MXA 레이스 테스트: 2024 베타 450RX의 실제 테스트

장비: 저지: Alpinestars Supertech, 바지: Alpinestars Supertech, 헬멧: Alpinestars M10, 고글: Scott Prospect, 부츠: Alpinestars Tech 10.

Q: 무엇보다도 2024 베타 450RX가 2023 베타 450RX보다 나은가요?

A: 예, 450RX는 Beta 최초의 450 1905행정 모토크로스 자전거이기 때문입니다. 이탈리아 브랜드인 이 브랜드는 70년부터 존재해 왔으며 놀랍게도 가족 소유로 유지되었습니다. Beta는 80년대와 2021년대에 300행정 모터크로스 자전거를 만들었지만 그 이후로 Beta는 주로 시험용 자전거와 오프로드 자전거에 관심을 집중했습니다. 450 Beta XNUMXRX XNUMX행정은 최초의 모토크로스 전용 자전거였으며 완전히 새로운 XNUMX의 선구자였습니다.

Q: 베타란 무엇인가요?

A: 소규모 유럽 브랜드이고 Beta가 강철 프레임을 사용하기 때문에 일부 사람들은 Beta가 어느 정도 KTM과 협력하고 있다고 가정합니다. 우리는 이것이 사실이 아니라고 확신할 수 있습니다. 이탈리아 오토바이 제조업체는 KTM보다 훨씬 더 오랜 역사를 갖고 있으며, 창립 기간은 120년 이상으로 거슬러 올라갑니다. 베타는 원래 "Societa Giuseppe Bianchi"라는 이름으로 수제 자전거를 만들기 시작했으며 1940년대 후반에 오토바이로 전환했습니다. 베타는 소위 '부티크 브랜드'입니다. 베타는 주로 사전 주문을 통해 대리점을 통해 구매되며, 라이더는 주문할 때 실제로 BYOB(Build Your Own Beta) 프로그램을 통해 빌드를 맞춤 설정할 수 있습니다.

베타는 다른 주요 제조업체보다 훨씬 작기 때문에 이탈리아인들은 마케팅에 현명해야 합니다. 그들은 가장 빠르고, 강력하고, 가장 가벼우며, 가장 민첩한 자전거를 가지고 있다고 주장하지 않습니다. 그들의 태그라인은 "승용성"이며 균형 잡힌 섀시와 부드러운 엔진으로 일반 라이더의 관심을 끄는 자전거를 생산하는 데 중점을 두고 있습니다. Beta 450RX는 부드러운 파워 특성을 지닌 흥미롭고 새로운 기계입니다.

Q: 2024 베타 450RX 배경 이야기는 무엇입니까?

A: 2024 Beta 450RX는 MXGP 시리즈에서 2024년간의 개발과 450년간의 레이스 테스트의 산물입니다. 월드 챔피언십에서는 라이더와 팀이 프로토타입 장비를 타고 경주할 수 있으며 제한이 없습니다. 이러한 이유로 공장 팀이 내년 모델을 놓고 경쟁하는 모습을 보는 것은 흥미로울 수 있습니다. 작년에 Romain Febvre는 2025 Kawasaki KX450을 경주했고 Tim Gajser는 XNUMX Honda CRFXNUMX을 경주했습니다.

Jeremy van Horebeek는 2021년 MXGP 경주를 시작했을 때 베타 팩토리 팀의 수석 테스트 라이더/레이서였으며 Alessandro Lupino는 2022 시즌에 그와 합류했습니다. 2023년에는 Lupino와 Ben Watson이었으며, 2024년에는 팀에 Beta를 대표하는 Ben Watson과 Ivo Monticelli가 있습니다(Alessandro Lupino는 현재 Ducati를 테스트하고 경주하고 있습니다). MXGP 시리즈의 경주 테스트를 통해 Beta는 현재 대중에게 제공되는 450RX를 개발할 수 있었습니다. 이를 통해 승인을 받아 2024년에 AMA Supercross 및 모토크로스에서 경주할 수 있습니다. 공장 베타 팀을 대표하는 사람은 Colt Nichols와 Benny Bloss입니다.

KYB 포크는 자전거에서 가장 어려운 부분이었습니다.

Q: 2024 베타 450RX는 무엇을 기반으로 합니까?

A: 물론 이것은 베타의 새로운 모델입니다. 그러나 다른 두 주요 신규 브랜드인 Triumph 및 Ducati와는 달리 Beta는 이미 더트 바이크 제작에 잘 익숙합니다. 그들은 현재 West Coast Off-Road Grand Prix 시리즈(WORCS 및 NGPC), 사막 경주, East Coast GNCC 경주, EnduroCross 및 Hard Enduros에서 경주하는 독특한 변위의 다양한 오프로드 전용 350스트로크를 보유하고 있습니다. . 390행정 범위에서 Beta는 430RR, 480RR, 125RR 및 200RR을 만듭니다. 250행정 카테고리에서는 300RR, XNUMXRR, XNUMXRR 및 XNUMXRR을 만듭니다.

2024 Beta 450RX를 개발할 때 이탈리아인들은 크로스컨트리용 오프로더를 출발점으로 사용했으며 물론 모터크로스용으로 전화를 걸기 위해 수많은 업데이트를 수행해야 했습니다.

베타에는 현재 오프로드용 450cc 엔진이 없기 때문에 이 엔진은 모두 새것입니다. 450RX에는 엔진과 변속기를 위한 별도의 유격실이 있는 5단 변속기가 있습니다. 46개 밸브 헤드, 핑거 팔로워, 듀얼 캠을 갖추고 있으며 XNUMXmm 스로틀 바디와 함께 전자식 연료 분사를 사용합니다. Brembo 마스터 실린더와 스프링의 세 가지 장력 설정이 있는 유압 벨빌 와셔 스프링 클러치를 사용하여 클러치 느낌을 조정합니다. 또한 스테인레스 스틸 HGS 배기 시스템이 기본으로 제공됩니다.

섀시는 로봇 용접 및 빨간색 분말 코팅된 크로몰리 강철 450RX 프레임을 사용합니다. 이 프레임은 이 자전거의 새로운 프레임으로, 스티어링 스템 주위에 10mm의 재료를 추가하여 모토크로스용으로 더욱 견고하게 만들어졌습니다. 오프로드 전용 프레임에 비해 스티어링 스템 각도가 더 가파르므로 더욱 날카로운 코너링이 가능합니다. 엔진은 프레임에서 약간 뒤로 회전됩니다. 또한 450RX는 모터크로스용으로 특별히 설계된 헤드 스테이를 사용합니다. 이 동일한 프레임은 2024년 "Race Edition" Beta RR 오프로드 450행정에 제공되지만 Enduro 모델에는 제공되지 않습니다. 서스펜션의 경우 48RX는 Kayaba, 폐쇄형 카트리지, 50mm, AOS 스프링 포크 및 450mm Kayaba 리어 쇼크를 사용합니다. 멈추기 위해 XNUMXRX는 Nissin 브레이크를 사용합니다. 

서스펜션이 고정되면 Beta 450RX는 타는 것이 폭발적입니다.

Q: 2024 베타 450RX는 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: Beta 450RX 엔진은 트랙터와 매우 유사합니다. 부드러운 전력 품질과 함께 굴러가는 무거운 느낌을 가지고 있어 새로운 2024 Kawasaki KX450을 연상케 하지만 KX만큼 "무료"이거나 "빠른 회전"은 아닙니다. 평탄한 트랙에서 우리 테스터들은 더 많은 파워와 흥분을 원했지만, 험난한 트랙에서는 친숙한 파워 특성으로 자전거를 관리하기가 더 쉽다는 점에 감사했습니다. 

450RX 엔진은 미드레인지에서 타는 것을 선호하며 달로 돌아가는 것을 원하지 않습니다. 베타의 회전수 제한 장치도 매우 독특합니다. 여기에는 엔진 튜너가 "느린" 또는 "소프트" 리미터라고 부르는 기능이 있습니다. 11,100 KTM 2024SXF와 동일한 범위에 있는 450rpm으로 작동하지만 작동 방식이 다릅니다. 리미터에서 설렘을 선사합니다. 여러 테스트 라이더들은 KTM의 Quickshift와 같은 느낌이 든다고 말했습니다. 우리의 테스트 라이더들은 처음에는 자전거에 전기적 문제가 있는지 궁금해하면서 혼란스러워했지만 일단 그것이 정상이라는 것을 깨닫고 익숙해졌습니다. 

우리는 일부 측면에 대해 비판적이지만 450RX 엔진은 나쁘지 않고 단지 다를 뿐입니다. 자전거를 구매하면 사용 설명서, 맵 스위치를 핸들바 패드 중앙에서 핸들바로 이동하는 브래킷, 빠른 회전에서 느린 회전까지 범위를 지정하는 XNUMX개의 옵션 스로틀 캠이 함께 제공됩니다. 모든 테스트 라이더는 엔진에 더욱 흥미로운 저급 느낌을 주기 때문에 퀵턴 스로틀 캠을 선호했습니다. 

Q: 2024 베타 450RX는 DYNO에서 어떻게 작동합니까?

A: Beta 450RX는 동력계에서 빛을 발했습니다. 2024 KTM 450SXF 곡선과 비슷한 동력 곡선으로 강력해졌습니다. 마력은 KTM과 일치합니다.  6000~7000rpm 범위이지만 KTM은 8000rpm에서 벗어나기 시작하고 KTM이 9000마력으로 최고조에 달하는 10,000, 11,000 및 59.2rpm 범위로 계속 당겨집니다. Beta 450RX는 57.8개의 조랑말로 최고조에 달합니다. 그러나 토크 곡선은 다른 이야기를 말해줍니다. KTM과 베타는 모두 34.8파운드 피트의 최대 토크에 도달했지만 KTM은 이를 훨씬 더 오랫동안 유지하는 반면 베타 곡선은 더 빨리 종료됩니다.

또한 dyno에서 두 개의 Beta 450RX 맵을 비교했습니다. 부드러운 맵은 450RX를 57.8마력에서 53.7마력으로, 34.8파운드 피트의 토크를 32.8마력으로 끌어올렸습니다. 다이노와 트랙에서는 상당히 느려졌습니다. Beta 450RX는 이미 친숙한 파워 프로파일을 갖춘 매우 부드러운 450 XNUMX행정이기 때문에 우리는 부드러운 맵을 사용하기로 거의 선택하지 않았습니다. 단단하고 미끄러운 조건에서 라이딩할 때 단 한 명의 테스터만이 그것을 선호했습니다. 

이제 우리는 베타가 "승차 가능성"의 의미를 이해합니다. :

Q: 2024 베타 450RX는 트랙에서 어떻게 처리되나요?

A: Kayaba 서스펜션은 Beta 450RX를 방해합니다. 포크와 충격은 서로 일치하지 않습니다. 포크는 스트로크 상단이 뻣뻣하고 하단이 부드럽습니다. 스트로크가 높게 올라가고 앞 브레이크를 잡거나 큰 충격을 받을 때까지 뻣뻣한 느낌을 받을 수 있으며, 그 다음에는 날아가서 바닥에 매우 가까워집니다. 처음에는 테스트 라이더가 원을 그리며 돌아다니는 것이 수수께끼였습니다. 충격은 거의 반대입니다. 윗부분은 푹신하고 부드럽지만 스트로크 중간에 들어가면 딱딱해집니다. 우리는 삼중 클램프 내에서 새그와 포크를 모두 올리고 낮추어 보았습니다. 궁극적으로 우리는 스트로크가 끝날 때 추가적인 댐핑을 제공하기 위해 포크에 오일 20cc를 추가하기로 결정했습니다. 그런 다음 압축 리모콘을 사용하여 부드럽게 만들었습니다. 마지막으로, 우리는 범프에서 더 많은 움직임을 얻기 위해 포크의 리바운드 조절 장치를 사용했습니다.

KTM을 복사한 트윈 에어 필터 디자인이 기본으로 제공됩니다.

엔진 브레이크는 자전거가 코너에 진입할 때 속도를 줄이는 방식에 영향을 미치며 이는 자전거의 핸들링에도 영향을 미칩니다. 450RX는 XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서 엔진 제동이 덜하면서 스로틀에서 자유롭게 굴러갑니다. 물론 XNUMX단 기어는 예상대로 더 많은 엔진 제동을 가져왔지만 코너 입구에서 XNUMX단으로 저단 변속하는 경우는 거의 없었습니다. 많은 엔진 브레이크의 가장 큰 효과는 코너에 진입하는 프런트 엔드의 부하를 증가시킨다는 것입니다. 전면에 더 많은 무게를 가하는 것은 헤드 각도를 가파르게 만들기 때문에 좋은 것입니다. 그러나 스트로크 초기 부분에서 포크가 너무 뻣뻣하면 기분이 좋지 않습니다. 처음 코너에 접근할 때 저단 변속을 거의 하지 않는다고 말했지만, 앞 타이어 견인력을 높이고 코너 출구에서 약간의 낮은 소리를 추가하기 위해 기어를 내려야 하는 좀 더 급회전이 있었습니다.

배터리 트레이가 깔끔하게 정리되어 있습니다.

다행히 Beta에는 사용자의 기술 수준과 체중에 맞게 서스펜션을 맞춤 설정할 수 있는 사내 서스펜션 팀이 있습니다. 그들은 자전거의 균형에 크게 도움이 되는 설정을 보내주었고, 테스트 라이더들은 섀시에 대해 훨씬 더 많은 자신감을 갖게 되었습니다. 2025 Beta 450RX의 재고 정지 설정을 수정할 것으로 예상됩니다.

Q: 2024 베타 450RX의 독특한 점은 무엇입니까?

A: 이 자전거는 다른 브랜드와 차별화되는 흥미로운 측면을 많이 가지고 있습니다. 첫째, 도구 없이 시트를 제거할 수 있습니다. 버튼을 누르면 시트가 분리되는데, 이는 자전거 세척 및 시트 폼 보호에 좋습니다. 좌석도 매우 평평하고 단단합니다. 커버 아래에 시트 범프를 추가하여 자전거 중심을 유지하고 자전거 위에 앉아 있는 것 같은 느낌을 주는 것이 좋습니다. 좌석 아래 트레이도 예쁘네요. 경량 바구니에는 배터리, ECU 및 릴레이가 한 곳에 보관됩니다.

베타 에어박스는 KTM의 도구가 필요 없는 에어 필터 설계의 사본입니다. 플라스틱 커버는 오스트리아 자전거처럼 끼우고 기본 트윈 에어 필터는 KTM 필터처럼 고무 고리에 끼우지만 쉽지 않습니다. 손가락으로 주위를 둘러보려면 약간의 연습이 필요합니다. 앞서 언급한 맵 스위치/바 패드 구성은 매우 독특합니다. 모든 테스트 라이더는 플라스틱으로 성형된 맵 스위치가 바 패드 위에 붙어 있고 가슴이 닿는 지점의 정중앙에 있었기 때문에 떨리는 마음으로 그것을 보았습니다. 다행히 Beta에는 지도 스위치를 핸들바로 이동할 수 있는 어댑터가 있습니다. 앞 브레이크, 클러치 퍼치, 마스터 실린더는 모두 검정색으로 코팅되어 있으며 스윙암도 마찬가지로 순정 자전거를 공장처럼 보이게 만듭니다. 내구성을 위해 알루미늄 코어와 강철 톱니를 갖춘 이중 레이어 스프라켓은 촉감이 좋습니다. 반투명 연료 탱크를 사용하는 유일한 모터크로스 자전거입니다. 탱크에 얼마나 많은 가스가 있는지 확인하기 위해 가스 캡을 제거할 필요가 없습니다.

베타의 전체적인 레이아웃도 독특합니다. 빨간색이 많이 들어가 있지만 혼다나 가스가스와 혼동할 수는 없습니다. 차체는 빨간색과 파란색이 거의 동일합니다. 림과 시트는 파란색이고 그래픽은 파란색과 빨간색입니다. 머플러는 100% 노출되어 있습니다. 그러나 테스트 라이더가 머플러 가드를 너무 세게 쥐었을 때 머플러 가드에서 볼트가 손실되었습니다. 우리의 가장 키가 작은 테스트 라이더만이 머플러에서 나오는 열기를 느낄 수 있다고 언급했지만 그는 뜨겁지 않고 따뜻할 뿐이라고 말했습니다.

풋페그가 충분히 날카롭지 않았습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 서스펜션. 이 자전거의 가장 큰 문제는 스톡 서스펜션입니다.

(2) 레브 리미터. 이 엔진은 많은 장점을 가지고 있지만 단점은 다른 최신 4행정 엔진과 다르기 때문에 회전수 제한기입니다. 

(3) 발판. 말뚝은 처음에는 멋져 보였지만 날카롭지 않았고 빨리 닳았습니다. 

(4) 좌석. 좌석 배치에 더 많은 폼을 사용할 수 있습니다. 평평하고 단단합니다. 

(5) 너비. 연료탱크는 넓은 편으로 다른 탱크에 비해 많이 휘어져 있습니다. 2022년 또는 이전 모델 Yamaha YZ450F와 같은 느낌입니다. 끔찍하지는 않지만 익숙해지려면 몇 바퀴가 필요합니다. 

(6) 유지 보수. 이중 구획 변속기 및 엔진 오일 상황으로 인해 일상적인 오일 교환에 몇 가지 추가 단계가 추가됩니다. 

(7) 연료 탱크. 반투명 탱크에서는 50/50입니다. 이로 인해 450RX는 오프로드 자전거처럼 보이지만, 연료 잔량을 한눈에 확인할 수 있어 매우 실용적이고 좋습니다.

(8) 무게. 연료는 없지만 다른 모든 유체가 포함된 2024 Beta 450RX의 무게는 239파운드로 Suzuki RM-Z450 및 Kawasaki KX450과 동일한 무게입니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 전원. 이 엔진은 속이고 있습니다. 생각보다 빠른 부드러운 전력 품질을 가지고 있습니다. 

(2) 미학. Beta는 눈에 띄는 것을 두려워하지 않으며 우리는 그것을 좋아합니다.

(3) 충격. 서브프레임을 들어올리거나 제거하지 않고도 리어 쇼크를 제거할 수 있습니다. 머플러를 제거한 다음 쇼크 볼트(상단 및 하단)를 제거하면 쇼크가 서브프레임의 오른쪽을 통해 당겨집니다.

(4) 맵 스위치. 바 패드에 지도 스위치가 있는 것도 독특하고 멋지지만, 핸들 바로 쉽게 이동할 수 있다는 점이 더욱 좋습니다.

(5) 코팅. 검정색 스윙암과 브레이크에는 두꺼운 특수 페인트가 칠해져 있습니다. 

(6) 도구가 필요 없는 필터. 도구 상자를 열지 않고도 필터를 변경할 수 있다는 점이 좋습니다. 

(7) 스프로킷. 이중 소재의 리어 스프라켓은 내구성을 더해 뛰어난 가치를 제공합니다.  

(8) 스로틀 캠. 전력 공급을 조정하기 위해 44개의 추가 스로틀 캠을 제공하게 되어 기쁩니다. 우리는 검정색 숫자 XNUMX 퀵 턴 캠을 선호했습니다. 

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 이 자전거는 군중 속에서 눈에 띄기를 원하는 라이더에게 적합합니다. Beta는 소규모 제조업체이자 완전히 새로운 모터크로스 브랜드이므로 귀하는 해당 지역에서 Beta를 이용하는 몇 안 되는 라이더 중 한 명이 될 가능성이 높습니다. 새로운 Beta 450RX를 소유한다는 것은 서스펜션 밸브를 다시 설치해야 함을 의미하지만 이 자전거에는 잠재력이 있습니다. 이것은 경험이 많은 테스트 라이더들에게 2012 KTM 450SXF를 상기시켜 줍니다. 이 자전거는 재고 형태로는 경주에 적합하지 않았지만 서스펜션을 조정한 후에는 큰 잠재력을 가지고 있었습니다. 

더 작은 브랜드이고 완전히 새로운 모델이기 때문에 Beta 450RX에 사용할 수 있는 애프터마켓 부품이 더 적습니다. 그러나 베타는 모터크로스 시장에 전념하고 있으며 아무데도 가지 않을 것이라고 확신했습니다. 

 

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