MXA 레이스 테스트 : 2024 KTM 450SXF의 실제 테스트

Q: 가장 먼저, 그리고 2024 KTM 450SXF가 2023 450SXF보다 나은가요?

A: 예, 아니요, 그러나 대부분은 그렇지 않습니다. 하지만 대부분의 좋은 점은 그대로 유지되지만 역설적으로 일부 나쁜 점은 변경되지 않은 채 남아 있습니다.

Q: 2024 KTM 450SXF는 BNG 자전거입니까?

A: 물론 BNG 자전거입니다. 소비자가 KTM이 불과 2024개월 전에 문자 그대로 450SXF의 모든 부품을 변경했을 때 12년에 완전히 새로운 자전거를 만들 것이라고 기대하는 것은 얼마나 비현실적입니까? 마찬가지로 Yamaha가 450년에 완전히 수정된 YZ2024F를 구축할 것이라고 기대하는 것도 불가능하며, 확실히 새로운 Suzuki RM-Z450에 대한 기대도 없습니다. 

KTM은 기계 업데이트와 관련하여 가장 공격적인 제조업체 중 하나였습니다. 오스트리아 브랜드는 대부분의 일본 브랜드처럼 XNUMX년 생산 주기를 따르지 않습니다. KTM은 훨씬 더 짧은 주기로 변경을 수행하며, 주의를 기울여야 하는 문제가 발생할 때 거의 항상 변경합니다.

Q: 450년 2023SXF의 새로운 점은 무엇입니까?

A: KTM 450SXF는 2023년 트랙에서 기술적으로 가장 발전된 모토크로스 자전거였습니다. 이것이 KTM이 2024년에 업데이트된 버전을 생산할 수밖에 없는 이유입니다. 차체부터 전자 장치, 인체 공학, 파워, 전체 디자인에 이르기까지 이 자전거는 최첨단.

KTM이 2023년 모델 연도에 변경한 사항에 대한 간단한 목록은 다음과 같습니다. 크로몰리 프레임은 삼각형 스티어링 헤드 튜브에서 분리된 쇼크 타워로 재설계되었습니다. 간단히 말해서, 2023 프레임은 앞쪽이 더 강하고 범프 에너지가 프레임 백본으로 전달될 가능성이 적도록 설계되었습니다.

완전히 새로운 엔진은 뒤쪽으로 2도 기울어지고 3mm 아래로 이동하여 2022년 이전 KTM이 급격한 가속 시 쪼그리고 앉는 경향을 줄였습니다. 엔진 호흡을 개선하기 위해 대규모 통풍구와 새로운 하이브리드 알루미늄/폴리아미드 플라스틱 에어박스 구조로 설계된 새로운 에어박스가 있었습니다. 

새로운 실린더 헤드와 기어박스가 있었습니다. 전자제품이 많은 주목을 받았습니다. 응답성이 더 높아졌을 뿐만 아니라 엔진은 동급에서 가장 넓은 파워밴드를 제공했습니다. 두 개의 새로운 맵이 있었습니다. "백색광" 버튼은 전방위 전력을 제공하는 사용하기 쉬운 파워밴드를 생성한 반면, "녹색광" 맵은 더 많은 히트와 더 빠른 회전을 제공했습니다. 또한 전자 제품군에는 트랙션 컨트롤, 론치 컨트롤 및 XNUMX단에서 XNUMX단 기어까지 클러치 없는 고단 변속을 제공하는 Quickshift가 함께 제공됩니다. 

WP XACT 포크는 2023년에 Hydrostop 바닥 제어 시스템과 별도의 조작 없이 손으로 조정할 수 있는 사용하기 쉬운 저속 및 고속 압축 다이얼을 특징으로 하는 완전히 재설계된 WP XACT 리어 쇼크를 포함하여 새로운 설정을 제공했습니다. 어떤 도구.

KTM의 유압식 Brembo 브레이크와 벨빌 워셔 제어식 Brembo 클러치에 대해서는 좋은 점이 충분하지 않습니다. 둘 다 일본 경쟁업체에서 채택했습니다.

Q: 그렇다면 2024 450SXF에서 KTM이 무엇을 변경했습니까?

A: 그것은 간단합니다. 다른 점은 세 가지 뿐이며 그 중 하나는 초기 출시된 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition에 나왔습니다. 여기 있습니다:

(1) 대담한 새 그래픽. 실제로 라디에이터 슈라우드에 보라색이 튀는 것에 대해 대담한 것은 없지만 시각적으로 2024 버전 옆에 앉았을 때 2023 모델을 쉽게 알아볼 수 있는 유일한 것입니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 보라색보다 불평할 것이 더 많습니다. "오프라 윈프리 에디션"으로 청구되는 것과는 다릅니다.

(2) MSRP. 몇 달 전 KTM은 현재 MSRP $2023에 제공하고 있는 거의 동일한 자전거에 대해 남은 11,099 KTM, Huskys 및 GasGas를 저렴한 가격으로 폭파했습니다.

(3) 서스펜션. 2024 서스펜션 설정은 2023 KTM 450SXF 기본 모델에 제공된 것과 매우 다르지만 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition의 정확한 포크와 충격입니다. 

Q: 새로운 에어박스 디자인은 얼마나 좋은가요?

A: 이전 KTM 모델 연도와 달리 2023-2024 에어박스로 들어오는 모든 공기는 에어박스 양쪽의 대형 통풍구를 통해 전달됩니다. 통풍구는 공기 필터 위와 뒤에 위치하며, 시트 베이스 아래의 V자형 돔의 도움을 받아 공기가 아래쪽 방향으로 방향을 바꾸도록 도와줍니다. 볼륨과 공기 유입 측면에서 크게 개선된 에어박스이며, KTM은 스로틀 반응을 향상시키려는 사람들을 위해 통풍식 에어박스 커버 옵션을 제공합니다.

기본 Twin Air 에어 필터는 설치가 매우 쉽습니다. 도구 없이 쉽게 제거할 수 있는 에어박스 커버 뒤에 있는 고무 그로밋에 연결됩니다.

Q: 2024 KTM 450SXF는 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: MXA 2023년 이전 KTM 450SXF가 인상적인 중상위 스프레드를 향해 나아가면서 전력이 부족하다는 이유로 항상 비판했습니다. 저음부터 중음까지 너무 부드러워요! 더 이상은 없어. 새로운 2023-2024 엔진은 코너에서 훨씬 더 빠르게 가속하고 계속해서 최고 수준으로 끌어당깁니다. 

위에서 아래로 힘은 하나의 길고 휘젓는 기관차 스타일의 힘으로 전달됩니다. 5000rpm에서 최고치인 9400rpm까지 믿을 수 없을 정도로 점진적인 속도로 구축됩니다. 최고 59.94마력을 발휘합니다.

Q: 2024 WP XACT 서스펜션의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: WP는 양쪽 끝의 편안함과 조정 가능성을 높이는 것을 목표로 2024 450SXF의 포크와 충격을 재작업했습니다. 충격 및 포크 밸브는 모두 2023년 생산 KTM 450SXF와 다르지만 변경 사항은 WP가 서스펜션을 설정 변경에 덜 까다롭게 만들 수 있다고 생각한 위치의 스트로크의 특정 세그먼트로 제한됩니다.

포크. WP는 중간 밸브 댐핑이 더욱 유연하고 편안하게 느껴지도록 압축 심 스택을 "사소한 개선"했다고 밝혔습니다. 포크 댐핑의 리바운드 측면을 건드리지 않았으며 제안된 공기압이나 클리커 설정도 변경하지 않았습니다. 단지 라이더가 트랙 조건에 따라 클리커 조정을 통해 느낌을 미세 조정해야 한다는 것뿐입니다.

충격. WP 기술자들은 KTM의 미국 R&D 팀의 도움을 받아 2023 설정이 조정당 간격이 너무 크다고 느꼈기 때문에 새로운 고속 압축 댐핑 설정을 개발했습니다. 목표는 고속 압축 다이얼을 사용하여 다이얼 이동마다 더 작은 조정을 수행하는 것이었습니다. WP는 클릭당 감쇠 효과를 50% 줄이기 위해 점진적인 변경을 수행했습니다. 

즉, 2024년형 고속 압축 다이얼을 움직여 라이더가 압축 변화를 더 작은 단위로 미세 조정할 수 있다는 의미입니다. 2023년 주식 충격에서는 각 조정마다 너무 멀리 나가기 쉬웠습니다. 2024 450SXF에는 더 나은 설정을 찾을 수 있는 여지가 더 많습니다. WP는 어떻게 충격 설계를 변경하지 않고 조절 장치가 더 작은 변경을 하게 만들었습니까? 그것은 쉬운 부분이었습니다. 2023 WP 쇼크에는 15개의 고속 압축 심이 있는 반면, 2024 쇼크에는 23개의 심이 있습니다. 심 스택의 증가로 인해 각 조정이 더 작아지고 라이더에게 두 배 더 많은 옵션이 제공되었습니다.

Q: WP 에어 포크와 함께 영원히 행복하게 살기 위해 무엇을 해야 합니까?

A: KTM은 에어 포크에 대한 승인을 얻기 위해 힘든 싸움을 벌여 왔습니다. 2010년에 그들은 단면, 단일 충격, 링크 없는 리어 서스펜션에 대해 동일한 여론의 항의에 직면했습니다. 그리고 오늘날과 마찬가지로 KTM은 그것을 바꾸고 싶지 않았지만 소비자가 믿지 않는 것을 방어할 필요가 없다는 이점을 얻었습니다.

이는 KTM이 WP XACT 에어 포크를 떨어뜨려야 한다는 의미입니까? 아니요, 하지만 구매 대중에게 에어 포크를 어떻게 살고 사랑하는지 교육하는 일을 훨씬 더 잘해야 합니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 WP XACT 에어 포크를 좋아하며 Aaron Plessinger와 Cooper Webb (아직 경주 중일 때)가 48 AMA 2023 Nationals에서 작업용 자전거에 기본 450mm WP 에어 포크를 달렸다는 것은 잘 알려지지 않은 사실입니다. KTM은 2024년형 오프로드 모델에 WP 6500 변환 키트를 기반으로 한 코일 스프링 포크를 설치했다는 점에 유의해야 합니다. 

KTM XACT 에어 포크가 작동하려면 무엇이 필요합니까? 첫째, 레이서는 공기압이 코일 스프링을 대체할 뿐이라는 점을 이해해야 합니다. 다른 작업은 수행되지 않습니다. 속도, 체중 및 로컬 트랙에 적합한 기압을 찾으면 집에 반쯤 온 것입니다. 나머지 절반은 압축 및 리바운드 클리커를 사용하여 전체적인 느낌을 미세 조정하는 것입니다.

예, 에어 포크를 사용하려면 하루를 시작할 때 공기압을 확인하고 정기적으로 외부 챔버에서 과도한 공기를 빼내고 온도가 오르거나 내리면 공기압을 재설정해야 합니다. 자전거 타이어. 에어 포크는 무게를 3파운드 이상 줄여줍니다. 이는 엄청난 비율의 이점입니다.

Q: 에어 포크의 가장 큰 단점은 무엇입니까?

A: 2023 WP 포크의 작동 방식에 대한 한 가지 성가신 주의 사항이 있는데, 이는 처음 몇 시간 동안은 잘 작동하지 않는다는 것입니다. WP 포크는 엄격한 공차로 공장에서 설정됩니다. 이는 장기적으로는 좋지만 단기적으로는 그다지 좋지 않습니다. WP XACT AER 에어 포크를 처음으로 타는 것은 인생에서 최악의 라이딩이 될 것임을 경고하고 싶습니다. Husqvarna, KTM 및 GasGas 포크는 처음 몇 시간의 라이딩 동안 조립 라인에서 매우 단단하게 분리됩니다. XNUMX시간의 실행 시간에 자전거를 경주한 테스트 라이더는 그것을 싫어했지만, XNUMX주 후 포크에 XNUMX시간이 걸렸을 때 똑같은 테스트 라이더는 똑같은 자전거를 타고 똑같은 트랙에서 그들을 좋아했습니다. .

2023 KTM 450SXF 포크를 처음 몇 시간으로 판단하지 마십시오. 시간을 들여 길들이세요. 라이딩을 할 ​​때마다 상태가 좋아지고, XNUMX시간 동안 타고 나면 만족스러울 것입니다.

Q: WP 후방 충격은 어떻습니까?

A: 새로운 프레임 덕분에 리어 쇼크와 쇼크 스프링이 15mm 더 짧아졌습니다. KTM의 목표는 새로운 쇼크 타워 디자인과 수정된 쇼크 링키지에 맞게 전체 패키징을 개선하는 것이었습니다. 이 쇼크 링키지는 링크 암을 지면에서 더 멀리 올리기 위해 피벗을 위로 이동시켰습니다. 또한 새로운 충격/스프링 콤보는 100g(3.5온스)을 절약합니다. 쇼크와 스프링이 더 짧아졌음에도 불구하고 쇼크의 스트로크는 2022년부터 변함이 없으며 스프링 비율은 여전히 ​​45N/mm입니다.

고민했던 한 가지 문제 MXA 테스트 라이더들은 경착륙 시 충격이 바닥을 칠 것이라는 점을 알고 있었습니다. 우리는 스트로크 끝부분의 상승률을 더 단단하게 해야 한다고 추측했습니다. Pro Circuit과 AEO는 모두 WP 충격을 처음에는 더 부드럽고 스트로크 끝에서는 더 단단하게 만드는 애프터마켓 링크를 만듭니다. 이는 기본 KTM 충격 연결과 정반대입니다. 애프터마켓 링크에 대한 추가 비용을 원하지 않으면 더 낮은 속도의 압축 댐핑을 시도하여 홀드업에 도움을 주거나 좋아하는 튜너에게 충격을 보내고 마지막 25%에서 더 많은 압축 댐핑에 집중하도록 하십시오. 충격의 여행.

KTM은 2024년에 시작/정지 스위치를 봉인했습니다.Q: 2024 KTM은 어떻게 처리됩니까?

A: 필수 2023시간의 길들이기 시간 이후에는 450 KTM 10SXF와 동일한 느낌입니다. 상대적으로 빨리 부러지는 포크와 달리 KTM의 크로몰리 섀시는 8~10시간의 라이딩 시간이 지나도 느슨해지지 않습니다. 왜? KTM 엔지니어들은 모터 마운트 플레이트를 사용하지 않고 엔진을 프레임에 장착하는 정도까지 특히 헤드 튜브 영역에서 프레임을 더 강하고 견고하게 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

XNUMX시간은 터무니없는 길들이기 시간처럼 들릴 수도 있지만, 사실 그렇기 때문입니다! 이는 일반 구매자가 아닌 프로 라이더를 위한 프레임을 디자인하려는 KTM 자체 제작의 결함입니다. 그러나 섀시를 탈 때마다 섀시의 느낌이 좋아진다는 점을 이해해야 합니다. KTM을 처음으로 소유한 많은 사람들이 값비싼 포크 모드와 쇼크 스프링에 돈을 낭비하고 있다는 사실에 놀라게 될 것입니다. 실제로 해야 할 일은 더 많이 타는 것뿐이었습니다.

MXA 테스트 라이더는 2024 KTM 450SXF가 움직이는 느낌을 좋아합니다. 예, 5년보다 2022파운드 더 무거워졌지만 여전히 일본에서 제작한 450보다 가볍습니다. 또한 KTM은 리어엔드 스쿼트를 발견한 Horst Leitner와 Eyvind Boyesen의 안티체인 토크 이론을 차용했습니다( 가속 시 후방 서스펜션이 떨어지는 경향은 체인이 후방 스프로킷에서 카운터샤프트 스프로킷까지 이어지는 각도에 의해 결정되는 자전거 체인 라인의 부산물이었습니다. 프레임의 스윙암 피벗을 올리거나 엔진의 카운터샤프트 스프로킷을 낮추어 체인 라인을 변경하면 스쿼트가 크게 줄어듭니다. 2022 KTM 450SXF에는 스쿼트 문제가 있었는데, 이는 연속적인 웁스에서 가장 분명했지만, 엔진을 뒤로 회전시킴으로써 KTM은 카운터샤프트 스프로킷을 3mm 낮출 수 있었고, 이는 체인 토크를 줄여 가속 시 스쿼트를 줄였습니다. 후륜 접지력이 향상되는 것을 느낄 수 있습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 시작/중지 버튼. 특히 2023 KTM 450SXF에서는 시작/정지 스위치에 파워 와셔를 뿌리지 마십시오. 작년에는 스위치기어 내부로 물이 들어가서 ECU가 단락될 수 있었습니다. KTM은 2024 스위치 박스를 더 잘 봉인했으며 문제가 그 뒤에 있다고 주장합니다. 핸들바 오른쪽에 킬 버튼이 있는 것이 마음에 들지 않는 경우 Nihilo Concepts는 다시 장착되는 별도의 시작 및 중지 버튼을 만들어 킬 버튼을 왼쪽에 다시 배치할 수 있습니다.

(2) 좌석 높이. 그것은 초고층 빌딩입니다. 다리가 길지 않으면 부츠가 땅에 닿지 않습니다.

(3) 체인 느슨 함. 과거 어떤 자전거의 체인 버퍼 패드 뒷면에서 네 손가락으로 체인 장력을 확인한 적이 없지만 2023-2024 KTM 450SXF에서는 70mm의 여유가 필요합니다. 70mm가 없으면 체인  체인 버퍼 패드의 앞쪽 가장자리(카운터샤프트 스프라켓 옆)를 먹습니다. 아래쪽 체인 패드도 주의 깊게 살펴보세요. 너무 느슨해 보이지 않으면 체인이 잘못된 것입니다.

(4) 브레이크 꽃잎 팁. 충돌이나 충돌로 부서지거나 구부러지거나 부서집니다. 훨씬 더 강력한 애프터마켓 팁이 있습니다.

(5) 휠 스페이서. 지난 20년 동안의 KTM과 달리 씰과 스페이서 튜브를 변경하지 않으면 2023-2024 모델에서 구형 예비 뒷바퀴를 사용할 수 없습니다. 낙스타(www.nacstar.com)는 구형 모델 휠을 2023-2024 KTM에 장착할 수 있는 개조 휠 스페이서를 만듭니다. $14.95에 판매됩니다.

(6) 중립을 찾는 것. 출발선에서 변속기를 중립에 두는 것은 매우 어렵습니다. 클러치를 당긴 상태에서 엔진의 속도를 높이고 rpm이 최고조에 달하면 rpm이 떨어지기 전에 변속 레버를 중립으로 전환합니다. 

(7) 가스 캡. 주유캡이 달라붙어 주유소에서 못 떼는 경우도 있음

(8) 스포크. KTM의 스포크는 항상 느슨해집니다. 모든 스포크를 확인할 수 없는 경우 리어 림 잠금 장치에 가장 가까운 스포크를 확인하십시오. 스포크가 느슨하면 모든 스포크를 조여야 합니다. 

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 퀵시프트. 장거리 고속 시동에는 적합하지만 하프 스로틀 상황에서는 기발할 수 있습니다. KTM에서는 즉시 켜고 끌 수 있지만 Quickshift 버튼의 위치를 ​​고려하면 빠른 속도로 찾으려고 목숨을 걸게 될 것이라고 말합니다.

(2) 더 넓은 전면 펜더. 2023~2024년형 전면 펜더는 1인치 더 넓고 펜더 후면 절반에 1개의 2022인치 윙렛이 있어 라디에이터로의 공기 흐름을 줄이지 않고 펜더 후면을 넓힐 수 있습니다. 굉장히 무거운 프론트 펜더인데, 더 좁고 가벼운 XNUMX 프론트 펜더가 맞을 겁니다.

(3) 지도 2. 훌륭한 지도. 감소된 엔진 제동과 매우 선형적인 출력으로 바닥에서 더 부드러워졌습니다. 

(4) 에어 박스 덮개. 전면 상단 모서리에 손잡이가 있어 덮개를 쉽게 분리할 수 있습니다. 또한 KTM에는 스로틀 응답을 향상시키는 통풍 에어박스 덮개가 옵션으로 제공됩니다.

(5) 바보 빛. 2022년에는 FI 진단의 LED 표시등이 홀더에서 지속적으로 떨어졌습니다. 2023년에는 바보등이 아워미터로 옮겨졌습니다.

(4) 세척. 시트 아래의 거대한 통풍구는 자전거를 압력 세척할 때 밀봉하기 어렵습니다. 엔진에 물이 들어가는 것을 방지하기 위해 Twin Air의 플라스틱 에어박스 커버를 사용합니다.

(5) 프레임 가드. 기본 KTM 프레임 가드의 두 가지 문제점은 플라스틱의 두께가 발을 바깥쪽으로 밀어낸다는 것입니다(발을 제거하면 자전거가 부츠에서 얼마나 좁은 느낌을 받는지 놀랄 것입니다). 헐거워진 것으로 알려진 스윙암 피벗 볼트의 조임 상태를 쉽게 확인할 수 있습니다.

(6) 도구가 필요 없는 리모콘. 도구를 사용하지 않고도 WP 충격과 포크를 조정할 수 있습니다. 저속 압축, 고속 압축, 충격 리바운드, 포크 리바운드 및 포크 압축은 모두 손으로 조정됩니다. 샥 하단의 리바운드 클리커는 연결 암에 의해 차단되지만 일자 드라이버용 슬롯이 있습니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 이 자전거는 일단 고장나면 정말 아름답습니다. 아름다운 파워밴드를 가지고 있으며, 거의 60마력에 달하지만 관리가 매우 쉽습니다. 그것은 꿈처럼 처리됩니다. 오버스티어도 없고 언더스티어도 없습니다. 모든 상황에서 매우 정확합니다.

MXA'S 2024 KTM 450SXF 설정 사양

이것이 레이싱을위한 2024 KTM 450SXF 서스펜션을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 포크 설정
WP XACT 에어 포크를 최대한 활용하려면 학습 곡선이 있습니다. KTM WP XACT 에어 포크에는 공기를 넣거나 빼는 Schrader 밸브가 하나 있습니다. 오른쪽 포크 다리는 엄격한 댐핑이고 왼쪽 다리는 공기 전용입니다. KTM의 에어 레그에는 권장 공기압을 안내하는 스티커가 있습니다. 좋은 출발점이지만, 이는 단지 제안일 뿐, 철통같은 법은 아닙니다. MXA 165psi까지 달리는 테스트 라이더와 135psi만큼 낮게 달리는 테스트 라이더가 있습니다. 2024년 포크는 위대할 가능성이 있습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2024 KTM 450SXF의 일반 라이더에게 다음 포크 설정을 권장합니다.
탄성률: 158psi(전문가), 152psi(중급), 145psi(수의사), 138psi(초보자)
압축 : 14 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 15 회 클릭 (18 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 2024 KTM 450SXF에는 각 다리에 고무 링이 함께 제공되어 라이더가 주어진 압력에서 얼마나 많은 이동을 하는지 확인할 수 있지만 주황색 링은 몇 시간 후에 스스로 마모되어 아래로 미끄러집니다. 우리는 오른쪽 다리에 지퍼 타이를 달아 포크 이동 거리를 측정하는데, 이는 공기압이 너무 높거나 너무 낮은지 나타내는 지표입니다.

WP 충격 설정
다리 MXA 테스트 라이더는 특히 KTM이 2017년 충격 스프링 비율을 48N/mm에서 45N/mm로 낮춘 이후 WP 리어 쇼크의 전체적인 느낌을 좋아했습니다. WP는 고속 압축 댐핑을 덜 까다롭게 만들기 위해 2024 쇼크에 몇 가지 기술적 변경을 적용했습니다. 15번 클릭 시 저속 압축을 실행하고, 1-1/2번 클릭으로 고속 압축을 실행하고, 15번 클릭 시 리바운드를 실행하고 새그를 105mm로 설정했습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2024 KTM 450SXF에 다음 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 45 N/mm(175파운드 이상), 42 N/mm(175파운드 미만 라이더용)
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 2이 나온다
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 충격의 압축 감쇠에 대해 의문이 생길 때 저속이 아닌 고속 압축을 변경하는 데 중점을 둡니다. 또한 Pro Circuit KTM 충격 연결을 실행하기로 선택했습니다. 처음에는 뻣뻣해졌다가 이동하면서 부드러워지는 스톡 링키지와 달리, Pro Circuit 링크는 부드럽게 시작하여 충격의 스트로크가 끝날 무렵에 가까워질수록 더 뻣뻣해집니다.

 

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