(4) 앞 타이어. Bridgestone Battlecross X30 앞 타이어는 부드러운 측벽을 가지고 있으며 많은 무게가 프런트 엔드에 가해질 때 전복됩니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록.

(1) 모델. 우리는 TM이 미국 시장에서 Supermini 클래스를 위해 특별히 제작한 자전거를 좋아합니다.

(2) 엔진. 이 엔진은 스톡 트림에서 Loretta Lynn National의 Supermini 클래스에서 경쟁할 만큼 강력합니다. 약간의 분사 변경, 다른 파이프 및 수정된 ECU는 이 자전거를 최대한 활용하는 데 필요한 업데이트 범위입니다.

(3) 가격. 우리는 일반적으로 TM이 경쟁 제품에 비해 매우 비싸다고 말합니다. 그러나 미니 아빠는 TM 112MX와 경쟁할 수 있는 자전거를 만들기 위해 큰 돈을 지불해야 하므로 Supermini 클래스에서 경주하는 경우 그것만으로도 $7295의 가격표를 훔칠 수 있습니다. 또한 모든 다리 운동을 할 필요가 없습니다.

(4) 브레이크. Brembo 브레이크는 훌륭합니다.

(5) 유압 클러치. Brembo 자동 조정 유압 클러치는 방탄이며 레버에서 일관된 느낌을 줍니다.

(6) 서스펜션. 포크와 쇼크는 평균 120파운드의 빠른 슈퍼미니 라이더를 위한 좋은 기본 설정입니다.

홀샷 장치가 표준으로 제공됩니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: TM은 이전에는 존재하지 않았던 실제와 같은 Supermini에 막대한 투자를 했습니다. 이탈리아 제조업체는 TM 112MX가 세계 어느 곳에서도 필요하지 않기 때문에 미국 시장을 위해 엄격하게 자전거를 만들었습니다. 우리는 그러한 틈새 자전거를 생산하기 위해 노력한 것에 대해 TM에 찬사를 보냅니다. 우리는 그것에 관한 모든 것을 좋아합니다. TM은 대형 제조업체들이 미니바이크 세계에서 사업 계획을 재고하게 만들고 있습니다.

MXA의 TM 112cc 설정 사양

이것이 우리가 레이싱을 위해 2022 TM 112cc를 설정한 방법입니다. 자신만의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공합니다.

포뮬러 테크 포크 설정
모든 TM 오토바이와 마찬가지로 체중에 맞는 스프링 비율로 새 자전거를 맞춤 주문할 수 있습니다. 스톡 포크 스프링은 평범한 Supermini 라이더에게 좋은 선택처럼 느껴졌습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2021 TM 112MX의 일반 라이더에게 다음 포크 설정을 권장합니다(스톡 클리커는 괄호 안에 있음).
탄성률: 3.8 N / mm
압축 : 10 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 12 번 클릭

EXT RACING SHOX 충격 설정
우리 테스터들은 EXT 쇼크가 스톡 트림에서 정말 좋았다고 느꼈습니다. 충격 설정은 플러시했지만 강한 타격을 잘 견뎠습니다. 우리 테스터는 야구장 설정을 위해 많은 조정을 할 필요가 없었습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 TM 112MX에 대해 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다(스톡 클리커는 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.5 N / mm
레이스 처짐 : 100mm
고압축 : 1 밝혀
압축률 : 10 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 12 번 클릭

KEIHIN PWK 2021MM CARB를 위한 112 TM 28 분사
현재 위치 MXA의 TM 112MX 분사 사양(스톡 설정은 괄호 안에 있음).
본관: 128 (132)
파일럿 : 45
바늘: 재고
클립: 위에서 2번째 (위에서 3번째)
에어 스크류 : 1 턴
배송 시 요청 사항: 날씨에 따라 에어스크류를 0.5에서 XNUMX로 조정했습니다.

아래 ICO도 확인해 보세요