MXA 레이스 테스트: 2023 베타 200 VS 베타 125 레이스 에디션의 실제 테스트

Q: 왜 MXA 엔듀로 자전거를 테스트하시나요?

A: 우리는 여기저기에서 오프로드 게임에 손을 대고 있습니다. 소수의 테스트 라이더는 지속적으로 오프로드 경주를 하는 반면 다른 라이더는 일년 내내 모터크로스 경주 사이에 몇 번의 오프로드 이벤트를 수행합니다. 이 테스트의 주요 이유 중 하나는 베타 브랜드가 최근 모터크로스 시장에 진출하기로 약속했기 때문에 베타 브랜드를 전체적으로 더 자세히 알아가는 것입니다. 2021 Beta 300RX는 Beta가 만든 최초의 모터크로스 전용 자전거였습니다. 이 이탈리아 오토바이 제조업체가 1905년부터 자전거를 생산해 왔다는 점을 고려하면 놀라운 일입니다. 원래 "Societa Giuseppe Bianchi"라는 이름으로 수제 자전거가 첫 번째 제품이었습니다. 회사는 1940년대 후반에 오토바이 생산으로 전환했습니다.

Q: 베타는 어떻게 MOTOCROSS 영역에 들어가나요?

A: 2024년에 Beta는 새로운 450RX 2024행정을 시장에 출시할 예정이며, 450인승 공장 Beta USA 팀과 함께 2021 AMA Supercross에서 경주할 예정입니다. Beta는 22~2023 시즌에 Jeremy Van Horebeek, 400 시즌에 Alessandro Lupino 및 Ben Watson과 함께 MXGP 월드 챔피언십에서 XNUMXRX의 프로토타입 버전을 테스트했습니다. MXGP 월드 챔피언십은 작업용 자전거 시리즈이기 때문에 라이더는 기본 모터사이클과 다른 프레임과 엔진을 사용하여 프로토타입 모터사이클을 경주할 수 있습니다. 여기 미국에서 AMA 시리즈에는 생산 규칙이 있습니다. 즉, 각 자전거는 승인을 받아야 하며 자전거 경주를 위해서는 최소 XNUMX대가 대중에게 판매될 수 있어야 합니다. 같은 이유로 미국의 레이서들은 XNUMX년 이상 된 자전거와 경쟁할 수 없습니다.

Beta는 MXGP 라이더를 경주 조건에서 새로운 450 모토크로스 자전거를 개발하는 실제 경주 테스터로 사용해 왔으며, Beta 450RX를 손에 넣을 수 있게 되자마자 테스트하게 되어 기쁩니다.

Q: 베타 125 및 200RR 레이스 에디션 자전거는 누구를 위해 만들어졌나요?

A: 우리는 경주용 자전거 테스트에 너무 익숙하기 때문에 자전거가 일반 라이더를 위해 제작되었다고 말하는 것은 모욕처럼 느껴지지만 실제로 Beta USA는 그 진술에 자부심을 갖고 RR Race Edition 자전거를 그런 식으로 설명합니다. Beta의 모든 오프로드 자전거는 "Rideability"를 슬로건으로 삼고 일반 라이더에게 매력적인 자전거를 만들기 위해 노력하고 있습니다. 헤드라이트, 미등, 대형 탱크, 18인치 뒷바퀴 및 광폭 6단 변속기를 갖춘 Beta 125와 200은 모두 산과 숲에서 엔듀로 스타일 라이딩을 위해 제작되었습니다.

 Q: 표준 RR 및 RR 레이스 에디션 모델의 차이점은 무엇입니까?

A: Beta는 다양한 오프로드 자전거를 제공합니다. 표준 버전과 "Race Edition" 버전 모두에서 사용할 수 있는 125, 200, 250 및 300 RR 350행정 모델이 있습니다. RR 및 RR Race Edition 모델 모두에서 사용할 수 있는 390, 430, 480 및 300RR 2024RR XNUMX행정 모델이 있습니다. 그런 다음 XNUMXRX 모토크로스 XNUMX행정 및 XNUMX개의 듀얼 스포츠 자전거, 다양한 시험용 자전거, 어린이용 전기 시험용 자전거, 어린이용 전기 밸런스 자전거를 보유하고 있으며 Surron 스타일의 전기 더트 자전거가 출시될 예정입니다. XNUMX년에는 성인을 위한 시간이 될 것입니다. 

다음은 RR Race Edition 125 및 200 모델을 표준 버전과 구별하는 업그레이드 목록입니다. 

(1) 서스펜션. 기본 모델에는 Sachs 개방형 카트리지 포크와 Sachs 충격이 함께 제공되는 반면 Race Edition 자전거에는 Kayaba 폐쇄형 카트리지 포크와 충격이 함께 제공됩니다. Kayaba 서스펜션은 또한 앞뒤 이동 거리가 약간 더 깁니다.  

(2) 사전 혼합. 재고 200RR에는 오일이 주입되어 있지만 200RR Race Edition 자전거는 그렇지 않습니다. 50:1 프리믹스를 사용합니다. 그러나 스톡 에디션과 레이스 에디션 125 모델 모두 엔진 윤활을 위해 50:1의 사전 혼합 연료를 사용합니다. 

(3) 미학. 표준 RR 모델은 검정색과 빨간색이며 Race Edition은 파란색과 빨간색이며 플라스틱과 일치하는 파란색 그리퍼 시트 커버가 있습니다. 

(4) 액세서리. Race Edition 모델에는 퀵 릴리스 프론트 액슬, 검정색 양극 산화 합금 변속 및 브레이크 레버, 이중 소재 리어 스프로킷(강철 톱니 및 알루미늄 코어 포함), 빌렛-알루미늄 풋페그가 함께 제공됩니다. 

(5) 타이어. RR 버전에는 Maxxis Enduro 타이어가 함께 제공되고 RR Race Edition에는 ISDE Metzler 타이어가 함께 제공됩니다. 

(6) 엔진. Race Edition 200에는 압축비를 13.65:1에서 14.4:1로 높이는 다양한 실린더 헤드가 있습니다. 또한 표준 RR 모델의 듀얼 파워 밸브 스프링보다 더 단단한 단일 파워 밸브 스프링이 있습니다. 125 Race Edition은 표준 자전거와 동일한 엔진 설정을 가지고 있습니다.

(7) 보호. 표준 및 Race Edition 자전거 모두 스키드 플레이트가 함께 제공되지만 Race Edition에만 핸드 가드가 함께 제공됩니다.

Q: BETA 200 RACE EDITION 모델은 어떻게 트랙에서 달렸나요? 

A: 물론, 이것들은 엔듀로 자전거입니다. 그러나 우리는 그 두 자전거를 모두 트랙에 올려서 그 힘을 발휘하고 그것이 무엇으로 만들어졌는지 확인해야 했습니다. 초기 인상은 200RR이 크게 수정된 125처럼 느껴졌다는 것이었습니다. 250 125행정의 최고 출력은 없었지만 XNUMX보다 하단 끝이 훨씬 더 많았습니다. 하단 끝은 특히 XNUMX 행정의 경우 부드럽고 사용자 친화적이었습니다. 열심히 라이딩하고 더 빠른 구간을 위해 실제로 가스를 탔을 때 엔진은 빠르게 회전하고 앞으로 계속 주행하려면 짧은 변속이 필요했습니다. 불행히도 부하가 걸린 상태에서 변속되는 것을 좋아하지 않았기 때문에 테스터는 다음 기어로 변속하기 위해 클러치를 당기고 스로틀을 약간 잘라야 했습니다. 

운 좋게도 우리 지역의 구릉지(Glen Helen)에는 수 마일에 달하는 오프로드 트레일도 있으며, 이 자전거는 나무, 바위가 많은 개울 바닥, 구불구불한 긴 언덕 오르막을 헤쳐나가는 데 매우 재미있었습니다. 토크는 테스트 라이더를 가파른 언덕과 기술 섹션의 바위 위로 쉽게 끌어당겼습니다. 250 또는 300 XNUMX행정의 상단 끝이 없을 수도 있지만 이 자전거는 거친 트레일을 쉽게 공격했습니다.

Q: 베타 125RR 레이스 에디션은 트랙에서 어떻게 달리나요?

A: 200RR을 타고 난 후 125RR Race Edition은 하단 토크에서 큰 시간이 부족한 것처럼 느껴졌습니다. 그러나 트랙에서 125RR은 200보다 긴 기어를 운반할 수 있었고 이는 고속 구간에 플러스였습니다. 오프로드 트레일에서 우리는 200RR의 파워밴드를 크게 놓치고 있었습니다. 그러나 우리는 125RR의 스로틀 반응과 부드럽고 제어 가능한 출력에 놀랐습니다. YZ125 또는 기화한 오스트리아 125와 비교할 때 일반적으로 스로틀 균열에 더 많은 지연이 있지만 베타는 놀랍게도 쉽게 힘의 고기를 집어들고 들어갑니다. 

더 많은 하단 스냅을 얻으려면 가장 가벼운 파워 밸브 스프링을 사용하고 내부 보조 스프링을 제거하는 것이 좋습니다. 이를 통해 배기 포트가 더 빨리 열릴 수 있고 125가 더 빨리 전력 공급에 들어갈 수 있습니다. 파워 밸브 설정은 2022 및 이전 모델 KTM XNUMX행정과 유사합니다. 뒷 브레이크 페달 앞 엔진 오른쪽에 있습니다. 오스트리아 자전거는 파워 밸브를 안팎으로 돌리려면 로버트슨 렌치가 필요하며, 베타 설정은 Allen을 사용하기 때문에 조정하기가 더 쉽습니다.

분사에 관해서는 125와 200이 모두 얼마나 깨끗하게 작동하는지에 깊은 인상을 받았습니다. 분사 스톡을 그대로두고 에어 스크류를 약간 조정했습니다. 우리는 또한 125RR 또는 200RR이 거의 로드되지 않는다는 점에 깊은 인상을 받았습니다. 자주 청소해야 했던 2022 KTM 125SX에 비해 베타는 유휴 상태에서도 선명하고 깨끗하게 실행되었습니다.

Q: 베타 125RR 및 200RR 모델은 DYNO에서 어떻게 작동했습니까?

A: 이 두 자전거를 비교한 다이노 차트를 봤을 때 그래프가 엉뚱하게 정렬되어 제대로 정렬되지 않았다고 생각했습니다. 125와 200의 차이는 더 이상 다를 수 없습니다. 

125RR. 125RR에는 YZ125와 유사한 전통적인 125 전력 대역이 있습니다. Beta 125RR은 YZ125가 계속 상승하고 Beta가 떨어지기 시작하는 9000rpm까지 YZ125 전력 곡선 바로 뒤를 따릅니다. 베타는 27.5rpm에서 10,000마력, YZ는 30마력, 오스트리아 125 32행정은 10,500마력입니다. 35rpm에서 베타 전력 곡선은 인상적인 125마력으로 다시 증가하고, YZ35.7는 11,700rpm에서 38.25마력, GasGas는 11,400rpm에서 XNUMX마력을 기록합니다. 

200RR. 200RR Race Edition의 동력 곡선은 125RR과 완전히 반대입니다. 125가 모두 상단이고 하단이 없는 경우 200은 모두 하단이고 상단이 없습니다. 200RR은 실제로 125보다 피크 출력이 낮지만 트랙에서는 그런 느낌이 들지 않습니다. 200RR은 20rpm에서 6000마력으로 시작하는 반면 125는 11마력으로 시작합니다. 차이점이 보이시나요? 200 RR은 25rpm에서 7000마력을 발휘하는 반면 125는 15마력에 조금 못 미칩니다. 200RR은 30rpm에서 8000마력을 발휘하는 반면 125는 20마력을 발휘합니다. 그런 다음 200RR은 9200마력으로 33.23rpm에서 최고치를 기록하고 125는 11,200rpm에서 1마력을 기록합니다. 1까지 올라가서 2보다 더 강한 200-XNUMX/XNUMX말이 더 강해졌습니다. 거칠죠?

Pro Circuit의 에이스 정비사인 Mike "Schnikey" Tomlin은 베타 동력계 차트를 분석하는 동안 배기 파이프만 봐도 동력계 결과가 얼마나 분명한지 지적했습니다. 200RR 배기관은 크고 길었습니다. 300cc 흡연자에서 볼 수 있는 파이프처럼 만들어졌습니다. 125 파이프는 티들러에서 볼 수 있는 전통적인 모양이지만 짧고 날렵하여 저음을 포기하지만 더 회전하고 나중에 최고점에 도달할 수 있습니다.

Q: 베타 125 및 200 모델은 어떻게 처리되었나요?

A: 125RR 및 200RR Race Edition은 모두 훌륭하게 처리되었습니다. 확실히 서스펜션은 엔듀로 라이딩용으로 제작되었기 때문에 부드럽습니다. 그래도 Kayaba 설정은 트랙에서도 즐거웠습니다. Kayaba 포크는 이전 Sachs 포크의 11.8인치에 비해 11.6인치 이동 거리를 제공합니다. Kayaba 충격은 Sachs 후면 충격의 12.4인치에 비해 11.4인치 이동 거리를 제공합니다. 우리는 수의사 테스트 라이더들에게 Glen Helen의 Arroyo 트랙에서 이 자전거를 경주하게 했고, 그들은 자전거의 균형이 얼마나 잘 잡혀 있는지에 깊은 인상을 받았습니다. 그들은 베타가 구석에서 얼마나 민첩한지 높이 평가했습니다. 

트레일에서는 베타가 빛났습니다. 그들은 뿌리, 바위, 바퀴 자국 및 개울 바닥을 위해 만들어졌습니다. 대형 가스 탱크, 헤드라이트, 후미등, 속도계 및 전기 스타터(200에만 해당)로 인해 무게가 무거워졌지만 이 자전거는 여전히 가볍고 민첩하게 움직였습니다. 테스트 라이더는 원하는 위치에 휠을 쉽게 배치할 수 있었고 Brembo 클러치는 바위와 통나무 위로 휠리를 터뜨릴 때가 되었을 때 일관되고 강력한 연결을 제공했습니다.

Q: 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A: Beta 125RR 및 200RR Race Edition 125행정은 정말 재미있었습니다. 베타의 슬로건인 "Rideability"는 테스트 라이더들에게 실제로 울려 퍼졌습니다. 미국 125 125행정 시장을 생각할 때 우리는 경험 많은 라이더가 작은 엔진을 짜내고 클러치를 미끄러져 언덕 위에 놓는 것을 생각합니다. 그러나 Beta 125RR Race Edition은 Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 또는 GasGas MCXNUMX보다 빠르게 픽업되고 좁은 트레일에서 라이딩하기에 더 친숙한 멋진 파워밴드를 갖추고 있습니다. 베타 소구경 XNUMX행정은 일반적으로 XNUMX에서 어려움을 겪는 초보 수준의 라이더에게 새로운 기회를 창출합니다. 물론 트랙을 타거나 서해안 스타일의 고속을 타는 경우 사막에서 펼쳐지는 그랑프리 오프로드 경주에서는 더욱 강력한 최고 성능을 원할 경우 YZ, SX, TC 또는 MC가 필요합니다. 

200RR Race Edition은 심각한 토크로 125처럼 탔습니다. 기술적 능력을 연마하려는 숙련된 라이더 또는 125cc 클래스 경주에 집중하지 않고 250 또는 300 또는 XNUMXcc 클래스의 모든 파워가 필요하지 않다는 것을 이해하는 초보 수준의 라이더에게 완벽한 숲용 자전거입니다. XNUMXcc XNUMX행정. 

전반적으로 테스트 라이더는 저가형 그런트 때문에 200보다 Beta 125RR Race Edition을 선호했습니다. 물론 이는 공정한 경쟁은 아닙니다. 한 대의 자전거가 75cc 배기량 이점을 갖고 있기 때문입니다. 하지만 승자가 있어야겠죠?

 

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