MXA 레이스 테스트 : 2023 KAWASAKI KX450SR "SPECIAL RACER"의 실제 테스트

Kawasaki KX450SR 모델은 대리점에서 바로 구입할 수 있는 $450 가격표가 있는 수정된 KX12,699입니다. 주식 KX3000보다 $ 450 더 많습니다. THE GEAR: 저지: Moose Racing Agroid, 바지: Moose Racing Agroid, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: 바이럴 브랜드 시그니처 시리즈, 부츠: Alpinestars Tech 10.

Q: 2023 KAWASAKI KX450SR이 2022 모델보다 나은가요?

A: 누구에게 물어보느냐에 따라 다릅니다. 더 단단한 서스펜션을 좋아한다면 그렇습니다. 봉제 설정을 선호한다면 아니오. 2023 KX450SR은 거의 똑같은 자전거입니다. 유일한 전환은 Kawasaki가 Kayaba에서 Showa 서스펜션으로 갔다는 것입니다. 우리는 작년 KX450SR의 취급을 좋아했습니다. 다양한 라이더에게 적합했습니다. 그러나 새 모델은 너무 많은 것을 포기하지 않았으며 여전히 스토커보다 훨씬 나은 자전거를 만듭니다.

Q: KAWASAKI와 KTM의 "FACTORY EDITION" 자전거의 차이점은 무엇입니까?

A: KTM은 Factory Edition 트렌드를 시작했고 애프터마켓 부품이 이미 장착된 새로운 "스톡" 자전거에 추가 요금을 지불할 의사가 있는 청중이 있음을 증명했습니다. 그러나 오스트리아의 철학은 가와사키나 혼다와는 조금 다릅니다. KTM, Husky 및 GasGas Factory Edition 모델은 다음 해에 새로운 재고 자전거에 무엇이 나올지 미리보기를 제공하는 반면 Kawasaki의 KX450SR 및 Honda의 CRF450 Works Edition은 단순히 수정된 재고 자전거입니다.

KTM과 Husqvarna는 종종 Factory Edition에서 내년의 섀시와 엔진을 출시했습니다. 가장 최근에 2022-1/2 Factory Edition 모델은 실제 2023 모델 출시보다 몇 달 앞선 2023 KTM 및 Huskys의 정확한 복제품이었습니다. Kawasaki는 450년에 완전히 새로운 KX2024이 출시되며 Kawasaki 공장 MXGP 팀에 주목하는 사람은 이미 Romain Febvre와 Mitch Evans가 타는 자전거의 프로토타입 버전을 본 적이 있습니다. 그러나이 2023 KX450SR은 해당 모델의 미리보기가 아닙니다. 모드가있는 2023 년 자전거 일뿐입니다. 

2023 KX450SR Special Racer의 가장 중요한 변화는 작년 Kayaba 포크에서 Showa 포크로의 전환입니다.

Q: KX450 "특별 레이서"와 재고 2023 KAWASAKI KX450의 차이점은 무엇입니까?

A: 이것은 2024 모델의 미리보기가 아닐 수도 있지만 2023 KX450SR에 대해 확실히 불평하지는 않습니다. 인상적인 업그레이드 목록이 함께 제공됩니다. 다음은 Kawasaki가 KX450SR에 적용한 XNUMX가지 주요 업데이트 목록입니다.

(1) 2023년에 새로 출시된 KX450SR은 Showa 전면 및 후면 서스펜션 구성 요소로 사양이 지정되었습니다. 새로운 Showa 포크에는 마모에 강하고 마찰을 줄이는 티타늄 산화물 코팅 내부 포크 튜브가 있습니다. 대형 49mm 포크 튜브는 Kawasaki의 공장 경주용 자전거에서 볼 수 있는 것과 동일한 크기이며 대형 39mm 압축 댐핑 피스톤과 25mm 카트리지 실린더를 사용할 수 있습니다. 외부 포크 튜브의 내부 표면은 부드러운 작동을 위해 유막을 유지하는 데 도움이 되는 물결 모양의 마감 처리가 있는 Showa의 Dimplush 텍스처가 특징입니다. 딤플러쉬 텍스처는 또한 카시마 코팅을 하여 마찰이 적은 표면을 만들어 마모를 방지하여 슬라이딩 표면이 오랫동안 매끄럽게 유지됩니다. 또한 Showa 리어 쇼크가 작년 Kayaba 장치를 대체합니다..

(2) KX450SR에는 KTM 및 Husqvarna와 같은 애프터마켓 머플러뿐만 아니라 완전한 Pro Circuit Ti-6 Pro 티타늄 배기 시스템이 장착되어 있습니다.

(3) ECU 연료 분사 매핑은 Pro Circuit 배기 및 재작업된 실린더 헤드와 함께 작동하도록 개선되었습니다.

(4) 실린더 헤드에는 포팅되고 광택이 나는 흡입관이 있습니다. 모든 것이 밝고 반짝이는 마무리로 청소됩니다. 우리는 Kawasaki의 작업을 확인하기 위해 그것을 분해했고 그들이 거짓말을 하지 않는다는 것을 확인할 수 있습니다.

(5) 단조 알루미늄 2023 Kawasaki 트리플 클램프는 PHDS(프로그레시브 핸들바 댐핑 시스템) 바 마운트가 있는 빌릿 가공 Xtrig ROCS(혁명적 반대 클램프 시스템) 트리플 클램프로 교체되었습니다.

(6) "Kawasaki Racing Team"이 새겨진 빌렛 가공된 Hinson 클러치 커버는 더 많은 양의 오일을 보유하고 있습니다. 그러나 그것은 Hinson 덮개 일 뿐이고 나머지 클러치는 스톡입니다.

(7) 스톡 KX450 머플러의 무게로 부서지기 쉬운 서브 프레임이 강화되었습니다. 

(8) DID ERT3 골드 체인은 검은색 양극 처리된 Renthal 후면 스프로킷에서 작동합니다. 

(9) KX450SR은 레이스 팀의 Monster Energy 레이스 팀에서 영감을 받은 그래픽과 함께 제공됩니다. 

(10) Kawasaki 마케팅 부서는 KX450SR이 DID DirtStar ST-X 림과 함께 제공된다고 지적하지만 재고 2023 KX450을 빠르게 확인하면 동일한 검은색 양극 산화 처리된 DID 66-09-14 림이 둘 다에 사용됨을 알 수 있습니다. 유일한 차이점은 흰색 DID DirtStar STX 로고입니다. Q: $12,699 가격표가 가치가 있습니까? 

A: 가격표 질문은 민감한 질문입니다. 오토바이 가격이 상승함에 따라 더 적은 수의 라이더가 새 자전거를 구입할 수 있습니다. 그러나 최신 및 최고를 감당할 수 있는 라이더가 있으며 그들은 Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna 및 GasGas 스페셜 에디션을 구매하는 라이더입니다(Yamaha는 스페셜 에디션을 만들지만 모드는 검은색 플라스틱 및 Monster 로고로 제한됨).

$12,699에서 KX450SR은 추가 요금의 가치가 있는 것으로 간주될 수 있지만 FMF용 Pro Circuit 배기 장치, Luxon용 Xtrig 트리플 클램프 또는 Twisted Development Vortex 점화용 블랙 박스를 전환할 계획이 없는 경우에만 가능합니다. 재고 2023 Kawasaki KX450($9599), 전체 Pro Circuit 티타늄 배기 시스템($1270), Xtrig ROCS 트리플 클램프($850), 재밸브 및 재스프링 Showa 포크($750) 및 재매핑된 ECU( 매핑의 경우 Twisted Development에서 $299, Vortex의 경우 $1000), 합하면 $12,620에 불과합니다. 그리고 광택 헤드, 포크 코팅, Hinson 클러치 커버, 강화 서브프레임, DID 골드는 포함되지 않습니다.  체인 또는 애프터마켓 Renthal 리어 스프로킷. 

22 KX2023SR의 catch-450는 다른 파이프, 트리플 클램프, 점화, 그래픽 또는 서스펜션 설정을 원하는 경우 스톡 모델을 구입하고 적시에 자신의 모드를 만드는 것이 더 낫다는 것입니다.

Q: 2023 KAWASAKI KX450SR은 DYNO에서 어떻게 실행되었습니까?

A: 그것은 우리 양말을 날려 버렸습니다! 작년 2022 KX450SR에서 동일한 dyno 수치를 이미 보았기 때문에 과장일 수도 있지만 수치는 여전히 인상적입니다. 

주식 2023 Kawasaki KX450은 스즈키 RM-Z450을 1.5마력으로, 혼다 CRF450을 매우 슬림한 0.06마력으로 제치고 최고 마력에서 56.3위를 차지했습니다. 말할 필요도 없이 재고 450마력의 Kawasaki KX2023은 59.9년 조랑말 생산 토템 기둥의 정상에 있지 않습니다. 450 KTM 59.4SXF, 450 Husqvarna FC58.9, 450 Yamaha YZ57.1F 및 450 GasGas MCXNUMXF와 경쟁합니다. 

우리의 양말을 날려버린 것은 Kawasaki KX450SR이 Pro Circuit 배기구, 터치 업 흡입관 및 ECU를 다시 매핑하여 동급 최고의 60.5마력(4.2년 생산 엔진보다 2023마력 증가)을 달성할 수 있었다는 것입니다. 놀랍게도 전력은 스톡 KX450과 마찬가지로 여전히 선형입니다. 스톡 바이크는 다른 450대를 상대로 출발을 경주할 때 최고 출력에서 ​​느리지만, 트랙에서 빠르게 느껴집니다. 

KX450SR 엔진은 개선된 흡입관, Pro Circuit 배기 및 업데이트된 ECU 매핑 덕분에 4마력을 추가로 생성합니다.

Q: KX450SR 매핑은 어떻게 작동합니까?

A: Kawasaki에 대한 한 가지 노크는 라이더가 지도 사이를 즉석에서 전환할 수 있도록 핸들바에 장착된 지도 스위치가 없다는 것입니다. 대신 구식 검정색(부드러운), 흰색(공격적인) 및 녹색(스톡) 커플러를 전환할 수 있습니다. 전자 장치에 대한 두 번째 노크는 Kawasaki FI 보정 도구(자신의 지도 설정을 사용자 지정하는 데 사용됨)의 가격이 700달러입니다. Yamaha가 WiFi 연결 GYTR Power Tuner 앱을 무료로 제공하지 않고 모든 동일한 기능과 그 이상을 제공하지 않는다면 큰 문제가 되지 않을 것입니다. 

흥미롭게도 커플러는 실제로 내부에 정보를 보유하지 않습니다. 세 개의 지도는 이미 자전거의 ECU 두뇌에 저장되어 있습니다. 커플러는 ECU에 사용할 지도를 알려주는 전도체 역할을 합니다. 즉, 검은색 KX450SR 커플러를 분실한 경우 KX250 또는 재고 KX450에서 하나를 분리할 수 있으며 KX450SR용으로 생성된 특정 맵에 액세스하여 동일하게 작동합니다. 

Q: KX450SR은 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: 모든 MXA 테스트 라이더는 이 엔진을 좋아했습니다. 스톡 13/50 기어비는 훌륭한 변속 지점을 생성합니다. KX450SR은 부드럽기 때문에 60.5마력 엔진처럼 느껴지지 않는다. 나머지 마력 및 토크 곡선은 매우 선형적이어서 쉽게 빨리 탈 수 있습니다. 또한 Pro Circuit Ti-6 배기 시스템은 시끄러워 Jason Anderson의 공장 KX450과 같은 자전거 소리를냅니다.

 

당연히 KX450SR은 하단에서 빠르고 자유롭게 회전합니다. 56마력 스톡 KX450조차도 자전거를 실제보다 더 빠르게 느끼게 하는 활기찬 하단 스냅으로 유명합니다. 초기 펀치를 부드럽게 하기 위해 검은색(부드러운) 커플러가 훌륭하게 작동했습니다. Glen Helen의 매우 가파른 Mt. Saint Helen을 오르기 위해 첫 번째 180도 좌회전을 할 때 부드러운 지도 덕분에 큰 바퀴를 당기지 않고도 땅에 힘을 더 쉽게 가할 수 있었습니다.

상대적으로 공격적인(흰색) 맵은 하단에 훨씬 더 많은 스냅을 제공하여 거친 물건의 범프를 뛰어넘기 위해 스로틀을 쉽게 켤 수 있지만 코너 출구에서 앞바퀴를 지면에 유지하기는 더 어렵습니다. 경주의 경우 대부분의 테스트 라이더는 부드러운 맵으로 기울었습니다. 강력한 미드 레인지와 빠른 60 마력 상단을 유지하면서 초기 스냅을 부드럽게했기 때문입니다. 표준(녹색) 지도는 둘 사이에 완벽하게 맞습니다. 저음은 매끄럽고 강하지만 흰색 커플러만큼 공격적이지는 않습니다. 

Q: KAWASAKI가 KAYABA 서스펜션을 제거한 이유는 무엇입니까?

A: Kawasaki가 450년에 Kayaba 서스펜션을 장착한 KX2022SR을 출시했을 때 매우 흥미로웠습니다. 재고 KX450은 Showa 구성 요소와 함께 제공되었으며 Adam Cianciarulo ('20 및 '21의 Eli 팀 동료)와 Jason Anderson은 Showa 작업 서스펜션을 사용하고 있습니다. Kayaba 구성 요소를 사용하지 않은 레이스 팀의 바이크를 모방해야 할 때 Kawasaki가 "Special Racer" 모델에 Kayaba 구성 요소를 지정하는 이유는 무엇입니까? 답은 다소 당혹스럽습니다. 2022년 Eli Tomac은 가와사키 레이스 팀에게 Kayaba 서스펜션이 장착된 레이스 바이크를 입혔습니다. 그리고 Kawasaki는 원래 KX450SR을 "Eli Tomac Edition"자전거로 출시할 계획이었기 때문에 Eli가 2022년 Yamaha와 계약을 맺었을 때 바지가 ​​내려진 채로 잡혔습니다. 물론 Kawasaki의 연필 푸셔는 " KX450SR의 Eli Tomac Edition”을 몇 달 동안 사용했고 당시 Kayaba 구성 요소에 너무 많이 투자하여 중간에 서스펜션 말을 변경했습니다. 따라서 2022년 KX450SR은 2022년 Kayaba 포크와 쇼크, 2023년 Showa와 함께 출시되었습니다. 

작년에 KX450SR에 Kayaba가 있다는 것이 얼마나 이상했습니까? 그다지 이상한 것은 아닙니다. Kawasaki는 KX250 모델에 Kayaba 서스펜션을 사용하고 Ryan Villopoto도 2013년 Showa 구성 요소로 전환하기 전에 Monster Energy Kawasaki 팀과 함께 초기에 Kayaba 서스펜션을 사용했습니다. Showa/Kayaba 참고 사항 하나 더: Kayaba 구성 요소는 KX250에 재고가 있지만 , Pro Circuit Kawasaki KX250 팀은 Showa를 사용합니다. 

처음에는 Kayaba 구성 요소가 사라지는 것을 보고 슬펐습니다. 우리는 작년에 2022 KX450SR이 처리하는 방식을 좋아했습니다. 설정은 중급 라이더에게 완벽했고 수의사에게는 편안하며 프로에게는 여전히 충분히 관리할 수 있습니다.  

Q: 트랙에서 SHOWA 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

A: 새로운 Showa 서스펜션은 코팅된 포크 튜브와 고급스러운 녹색 포크 캡으로 매우 정교해 보입니다. 모션에서는 스톡 KX450 서스펜션 밸브가 매우 부드럽고 2023 KX450SR 포크가 동일한 5.0 N/mm 스프링 속도를 사용하기 때문에 소프트 사이드에 있을 것으로 예상했습니다. 새로운 Showa 포크와 샥은 작년보다 훨씬 더 많은 지지력을 가지고 있어 더 빠른 라이더에게 적합합니다. 우리의 프로 레벨 테스트 라이더는 포크를 재고 설정에두고 충격에 대한 고속 압축을 수행하여 프런트 엔드에서 약간의 무게를 줄이기 위해 리어 엔드가 조금 더 안정되도록했습니다. 그들은 심지어 Pro가 스톡 서스펜션으로 일반적으로 수행하지 않는 압축에서 더 부드러워졌습니다. 

새로운 서스펜션이 더 단단해지더라도 너무 걱정하지 마십시오. Showa 포크는 여전히 진보적이며 상단에서 시작하여 점점 더 단단해집니다. SR 전용 Showa 포크는 쉽게 위로 올라가며 핸들바에서 찰칵거리는 소리를 느낄 수 있습니다. 

Q: KX450SR은 트랙에서 어떻게 처리합니까?

A: 우리는 항상 편안한 알루미늄 섀시와 일관된 핸들링으로 Kawasaki KX450에 감사했습니다. 우리 취급 불만의 대부분은 140파운드의 아이들을 위해 만들어진 것으로 보이는 매우 부드러운 스톡 서스펜션 설정에 집중되어 있습니다. 그러나 서스펜션을 수정하면 KX450은 속도가 안정적이면서 코너 입구에서 여전히 적절한 정확도를 유지하는 훌륭한 자전거입니다. 2023 KX450SR은 확실히 Kayaba가 장착된 2022 KX450SR보다 더 단단하며 기본 KX450에 제공되는 페더급 설정보다 훨씬 앞서 있습니다. 

KX450SR(및 재고 KX450)의 한 가지 과제는 250mm 후방 브레이크 로터입니다. Kawasaki가 KX240X 크로스 컨트리 자전거 및 KX450 모델에 제공되는 250mm 로터로 전환하지 않은 이유를 모르겠습니다. 부품 재고가 있고 다른 모델에 사용한다면 왜 KX450 및 KX450SR에 넣지 않습니까? 250mm 로터는 과도하고 좋지 않습니다. 

제동력이 남아도는 데 무슨 문제가 있느냐고 물을 수도 있습니다. 좀 덜 누르시면 안될까요? 그래, 셜록, 네 말이 맞아. 하지만 요점은 그럴 필요가 없다면 그게 더 낫다는 거야. 뒷 브레이크가 너무 강하기 때문에 자전거를 뒤엎고 뒷바퀴를 잠그고 너무 움츠립니다. 2022–'23 KX450에서 KX240에 250mm 로터와 후면 캘리퍼 캐리어를 설치했습니다. 훨씬 부드러운 승차감을 제공합니다.

Xtrig ROCS 트리플 클램프도 멋진 터치이지만 PHDS 바 마운트는 우리가 가장 좋아하는 것이 아닙니다. "PHDS"는 "Progressive Handlebar Damping System"의 약자로 약간의 편안함을 더해 주지만 핸들바 높이가 더 높아야 합니다. 이를 보상하기 위해 더 낮은 핸들바를 사용하거나 더 가볍고 더 낮은 Xtrig 고정 바 마운트로 전환합니다. 

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 라디에이터 캡. 냉각수 손실을 줄이고 과열로부터 엔진을 보호하기 위해 고압 등급 라디에이터 캡을 실행하는 것이 회사의 전반적인 이미지에 더 좋고 저렴한 보험이라고 생각할 수 있습니다. 우리는 2.0 kg/cm² 트윈 에어 아이스 플로우 라디에이터 캡. 

(2) 플라스틱. Kawasaki 포크 가드는 부서지기 쉽고 앉을 때 깨집니다. 이 문제를 방지하고 포크를 보호하려면 포크를 Acerbis 포크 가드로 교체하거나 스톡 가드에 그래픽을 넣어 함께 고정하십시오.

(3) 뒷 브레이크. 250mm 리어 브레이크 로터는 너무 거칠어서 섀시를 뒤엎습니다. 

(4) 레버. 어떤 이유로 앞 브레이크와 클러치 레버가 일치하지 않습니다. 둘 다 날씬하고 모양이 다릅니다. 또한 레버의 도달 범위를 더 쉽게 조정할 수 있기를 바랍니다. 오스트리아 자전거에서는 손잡이를 돌려 손가락에서 레버 거리를 설정합니다. Kawasaki에서는 8mm 렌치가 필요합니다. 

(5) 체인 롤러. 하부 체인 롤러가 빠르게 떨어져 나갑니다.

(6) 체인 슬랩. 어떤 이유로 (포크 가드가 깨지는 것과 같은 이유 일 수 있음) Kawasaki의 체인 가이드는 다른 스톡 더트 바이크보다 더 많은 소음을냅니다. 미친듯이 덜거덕거립니다. 재고품을 착용하자마자 TM Designworks Slide-n-Glide 키트를 주문하십시오. 

(7) 스레드. 에어필터를 교체할 때마다 빼야 하는 좌측 번호판의 8mm 볼트는 모토크로스의 그 어떤 볼트보다 쉽게 ​​벗겨진다. 이 볼트에서 초심자 기계공을 멀리하십시오.

(8) 시트 볼트. 리어 펜더에 10mm 시트 볼트를 부착하는 T 플레이트가 쉽게 빠집니다. 바닥에서 수십 번 T-플레이트를 들어 올린 후 Bolt Hardware의 교체용 T-플레이트를 주문했습니다. 

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 전원. KX450SR 엔진은 꿈처럼 작동합니다. 우리는 그것에 대해 불만이 없습니다. 

(2) 매핑. 즉석에서 맵을 전환할 수 있기를 바라지만 플러그인 커플러와 함께 세 가지 개별 맵 옵션이 있다는 점에 여전히 감사합니다. 

(3) 인체 공학. Kawasaki KX450은 좁고 이동하기 쉽습니다. 또한 스톡 풋페그 마운트를 낮추어 키가 큰 남성의 경우 더 많이 확장하고 서 있을 때 무게 중심을 낮출 수 있습니다. 

(4) 클러치. 새 클러치가 완벽하지는 않지만 이전 클러치보다 훨씬 낫습니다. Belleville 와셔 디자인은 KTM에서 차용했습니다.

(5) 서스펜션. KX450SR의 Showa 구성 요소는 재고 10 KX2023 서스펜션보다 450단계 앞서 있습니다.

(6) 무게. 233-1/2파운드에서 KX450SR은 재고 KX450보다 2023파운드 가볍고 450년 YZ450F 및 CRF4 모델보다 1파운드 무겁고 KTM 및 허스키보다 2-11/1파운드 무겁고 2-2023 450 GasGas MCXNUMXF보다 XNUMX파운드 더 무겁습니다.

(7) 타이어. Dunlop MX33 타이어는 훌륭합니다. 

(8) 체인. 우리는 DID ERT3 골드 체인을 신뢰하며 이 자전거에 장착하게 되어 감사합니다.

(9) 서브 프레임. KX450 테스트 자전거에서 서브프레임이 깨지지는 않았지만 KX450을 소유한 친구들은 가지고 있습니다. 머플러 마운트에서 깨집니다. SR 모델에 강화된 서브프레임이 있는 것은 좋지만 Kawasaki가 이 문제에 대해 알고 있고 재고 자전거에서 문제를 해결하지 않는 경우 일반 KX450 구매자의 얼굴을 때리는 것입니다. 

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 전반적으로 Kawasaki KX450 플랫폼은 훌륭하고 SR의 최소한의 흡입관 터치업, Pro Circuit 배기 및 업데이트된 매핑을 통해 엔진이 동급 최고로 작동합니다. 인체 공학은 편안하고 키가 큰 남자를 행복하게 만들기 위해 조절이 가능합니다. 그러나 내구성 문제는 항상 입안에서 나쁜 맛을 남깁니다. 

MXA2023 가와사키 KX450SR 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2023 Kawasaki KX450SR을 설정하는 방법입니다. 최적의 위치를 ​​찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공합니다.

SHOWA 코일 스프링 포크 설정
주식 2023 KX450의 Showa 포크는 너무 부드럽습니다. 우리는 다른 쪽 다리에 5.0가 있는 하나의 5.2 포크 스프링 또는 두 개의 5.2 스프링을 실행해야 했습니다. 고맙게도 Showa는 KX450SR 모델의 내부 밸브 설정을 훨씬 더 엄격하게 조정하여 이러한 포크가 견딜 수 있는 기회를 제공했습니다. 하드 코어 레이싱을 위해 2023 Kawasaki KX450SR에서 실행 한 숫자는 다음과 같습니다.
탄성률: 5.0 N / mm
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이: 0mm
배송 시 요청 사항: KX450SR이 제대로 회전하고 있지 않다고 생각되면 삼중 클램프에서 포크를 위로 밀어 앞바퀴에 더 많은 무게를 싣고 헤드 각도를 가파르게 하십시오.

쇼와 쇼크 설정
Showa 충격은 설정하기 쉬웠습니다. 2023 Kawasaki KX450SR에서 이 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 54 N / mm
고압축 : 1-1 / 4이 나온다
압축률 : 18 클릭 수
리바운드: 11 번 클릭
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 150파운드 미만의 가벼운 라이더는 옵션인 52N/mm 충격 스프링으로 전환할 수 있는 반면, 더 빠르거나 무거운 라이더는 56N/mm 스프링이 필요합니다.

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