MXA 레이스 테스트 : 2024 KTM 250SXF의 실제 테스트

Q: 우선 2024 KTM 250SXF가 2023 모델보다 나은가요?

A: KTM은 서스펜션을 약간 변경하고 그래픽을 업데이트했습니다. 그렇지 않으면 작년과 같은 자전거입니다.

 Q: 2024 WP XACT 서스펜션의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: WP는 양쪽 끝의 편안함과 조정 가능성을 높이는 것을 목표로 2024 모델의 에어 포크와 충격을 재작업했습니다. 쇼크 밸브와 포크 밸브 모두 2023년형 KTM 250SXF와 다르지만 변경 사항이 너무 작아서 우리가 말하지 않으면 차이를 느끼지 못할 수도 있습니다. 

포크. 압축 심 스택에는 밸브 중간 댐핑이 더욱 유연하고 편안하게 느껴지도록 약간의 변경이 이루어졌습니다. KTM은 포크 댐핑의 리바운드 측면을 건드리지 않았으며 제안된 공기압이나 클릭커 설정도 변경하지 않았습니다. 그러나 WP는 이제 최종 사용자가 클릭커를 사용하여 더 기꺼이 조정할 수 있기를 바라고 있습니다.

충격. 충격에는 조정당 간격이 더 작은 새로운 고속 압축 댐핑 설정이 있습니다. 목표는 고속 압축 다이얼을 사용하여 다이얼 이동마다 더 작은 조정을 수행하는 것이었습니다. WP는 클릭당 감쇠 효과를 50% 줄이기 위해 점진적인 변경을 수행했습니다. 작년의 설정에서 WP는 각 조정을 통해 너무 멀리 나아가는 것이 쉽다고 생각했습니다. 그들은 무엇을 바꾸었나요? 2023 WP 쇼크에는 15개의 고속 압축 심이 있고, 2024 쇼크에는 23개의 심이 있습니다. 심 스택의 증가로 인해 각 조정이 더 작아지고 라이더에게 두 배 더 많은 옵션이 제공되었습니다.

250 클래스의 250개 엔진 중 KTM XNUMX SXF는 아래에서 위로 탁월한 출력으로 가장 넓은 출력 확산을 제공합니다.

Q: 2024 KTM 250SXF는 DYNO에서 어떻게 작동합니까?

A: KTM의 250SXF 엔진은 오랫동안 높은 회전 성능으로 알려져 왔습니다. 나머지 250개의 2022행정 동력 장치보다 일관되게 더 빨랐지만 흥분, 추력, 스냅, 팝, 둘레, 격려 등 뭐라고 부르든 부족했습니다. 바지 자리에 따라 실제만큼 빠르게 느껴지지 않습니다. KTM이 1-2/250 KTM XNUMXSXF Factory Edition에 더 큰 보어와 더 짧은 스트로크를 갖춘 완전히 새로운 엔진을 도입했을 때 우리는 코너 출구에서 양말을 날려버릴 것으로 예상했습니다. 불행하게도 그렇게 하지 못했습니다. 더 강력했지만 각 기어의 비용 대비 최고의 효과를 얻으려면 여전히 rpm 범위까지 높게 회전해야 합니다.

Honda, Kawasaki, Suzuki 및 Yamaha에 비해 KTM 250SXF 엔진은 7000, 8000, 9000, 12,000 및 13,000rpm에서 다이노에서 더 높은 점수를 얻었습니다. 10,000rpm과 11,000rpm에서 Kawasaki에 의해서만 이겼습니다. 놀랍게도 KTM 250SXF 엔진은 동력 곡선의 모든 지점에서 Yamaha YZ2F보다 3~250마력 앞서 있습니다. 그러나 여전히 YZ250F가 더 빠르다고 생각하고 250SXF보다 선호하는 라이더가 많습니다. 미쳤지? 

간단히 말해서, 2024 KTM 250SXF는 다이노에서 잘 작동하고, 45.20rpm에서 13,100마력을 발휘하고, 21.17rpm에서 9600파운드-피트의 토크를 생성하며, 수용 가능한 저가형과 경이로운 최고급형을 결합합니다.

Star Racing Yamaha가 지난 몇 년 동안 트랙에서 지속적으로 가장 빠른 250 250행정을 기록했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 물론, 공장 팀의 자전거를 OEM 버전의 자전거와 비교하는 것은 일반적으로 유효한 주장이 되지 않습니다. 하지만 이 경우에는 엔진을 만드는 많은 친구들(Twisted Development의 Jamie Ellis와 같은)이 자신의 능력을 자랑했습니다. Yamaha YZ250F 플랫폼으로 매우 강력한 엔진을 만들었습니다. ClubMX Yamaha 팀은 Yamaha의 도움이 거의 없이 개인적인 노력을 기울이고 있으며 Twisted로 제작된 엔진은 모든 공장 ​​XNUMX과 경쟁적으로 작동합니다. 

KTM 250SXF를 최대 성능으로 주행하려면 목을 비틀는 것을 두려워할 필요가 없습니다. 250SXF는 13,000rpm에서 최고의 성능을 발휘합니다. 2024 KTM 250SXF는 트레일 자전거나 놀이용 자전거가 아닙니다. 그것은 단조롭고 막힘 없는 경주를 위한 것입니다..

Q: 2023 KTM 250SXF는 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: 2023년(및 2022-1/2 Factory Edition)에 대한 이 엔진의 변경 사항은 더 많은 중거리 추력을 생성하는 데 중점을 두었습니다. 결국 250SXF는 이전보다 나아졌지만 비약적인 발전은 아닙니다. 신형 '23 엔진(기존 엔진은 2016년부터 사용) 개발에 오랜 시간이 걸려 더욱 눈에 띄는 개선이 기대됐다. 그럼에도 불구하고 이미 동급에서 가장 빠른 엔진을 갖고 있는 경우 미드레인지를 대폭 개선하는 것은 당연히 어렵습니다. 

Honda CRF250 및 Yamaha YZ250F 엔진은 중저 rpm 범위에서 더욱 흥미롭고, 엔진의 잠재력을 최대한 발휘하기 위해 각 기어를 오랫동안 유지할 필요가 없습니다. KTM 250SXF를 최대 성능으로 주행하려면 목을 비틀는 것을 두려워할 필요가 없습니다. 250SXF는 13,000rpm에서 최고의 성능을 발휘하며, 도달하려면 약간의 용기가 필요합니다. 훌륭한 KTM 250SXF 레이서들은 회전수 제한기를 치고 rpm 범위에서 매우 높은 속도로 주행하는 것을 두려워하지 않습니다. 250SXF를 개선하는 것이 불편하다면 테이블 위에 전력을 남겨두게 될 것입니다. 또한, 통풍용 에어박스 커버도 반드시 설치해 주세요. 엔진에 더 많은 공기가 유입되면 출력이 높아집니다. 

매핑의 경우 KTM은 작년에 이 자전거를 출시했을 때 지도 간의 더 큰 차이를 원했고 이를 달성했습니다. 아무도 250을 디튠하고 싶어하지 않기 때문에 우리의 모든 테스트 라이더는 풀타임으로 녹색 맵을 유지합니다. 흰색 맵은 250SXF를 부드럽게 만들고 싶은 페더급 라이더와 초보자에게만 적합합니다. TC(트랙션 컨트롤) 버튼은 250SXF의 전염병처럼 멀리 떨어져 있습니다. 너무 나쁘게 들리면 ECU에 문제가 있다고 생각할 것입니다. TC 맵에서는 엔진이 제 길을 벗어날 수 없을 정도로 출력이 디튠되어 있습니다.

250SXF 발전소는 인상적인 45마력을 생산하며 모두 사용할 수 있습니다.

Q: 2024 250SXF는 트랙에서 어떻게 처리합니까?

A: 차세대 2023-2024 KTM 섀시는 이전보다 6파운드 더 무겁고(224년 218파운드에 비해 현재 2022파운드) 후면 끝 부분이 그 어느 때보다 커졌습니다. 2023년에 이 자전거에 추가된 크로몰리 강철 프레임, 업데이트된 스윙암, 알루미늄/탄소 복합 서브프레임 및 새로운 WP 리어 쇼크는 핸들링 방식을 크게 변경했습니다.

매우 안정적이고 균형이 잡혀 있습니다. 이전 패키지보다 훨씬 더 그렇습니다. 우리의 가장 큰 불만은 좌석 높이가 더 높다는 것입니다. 구덩이와 트랙에서 더 높습니다. 그러나 몇 바퀴를 돌면 더 높은 승차 높이에 익숙해집니다. 그건 비밀이 아니야 MXA 테스트 라이더는 코너링 시, 특히 견인력을 찾는 것이 가장 중요한 건조하고 미끄러운 트랙에서 낮은 좌석 높이 때문에 Husqvarna FC250을 선호합니다. 서스펜션에서 더 많은 홀드업을 요구하는 더 거칠고 깊고 불안정한 트랙에서 테스트 라이더는 KTM 250SXF 서스펜션의 추가 이동을 선호했습니다. 더 높은 좌석 높이 때문에 삐걱거릴 수도 있지만 2024 KTM 250SXF는 동급 최고의 핸들링 자전거 중 하나입니다. 그것은 거의 바보 같고 바보가 아닙니다.

Honda, Kawasaki 및 Suzuki는 250 125행정에 Supercross-stiff 포크 사양을 적용한 반면, KTM은 135 XNUMX행정을 마치고 무게가 XNUMX파운드에 불과한 작은 Johnny를 위해 작동하는 포크를 만들었습니다. 그리고 그들은 어린 Johnny의 아빠 밑에서도 일해요.

Q: 서스펜션은 어떻습니까?

A: 무게가 약 175파운드인 중급 및 프로 테스터의 경우 42N/mm 충격 스프링이 너무 부드럽지만 느리고 가벼운 테스터에게는 적합했습니다. 인터넷 불만에도 불구하고 대부분의 MXA WP XACT 에어 포크의 성능과 같은 테스트 라이더; 그러나 코일 스프링 포크보다 라이더의 더 많은 노력이 필요합니다. 아침에 라이딩하기 전에 공기압을 설정하고 공기 나사를 빼내야 합니다. 그런 다음 자전거가 햇빛 아래에 있으면 기압이 올라갑니다. 라이딩을 하면 공기압도 올라갑니다. 

우리는 두 번째 줄의 포크를 사용하여 충격 처짐을 105mm로 설정하고 모든 테스터와 함께 스톡 리모콘 위치와 공기압 설정부터 시작합니다. WP의 스톡 설정은 다양한 라이더의 요구를 충족합니다. 게다가 에어포크 덕분에 MXA 난파선 승무원은 더 가볍거나 무거운 라이더를 위해 포크의 스프링 속도를 몇 분 안에 변경할 수 있습니다. 코일 스프링 포크를 사용해 보십시오.

Honda, Kawasaki 및 Suzuki는 250개의 125행정에 Supercross-stiff 사양의 포크를 가지고 있지만 KTM(Husqvarna 및 GasGas도 포함)에는 135개의 225행정을 마치고 무게만 나가는 작은 Johnny에게 적합한 포크가 함께 제공됩니다. XNUMX파운드. 그리고 그들은 좋은 날에 XNUMX파운드의 몸무게를 기록하는 어린 Johnny의 아빠를 위해 일합니다. WP 포크 펌프를 사용하면 공기압(일명 포크 스프링) 변경이 쉽습니다. 

우리는 손으로 조절할 수 있는 압축 및 리바운드 클리커를 좋아합니다. 테스트 및 조정 프로세스가 훨씬 쉬워집니다. 그러나 쇼크의 리바운드 클리커는 클레비스에 있어서 접근하기가 매우 어렵습니다. 우리는 아직도 이를 위해 일자 드라이버를 사용합니다.

모든 MXA 테스트 라이더는 WP 에어 포크가 코일 스프링 포크보다 3파운드 이상 가볍다는 사실을 좋아합니다. 섀시보다 훨씬 앞쪽에 있는 3파운드의 무게를 느낄 수 있습니다. MXA 테스트 라이더는 에어 포크에서 스프링 포크로 전환할 때 항상 이를 언급합니다. 

우리는 두 가지 지도 옵션을 좋아하지만 트랙션 컨트롤을 실행한 적이 없습니다.

Q: WP가 스프링용 에어 포크를 버리지 않는 이유는 무엇입니까?

A: 2017년 이후 처음으로 KTM은 2024년 크로스컨트리 자전거에 WP 코일 스프링 포크를 사양했습니다. 오프로드 자전거에 6500년간 에어 포크를 사용한 끝에 WP는 마침내 굴복했습니다. 물론 모토크로스 모델은 여전히 ​​WP XACT 에어 포크를 사용하지만 KTM은 스프링으로 돌아가는 것에 대해 끊임없이 논의해 왔습니다. 지난 77년 동안 애프터마켓 서스펜션 튜너는 WP 에어 포크용 드롭인 스프링 변환 키트를 만들어 돈을 벌 수 있었습니다. 놀랍게도 WP는 자체 XNUMX 키트를 만들어 이 흐름에 뛰어들었습니다. (우리는 그것의 버전을 테스트했습니다. XNUMX페이지를 참조하십시오). 

코일 스프링의 장점은 무엇입니까? 가장 좋은 점은 공기압이 올라가거나 내려가는 것에 대해 걱정할 필요가 없다는 것입니다. 물론, 코일 스프링 포크에는 여전히 압력을 증가시키는 블리드 나사가 있지만 이는 에어 포크 압력 증가에 비하면 미미합니다. 오프로드 자전거에는 코일 스프링 포크가 함께 제공되는 것이 좋습니다. 왜냐하면 더 오랜 시간 동안 타야 하고 에어 포크가 펌핑되는 것에 대해 걱정하고 싶지 않기 때문입니다. 또한, 오프로더에게는 트레일에서 더 가혹한 부딪힘, 바위 및 뿌리 뽑힘을 경험하므로 더 부드럽고 편안하며 규정을 준수하는 포크가 필요한 반면, 모터크로스 사용자에게는 큰 점프, 연속적인 굉음 및 더 빠른 속도를 처리할 수 있는 포크가 필요합니다. 

공기의 장점은 무엇입니까? 에어 포크를 사용하면 자전거가 3파운드 더 가벼워집니다. 훨씬 가벼워서 프런트 엔드를 실제로 원하는 곳에 배치할 수 있습니다. 60초 만에 "스프링 비율"을 변경할 수 있다는 사실을 추가하면 바닥 저항이 뛰어나고 편안하지만 선형적인 포크 느낌을 얻을 수 있습니다(압력이 올바르게 설정된 경우). 공장 Red Bull KTM 공장 라이더조차도 올해 야외 및 SMX 경주에서 공장 WP Cone Valve 스프링 포크에서 다시 밸브가 장착된 WP XACT 에어 포크로 전환했습니다. 

스프링 대 공기 논쟁은 결코 끝나지 않을 것이지만 한 가지 확실한 점은 WP XACT 에어 포크가 지금까지 만들어진 최고의 생산 에어 포크이며 많은 연속 테스트에서 Hondas의 스프링 포크와 경쟁적이라는 것입니다. , Yamahas 및 Kawasakis. Yamaha의 Kayaba SSS 포크가 힙 상단에 있습니다.

우리는 더 낮은 rpm의 흥분을 원하지만 그것을 얻기 위해 250SXF의 중간 및 최고 마력을 포기하는 것은 어리석은 일입니다. 앉았을 때 250 클래스에서 가장 빠른 만능 엔진입니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록.

(1) 스포크. 바퀴를 부러뜨릴 때마다 모토를 마친 후 스포크를 확인하십시오. 느슨해지며 설정하는 데 시간이 걸립니다. 조기에 잡지 못하면 더 큰 문제가 됩니다.

(2) 견인력 제어. 트랙션 컨트롤은 250SXF를 심각하게 받아들이기에는 너무 많이 디튠합니다. 

(3) 라디에이터 캡. Marvin Musquin이 트랙에서 라디에이터 캡을 한 번 걷어찼기 때문에 새로운 플라스틱 미니사이클 스타일 라디에이터 캡이 추가되었습니다. 아이러니하게도 공장 Red Bull KTM 팀에서는 이를 사용하지도 않습니다. 그들은 표준 캡으로 돌아갔습니다. 

(4) 차체. 측면 번호 패널을 제거하려면 후면 펜더를 제거해야 하며 포크 가드가 올바르게 정렬되지 않으면 전면 펜더에 부딪칩니다.

(5) 무게. 250SXF는 동급에서 가장 가벼운 자전거였습니다. 작년에는 6파운드가 늘었습니다. 안좋다. 

(6) 슬라이드 앤 가이드. 체인 완충 패드를 주시하십시오. TM디자인웍스를 추천합니다.

(7) 가격. 자전거에 아무리 많은 기술이 추가되더라도 10달러는 너무 많습니다.

(8) 좌석 높이. KTM이 더 커졌습니다. 우리는 Husqvarna의 낮은 프로필을 선호합니다.

(9) 브레이크 페달 팁. 뒷 브레이크 페달의 발 패드는 흙이 가까이 닿으면 짓눌릴 수 있습니다.

(10) 버튼. 시작, 정지 및 기타 전자 보조 기능을 활성화하는 버튼은 높이가 낮기 때문에 사용하기 어렵습니다(그리고 우리는 항상 장갑을 낀 손으로 활성화하려고 합니다).

Dunlop은 미국에서 가장 인기 있는 모터크로스 타이어이며 GasGas를 제외한 거의 모든 OEM 기계에 장착됩니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록.

(1) 퀵 시프트. 대부분의 테스터는 트랙에서 "QS" 모드를 사용하는 것을 좋아하지 않지만 원할 때마다 이를 켜거나 끌 수 있는 옵션이 있다는 것은 좋은 일입니다. 

(2) 충격 칼라. 쇼크 칼라는 2023년에 새로 출시되었으며 우리는 그것을 좋아합니다! 2022년 및 이전 모델보다 내구성이 훨씬 뛰어납니다. 

(3) 엔진. 우리는 그것이 더 낮은 rpm의 흥분을 느꼈으면 좋겠지만 여전히 동급에서 가장 빠릅니다. 

(4) 에어 포크. WP XACT 에어 포크는 시간을 들여 조정 방법을 배우면 훌륭하게 작동합니다. 

(5) 전자 시작. 오스트리아 브랜드의 전기 스타터는 누구에게도 뒤지지 않습니다. 일본 브랜드처럼 주저하는 경우가 거의 없습니다.

(6) 크로스 오버. KTM 250SX XNUMX행정 또는 기타 KTM, Husqvarna 또는 GasGas 자전거를 구입할 수 있으며 거의 ​​모든 부품(브랜드 간 차체 제외)이 교차됩니다. 

(7) 브레이크. Brembo 브레이크는 최고의 성능을 자랑합니다. 우리가 어떻게 알아? Kawasaki는 Nissin과 경쟁하여 2024 KX450에 Brembo 전면 캘리퍼, 마스터 실린더 및 레버를 추가했습니다. 일본 브랜드는 더 좋지 않는 한 유럽 부품을 사용하지 않습니다.

(8) 클러치. 오스트리아인들은 최고의 클러치를 보유하고 있으며 이것이 바로 Yamaha와 Kawasaki가 이를 모방한 이유입니다.

Q: 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A: $10,199의 2024 KTM 250SXF는 동급에서 두 번째로 비싼 자전거이지만(Husqvarna보다 단 $100 저렴), 지불한 만큼 얻을 수 있습니다. 250SXF는 진정한 경주용 자전거입니다. 가장 빠른 엔진, 최고 수준의 서스펜션(크기와 속도에 맞게 쉽게 맞춤화 가능), 가장 내구성이 뛰어난 클러치 및 가장 강력한 브레이크를 갖추고 있습니다. 물론 완벽하지는 않지만 그렇습니다. MXA의 250번째 승부차기 승자가 된 데에는 그럴 만한 이유가 있습니다. 

 

WP XACT 에어 포크를 최대한 활용하려면 에어 포크의 작동 방식과 설정 방법을 이해해야 합니다. 특별한 주의가 필요합니다.

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