MXA 레이스 테스트: 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR 에디션의 실제 테스트

Q: 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR 에디션과 2022-1/2 ROCKSTAR 에디션의 차이점은 무엇입니까?

A: Takasago Excel 림(DID Dirt Star 림 대신), Rekluse 클러치 커버(작년의 스톡 클러치 커버 대신) 및 파란색 아노다이징 FMF Factory 4.1 티타늄 머플러(대신 작년 재고 블랙 아노다이징 머플러의).

주요 엔진, 섀시 또는 러닝 기어 업데이트의 부족은 후퇴하는 것처럼 보이지만 작년 Rockstar Edition에는 완전히 새로운 엔진, 전자 장치, 프레임, 충격, 스윙암, 차축, 에어박스, 서브프레임 및 플라스틱 차체가 포함되었다는 점을 기억해야 합니다. 12개월 전에 완전히 새로운 자전거에 대한 주요 업데이트를 기대하는 것은 비현실적입니다.

Q: 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION이 스톡 FC450에 비해 어떤 추가 가치를 제공합니까?

A: 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition이 2023 FC450과 기계적으로 동일하다는 점을 감안할 때 대부분의 차이점은 볼트 체결 부품에 있습니다.

화장품. Rockstar Edition의 흑백 색 구성표는 프로덕션 FC450의 롤리팝 노란색/회색 플라스틱 구성 요소보다 훨씬 더 뚜렷하며 리어 펜더 및 포크 가드는 스토커의 노란색 구성 요소 대신 흰색입니다. 또한 라디에이터 슈라우드에 큰 Rockstar 로고가 눈에 띄고 다양한 팀 스폰서가 스윙암(Brembo, RK 체인, Excel, Haan 휠), 프론트 펜더(FMF), 리어 펜더(Pro Taper, Dunlop) 에어박스에 작은 로고가 있습니다. 커버(Twin Air, Paradise Chevy), 포크 가드(Motorex) 및 전면 번호판(Motorex).

틀. Rockstar 프레임은 검은색이고 생산 2023 프레임은 파란색입니다.

좌석. Rockstar Edition에는 XNUMX개의 미끄럼 방지 주름이 있는 검은색 Guts 시트 커버가 있습니다. 생산 시트는 가벼운 그리퍼 질감의 회색입니다.

바퀴. Rockstar 휠은 검은색 Takasago Excel 림(전면의 십자 XNUMX개 스포크 패턴)에 연결된 검은색 양극 처리된 CNC 가공 공장 허브를 특징으로 합니다. 스톡 휠에는 검은색 DID, DirtStar 림(전면의 크로스 투 스포크 패턴)에 은색 허브가 연결되어 있습니다.

트리플 클램프. 검은색 아노다이징 분할 전원 부품 및 공장 트리플 클램프는 20mm 및 22mm에서 조정 가능한 오프셋을 제공합니다. 재고 Neken 트리플 클램프는 조정할 수 없으며 분할되지도 않습니다.

배출.  Rockstar Edition은 여전히 ​​스톡 FC450 헤드 파이프(공명 챔버 포함)를 사용하지만 스톡 머플러는 탄소 섬유 엔드 캡이 있는 청색 양극 산화 티타늄 FMF Factory 4.1 머플러로 대체됩니다.

클러치 커버. FC450 엔진에 레클루즈 부품은 없지만 클러치 커버에는 허스크바나와 레클루즈 로고가 새겨져 있다. 스톡 클러치 커버에는 Husqvarna 조준경 로고가 양각으로 새겨져 있습니다.

기타. Rockstar 에디션에는 Factory 홀샷 장치, ProTaper 핸들바, 회색 ODI 그립, 세미 플로팅 프론트 브레이크 로터, Power Parts Factory 폴리아미드 합성 스키드 플레이트 및 Power Parts Factory 프론트 로터 가드가 함께 제공됩니다.

Q: DYNO에서 어떻게 작동합니까?

A: 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition은 실제로 아래에서 위로 거의 모든 rpm에서 마력의 주황색 형제보다 약간 낮지만 FC450은 450 클래스의 다른 자전거에 대해 두 번째 바이올린을 연주하지 않습니다. 최고 마력. 59.30rpm에서 9600마리의 말을 생산합니다.

사실상 동일한 KTM Factory Edition 엔진의 59.94마력으로도 허스키가 머물지 않는 진정한 과학적 이유는 에어박스입니다. 더 정확하게는 오스트리아 공장인 Mattighofen의 권력 정치 때문입니다. Husqvarna 에어박스는 가까이 다가갈 때까지 KTM 에어박스와 동일하게 보입니다. 그런 다음 좌석 바로 아래의 큰 손잡이 움푹 들어간 부분이 Husky에서는 닫혀 있지만 KTM에서는 활짝 열려 있음을 알 수 있습니다. Husky 엔진이 적절한 공기 흐름을 얻지 못하기 때문에 스로틀 응답이 음소거됩니다.

Q: 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: 트랙에서 Husky는 스로틀 크랙에서 더 부드럽고 부드럽고 쉽게 타는 반면 KTM 450SXF Factory Edition은 더 반응이 좋았습니다. 놀랍게도 KTM 경영진의 허스키 공기 흐름에 대한 제리 리깅(jerry-rigging)은 일반 레이서에게 거의 완벽한 파워밴드를 생성했습니다. FC450 엔진은 관리 가능한 저-중 출력과 강력한 중-상 가속을 결합합니다. Husky는 사용 가능한 롤온 전원이 더 많기 때문에 더 빨리 갈 수 있습니다. 

KTM 450SXF의 피크 수는 더 높았을 수 있지만 두 개의 한정판 엔진 사이에는 주고받기가 있습니다. KTM 450SXF는 더 낮은 반응성을 보이는 반면 Husqvarna 전력 공급은 아래에서 위로 더 선형적이었습니다. 강력하지만 관리하기 쉬운 것과 관리하기 쉽지만 강력한 것.

Q: 지도는 어떻습니까?

A: 몇 년 동안 MXA Mellow 맵(Map 1)과 Aggressive 맵(Map 2) 간의 더 큰 차이를 요구해 왔습니다. 종종 두 지도 사이의 차이는 아주 미미합니다. 마지막으로 2023년 생산 자전거와 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition에서 오스트리아 엔지니어는 라이더에게 두 가지 뚜렷하게 다른 지도를 제공했습니다. Mellow 맵은 여전히 ​​상당한 히트를 기록하긴 했지만 사실 순조롭습니다. 반면 Aggressive 맵은 낮은 곳에서 훨씬 더 유용했고 중간에서 위쪽으로 점진적인 급상승으로 강력한 힘을 구축했습니다. 두 개의 KTM 맵은 다양한 기술 수준의 라이더에게 옵션을 제공했습니다.

2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition의 두 맵을 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition의 동일한 맵과 비교했을 때 KTM의 두 맵이 더 활기차고 차이점이 더 많다는 것을 발견했습니다. 즉, 매 MXA 테스트 라이더는 지도 2를 실행했습니다(일부는 트랙션 컨트롤이 연결된 상태). 

Q: HUSQVARNA ROCKSTAR 에디션 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A: 솔직히 말해서 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition의 포크, 충격 및 연결 장치는 실제로 Husqvarna 서스펜션이 아닙니다. 예, 서스펜션은 WP이지만 2023 FC450의 더 고급스럽고 낮은 Husqvarna 서스펜션은 아닙니다. 대신 더 단단하고 키가 큰 KTM 서스펜션 구성 요소입니다. 

유명한 Husqvarna가 높은 평가를 받는 Husqvarna 서스펜션 설정과 함께 제공되지 않는 이유는 무엇입니까? Husqvarna로부터 얻을 수 있는 최선의 답변은 다음과 같습니다. 현재 KTM, Husqvarna 및 GasGas용 Special Edition 버전이 450개 및 250개 있다는 점을 감안할 때, 이 제품 1600개와 저 제품 400개 대신 동일한 포크와 쇽을 400개 주문하는 것이 더 편리했습니다.” 

FC450 Rockstar Edition이 기본 1 Husky 사양 포크, 충격 및 연결 장치의 전체 섀시 높이가 2023인치 더 낮은 것을 선호합니까? 예, 우리는 낮아진 섀시의 회전력, 고급스러운 느낌, 더 느리거나 키가 작거나 나이가 많은 라이더를 위한 향상된 편안함을 좋아하기 때문입니다. 그러나 Pro 라이더 중 누구도 Husky의 부드러운 서스펜션으로 경주하고 싶어하지 않았습니다.

Q: 2023-1/2 FACTORY EDITION 포크 및 쇼크의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition의 포크와 충격은 2024 포크와 충격이 될 것입니다. WP는 2023년 양쪽 끝에서 편안함과 조정성을 높이는 것을 목표로 1-2/2024 Factory Edition의 포크와 충격을 재작업했습니다. 충격과 포크 밸브는 모두 2023년 생산 FC450과 다르지만 변경 사항은 장소로 제한됩니다. WP는 서스펜션을 설정 변경에 덜 까다롭게 만들 수 있다고 느꼈습니다.

포크. WP는 댐핑이 보다 유동적이고 편안하게 느껴지도록 밸브 중간의 압축 심 스택에 "사소한 개선"을 했다고 말합니다. 포크 댐핑의 리바운드 측면을 건드리지 않았으며 제안된 공기압 또는 클리커 설정을 변경하지도 않았습니다. Husky는 라이더가 트랙 조건에 따라 클리커를 조정하여 느낌을 미세 조정할 의향이 있어야 한다고 조언합니다.

충격. 곧 출시될 2024 WP 충격에서 Husky는 2023 설정이 조정당 간격이 너무 크다고 느꼈기 때문에 고속 압축 댐핑 설정이 업데이트되었습니다. WP의 목표는 고속 압축 다이얼을 사용하여 다이얼을 움직일 때마다 더 작은 조정을 하는 것이었습니다. 얼마나 작습니까? 각 증분 변경은 50% 감소했습니다. 이를 통해 라이더는 더 작은 단위로 압축 변경을 미세 조정할 수 있습니다. 작년 쇼크에서는 각 조정으로 너무 멀리 가기 쉬웠지만 2023-1/2 Rockstar Edition에서는 더 나은 설정을 찾기가 더 쉽습니다. 고속 압축 댐핑은 심 스택을 누르는 스프링에 의해 제어됩니다. WP는 조정 장치나 스프링을 변경하지 않고 대신 15개의 심에서 23개의 심으로 변경하여 조정에 더 많은 묘사를 제공했습니다. 

많은 라이더가 고속 압축 조절기를 사용하지 않거나 그 기능을 완전히 이해하지 못한다는 점을 감안할 때 이 충격 변화는 고속 압축 다이얼을 돌리는 경우에만 적용됩니다. 권장 설정은 1-1/2입니다.

 Q: Rockstar Edition 포크에 대해 알아야 할 가장 중요한 것은 무엇입니까?

A: WP XACT AER 에어 포크의 첫 번째 라이딩은 인생 최악의 라이딩이 될 것입니다. Husqvarna 및 KTM 포크는 매우 엄격한 공차로 조립 라인에서 나옵니다. 이것은 장기적으로는 훌륭하지만 처음 몇 시간 동안은 절대적으로 끔찍합니다. 운 좋게도 MXA 테스트 라이더는 포크가 매 라이딩마다 변경되기 때문에 처음 몇 번의 라이딩에서 가능한 최상의 설정을 찾는 것에 대해 걱정하지 않습니다. 사실, 포크는 XNUMX시간의 침입 시간이 지나야 비로소 그들이 할 수 있는 플러시함을 완전히 달성하지 못합니다.

XNUMX시간에 자전거를 경주한 테스트 라이더는 그것을 싫어했지만 XNUMX주 후 포크에 XNUMX시간이 달렸을 때 똑같은 테스트 라이더가 똑같은 자전거와 똑같은 트랙에서 그것을 좋아했습니다.

Q: Rockstar 에디션 프레임에 대해 알아야 할 가장 중요한 것은 무엇입니까?

A: 2023-1/2 Rockstar Edition 프레임에는 프레임의 백본 상단(헤드 튜브 뒤)에 초강력 단조 강철 브래킷이 있고, 당연히 다운튜브(헤드 튜브 아래)에 단조 브래킷이 있습니다. 이러한 단조 부품은 프레임을 더 튼튼하고 강하게 만들어 주지만, 이로 인해 이 프레임은 길들이는 시간이 많이 필요합니다. WP 포크의 10시간은 프레임을 위한 워밍업일 뿐입니다. 우리 프레임은 안장 시간이 지날수록 자연스러운 탄력에 가까워졌습니다. XNUMX시간 만에 완벽했다.

엄청난 침입 시간처럼 들릴 수 있지만 10시간 동안 기다릴 필요는 없습니다. 섀시는 탈 때마다 기분이 좋아질 것입니다. 2023 KTM/Husky를 처음으로 소유한 사람들이 너무 뻣뻣해서 첫 커플 라이딩 후 새로운 KTM 또는 Husky를 팔았다는 사실에 놀랄 것입니다. 그들이 정말로 해야 할 일은 더 많이 타는 것뿐이었습니다.

Q: 우리는 퀵 시프트에 대해 어떻게 생각했습니까?

A: Quick Shift는 변속 드럼의 센서가 ECU에 상향 변속이 일어날 것이라는 신호를 보낼 때 점화를 중단하는 전자식 차단 스위치입니다. 이렇게 하면 변속 드럼의 부하가 줄어들어 더 빠른 클러치 없는 변속이 가능합니다. 빠른 변속은 상향 변속 시에만 활성화됩니다. 맵 스위치의 "QS" 버튼을 눌러 켜거나 끌 수 있으며, 즉석에서 변경할 수 있습니다.

Quick Shift는 길고, 빠르고, 활짝 열려 있는 고속 직선 구간, 특히 라이더가 기어박스를 통해 두 번째에서 다섯 번째까지 노를 저어야 하는 긴 출발 직선 구간에서 최고입니다. 시작 후 의견이 엇갈린다. 절반만 MXA 테스트 라이더는 트랙의 나머지 부분에 대해 Quick Shift를 좋아했습니다.

Q: 무게는?

A: 2023-1/2 Rockstar Edition의 무게는 놀랍게도 229파운드입니다. 그 무게에도 불구하고 일본에서 만든 모든 450보다 여전히 가볍지만 7 GasGas MC2023F보다 450파운드 더 무겁습니다.  

Q: 제조업체의 권장 소매 가격(MSRP)은 얼마입니까?

A: 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition의 소매가는 $12,199로 KTM 100SXF Factory Edition보다 $450 더 비쌉니다. 예, 우리는 가격이 터무니없이 높다고 생각하지만 모든 부가가치 구성 요소의 가격을 책정했다면 실제로는 좋은 거래이지만 Husqvarna가 귀하가 원했을 동일한 애프터마켓 부품을 선택한 경우에만 가능합니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 좌석 높이. 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition은 고층 건물이지만 실제 Husqvarna 서스펜션으로 사양이 지정되었다면 그렇지 않을 것입니다.

(2) 푸시 버튼. 처음에는 MXA 테스트 라이더는 시작, 정지, 트랙션 컨트롤, 지도, 런치 컨트롤 및 퀵 시프트를 위한 새로운 전자 장치의 푸시 버튼을 좋아했지만 버튼이 너무 눈에 띄지 않아 장갑을 낀 손으로 누르거나 누르는 경우가 많았기 때문에 빠르게 변경되었습니다. 놓치다. Quick Shift 버튼을 사용하려면 맵 스위치를 앞으로 돌려 LC 및 QS 버튼을 더 쉽게 사용할 수 있도록 해야 했습니다.

(3) 시작/중지/다이. 핸들바 오른쪽에 있는 킬 버튼이 마음에 들지 않습니다. 설상가상으로 시동/정지 스위치가 젖으면 ECU가 단락될 수 있습니다. 경기 후 자전거를 청소할 때 시작/정지 버튼에 스프레이를 뿌리지 않습니다.

(4) 무게. KTM, Husky's 및 GasGas의 명성 중 하나는 놀라울 정도로 가벼운 무게입니다. 글쎄, 적어도 GasGas는 여전히 그 성과를 주장할 수 있습니다.

(5) 체인 느슨 함. Rockstar Edition 사용 설명서에는 체인 완충 패드 뒤쪽 58mm에서 체인 느슨함을 측정하라고 나와 있지만 실제 수치는 65~70mm입니다.

(6) 버퍼 패드. 체인이 카운터샤프트 스프로킷 위로 구부러지면 20시간 안에 스윙암 버퍼 패드를 통과합니다. 버퍼를 통해 먹은 후 스윙암을 통해 먹기 시작하므로 자세히 살펴보십시오.

(7) 에어 박스. Husqvarna는 FC450의 양쪽 좌석 바로 아래에 동일한 대형 KTM 스타일 에어박스 통풍구가 있는 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. Husqvarna의 에어박스 통풍구는 몰드로 닫혀 있습니다.

(8) 충격 조절기 덮개. 고속 및 저속 압축 조절기가 라이더의 부츠에 부딪히지 않도록 보호하는 이 Kiska 설계 덮개는 엄청난 자극제입니다. 그것은 흔들리고 종종 느슨해지며 간단한 클리커 조정을 위해 제거해야 합니다.

(9) 프레임 가드. 우리는 프레임 가드가 프레임 페인트에 대한 부츠 마찰을 줄여주기 때문에 프레임 가드를 좋아하지만 발을 너무 바깥쪽으로 움직이기 때문에 싫어합니다. 그것들이 없으면 자전거가 더 좁게 느껴지고 느슨해지는 것으로 알려진 스윙암 피벗 볼트의 토크를 쉽게 확인할 수 있습니다.

(10) 충격 연결. 결정되지 않은 수의 Husqvarnas 및 KTM에서 쇼크 링키지의 니들 베어링이 나와 쇼크 링키지를 묶습니다. MXA 니들 베어링을 새 케이지 베어링(KTM 부품 번호 58033097000)으로 교체합니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 체인 토크. Husky는 카운터샤프트 스프로킷을 3mm 아래로 이동하여 풀 파워에서 리어 엔드 스쿼트를 줄였습니다. 이것은 웁스, 연속 범프 및 틀에 박힌 가속에서 가장 두드러집니다. 

(2) 교차 XNUMX개의 스포크. 허브에서 림으로 가는 도중에 개별 스포크가 더 많이 교차할수록 휠이 더 강하고 관대해집니다. Rockstar Edition 앞바퀴는 십자형 XNUMX개 끈으로 되어 있습니다.

(3) 프레임 백본. 2023 프레임의 백본과 쇼크 타워가 분리되어 사각 가장자리 범프와 타격 에너지를 프런트 엔드로 밀어내는 후프의 효과를 줄여 리어 엔드 킥을 만듭니다.

(4) 조정 가능한 오프셋. Rockstar Edition 트리플 클램프는 22mm 오프셋에서 20mm 오프셋으로 변경할 수 있습니다. 

(5) 전복 센서. 안전 기능으로 자전거가 XNUMX초 이상 지면에 눕혀 있으면 엔진이 꺼지는 센서가 있습니다.

(6) 에어 필터. 물론 KTM 및 GasGas 공기 필터를 제외하고 Husqvarna 디자인보다 더 쉽게 끼우거나 빼는 공기 필터는 없습니다.

(7) 브렘보의 모든 것. 브레이크 마스터 실린더, 클러치 및 브레이크 레버, 클러치 슬레이브 실린더는 모두 최고입니다.

(8) 바보 빛. 2022년에 FI 진단의 LED 표시등이 홀더에서 계속 떨어졌습니다. Rockstar Edition에서는 바보 표시등이 트리플 클램프 장착 시간계로 이동되었습니다.

(9) 엔진 주물. 완전히 새로운 450개의 엔진 케이스는 모터 마운트 보스가 새로운 250개의 엔진 케이스와 정확히 같은 위치에 있도록 축소되었습니다. 이를 통해 Husky는 FC250 및 FC450에 대해 동일한 프레임을 사용할 수 있었습니다.

(10) 발판. 다이캐스트 풋페그는 7.5mm 더 길지만 더 이상 튀어나오지는 않습니다. 대신 프레임에 더 가까이 붙어 있습니다. 우리는 발을 프레임에 더 가깝게 집어넣는 느낌을 좋아합니다. 특히 MXA 부츠를 더 가깝게 만들기 위해 플라스틱 프레임 보호대를 제거하는 테스트 라이더.

(11) 클러치. 대단해

(12) 도구가 필요 없는 리모콘. 포크의 리바운드 및 컴프레션은 모두 손으로 조정되며 샥의 저속 컴프레션 및 고속 컴프레션은 손으로 조정할 수 있습니다(흰색 플라스틱 덮개를 벗긴 후). 쇽의 리바운드 클리커는 손으로도 돌릴 수 있지만 그 위치 때문에 제공된 드라이버 슬롯을 사용하는 것이 더 쉽습니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?   

A: 이 재고 2023 Husqvarna FC450은 완벽한 수의사 자전거입니다. 매우 관리하기 쉬운 전력 대역이 있습니다. 버스트 앤 휠리 증후군은 없습니다. 스로틀을 굴릴수록 점점 더 당겨집니다. Husqvarna는 땅에 닿을 수 있는 자전거를 찾는 라이더에게 최상의 옵션이 있기 때문에 수의사 시장을 소유해야 합니다. 놀라운 핸들링을 제공하며 관리가 매우 용이한 파워밴드가 있습니다. 누구도 제공하지 않는 독특한 특성을 제공한다는 점에서 독특합니다.

그러나 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition은 KTM의 모든 서스펜션 설정을 공유하기 때문에 스톡 2023 FC450만큼 독특하지 않습니다. 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition은 주황색 자전거를 원하지 않는 사람들을 위한 허스키에 불과합니다. 

MXA'S 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR 에디션 설정 사양

이것이 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition 서스펜션을 경주용으로 설정한 방법입니다. 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이 되는 가이드로 제공합니다.

WP AER 포크 설정
WP XACT 에어 포크를 최대한 활용하기 위한 학습 곡선이 있습니다. KTM WP XACT 에어 포크에는 공기를 넣거나 빼는 슈레이더 밸브가 하나 있습니다. 오른쪽 포크 다리는 엄격하게 댐핑되고 왼쪽 다리는 공기 전용입니다. KTM에는 권장 공기압을 안내하는 스티커가 공기 다리에 있습니다. 그것은 아주 좋은 출발점이지만, 그것은 철칙이 아닌 제안일 뿐입니다. MXA 165psi까지 달리는 테스트 라이더와 135psi만큼 낮게 달리는 테스트 라이더가 있습니다. 2023 포크는 위대할 가능성이 있습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2023-1/2 Rockstar Edition의 일반 라이더를 위해 다음 포크 설정을 권장합니다.

탄성률: 158psi(전문가), 152psi(중급), 145psi(수의사), 138psi(초보자)
압축 : 14 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 15 회 클릭 (18 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 2023-1/2 Rockstar Edition에는 각 다리에 고무 링이 있어 라이더가 주어진 압력에서 얼마나 많은 여행을 하고 있는지 확인할 수 있지만 주황색 링은 몇 시간 후에 마모되어 저절로 미끄러집니다. 포크가 부드러워지고 최대한 작동하려면 XNUMX시간의 침입 시간이 필요합니다.

WP 충격 설정
다리 MXA 테스트 라이더는 특히 Husqvarna가 2017년에 48N/mm에서 45N/mm로 충격 스프링 비율을 낮춘 후 WP 후방 충격의 전반적인 느낌을 좋아했습니다. WP는 고속 압축 댐핑을 덜 까다롭게 만들기 위해 2023-1/2 Rockstar Edition 충격에 대한 기술적 변경을 수행했습니다. 우리는 15클릭 아웃에서 저속 컴프레션을 실행하고, 고속 컴프레션은 1-1/2가 나오고, 리바운드는 15클릭 아웃에서 실행하고 처짐을 105mm로 설정합니다. 하드코어 레이싱의 경우 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 45N/mm(175파운드 이상), 42N/mm(175파운드 미만 라이더용)
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 2이 나온다
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 충격의 압축에 대해 의심이 들면 저속이 아닌 고속 압축을 변경하는 데 중점을 둡니다. 정적 처짐이 권장 40mm보다 크면 스프링이 체중에 비해 너무 뻣뻣한 것일 수 있습니다. 이 경우 서스펜션이 자체적으로 충분히 확장될 수 있을 만큼 스프링이 충분히 압축되지 않습니다. 후방의 정적 처짐이 30mm 미만이면 스프링이 체중에 비해 너무 부드러울 수 있습니다. 이 경우 스프링은 적절한 레이스 처짐을 달성하기 위해 너무 많은 예압을 필요로 하므로 리어 서스펜션이 하중 아래에서 토핑 아웃되는 경향이 있습니다.