MXA 레이스 테스트 : 2023 KTM 350SXF의 실제 테스트
THE GEAR: 저지: Moose Racing Sahara, 바지: Moose Racing Sahara, 헬멧: Arai VX Pro-4, 고글: Scott Fury, 부츠: Alpinestars Tech 7.
Q: 가장 먼저, 그리고 2023 KTM 350SXF보다 2022 KTM 350SXF가 더 좋습니까?
A: 네, 하지만 당장은 아닙니다.
Q: 2023 KTM 350SXF의 새로운 기능
A: 작년 자전거와 비교할 때 $10,699 2023 KTM 350SXF는 크게 다릅니다.
엔진. KTM 350SXF 엔진은 KTM 250SXF 하단을 기반으로 합니다. 질량을 중앙 집중화하고 체인 토크를 줄이기 위해 엔진을 뒤로 2도 기울이고 카운터샤프트 스프로킷을 3mm 더 낮게 배치했습니다. 카운터샤프트 스프로킷을 떨어뜨리면 체인 라인이 깨끗해지고 체인 토크에 의해 프레임이 아래로 당겨지는 것을 방지하는 스쿼트 방지 조치로 작동합니다.
틀. 하이드로포밍 크로몰리 스틸 프레임과 알루미늄/사출 성형 폴리아미드 카본 서브프레임은 모두 2023년에 새로워졌습니다. 섀시의 가장 큰 변화는 프레임의 백본과 상단 쇼크마운트가 더 이상 연결되지 않는다는 것입니다. 단조 쇼크 타워가 프레임의 백본에 용접되는 대신 프레임 측면의 아래쪽 프레임 스파에 연결되어 에너지를 크로몰리 프레임의 중앙 질량으로 방향을 전환합니다. 스티어링 헤드는 강도와 강성을 향상시키기 위해 상단과 하단에 단조 플레이트로 보강되었습니다. 2023 KTM 350SXF는 또한 소형 22mm 리어 액슬이 장착된 더 단단한 다이캐스트 속이 빈 알루미늄 스윙암을 받았습니다.
라이더 삼각형. 새로운 프레임을 사용하더라도 라이더 삼각형의 기하학은 2022 및 이전 350SXF와 동일한 풋페그, 시트 및 핸들바 사이의 관계를 유지합니다.
전자 제품. 모든 전자 개폐 장치가 업데이트되었습니다. 왼쪽 핸들바에는 라이더가 스톡 맵, 공격적 맵, 트랙션 컨트롤, 퀵 시프트 및 런치 컨트롤(Quick Shift 및 트랙션 컨트롤 버튼을 동시에 누름) 중에서 선택할 수 있는 멀티 스위치가 있습니다. 상단 트리플 클램프에는 FI 진단 표시등으로도 작동하는 새로운 시간 측정기가 있습니다. 오른쪽 핸들바에는 전기 시작 버튼과 킬 버튼이 있습니다.
현탁. WP는 스트로크의 양쪽 끝에서 댐핑을 더 단단하게 만드는 것을 목표로 2023년 포크와 충격을 재작업했습니다. 기계적 변화가 진행되는 한 WP XACT 에어 포크는 새로운 밸브 및 Hydro-Stop 바닥 콘을 얻었고 후면 충격 및 충격 스프링은 15mm 단축되었습니다. 쇽과 스프링이 더 짧아졌음에도 쇽의 스트로크는 2022년과 변함이 없고 스프링율은 여전히 45N/mm이다. 쇽 링키지는 링크 암을 지면에서 더 멀리 올리기 위해 피벗을 위로 이동했습니다.
서스펜션 전면의 큰 소식은 포크와 쇼크 모두에 있는 모든 압축 및 리바운드 클리커를 손으로 조정할 수 있다는 것입니다. 압축 또는 리바운드를 조정하기 위해 스크루드라이버가 필요하지 않습니다. 다이얼을 돌리면 됩니다. 쇽 클레비스 하단의 리바운드 클리커는 쇽 링키지 암이 접근을 차단할 수 있기 때문에 손으로 조정하기가 약간 어렵습니다.
다소 평범한 패키지로 2011년에 처음 소개된 KTM 350SXF는 그 이후로 매년 개선되었습니다.
Q: 2023 KTM 350SXF는 트랙에서 어떻게 작동합니까?
A: 저점부터 중점까지 작년보다 훨씬 강해졌습니다. 이전의 350 엔진은 미드레인지를 향해 나아갈 때 항상 전원이 꺼진 것처럼 보였습니다. 2023년형 엔진은 코너에서 튀어나와 미드레인지로 더 세게 당깁니다. 코너를 빠져 나올 때 450처럼 당기지 만 여전히 250F처럼 달로 회전합니다! 중급 및 최고급 전력의 고기에 들어가면 2023 KTM 350SXF가 훌륭하게 실행됩니다. 그것은 두 세계의 최고를 제공합니다. 그것은 빠르게 아래로 내려가고 중간을 통해 꾸준히 당기고 놀라운 13,400rpm 회전 제한 장치로 회전합니다. KTM 350SXF 엔진을 최대한 활용하려면 엔진을 회전시켜야 합니다. MXA350SXF를 처음 타는 모든 라이더에 대한 의 조언은 "변속하지 마십시오."입니다. 최고 마력은 훨씬 더 높기 때문에 일찍 변속하는 것은 마력을 포기하는 것과 같습니다. 레브 리미터가 작동할 때까지 기다린 다음 변속하기 전에 다른 비트를 기다리십시오. 
상단 버튼은 스톡 맵, 하단 버튼은 어그레시브 맵, TC 버튼은 트랙션 컨트롤, QS 버튼은 Quick Shit, TC와 QS를 동시에 누르면 런치 컨트롤이 됩니다.
Q: 지도와 엔진 보조 장치에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?
A: 매핑에 관해서는 대부분의 테스트 라이더가 Map 2(하단 맵 버튼)를 선호했습니다. 더 흥미롭고 공격적이며 하단에서 더 빠릅니다. 그것은 과거의 느리게 발전했던 350의 힘에 대한 모든 기억을 지웠다. 스톡 맵(상단 맵 버튼)은 더 측정된 속도로 파워를 개발하려는 초보자 및 수의사 라이더에게 완벽했습니다. 그러나 350SXF 엔진이 상위 범위에 도달하면 높은 rpm 회전수 괴물로 변합니다.
트랙션 컨트롤에는 용도가 있지만 주로 트랙에 따라 다릅니다. 350SXF를 트랙션 컨트롤에 놓으면 양토, 모래 또는 깊게 찢어진 트랙에서 작동하지 않습니다. 최적의 트랙션이 있을 때 트랙션 컨트롤이 필요하지 않습니다. 진흙탕, 비가 오거나 바위가 많은 날에는 뒷 타이어가 자유롭게 회전할 수 있으므로 트랙션 컨트롤을 저장하십시오. 트랙션 컨트롤은 타이어가 회전할 때 "폭주 회전수"를 읽어 작동합니다. 회전하지 않으면 트랙션 컨트롤이 쓸모가 없습니다.
퀵 시프트는 XNUMX단에서 XNUMX단으로 고단 변속하는 순간 점화 스파크를 차단하여 작동합니다. 이렇게 하면 변속기의 부하가 줄어들어 클러치 없는 변속이 가능해집니다. Quick Shift에는 새로운 것이 없습니다. 오랫동안 스트리트 바이크에는 있었지만 모토크로스 바이크에 등장한 것은 이번이 처음이다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 긴 고속 출발(Glen Helen의 70mph 돌진과 같은 뱅킹 첫 번째 회전)에서 그것을 좋아하지만 트랙에서는 그다지 좋아하지 않습니다. 엔진이 활짝 열려 있을 때는 변속 시 거의 흠잡을 데가 없지만 하프 스로틀 상황이나 점프 페이스에서 속도를 늦출 때는 퀵 시프트를 사용하면 엔진이 멈춘 것처럼 느껴집니다. 대체로 심리적인 습한 소리는 라이더가 항상 QS를 사용하지 않도록 하기에 충분합니다.
KTM 350SXF 동력 장치는 작년보다 중저음에서 훨씬 더 강력하여 코너 탈출에 도움이 되고 매끄럽게 작동하여 엔진을 놀라운 최고급 회전수로 끌어올립니다.
Q: 2023 350SXF가 침입하는 데 얼마나 걸립니까?
A: 놀라다! 2023 KTM 350SXF는 처음 라이딩을 시작했을 때 기분이 좋지 않았습니다. 새로운 자전거는 우리가 익숙했던 것과는 완전히 다른 느낌을 전달했습니다. 더 단단한 프레임과 스쿼트 방지 섀시로 인해 거칠고 단단하며 뻣뻣한 느낌이 들었습니다. 운 좋게도 우리는 2018년에 KTM이 헤드 튜브에 강화 거싯을 추가했을 때 동일한 문제가 있었다는 것을 기억했습니다. 테스트 라이더는 2017년에 좋아했던 서스펜션 설정을 실행할 수 없었습니다. 그러나 몇 시간의 트랙 시간 후에 모든 것이 정상으로 돌아가는 것 같았습니다.
고맙게도, MXA 난파선 승무원은 가혹한 첫 시간 동안 KTM 350SXF를 포기하지 않았습니다. 우리가 자전거를 타는 시간이 많을수록 더 좋아졌습니다. 2023 KTM 350SXF는 10시간 만에 완전한 원을 그리게 되었습니다. 엔진은 자유 회전했습니다. WP XACT 에어 포크는 더 고급스러워졌고, 가장 중요한 것은 크로몰리 강철 프레임이 더 탄력적으로 변했다는 것입니다.
우리는 KTM이 특히 한두 달에 10시간을 타지 않는 라이더를 위해 오랫동안 너무 단단한 자전거에 문제가 없다는 것을 구매자에게 확신시키는 힘든 전투가 있다고 생각합니다. 그러나 시간이 지날수록 프레임, 포크 및 엔진의 느낌이 더 좋아질 것입니다. 프레임에 10시간이 있으면 푹신한 느낌이 듭니다.
2023 KTM 350 엔진은 스릴 넘치는 라이딩입니다. 그것은 중간을 세게 당기고 밴시처럼 회전합니다.
Q: 2023 350SXF는 트랙에서 어떻게 처리합니까?
A: 엄청나게 긴 침입 기간 후 2023 KTM 350SXF는 훌륭하게 처리합니다. 코너 입구에서 제동 시 직선 안정성과 서스펜션 동작이 크게 개선되었습니다. 샥 타워에서 백본이 분리되고 경착륙과 큰 범프의 에너지가 백본이 아닌 병렬 프레임 스파 아래로 방향이 변경됩니다. 프레임은 무딘 힘의 외상을 분산시켜 라이더에게 덜 거칠게 전달합니다. 간단히 말해서, 2023년형 자전거는 일단 고장 나면 제동 및 가속 범프를 흡수하는 데 더 좋습니다.
2023 KTM 350SXF의 스틸 섀시는 자연스럽게 탄력 있는 움직임을 느낄 수 있습니다. 2023 KTM 350SXF는 꿈처럼 취급합니다. 입증된 프레임 지오메트리를 통해 라이더의 입력에 빠르고 정확하게 반응할 수 있습니다. 원치 않는 오버스티어나 언더스티어가 발생하지 않습니다. 직선으로 추적하고 모서리를 잘립니다.
Q: 2023년 WP XACT 에어 포크를 훌륭하게 작동시키는 비결은 무엇입니까?
A: 2023 KTM 350SXF 에어 포크의 성공 비결은 개인 공기압을 찾는 것입니다. 이것은 하기 쉽습니다. 오른쪽 포크 다리에 지퍼 타이를 감고 타십시오. 구덩이로 돌아오면 포크 다리에 있는 집타이의 위치를 확인하십시오. 바닥보다 2인치 이상 높으면 공기압을 낮춰야 합니다. 바닥에 닿으면 공기압을 추가해야 합니다. 집타이가 바닥에서 1-1/2인치 위에 올 때까지 공기압을 계속 변경합니다. 그 기압이 완벽한 스프링 속도가 될 것입니다.
완벽한 공기압을 찾으면 포크의 압축 및 리바운드 클리커로 모든 댐핑 조정을 수행하십시오. 너무 많은 라이더가 공기압을 변경하여 압축 및 리바운드 댐핑을 변경할 수 있다고 생각합니다. 별로! 공기압은 포크 스프링입니다. 클리커는 댐핑을 제어합니다. 두 가지를 섞지 마십시오.
리어 쇽은 몸체와 스프링이 더 짧지만 트래블은 동일합니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 스트로크가 끝날 때 더 단단한 댐핑을 원했습니다.
Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?
A: 증오 목록 :
(1) 좌석 높이. Motocross 자전거는 계속 키가 커집니다. 5피트 9인치 미만인 경우 350SXF에서 발이 지면에 닿지 않습니다. 그러나 더 낮은 350을 원하면 2023 Husqvarna FC350을 구입하십시오. 좌석 뒤쪽에서 XNUMX인치 더 낮습니다.
(2) 라디에이터 캡. 새로운 플라스틱 미니사이클 스타일의 라디에이터 캡은 다운그레이드입니다. 긴 모토 후에 우리에게 느슨해졌습니다. 직경이 작기 때문에 비틀어 열기가 매우 어렵 기 때문에 이상합니다. 공장 팀은 전통적인 스타일의 모자를 운영합니다.
(3) 차체. 사이드 넘버 패널을 탈거하려면 리어 펜더를 탈거해야 합니다. 그것은 많은 수준에서 잘못되었습니다.
(4) 무게. 350SXF는 몇 파운드 증가했습니다. 이제 224파운드입니다.
(5) 슬라이드 앤 가이드. 카운터 샤프트 스프로킷의 새 위치, 새 프레임 및 새 스윙암이 체인 완충 패드와 잘 작동하지 않습니다. 카운터 샤프트 스프로킷 바로 옆의 스윙암 전면에서 빠르게 마모됩니다. TM 디자인웍스를 추천합니다.
(6) 오렌지 링. 포크 트래블을 측정하기 위해 주황색 링에 의존하지 마십시오. 그들은 빨리 마모되고 마모되면 포크 다리 바닥으로 떨어집니다. 우리는 지퍼 타이를 사용합니다.
(7) 가격. 자전거에 아무리 많은 기술이 추가되더라도 10,700달러는 높은 가격입니다.
(8) 스포크. 2023년 스포크는 이전보다 더 나빠졌습니다.
(9) 프론트 펜더. 우리는 더 넓은 전면 펜더를 좋아하지만 포크 가드는 전체 이동 시 펜더의 안쪽 가장자리를 칠 수 있습니다. 일반적으로 플라스틱 펜더에 칩이 생기지만 하나 또는 다른 플라스틱 부품이 파손되면 문제가 될 수 있습니다.
Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?
A: 좋아요 목록 :
(1) Brembo 유압 클러치. 우리는 Brembo 마스터 실린더의 "팝"느낌을 좋아합니다.
(2) Brembo 브레이크. 언젠가 Nissin은 잘 조정되고 강력한 한 손가락 제동에 관해서는 Brembo를 따라잡겠지만 2023년에는 그런 일이 일어나지 않을 것입니다.
(3) 에어 필터. 우리는 KTM 에어 필터 케이지를 에어박스에 넣는 것이 얼마나 안전한지 좋아합니다. 체조나 도구가 필요하지 않습니다.
(4) 가솔린. KTM 350SXF는 91옥탄 미국 연료로 작동하도록 조정되었습니다. 엔진을 수정하거나 압축을 높이거나 블랙박스를 전환하는 경우 더 나은 연료가 필요할 수 있습니다. 그때까지는 마을에서 가장 붐비는 주유소에서 찾을 수 있는 가장 높은 옥탄가 펌프 가스를 구입하십시오.
(5) 통풍구. 우리는 매우 먼지가 많거나 비가 많이 오는 날을 제외하고는 환기형 에어박스 커버를 가동합니다. 저속에서 중속까지 스로틀 응답에 눈에 띄는 차이가 있습니다. 우리는 자전거를 세척하기 전에 통풍구를 덕트 테이프로 덮습니다. Twin Air는 플라스틱 에어박스 커버를 만들어 동력 세척 시 물이 엔진으로 유입되는 것을 막습니다.
(6) 충격 칼라. 새로운 쇼크 칼라는 이전 것보다 크게 개선되었습니다. 감사합니다, WP!
(7) 에어 포크. WP XACT 에어 포크는 시간을 들여 자신의 체중과 속도에 맞게 설정하면 훌륭하게 작동합니다.
(8) 체인 느슨 함. 잘못된 것 같습니다. 잘못된 느낌입니다. 그리고 그것은 옳을 수 없습니다. 하지만 KTM에서는 체인 슬랙을 70mm로 하라고 합니다. 60mm의 체인 슬랙이 반대 방향으로 잘못 보이기 때문에 그렇게 합니다.
(9) 플랫폼 공유. 350년차 모델 구매가 두렵지만 새로운 2023을 원한다면 350 GasGas MC2022F를 구매해야 합니다. XNUMX년형 프레임, 서브프레임 및 엔진을 기반으로 더 부드러운 서스펜션과 더 날렵한 플라스틱을 사용합니다.
Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?
A: 할렐루야! 우리는 KTM 350SXF가 당신이 살 수 있는 최고의 350대 만능 모토크로스 자전거 중 하나라고 굳게 믿습니다. 다른 두 개는 Husqvarna FC350과 GasGas MCXNUMXF입니다.
WP XACT 에어 포크는 개인 공기압을 찾고 클리커로 모든 댐핑 변경을 수행하는 경우 잘 작동합니다. 핸들링을 미세 조정하기 위해 클램프에서 포크를 위아래로 밉니다.
MXA의 2023 KTM 350SXF 설정 사양
레이싱을 위해 2023 KTM 350SXF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.
에어 포크 설정
2023 WP XACT 에어 포크는 작동 방법을 배우면 에어 포크에 대한 생각을 바꿀 것입니다. WP는 상상할 수 있는 최고의 에어 포크를 생산하기 위해 포크 내부의 공기 및 오일 스파이크에 상식을 적용했습니다. 차세대 WP XACT 포크는 2021파운드 더 가벼우면서도 코일 스프링 포크의 느낌을 제공합니다. 그 느낌을 얻으려면 완벽한 공기압을 찾고 클리커로 모든 추가 조정을 수행해야 합니다. 하드코어 레이싱의 경우 450 KTM 3SXF의 평균 라이더를 위해 이 포크 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 프로(155psi), 중간체(150psi), 빠른 초보자(145psi), 수의사(140psi)
압축 : 15 번 클릭 (재고 있음)
리바운드: 15 번 클릭 (재고 있음)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 우리는 지난 XNUMX년 동안 WP XACT 에어 포크의 성능을 좋아했습니다. 그러나 코일 스프링 포크보다 더 많은 노력이 필요합니다. 자전거를 타기 전에 항상 공기압을 재설정하고 아침에 공기 나사를 빼십시오. 그런 다음 자전거가 햇볕에 앉아 있으면 하루 종일 압력이 증가하는지 모니터링하여 포크를 다시 확인하십시오. 우리는 모든 레이스 전에 포크 압력을 확인합니다.
WP 충격 설정
다리 MXA 테스트 라이더는 더 많은 고속 압축과 더 많은 리바운드를 추가했지만 일반적으로 MXA 테스트 라이더는 전체 충격에 크로스오버 효과를 주기 위해 고속 및 리바운드 조정에 의존하여 저속 압축에 대한 스톡 15 클릭에서 멀리 벗어나지 않습니다. KTM의 리어 서스펜션에 대한 우리의 유일한 문제는 충격이 바닥에서 떨어지지 않도록 충격이 스트로크 끝에서 충분한 댐핑을 갖지 않는다는 것입니다. 2024년에는 상승률을 바꿔야 할 것 같지만 지금으로서는 충격이 덜거덕거리는 느낌이 든다면 저속 컴프레션을 더 추가한다. 하드코어 레이싱의 경우 2023 KTM 350SXF에 대해 이 충격 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 재고가 있음)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭 (재고 있음)
배송 시 요청 사항: 우리의 충격 연결 장치가 달라 붙었습니다. 차세대 KTM/Husky 모델에는 니들 베어링이 링키지의 벨 크랭크 내부에서 빠져나와 움직임을 방해하는 문제가 있습니다. 느리게 움직이는 연결 장치는 충격이 제대로 작동하지 못하게 하고 후방 끝이 죽은 것처럼 느끼게 합니다. 벨 크랭크를 제거하고 부드럽게 회전하는지 또는 걸려 있는지 확인하여 이 문제가 있는지 확인하십시오. 링키지가 끊어지면 니들 베어링을 새 케이지 베어링(KTM 부품 번호 58033097000)으로 교체하십시오.
