MXA 레이스 테스트 : 2023 년 야마하 YZ250F의 실제 테스트

Q: 가장 먼저, 그리고 2023 년 YAMAHA YZ250F가 2022 YZ250F보다 낫습니까?

A: 아니요! Yamaha는 2023 Yamaha YZ450F에 모든 R&D 자금을 지출했기 때문에 Yamaha의 금고에는 2023 YZ250F에 많은 작업을 수행할 수 있는 것이 없었습니다.

Q: YAMAHA가 250년 YZ2022F에 적용한 가장 중요한 변경 사항은 무엇입니까?

A: Yamaha의 엔지니어가 올해 2023년 YZ250F를 곁눈질하지 않았더라도 2023년 모델은 2022년에 이루어진 중요한 변경 사항의 혜택을 받습니다. 그들이 한 일은 다음과 같습니다.

Yamaha는 스프링 하중량을 줄이기 위해 후면 허브를 28g 가벼웠고 허브의 스프로킷 플랜지를 강화했습니다. 1.85개의 250행정이 좁은 100/90-190 후방 타이어를 달렸을 때의 후퇴였던 작은 2.15 후방 림은 110/90-19 Dunlop MX33 후방 타이어가 장착된 XNUMX 후방 림으로 업데이트되었습니다. 또한 뒷바퀴 스포크 레이싱 패턴이 크로스 투 패턴에서 크로스 쓰리 패턴으로 변경되었습니다. 크로스 쓰리 스포크 패턴은 더 높은 하중을 흡수하고 훨씬 더 강한 휠을 생성합니다. 

Q: 2023 YAMAHA YZ250F 서스펜션 전면의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: Yamaha가 Kayaba SSS 코일 스프링 포크 및 충격을 변경하기를 원한다고 말하면 거짓말을 할 것입니다. 이것들은 만들어진 최고의 포크이며 Yamaha는 애플 카트를 화나게 할 수 있는 변경을 하는 것은 어리석은 일입니다. 성공을 망치지 마십시오.

YZ250F 서스펜션은 균형이 잡혀 있으며 어느 방향으로든 몇 번의 클릭만으로 초보자에서 프로, 수의사에 이르기까지 라이더가 잘 작동하는 묘한 요령을 가지고 있습니다. 에르고에 익숙해진 후 YZ250F를 더 쉽게 탈 수 있는 자전거 중 하나인 이 설정은 완벽합니다.

Q: YZ250F는 어떻게 처리합니까?

A: 2023 Yamaha YZ250F가 처리하는 방식에 대한 불만이 있다면 라이더 입력에 대한 응답이 느리다는 것입니다. 약간의 지연이 매우 예측 가능하고 실수를 최소화하는 데 도움이 된다고 주장할 수 있습니다.

움직이는 동안 YZ250F는 가장 날카롭게 회전하거나 가장 빠르게 기동하지 않습니다. 이는 이상한 방식으로 강점 중 하나입니다. 2023 KTM 250SXF, GasGas MC250F, Husqvarna FC250 및 Honda CRF250은 라이더의 입력에 매우 민감하며 그 위에 머물기 위해 총 집중을 요구합니다. 이에 비해 스즈키는 턴인 시 매우 빠른 핸들링과 놀라운 정확도를 제공하지만 속도가 느린 반면 Kawasaki KX250은 느리게 회전하고 일반적으로 코너 입구에서 언더스티어합니다. 이 두 자전거 모두 FC250, MC250F, CRF250 또는 250SXF와 다른 유형의 집중이 필요합니다.

YZ250F의 경우 중간 핸들링은 훌륭한 회전 자전거가 할 수 있는 것과 약간 이상한 RM-Z250 및 KX250이 할 수 있는 것 사이의 차이를 나눕니다. MXA 테스트 라이더는 2023 Yamaha YZ250F가 초보자 또는 초보자 레이서를 위한 최고의 핸들링 자전거라고 믿습니다. KTM 250SXF보다 YZ250F를 타는 데 노력이 덜 듭니다. 그러나 오스트리아 군마는 YZ250F가 할 수 없는 일을 할 수 있습니다. 문제는 어떤 종류의 취급이 가장 적합합니까?

Q: 2023 YAMAHA YZ250F는 인체 공학 측면에서 어디에 속합니까?

A: 2023 Yamaha YZ250F의 레이아웃을 폄하하기 전에 Yamaha가 완전히 새로운 450 YZ2023F를 출시하고 "크고, 부피가 크고, 넓고 , 크고 무겁고 시끄럽습니다.”

Yamaha가 YZ450F에서 무엇을 잘못하고 있었는지 인식한다는 것은 250년 Yamaha R&D 자금을 확보할 때 "이상하고 이상하고 이상하고 어색한" YZ2024F가 돌아올 수 있다는 희망이 있음을 의미합니다. 우리는 YZ250F의 인체 공학이 형이 훨씬 더 나을 수 있다는 사실이 끔찍합니다.

Q: 2023 YZ250F는 얼마나 빠릅니까?

A: 헛간 버너가 아닙니다. 인상적인 최대 마력보다 전력 배치에 더 의존합니다. 주요 경쟁 제품은 2023 Honda CRF250으로, Yamaha의 중저역 전력 대역을 복제하여 더 잘 수행했습니다. 재능 있는 라이더의 손에 있는 2023년형 Yamaha YZ250F는 고회전, 고마력, 고출력 오스트리아 트리오(및 14,000rpm Kawasaki KX250)에게 초를 주지 않습니다.

YZ250F는 42.11 KTM 45.20SXF의 2023마력에 비해 250마력을 생성하며 토크는 19.83파운드 피트에서 KTM의 21-17lb/ft에 비해 그다지 좋지 않습니다. 이상하게도 250rpm에서 Yamaha YZ8000F의 중급 출력은 29.23마력입니다. 스즈키 RM-Z250의 마력 수치만 능가합니다. KTM 250SXF는 8000마력으로 31.20rpm에서 가장 큰 힘을 냅니다. Husky, Kawasaki, GasGas 및 Honda는 모두 30rpm에서 8000마력을 돌파합니다. 스즈키와 야마하만 그렇지 않습니다.

2023 YZ250F와 Honda CRF250은 모두 흥미 진진합니다. 스로틀을 돌리는 순간 위력을 느낄 수 있습니다. YZ-F와 CRF는 로우엔드에서 미드레인지까지 단호하게 끌어당깁니다. 코너 입구에서 이 자전거 중 하나의 스로틀을 비틀는 것은 놀라운 일입니다. 그들은 지금 간다! 

MXA 테스트 라이더는 이 힘을 느낄 수 있기 때문에 좋아하지만 느린 코너, 특히 틀어진 코너에서 YZ250F의 대담한 파워는 매우 정확한 스로틀 핸드가 필요하거나 불안하고 동요하며 덜컹거리는 느낌을 받습니다. 테스트 라이더는 이것을 좋아하지 않습니다. 일부에서는 YZ250F가 저속으로 너무 강력하기 때문에 덜컥거리는 느낌이 든다고 말하지만, 우리는 스로틀의 크랙에 대한 망설임이라고 생각합니다. 스로틀 크랙의 전원 차단이 더 선형적이라면 훨씬 더 나은 중저음 엔진이 될 것입니다. 우리는 일반적으로 매핑을 변경하여 충격을 완화하지만 여전히 존재합니다.

모퉁이를 벗어나면 미드레인지에서 YZ250F의 파워 서지에 매료될 것입니다. 이 급상승은 강력하고 빠르게 발생하며 전원이 평평해지기 전에 변속할 준비가 되어 있어야 합니다. 전반적으로 2023 YZ250F 엔진은 정말 좋습니다. 그 흥분감은 타는 것을 즐겁게 만듭니다. 그러나 KTM 250SXF, FC250, MC250F 및 KX250이 빠른 속도로 당신을 지나치면 그 흥분은 사라집니다.

Q: YAMAHA의 맵 스위치에 대해 이상한 점은 무엇입니까? 

A: 많은 Yamaha YZ250/450 라이더가 Yamaha의 Power Tuner 앱을 사용하지 않는다는 것은 슬픈 사실입니다. 문제의 일부는 Yamaha의 지도 버튼에 두 가지 모드가 있다는 것입니다. 하나는 버튼에 표시등이 없고 다른 하나는 파란색 표시등이 있습니다. 많은 YZ250F 라이더는 Yamaha가 블루 라이트 설정에 다른 맵을 넣지 않는다는 사실을 모르고 두 맵 설정 사이를 전환합니다. 당신은 그 권리를 읽었습니다. YZ250F 맵 스위치는 스톡 설정(조명 꺼짐)과 블루라이트 설정 모두에서 동일한 맵을 가집니다. 

우리는 Yamaha가 청색광 설정에 최고의 Power Tuner 맵 중 하나를 넣을 것을 제안했습니다. 버튼을 눌러 액세스할 수 있는 사전 프로그래밍된 지도가 XNUMX~XNUMX개 있는 경쟁 제품이 있기 때문에 이치에 맞을 것입니다. 그러나 그들은 모든 사람이 Power Tuner를 대신 사용하기를 원합니다. Yamaha 측에서는 매우 근시안적이며 구매자를 짧게 변경합니다.

Q: 파워 튜너를 사용하는 것이 좋은 이유는 무엇입니까?

A: MXA Power Tuner Wi-Fi 앱을 정말 좋아하지만 많은 사람들이 "컴퓨터 앱 번 아웃"에 접근하고 있습니다. 그들은 처음에 Yamaha가 그들에게 제공할 수 있었던 것에 접근하기 위해 또 다른 학습 곡선을 거치고 싶어하지 않습니다. 놀라운 수의 Power Tuner 앱 사용자가 컴퓨터에 정통한 친구에게 의존하여 YZ250F를 매핑합니다. 우리의 조언은 지도, 특히 이 테스트에 포함된 지도가 차이를 만들기 때문에 시간을 들여 직접 사용하는 방법을 배우는 것입니다.

YZ250F에는 자체 신호가 있으므로 앱을 다운로드한 후에는 스마트폰의 Wi-Fi에 연결해야 합니다. "연결"을 누르면 암호를 묻습니다. 왼쪽 패널을 제거하고 Wi-Fi 상자를 당겨서 일련 번호 아래의 암호를 확인하면 YZ250F 암호를 찾을 수 있습니다. 그렇게 하면 자전거가 앱에 나타납니다. 여기에서 시도하려는 지도를 선택합니다. 놓다 MXA의 지도를 입력하려면 "지도 목록" 페이지로 이동하여 오른쪽 상단 모서리에 있는 더하기 기호를 선택합니다. 그런 다음 새 맵을 선택하고 차트에 표시된 대로 연료 및 점화 번호 시퀀스를 추가합니다. 이 단계를 완료한 후 오른쪽 상단 모서리에 있는 위쪽 화살표를 눌러 지도를 자전거로 보냅니다. 이런! 이제 우리는 Yamaha의 지침을 읽었으므로 대부분의 레이서들이 그렇게 하지 않는 이유를 이해합니다. 필요 이상으로 어렵습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 무게. YZ250F는 동급에서 가장 가벼운 자전거인 GasGas MC10F보다 250파운드 더 무겁습니다.
(2) 너비. YZ250F는 부피가 크고 넓습니다. 테스터는 다른 브랜드에 뛰어들 때까지 신경 쓰지 않습니다.
(3) 상단. YZ250F의 미드 레인지 그런트는 훌륭하지만 녹색, 흰색, 빨간색 및 주황색 자전거가 바로 아래로 날아갑니다.
(4) 후면 펜더. 자전거가 너무 무겁거나 리어 펜더를 보강해야 합니다. 펜더를 들어 올려 자전거를 스탠드에 올려 놓으면 부러질 것 같은 느낌이 들기 때문입니다.
(5) 클러치. 많은 라이더가 여전히 케이블 클러치의 느낌을 좋아하지만 클러치를 절약하기 위해 케이블 유격을 제 시간에 조정하는 것을 잊은 것 같습니다. Yamaha는 유압 클러치 사양을 지정해야 합니다. 왜 그들은 이미 그것을 하지 않았습니까? 그것은 무게를 더할 것이고 그들은 이 자전거가 현재의 228파운드보다 더 무거워지는 것을 감당할 수 없습니다.
(6) 압축 클리 커. 조정 나사를 제거하지 않고 압축 클리커를 돌리는 것은 거의 불가능합니다. 바와 포크 캡 사이에 공간이 없습니다.
(7)지도. Yamaha는 두 개의 사전 프로그래밍된 지도를 제공하지만 둘 다 동일한 지도입니다.
(8) 에어 박스. 이 에어박스는 훨씬 더 좋을 수 있습니다. 2023년형 YZ450F 에어박스가 더 좋지만 그것도 훨씬 더 나을 수 있습니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 서스펜션. Kayaba SSS 서스펜션은 훌륭한 균형과 편안함을 제공합니다.
(2) 브레이크. 더 단단하고 더 강력한 프론트 브레이크는 페이드가 적고 레버에서 이전보다 더 나은 느낌을 제공합니다.
(3) 와이파이. Yamaha Power Tuner 앱으로 파워 곡선을 조정하는 것은 학습 곡선이 있더라도 훌륭합니다.
(4) 내구성. Yamaha는 지난 XNUMX년 동안 이 자전거의 약점을 꾸준히 강화해 왔습니다. 견고한 기계입니다.
(5) 파워 밴드. 250 클래스에는 중저가 발전소가 두 개뿐입니다. 둘 다 최대한 활용했을 때 빠르고 효과적이며 관리하기 쉬운 고유한 스타일의 전원을 제공합니다. 

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 사용 가능한 파워 밴드와 Kayaba SSS 서스펜션이 2023 Yamaha YZ250F의 하이라이트라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 자전거의 파워와 서스펜션이 마음에 든다면 자전거 경주에 대한 자신감을 절반 이상 갖게 된 것입니다. 그리고 자신감은 속도를 최대화하기 위한 큰 발걸음입니다. 우리는 대부분의 일반 라이더가 불을 뿜는 높은 rpm 드래곤보다 YZ250F에서 더 빠를 것이라고 확신합니다. 

 

MXA의 2023 YAMAHA YZ250F 설정 사양 

2023 년 Yamaha YZ250F를 트랙에 설정하는 방법입니다. 올바른 방향으로 안내 할 수 있도록 이러한 설정을 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
2023 Kayaba SSS 포크는 레이서에게 더 적합합니다. 그들은 잠수하지는 않지만 바닥에 닿지 않고 강타도 흡수합니다. 스톡 압축 설정은 대부분의 테스터에게 너무 뻣뻣했습니다. 포크가 스트로크를 더 잘 따라감에 따라 전반적인 승차감을 높이기 위해 6번 이상의 클릭을 했습니다. 더 빠른 라이더는 앞뒤 움직임이 적기 때문에 더 단단한 설정을 유지했습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2023 Yamaha YZ250F에 이 포크 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.7 N / mm
압축 : 17 회 클릭 (10 회 클릭)
리바운드: 11 회 클릭 (7 회 클릭)
포크 다리 높이 : 7mm까지
배송 시 요청 사항: 대부분의 여행을 사용하지 않는 더 가벼운 라이더를 위해 더 가벼운 4.6 N / mm 스프링을 사용해보십시오.

카야 바 충격 설정
이 Kayaba 충격은 업계 최고입니다. 재고 설정은 대부분의 테스터를 위한 야구장에 있습니다. 테스터는 처짐의 100mm와 105mm 사이에서 분할되었습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2023 Yamaha YZ250F에 대해 이 충격 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 56 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 7/8 턴 아웃
압축률 : 8 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
배송 시 요청 사항: 이것은 몇 년 전보다 더 단단한 스프링입니다. 자유 처짐이 30mm 미만인 경우 더 부드러운 55N/mm 스프링 비율로 이동하는 것을 고려하십시오.