MXA 레이스 테스트: 2024-1/2 KTM 450SXF 팩토리 에디션의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: FXR Racing Revo, 바지: FXR Racing Revo, 헬멧: 6D ATR-2, 고글: Factory Ride Premium Optics, 부츠: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: 가장 먼저, 2024-1/2 KTM 450SXF 공장 에디션이 2024 450SXF보다 낫습니까?

A: 예. KTM의 엔지니어들은 2024년 생산 KTM 450SXF의 나쁜 점을 해결하고 좋은 점을 향상시키는 일을 아주 잘 해냈습니다. 

Q: 새 자전거 선택의 음과 양.

A: 수년에 걸쳐 모터크로스 레이서는 몇 가지를 배웠습니다. (1) 1년차 모델은 절대 사지 마세요. 왜 안 돼? 왜냐하면 초기 구매자는 공장에서 사전 프로 테스트 중에 알아낼 시간이 없었던 모든 것에 대해 실제 테스트 라이더가 되는 경우가 많기 때문입니다. 잘못될 수 있는 것은 잘못될 것입니다. (2) 일본의 "빅 2020" 제조업체는 2024년 개발 일정에 따라 작업합니다. XNUMX년에 출시된 신모델은 XNUMX년까지 교체되지 않을 예정이다. 그리고 엔지니어들이 매핑이 잘못된 것을 알더라도 체인 롤러가 폭발하거나 클러치 스프링이 너무 약하거나 가장 일반적으로 포크가 너무 부드러워서 문제가 발생한다. XNUMX년 이상이 지나기 전까지는 그런 문제를 고칠 가능성이 없습니다. (3) 최신 모델이 종종 작년 자전거의 BNG 버전임에도 불구하고 제조업체 권장 소매 가격(MSRP)은 매년 약 200달러씩 인상됩니다. (4) Factory Edition, Works Edition, Special Racers, Anniversary Edition 또는 Rockstar Edition 등의 스페셜 에디션은 "내년의 자전거는 지금"과 "올해의 자전거는 모두 준비되었습니다"라는 두 가지 유형으로 제공됩니다. (5) DNA가 어떤 유전자 풀에서 나오는지에 관계없이 특별판의 소매 가격은 일반적으로 재고 생산 버전보다 800달러 더 높습니다.

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF에 대한 가장 인상적인 사실은 무엇입니까?

A: KTM은 기계 업데이트와 관련하여 가장 공격적인 제조업체 중 하나였습니다. 오스트리아 브랜드는 일본 브랜드처럼 업계 표준인 4년 생산 주기를 따르지 않습니다. 역사적으로 KTM은 훨씬 더 짧은 주기로 변경을 수행하며 거의 항상 주의를 요하는 문제가 발생할 때 적용합니다.

2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition을 예로 들어 보겠습니다. 2023년에는 완전히 새로운 것이었으며 2024년에는 큰 변화가 없었습니다. 일반적인 논리에 따르면 2027년까지는 대대적인 개편이 예정되어 있지 않지만 이는 KTM 방식이 아닙니다. 2024-1/2 Factory Edition은 2025 KTM 450SXF의 초기 출시 모델이라는 점을 기억하세요. KTM의 엔지니어들은 모든 소비자와 언론의 불만 사항을 듣고 가장 심각한 문제를 해결하기 위해 처음부터 다시 시작했습니다.  결함. 비싸다는 것은 말할 것도 없고 인상적입니다.

쇼크 타워의 새로운 구멍을 더 명확하게 보여주기 위해 연료 탱크와 측면 패널을 떼어냈습니다. 이는 프레임에서 시각적으로 가장 눈에 띄는 변화입니다.

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF 공장 에디션 섀시의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 2025 KTM 450SXF에 대한 모든 업데이트 목록을 실행하는 대신, MXA 설명하고 싶어 전에, 변경하고 그들이 무엇을 달성하도록 설계되었는지 설명합니다.

틀. 2023-2024 프레임의 가장 명백한 결함은 KTM 엔지니어가 대부분의 공장 라이더의 강성 요구 사항에 가장 적합한 프레임을 만들었다는 것입니다. 그 결과 세트를 만드는 데 10시간 이상이 필요한 프레임이 탄생했습니다. 그리고 10시간의 길들이기 기간 동안 프레임을 구성하는 초보자, 수의사, 중급자 및 지역 프로 라이더에게는 너무 뻣뻣하고 가혹하며 용서할 수 없었습니다. KTM 소유자의 대다수. 초강력 섀시에서 매우 편안한 빠른 라이더가 없었다는 것은 말할 것도 없고, 단지 평균 라이더가 매일 랩을 두드리는 공장 라이더만큼 빠르게 10시간의 라이딩을 완료하지 못했다는 것입니다. KTM은 충성도 높은 소비자와 놀랍게도 고액 연봉을 받는 공장 라이더 모두로부터 호평을 받았습니다. KTM이 구매자를 행복하게 만들고 싶다면 고급 섀시를 만드는 것이 최우선 과제였습니다. 다음은 견고한 2024년 Katoom을 탄력적인 2025년으로 만드는 방법입니다.

쇼크타워. KTM은 2023년 이전 스탬프가 찍힌 충격 타워를 3mm 두께의 삼각 단조 강철로 교체했습니다. 그것은 과도하게 지어졌습니다. 2024-1/2 Factory Edition 및 2025 KTM 450SXF의 경우 단조 충격 타워에는 약간의 굴곡을 공급하는 데 도움이 되도록 양쪽에 큰 릴리프 구멍이 있습니다.단조 백본 플레이트. 2023~2024년에는 헤드 튜브 영역을 강화하기 위해 스티어링 헤드를 감싸는 프레임 백본 상단에 두꺼운 단조 강철 거싯을 용접했습니다. 목표는 프레임의 중앙 제어 지점인 스티어링 튜브를 강화하여 자전거가 더 빠르고 정확하게 회전할 수 있도록 하는 것이었습니다. 동시에 두 번째 단조 플레이트를 다운 튜브에 배치하여 헤드 튜브 아래로 확장했습니다. 우리는 이 플레이트가 과거에 파손되기 쉬웠던 스티어러 튜브를 더 잘 지지하기 위해 통합되었다고 가정합니다.

프레임 튜브. 2023-2024 KTM 섀시의 각 측면에는 충격 타워에서 풋페그 브래킷까지 두 개의 대칭 프레임 튜브가 있습니다. 섀시를 세로 방향과 비틀림 방향으로 모두 강화하지만 KTM 엔지니어가 곡선형 튜브를 벽 두께가 더 얇은 새로운 크로몰리 튜브로 교체했기 때문에 그 작업을 너무 잘 수행했을 수도 있습니다. 목표는 높은 G-부하에서 섀시 움직임에 더 많은 스프링을 적용하는 것이었습니다.

머리는 남습니다. 헤드 스테이는 가장 일반적으로 변경되는 프레임 구성 요소 중 하나입니다. 이 삼각형 모양의 플레이트는 두 개의 볼트로 프레임에 부착되고 실린더 헤드에 연결되어 섀시를 엔진의 구조적 질량과 결합하는 데 도움이 됩니다. 매년 제조업체가 알루미늄에서 강철 헤드 스테이로, 두꺼운 헤드 스테이에서 얇은 헤드 스테이로, 심지어 오목한 헤드 스테이로 전환하는 것을 볼 수 있습니다. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition에서 KTM 헤드 스테이에는 헤드 스테이에 CNC 가공 개구부가 가공되어 느낌을 부드럽게 하고 전면 및 후면 바이트를 개선했습니다.

스윙암 및 완충 패드. 2023년부터 KTM은 엔진을 뒤쪽으로 2도 기울이고 3mm 아래로 이동하여 2022년 이전 KTM이 급가속 시 쪼그리고 앉는 경향을 줄였습니다. 이는 2024-1/2 Factory Edition에서 변경되지 않았습니다. 체인 방지 토크 플러스가 울퉁불퉁하고 바퀴 자국이 난 모서리에서 그리고 스로틀이 활짝 열려 있을 때마다 연속적인 굉음에서 섀시를 더 좋게 만들었기 때문입니다. 그러나 카운터샤프트 스프로킷을 낮추면 체인 라인이 이전보다 더 가파른 각도로 아래쪽으로 기울어져야 했습니다. 그 결과 체인이 하향 원호 지점에서 스윙암의 완충 패드를 부식하게 되었습니다. 자전거 소유자가 버퍼 패드의 마모를 빨리 잡아내지 않으면 체인이 알루미늄 스윙암을 갉아먹기 시작할 것입니다. 새로운 Factory Edition에서 KTM 엔지니어들은 마모되는 버퍼 패드 부분을 더 얇게 만들어서 사슬이 그것을 파괴하지 않고 넘어갈 수 있을 것이라는 것입니다. 안전 장치로서 KTM은 상단의 알루미늄 두께를 줄여 스윙암을 다시 설계했습니다. 체인 라인의 일부 문제는 기본 13/51 기어링에서 14/52 기어링으로 전환하여 해결할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 주로 더 큰 카운터샤프트 스프로킷이 체인 라인을 추가 각도로 올리기 때문입니다. 그러나 기어비는 더 커집니다.

킬 버튼과 스타터 버튼은 바 오른쪽의 모듈에 있습니다. 자전거를 세척할 때 젖지 않도록 하세요.

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION 서스펜션의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 포크 : 지난 몇 년 동안 WP XACT 에어 포크에 적용된 개정 및 개선 사항을 깊이 탐구하지 않고는 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 2021가지 혁신적인 변경 사항이 XNUMX년부터 구현되기 시작했으며 이후 모델에서 업데이트되었습니다. (하나는 앞으로 사용될 예정입니다.)

(1) 오일 바이 패스 노치. 지지대 부싱과 카트리지 부싱이 포크 오일을 압축할 수 있을 만큼 서로 가까워질 때 오일 압력 피크를 줄이기 위해 오일 우회 노치를 포크에 가공했습니다. 그 결과 포크 스트로크의 후반부에서 더욱 부드러운 느낌을 받게 됩니다.

(2) 에어 씰. 오일 바이패스 노치가 댐핑 레그의 오일 압력 상승을 완화했기 때문에 WP는 공기 압력 스파이크를 줄이기 위해 에어 씰에 4개의 바이패스 구멍을 배치했습니다. 이 구멍은 J 곡선 공기압 스파이크를 방지하는 데 도움이 됩니다.

(3) 하이드로스톱. 2023년 WP는 Hydrostop 바닥 제어 시스템을 출시했습니다. 그것은 구식 작업 포크 기술을 현대적으로 변형한 것입니다. Hydrostop 바닥 콘은 테이퍼 모양을 사용하여 포크가 바닥에 닿는 것을 방지하는 "오일 잠금 장치"를 만들었습니다. Hydrostop의 가장 큰 장점은 복수로 인한 바닥에 저항한다는 것입니다. 

(4) 트램폴린 밸브. 아마도 WP XACT 에어 포크의 가장 큰 특징은 "트램폴린 심"일 것입니다. 이는 다른 심과 피스톤으로 촘촘하게 들어있는 일반 심과 달리 일반 심보다 아래의 공동으로 더 많이 구부러질 수 있습니다. 트램폴린이 체조 선수의 체중에 따라 위아래로 움직이는 것처럼 오일 압력에 따라 구부러지기 때문에 트램펄린 심이라고 합니다. 트램펄린 밸브는 심 스택에 과도한 압력이 가해질 때 중간 스트로크 스파이크를 줄여줍니다.

(5) 포크 캡 포트. 왼쪽 다리의 포크 캡을 자세히 보면 검정색 양극산화 처리된 스레드 플러그가 보입니다. 제거하지 마십시오. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition의 포크와는 아무런 관련이 없습니다. 미래에 데이터 수집 센서가 포크에 연결되는 곳입니다.

충격/충격 연계: 가장 큰 리어 서스펜션 변경 사항은 충격 연결을 중심으로 이루어집니다. 충격 연결은 모두 새로운 것입니다. 그러나 업데이트는 상승률 곡선에 영향을 미치지 않습니다. 45N/mm 충격 스프링과 마찬가지로 동일하게 유지됩니다. 가장 큰 모드는 실제 연결 부분에 대한 것입니다. 링키지 암의 높이는 16.2년 모델에서 2024mm였습니다. 2025년에는 높이가 13.6mm, 두께는 2mm 더 얇아진다. 링키지의 벨 크랭크에 부착된 충격 볼트는 17mm에서 15mm로 축소되었으며, 벨 크랭크 반대쪽 끝에 있는 볼트는 17mm에서 14mm로 축소되었습니다. 6.3mm였던 벨 크랭크의 평평한 측면에 있는 리브의 너비도 이제 5.3mm로 늘어났습니다. 

링크 암, 벨 크랭크 및 볼트의 크기를 모두 축소한 이유는 무엇입니까? KTM은 테스트에서 2023-2024 연결 부품이 너무 단단하다는 사실을 발견했습니다. 더 작은 링키지 볼트와 더 얇은 링키지 암은 마찰을 줄일 뿐만 아니라 이전에 업데이트된 더 작은 리어 액슬과 함께 작동하여 뒷바퀴에서 더 많은 피드백을 제공하고 원하는 위치로 플렉스 백을 가져옵니다. 2025년 제작 충격 연계는 작품 연계를 기반으로 한다.

2024-1/2 충격의 경우 압축 밸브가 약간만 업데이트됩니다. 새로운 링키지의 마찰 감소와 유도된 굴곡으로 인해 충격이 더 자유롭게 움직여 KTM이 더 많은 압축 댐핑을 추가하게 되었기 때문입니다.

오른쪽 포크 다리에 묶인 번호판 뒤에는 새로운 CUO가 있습니다. 이를 통해 스마트폰을 자전거에 연결할 수 있습니다.

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 이 시점에서 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition의 중요한 변경 사항을 모두 다루었다고 생각할 수도 있지만 정확하지 않습니다. 업데이트 목록은 다음과 같습니다.

(1) 연결 장치 오프로드(CUO). WiFi를 통한 엔진 튜닝과 관련하여 Yamaha가 지난 몇 년 동안 선두를 차지했지만 KTM의 새로운 Connectivity Unit은 KTMconnect 앱의 "Rider" 섹션을 통해 beaucoup 엔진 관리 옵션과 본격적인 분석을 제공할 수 있습니다. 라이더는 다양한 수준의 스로틀 반응, 트랙션 제어, 발사 제어, 엔진 제동에 액세스할 수 있으며 모래, 자갈, 단단한 포장재 및 젖은 흙에 대한 사전 설정된 지도를 사용할 수도 있습니다.

(2) 리트프로. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition은 또한 LitPro의 성능을 활용하여 속도, 가속, 감속, 평균 속도, G 힘, 공기 시간, 점프 높이, 기어링, rpm, 스로틀 위치, 수온 및 트랙션 컨트롤. 무엇보다도 LitPro는 전면 펜더에 장착된 GPS 장치를 사용하여 라이딩 중인 트랙을 매핑하고 모든 랩에서 사용하는 라인을 재생할 수 있습니다.

Connectivity Unit Offroad는 2023-2024 KTM, Huskys 및 GasGas 모델에 개조할 수 있습니다. 개조 장치의 소매 가격은 249.99달러이며 고급 LitPro 기능에 액세스하려면 Apple App Store 및 Google Play에서 연간 69.99달러를 구독해야 합니다.

(3) 엔진. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition 발전소는 2023-2024 엔진과 거의 동일합니다. Akrapovic 슬립온 머플러와 CUO의 매핑 가능성을 통해 자체 선택 성능 옵션으로 향상된 저가형 성능을 기대할 수 있습니다.

(4) 퀵 시프트. Quick Shift 반응 속도에는 두 가지가 있습니다. 하나는 3~4단 기어를 통한 고단 변속을 위한 것이고, 다른 하나는 4~5단 기어를 위한 고단 변속을 위한 것입니다. 

(5) 오렌지색 물건. 많은 주황색 항목은 Factory Edition으로 엄격히 제한되어 있으며 반드시 2025 KTM 450SXF 생산 모델에 포함될 필요는 없지만 일부는 그럴 것입니다. 목록은 다음과 같습니다. 주황색 ​​골이 있는 공장 시트 커버; 오렌지 파우더 코팅 프레임; 주황색 프레임 보호 장치; 주황색 후방 스프로킷; 주황색 양극산화처리, CNC 가공, 분할, 조정 가능한 오프셋 공장 삼중 클램프; 완전히 CNC 가공된 주황색 양극 처리된 허브에 연결된 DID DirtStar 림이 있는 KTM Factory 휠입니다.

(6) 라디에이터 덮개. 새로운 라디에이터 슈라우드는 2023~'24 슈라우드만큼 뾰족하지 않습니다. 그들은 방해가 되지 않도록 끝 부분이 안쪽으로 구부러져 있습니다.

(7) 브레이크 페달. 이전 모델의 브레이크 페달 팁은 다른 자전거와의 충돌이나 지면에 의해 쉽게 부서질 수 있었습니다. 2025년(및 Factory Edition)에는 더 강력한 브레이크 페달과 더 강화된 브레이크 페달 팁이 있습니다.

450SXF 엔진은 주요 업데이트를 받지 못했습니다. 대부분의 초점은 섀시에 있었습니다.

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION은 트랙에서 어떻게 실행됩니까?

A: 엔진은 위에서 아래까지 길고 휘젓는 기관차 스타일의 동력을 전달합니다. 5000rpm에서 최고치인 9400rpm까지 믿을 수 없을 정도로 점진적인 속도로 구축됩니다. 아래쪽이 강하고, 중앙이 강하고, 위쪽이 강합니다. 최고 59.94마력을 발휘합니다.

많은 빠른 자전거와 달리 KTM은 2024위로 탈락하든 1위로 통과하든 최고의 관리 용이성을 유지합니다. Torquey, 광범위하고 강력하며 재미는 2-450/XNUMX KTM XNUMXSXF Factory Edition의 표어입니다.

한 단어로 설명하면 Factory Edition은 2024 모델보다 "규정 준수"가 더 좋습니다.Q: 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION은 어떻게 처리됩니까?

A: 모든 MXA 많은 시간을 보낸 테스트 라이더 MXA의 재고 KTM 450SXF는 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition이 움직이는 느낌에 대해 열광했습니다. 이는 견고한 2024 프레임에 비해 확실히 개선된 것입니다. 게다가 프레임이 편안함을 느끼기까지 길들이는 시간이 10시간도 걸리지 않았습니다.

2022 KTM 450SXF에는 스쿼트 문제가 있었는데, 이는 연속적인 웁스에서 가장 분명했지만, 엔진을 뒤로 회전시킴으로써 KTM은 카운터샤프트 스프로킷을 3mm 낮출 수 있었고, 이는 체인 토크를 줄여 가속 시 스쿼트를 줄였습니다. 후륜 접지력이 향상되는 것을 느낄 수 있습니다.

2024년 모토크로스 자전거가 그룹으로 분류되는 한, 이들은 모두 프레임 디자인의 "기브 투 겟(give to get)" 철학의 예입니다. 2024년 Yamaha, Kawasaki, Honda 및 Suzuki는 모두 타이트한 회전 능력을 위해 속도 안정성을 희생했습니다. 그 결과 이러한 자전거는 속도에서 머리가 흔들리고 코너에서 오버스티어 현상이 발생하는 경향이 있습니다. 이들 제조업체는 전반적인 핸들링을 희생하면서 코너링 능력에 중점을 두었습니다.

2024 KTM 450SXF Factory Edition은 (오스트리아 마굿간과 함께) 트랙에서 최고의 만능 핸들링 자전거입니다. 코너에서는 정확하고, 직선 도로에서는 레이저로 유도되며, 좁은 도로에서 오버스티어를 하거나 거친 지면에서 흔들리는 만성적인 경향이 없습니다. 

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 시작/중지 버튼. 핸들바 오른쪽에 킬 버튼이 있는 것이 마음에 들지 않는 경우 Nihilo Concepts는 다시 장착되는 별도의 시작 및 중지 버튼을 만들어 킬 버튼을 왼쪽에 다시 배치할 수 있습니다.

(2) 체인 느슨 함. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition에서는 70mm의 체인 느슨함이 필요합니다. 이는 완충 패드 뒷면의 체인 아래에 있는 네 개의 손가락으로 해석됩니다. 예, 체인 장력을 확인하기 위해 항상 세 손가락을 사용했다는 것을 알고 있지만 KTM, Husky 및 GasGas 모델에서는 네 손가락을 사용해야 합니다. 너무 느슨해 보이지 않으면 체인이 잘못된 것입니다.

(3) 중립을 찾는 것. 출발선에서 변속기를 중립에 두는 것은 매우 어렵습니다. 기어에 몰래 들어가는 것을 방지합니다. 우리의 해결책은 클러치를 당긴 상태에서 엔진의 속도를 높이고, rpm이 최고조에 달하면 rpm이 떨어지기 전에 중립으로 전환하는 것입니다. 

(4) 가스 캡. 주유 캡이 달라붙어 주유소에서 떼어낼 수 없는 경우도 있습니다.

(5) 라디에이터 캡. 플라스틱 라디에이터 캡은 제거하기가 어렵습니다. Nihilo Concepts는 더 쉽게 제거할 수 있는 도구를 만듭니다.

(6) 스포크. KTM의 스포크는 항상 느슨해집니다. 모든 스포크를 확인할 수 없는 경우 리어 림 잠금 장치에 가장 가까운 스포크를 확인하십시오. 스포크가 느슨하면 모든 스포크를 조여야 합니다. 

(7) 좌석 높이. 수많은 잠재적인 KTM 레이서들이 KTM 450SXF의 좌석 높이로 인해 권리를 박탈당했습니다. 미국 남성의 평균 키는 5피트 9인치입니다. 이는 남성 인구의 50%가 이 키를 초과하고 50%가 그 아래에 있음을 의미합니다. 그 밑에 있으면 출발선에서 발이 땅에 닿지 않을 가능성이 높습니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 브레이크. KTM의 앞 브레이크는 강력할 뿐만 아니라 놀라운 변조 범위를 가지고 있습니다.  

(2) WP 팩토리 홀샷 장치. 애프터마켓 홀샷 장치의 가격은 $100에서 $160까지이므로 $12,499 KTM 450SXF에 하나가 함께 제공되는 것이 좋습니다.

(3) 충격 칼라. WP의 최신 쇼크 칼라는 이전보다 사용하기가 훨씬 쉽고 내구성이 향상되었습니다. 

(4) 통풍 에어박스 커버. KTM을 구매하면 두 개의 에어박스 커버(스톡 커버와 옵션 통풍 커버)가 제공됩니다. MXA 테스트 라이더는 먼지가 많거나 젖은 트랙을 제외하고 항상 통풍 커버를 선호합니다. 

(5) 공장 스키드 플레이트. KTM은 프레임 아래에 나사산 볼트 구멍을 배치하여 2024-1/2 Factory Edition에 재고로 제공되는 전원 부품 스키드 플레이트를 장착했습니다. 

(6) 세척. 시트 아래의 거대한 통풍구는 자전거를 압력 세척할 때 밀봉하기 어렵습니다. 엔진에 물이 들어가는 것을 방지하기 위해 Twin Air의 플라스틱 에어박스 커버를 사용합니다.

(7) 프레임 가드. 다리 MXA 테스트 라이더는 KTM의 멋진 프레임 가드를 좋아하지만 플라스틱의 두께 때문에 발이 바깥쪽으로 밀려나기 때문에 이를 제거하는 테스트 라이더도 있습니다. (제거하면 부츠에서 자전거가 얼마나 좁아지는지에 놀랄 것입니다.)

(8) 도구가 필요 없는 리모콘. 도구를 사용하지 않고도 WP 쇼크와 포크를 조정할 수 있습니다. 쇼크의 리바운드 클리커만 접근하기 어렵지만 클리커에는 일자 드라이버용 슬롯이 함께 제공됩니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: Factory Edition이 기반이 되는 생산 모델보다 항상 더 나은 것은 아닙니다. 실제로 역사적으로 KTM 13SXF Factory Edition의 450년 가치 중 진정으로 주목할 만한 기간은 2012년뿐입니다. 해당 2015개 모델 연도는 2018년, 2022년, 2024년, 2024년, 1년이었습니다. 2-2024/1 팩토리 에디션이 "좋은 목록"을 만듭니다. 나머지 2개 모델 연도가 "나쁜 목록"에 포함된 것은 아닙니다. 단지 그들이 게임 체인저가 아니었을 뿐입니다. 2025-450/XNUMX Factory Edition은 성능이 얼마나 좋은지 뿐만 아니라 KTM이 언론을 중단하고 시장에 출시된 지 XNUMX년밖에 되지 않은 자전거에 대한 진지한 업그레이드를 내놓으려는 의지에 대해 칭찬받을 가치가 있습니다. 올해 Factory Edition의 전신인 XNUMX KTM XNUMXSXF를 좋아하는 만큼 그것을 좋아해야 합니다.

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