MXA 레이스 테스트 : 2024 년 야마하 YZ450F의 실제 테스트

기어 : 저지: Fly Racing Kinetic, 바지: Fly Racing Kinetic, 헬멧: Fly Racing Formula, 고글: Fly Racing Zone Pro, 부츠: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: 첫 번째이자 예측은 2024 YZ450F가 2023 YZ450F보다 낫습니까?

A: 아니요. 간단히 말해서 2024 Yamaha YZ450F는 2023 모델의 복제품입니다. 2023 Yamaha YZ450F를 소유하고 있다면 2024 YZ450F를 소유하고 있는 것입니다. 단, 쇼룸에 있는 새 제품보다 더 많은 시간을 사용할 수 있습니다.

Q: YAMAHA가 2024 YZ450F에 적용한 주요 변경 사항은 무엇입니까?

A: 후퇴 그래픽과 2024달러의 추가 요금을 갖춘 올 화이트 50 200주년 에디션을 제외하고 2024 YZ450F에는 새로운 것이 없습니다. 글쎄, 우리는 그것을 다시 가져갑니다. Yamaha는 MSRP를 $9,899에서 $9,999로 변경했습니다(50주년 기념 에디션의 소매가는 $10,199입니다).Kayaba SSS 서스펜션, 놀라운 신뢰성 및 놀라울 정도로 넓은 파워밴드를 갖춘 2024 YZ450F는 업데이트되지 않을 수도 있지만 앉아 있는 것만으로도 좋습니다..

Q: 2024 YAMAHA YZ450F는 얼마나 빠릅니까?

A: 2024 YZ450F가 찢어졌습니다. 스로틀이 갈라질 때 과도하게 활동하며 뒷 타이어에 아이스 레이싱 스파이크가 있는 것처럼 연결됩니다. 이전처럼 낮게 흔들리지 않습니다. 대신 스로틀 튜브의 미세한 회전에도 지나치게 민감합니다. 그러나 전력 곡선의 이 특이한 지점에서 2024 YZ450F는 라이더에게 불리하게 작용합니다. 롤온 시 2024 Yamaha YZ450F는 틀에서 튀어나와 섀시가 약간 비스듬히 부러지고 예상치 못한 휠리로 여러분을 놀라게 할 것입니다. XNUMX초 동안 자전거는 균형이 잡혀 있고 연결되어 있는 것처럼 느껴지고, XNUMX초 후에는 앞바퀴가 하늘을 향해 발을 내딛습니다. 

이것은 매우 빠른 기계 중 하나입니다. 58.95마력을 모두 전진 구동에 사용합니다. 놀랍게도 전원이 얼마나 강력하고 갑자기 발생하는지에 대해 동급에서 가장 많은 마력을 내지는 않지만(2024 Husqvarna FC450은 2024마력으로 61.18년 마력 왕입니다) YZ450F는 만드는 것을 땅에 직접 투입합니다. .

2024년형 YZ450F는 스로틀과 뒷바퀴의 연결성을 극대화했습니다. 어떤 의미에서 이는 섀시를 뒤흔들고 라이더를 게임에서 벗어나게 하기 때문에 긍정적인 것이 아닙니다. 반대로, 초기 충격 이후 엔진의 출력은 놀라울 정도로 선형적입니다. 중간 및 위쪽 배송에는 하락, 급등 또는 계곡이 없습니다. 예, 스로틀을 뒤쪽으로 돌릴 때마다 여전히 휠리 현상이 발생하기 쉽지만 더 이상 폭력적인 놀라움으로 다가오지는 않습니다.

Q: 2024 YAMAHA YZ450F는 어떻게 처리합니까?

A: 지난 10년 동안 Yamaha의 대구경 자전거는 핸들링 측면에서 차트 상위권에 들지 못했습니다. 최선을 다했을 때 그들은 "중간" 핸들러였습니다. 이는 그들이 직선에서는 훌륭했지만 코너에서 안쪽 라인으로 다이빙할 때가 되면 싸움을 벌였다는 것을 의미합니다. 그들은 가발을 썼습니다. 그들은 흔들렸다. 밀고 집어넣었지만 혼다나 스즈키처럼 돌아가지는 않았습니다. Yamahas는 속도가 안정적이었지만 바를 돌릴 때 이상하게 꺼려했습니다. 수년간 까다로운 코너링을 겪은 후 대부분의 Yamaha 라이더는 이에 적응하거나 다른 제품을 구입했습니다.

갑자기 2023년에 Yamaha는 마침내 지난 13년 동안 필요했던 새로운 섀시를 설계하는 데 총력을 기울였습니다. 2023년과 2024년 YZ450F가 수용 가능한 고속 안정성과 공격적인 턴인을 결합했기 때문에 Yamaha 핸들링에 대해 알고 있던 모든 것을 잊어버리십시오. 그렇습니다. 얻으려면 주어야 하기 때문에 달성하기가 거의 불가능한 균형입니다.

Yamaha는 YZ450F에서 무엇을 얻었습니까? 2023년 및 2024년 Yamaha YZ450F는 마침내 최고의 초정밀 브랜드로 변신했습니다. 그러나 앞바퀴에 약간의 오버스티어가 있고, 반대로 속도가 빨라지면 머리가 훨씬 더 많이 흔들립니다. "오버스티어"와 "헤드 셰이크"는 이전에는 Yamaha 소유자의 어휘에 포함된 단어가 아니었지만 이제는 포함됩니다. Yamaha는 속도에 있어서는 한치의 오차도 없을 정도로 차분한 상태에서 최적의 견인력을 위해 사냥하고 쪼아대는 긴장된 댄서로 변했습니다. 그러나 이것은 큰 문제이지만 대중은 이 차세대 섀시와 결함 및 모든 것을 받아들였습니다. 그것은 바로 그들이 원했던 것이었습니다.

Q: YAMAHA 엔지니어들은 어떤 다른 불만 사항을 다루었나요?

A: 분명히, 눈길을 끄는 전력 공급과 내부 라인을 장악하려는 의지는 Yamaha의 장기 충성고객과 다른 브랜드에서 전환하려는 라이더 모두에게 큰 매력이었습니다. 그러나 보편적인 수용을 가로막는 하나의 장애물이 있었습니다. 한마디로 인체 공학적이었습니다. 450년부터 2010년까지 이전 YZ2022F는 모두 450cc 모터크로스 자전거 중 인체공학적 측면이 최악이었습니다. MXA Yamaha의 가장 큰 비평가였습니다. 우리는 YZ450F가 "크고, 부피가 크고, 넓고, 키가 크고, 무겁고 시끄럽다"고 말했습니다. Yamaha가 이러한 불만 사항을 해결하지 않았다면 2023 YZ450F 프로젝트는 성공하지 못했을 것입니다. 그들이 한 일은 다음과 같습니다.

(1) 무게. YZ450F는 5파운드를 잃었습니다. 무게는 233파운드입니다.  

(2) 너비. 라디에이터 슈라우드는 안쪽으로 50mm 이동했고, 가스 탱크는 6mm 더 좁게 성형되었습니다. 

(3) 에르고 스. 좌석은 더 편평하게 만들어졌고 앞뒤 움직임이 더 쉽게 되도록 5mm 높아졌습니다.

(4) 소음. 다운 드래프트 스로틀 바디의 빨아들이는 소리는 에어박스 내부와 주변에서 누출되는 정의되지 않은 공기에 의존하는 새로운 에어박스에 의해 감소되었지만 소음이 자전거 양쪽 끝에서 발생하기 때문에 YZ450F는 여전히 상당히 시끄럽습니다.

(5) 부피가 크다. 완전히 새로워진 2023-2024 플라스틱은 프레임에 매우 딱 맞아 서 있을 때 라이더의 무릎에서 섀시가 6mm 더 좁아집니다. 

(6) 키가 크다. 라이더 삼각형은 풋페그를 아래로 5mm, 뒤로 5mm 이동하여 열렸습니다(그리고 5mm 더 큰 시트와 결합하면 풋페그-좌석 높이 측정이 10mm 증가합니다). 

YZ450F 엔진은 450클래스에서 가장 마력을 발휘하지는 않지만, 그런 느낌이 듭니다.

Q: 2023-2024 YZ450을 어떻게 더 좋게 만들 수 있습니까?

2023 Yamaha YZ450F가 마음에 드신다면 동일한 9,999 모델을 구매하지 않고도 $2024를 절약하실 수 있습니다. A: MXA 테스트 라이더가 만장일치로 2023 YZ450F를 450 총격전 우승자로 선택했지만 우리는 그것에 관한 모든 것을 좋아하지 않았습니다. 여기에 우리의 히트 목록이 있습니다.

지도. 우리는 재고 지도(파란색 표시등이 켜지지 않음)를 고수하려고 노력했지만 YZ450F의 파워밴드는 소수였습니다. 우리는 YZ450F에서 네 가지 다른 맵을 테스트했는데, 각 맵은 다른 맵보다 더 부드럽고 가장 부드러운 맵을 선택했습니다.

머리를 흔드세요. 속도에서 머리를 흔드는 YZ450F 경향에 맞서는 가장 간단한 방법은 너무 빨리 가지 않는 것입니다. 이를 제외하고 포크를 삼중 클램프 안으로 최대한 밀어넣었습니다. 이로 인해 헤드 각도가 더 느려지고 거친 지면 위에서 프런트 엔드의 진동이 진정되었습니다.

스티어링 스템. 우리는 "가난한 사람의 스티어링 댐퍼"를 핀치로 활용했습니다. 스티어링 스템 너트를 조이면 YZ450F 프런트 엔드의 느슨한 느낌을 줄일 수 있습니다. 너무 세게 조이지 마십시오.

감독자. 코너 입구에서 스티어링 입력이 너무 많으면 앞바퀴가 접혀지기를 원할 것입니다. 머리 흔들림을 줄이기 위해 포크를 아래로 미끄러뜨리는 것은 차례로 오버스티어를 진정시키는 이중 임무를 수행했습니다.

트리플 클램프. Luxon의 Gen3 Pro 클램프는 21mm, 22mm(스톡), 23mm 및 24mm의 조정 가능한 오프셋을 제공합니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 23mm 오프셋이 스티어링을 진정시키고 프런트 엔드 추적을 직선으로 유지한다고 느꼈습니다.

좌석. 좌석의 좁은 피라미드 모양이 매우 짜증납니다. 우리는 좀 더 전통적인 모양의 Guts Racing 좌석으로 전환했습니다.

풋페그 브래킷. Works Connection은 스톡 브래킷보다 풋페그를 4mm 더 낮추는 티타늄과 알루미늄 소재의 풋페그 브래킷을 제공합니다. 그러나 2024 Yamaha 풋페그에서는 작동하지 않습니다. 2022 페그 또는 애프터마켓 풋페그가 필요합니다.

홀샷 장치. Works Connection Pro Launch 시작 장치를 130mm 아래에 배치했지만 금속 그리드 시작 창살에서 시작했을 때 160mm로 이동했습니다. 

배출.우리는 YZ450 엔진에서 더 많은 출력을 찾고 있지 않았기 때문에 선형 히트를 완화하는 애프터마켓 파이프를 원했습니다. 우리는 FMF, Pro Circuit, Yoshimura 및 HGS를 시도했습니다. 테스트 라이더는 FMF와 Pro Circuit으로 분할되었습니다.

에어 박스. 재고 YZ450 공기 필터 대신 Twin Air Powerflow 키트를 테스트했습니다. 장점은 더 빠른 회전수, 더 많은 중앙을 통과하는 힘, 그리고 전반적으로 부드러운 파워밴드였습니다. 단점은 역화 스크린을 사용하지 않았다는 것입니다. 먼지가 들어간 경우 상점용 진공청소기를 사용하여 스로틀 본체에서 먼지를 빨아들였습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

에어 필터를 제거할 때 스로틀 바디에 먼지가 떨어지는지 확인하십시오.

(1) 에어 박스. 에어박스는 더 높은 용량의 커버를 가지고 있으며 프레임에서 15mm 더 낮게 위치합니다. 또한 이전의 평평한 토스트 공기 필터는 표면적이 56% 더 넓은 돔형 공기 필터로 교체되었습니다. 이 모든 것이 매우 좋지만 먼지가 필터 케이지 아래로 이동할 수 있습니다. 또한 역화 스크린은 이제 공기 필터 케이지에 통합되어 있습니다. 즉, 공기 필터를 제거하면 먼지가 스로틀 본체로 직접 떨어지는 것을 막을 수 없습니다.

(2) 풋 페그 브래킷. 모든 테스트 라이더는 실수로 완전히 새로운 알루미늄 풋페그 브래킷 위에 서는 것에 대해 불평했습니다. 그들은 매우 큽니다.

(3) 맵 전환/킬 버튼. 큰 맵 버튼 위에 있는 작은 킬 버튼을 사용할 때는 주의하세요. 엔진을 죽이는 동안 실수로 맵을 변경하기 쉽습니다.

(4) 기어링. Yamaha는 두 번째와 세 번째 기어를 올렸습니다. 이로 인해 두 번째 기어가 훨씬 더 두드러지고 세 번째 기어가 약간 게으르게 되었습니다. 우리는 기본 450톱니 스프라켓에서 49톱니로 이동하여 YZ48F의 기어를 올렸습니다. 이로 인해 XNUMX단 기어가 더 높아져 XNUMX단 및 XNUMX단 기어 모두의 대체품으로 사용할 수 있게 되었고 XNUMX단의 부담을 줄여 프라임 드라이브가 되었습니다. 기어.

(5) 크로스바 패드. 우리는 마침내 GasGas가 2024년에 Munchkin 크기 크로스바 패드를 중단하도록 했고 Yamaha가 이를 채택하게 되었습니다. 일반 바 패드의 XNUMX분의 XNUMX 크기입니다.

(6) 오른쪽 패널. 일부 테스트 라이더는 착용한 부츠 브랜드에 따라 오른쪽 바디 패널에 부츠 걸림 부분이 있었습니다.

(7) 좌석. 새 시트는 라이딩 자세를 편평하게 만드는 데 도움이 되지만, 축약된 피라미드 모양은 앉는 자리의 폭이 5인치로 불편하다는 것을 의미합니다.

(8) 소음. 2024 YZ450F는 2022년보다 조금 더 조용하지만 여전히 상당히 짜증나고 여러 MXA 테스트 라이더가 귀마개로 되돌아갔습니다..

(9) 클러치. Yamaha의 새로운 클러치는 기본 기어 CNC가 가공된 강철 클러치 바스켓에 이르기까지 KTM의 Damped Diaphragm 클러치를 그대로 복사한 것입니다. MXA 테스트 라이더들은 Yamaha 벨빌 와셔의 스프링 속도가 가해지는 하중에 비해 충분히 단단하지 않다고 느꼈습니다.

(10) 좌석 높이. 매우 키가 크다. 5'9″ 미만의 키가 작은 라이더는 출발선에서 지면에 닿는 데 어려움을 겪습니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 : 

(1) 오일 탱크. Yamaha는 이전 스타일의 건식 섬프 윤활 시스템으로 돌아왔고 오일 탱크는 점화 커버의 전면 부분에 숨겨져 있습니다. 깨끗하고 간단합니다.

(2) 포크 가드. 2023 포크 가드는 Honda 및 KTM 포크 가드와 유사하게 포크 다리를 감쌉니다. 이것은 포크 씰 누출을 유발하는 바위 딩을 줄입니다.

(3) EFI 파워 튜너. Yamaha의 스마트폰 앱 GYTR Power Tuner는 슬라이드 바를 통해 엔진 설정을 변경할 수 있는 독립형 Wi-Fi 장치입니다. 또한 발사 제어, 견인력 제어, 랩 타이밍, 유지 관리 기록 및 엔진 런타임을 처리합니다. 시간을 들여 사용법을 배우면 인상적인 일을 할 수 있습니다.

(4) 클러치 커버. Yamaha는 라이더의 부츠가 커버에서 페인트를 긁지 않도록 하기 위해 도색되지 않은 딤플 클러치 커버를 주조했습니다.

(5)지도. 모든 MXA 테스트 라이더는 매핑을 더 부드러운 맵으로 변경했습니다. 훨씬 더 부드러운 것입니다. Yamaha의 업데이트된 Wi-Fi Power Tuner를 사용하면 쉽게 할 수 있습니다. 

(6) 신뢰성. YZ450F 엔진은 영원히 작동하는 것으로 유명합니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2023-2024 Yamaha YZ450F는 모든 Yamaha 레이서의 기도에 대한 응답입니다. 단순히 화상 입은 고양이보다 빠르기 때문이 아니라 Yamaha 엔지니어들이 450년부터 2010년까지 YZ2022F에 대한 불만의 절반을 무시했기 때문입니다. 그러다가 그들은 빛을 보았습니다.

 

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