MXA 레트로 테스트: 2001 VOR 503MX가 역대 최고의 XNUMX행정입니까?

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀진 채로 남아 있어야 할 자전거에 대해 생각하면 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 여러분을 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 2001년 VOR 503MX에 대한 테스트입니다. 

질문 XNUMX: VOR이란 무엇입니까?

모든 미국인이 VOR에 대해 들어본 적이 있는 것은 아닙니다. 본 사람은 훨씬 적습니다. 그리고 VOR 위로 다리를 던진 미국 레이서의 수는 수백 명에 이르며 100명이라도 과장이 될 것입니다. VOR은 이탈리아에서 제작된 XNUMX스트로크이며 지금까지 제작된 가장 이국적인 생산 기반 덤퍼입니다.

Vertemati 형제의 아이디어로 인생을 시작한 이 자전거는 실제로 VOR에서 생산되었습니다. VOR과 Vertematis의 공동 작업은 갑작스럽게 끝났지만 자전거는 여전히 형제의 트레이드마크 기능으로 가득 차 있습니다.

질문 503: VOR XNUMXMX의 어떤 점이 이색적입니까?

"VOR 503MX의 특이한 점은 무엇입니까?"라고 묻는 것이 더 간단할 것입니다. 자전거를 자세히 살펴보십시오. 가공된 I-빔 스윙암이 보이십니까? 백워드 킥스타터? 기어 구동 캠샤프트? 볼트 결합 프레임? 파이올리/카야바 포크? 직사각형 백본? 유압 클러치? 기어 구동 캠(TDC 창 포함)? 카세트 전송? 이러한 기능은 일반적으로 제공되는 것과는 다른 XNUMX행정 사다리에 있습니다.

질문 XNUMX: 버테마티 클론입니까?

예, 아니요. 처음에는 Vertemati로 시작했지만 V-형제는 작업장으로 돌아가 새 자전거를 만들고 VOR은 V-boys가 남긴 것을 꾸준히 다듬기 시작했습니다.

이별은 아마도 장기적으로 좋은 일이었을 것이다. Vertemati 형제는 알루미늄과 크로몰리의 예술적 휘틀러이지만 오토바이 디자인에 관해서는 아쉬운 점이 많습니다. 최초의 VOR 503은 Vertemati 형제가 원했던 것을 정확하게 표현한 것이었고 그 자전거는 재앙이었습니다. 충격의 상승률은 하락률에 가깝습니다. 프런트 엔드에는 Zamboni만이 필적할 수 있는 푸시가 있었습니다. 110단 기어박스(하단에 중립 포함)는 놀라운 속도로 라이더를 바 위로 보냈습니다. 자전거의 크기 때문에 대부분의 라이더는 설계도가 우연히 260%로 Xerox'로 변경되었는지 의아해했습니다. 가스 탱크의 너비는 놀라운 각도로 라이더의 다리를 벌립니다. 그리고 자전거는 235파운드가 넘는 무게로 저울에 부딪혔습니다(무게는 XNUMX파운드라고 주장함).

VOR 503MX가 Vertemati 클론으로 시작된 것은 사실이지만, 고맙게도 VOR이 깨닫고 오리지널 503의 결함을 수정하기 시작했습니다. 이탈리아 몬차에 있는 VOR Motori는 흰 코끼리에 대한 권리를 샀습니다. 그리고 그들은 지난 XNUMX년 동안 V-형제가 존재했던 모든 흔적을 제거하는 데 시간을 보냈습니다.

Vertemati 형제의 경우 이번 겨울 이탈리아 모터사이클 쇼에서 완전히 새로운 자전거를 전시했지만 자전거 생산 기록은 연간 XNUMX대 미만인 경우가 많으므로 숨을 참지 마세요. 

아무도 부자연스러운 포워드 킥스타터를 좋아하지 않았습니다.

질문 503: XNUMXMX에서 VOR이 변경된 사항은 무엇입니까?

"503MX에서 VOR이 변경되지 않은 것은 무엇입니까?"라고 묻는 것이 더 간단할 것입니다. VOR 503MX만큼 희귀한 자전거를 사용하면 대부분의 모토크로스 레이서가 VOR을 본 적이 없기 때문에 업데이트에 대해 이야기하는 것은 거의 시간 낭비입니다. 그러나 VOR은 지난 503년 동안 400MX(XNUMXMX도 있음)를 크게 변경했습니다. 다음은 VOR이 가스 탱크에서 Vertemati라는 이름을 제거한 이후의 빠른 변경 목록입니다.

라디에이터 : 라디에이터는 2000년에 프레임에 더 멀리, 더 가깝게 장착되어 에르고스를 줄였습니다.

연료 용량: 가스 탱크 용량은 2.2갤런으로 증가했고 탱크는 좁아졌습니다.

서스펜션 연결: 충격의 상승률은 2000년에 재설계되었고, 2001년에는 더 짧은 올린스 충격이 추가되었습니다.

핸들 바 : 더 높은 핸들바는 2001년에 추가되었습니다. 

배기관: 헤드 파이프는 엔진에 더 가깝게 밀어 넣었습니다.

프레임 : 10년에는 프레임 강성을 높이고 서브 프레임을 2001mm 낮췄습니다.

프레임 지오메트리 : 코너링을 개선하기 위해 헤드 앵글과 휠베이스가 변경되었습니다.

클러치: 유압 클러치는 XNUMX년 전에 채택되었습니다.

발자국 : 못이 넓어지고 강화되었습니다.

포크 : 46mm Paioli 포크가 업그레이드되었습니다(Kayaba와 Paioli의 합작 투자 덕분에).

무게 : VOR의 주장 중에는 8년에 2000파운드, 6년에 2001파운드의 전체 중량 감소가 있습니다.

가격: 503MX 모델의 소매가는 $6900($600 할인)입니다.

질문 503: XNUMXMX가 빠릅니까?

네, 빨리 타시면 됩니다. 반대로 느려질 수도 있습니다. VOR 503MX는 이전 모델과 비교하여 회전 범위에서 더 높은 출력을 이동시킨 분사, 캠 타이밍 및 크랭크축 관성에서 몇 가지 주요 변경을 거쳤습니다. 오리지널 503은 대형 쉐보레 엔진처럼 작동했습니다. 새로운 파워밴드는 더 마세라티입니다. 그것은 회전했을 때 가장 잘 작동하는 중간 위력을 가지고 있습니다.

YZ426보다 빠른가요? 아니요. YZ426보다 변위가 더 크지만 Yamaha를 구석구석까지 몰아붙이는 폭발적인 소리는 없습니다. VOR은 모멘텀과 건전한 상단 출력에 따라 달라집니다. 빠른 트랙에서 VOR은 로켓 우주선이지만 구석에서 구석으로 YZ-F에 대한 꿀팁을 포기합니다. 확실히 경주 가능합니다. 특히 중위권에서 경쟁력이 있습니다. MXA 테스트 라이더는 이 엔진을 좋아했지만 우리의 druthers를 감안할 때 우리는 slicker 2001보다 chug-a-lug 파워 밴드가 있는 이전 스타일의 파워를 선호합니다.
파워 밴드.

올린스 쇼크가 사용되었습니다.

질문 XNUMX: 이동합니까?

XNUMX단 변속기는 제대로 작동합니다. VOR 트랜스는 대부분의 유로 자전거의 노치 느낌이 없지만 회전 범위에서 너무 높아지기 전에 변속해야 합니다. 우리의 유일한 성전환자 불만은 점프에서 착지할 때 실수로 변속 레버를 칠 수 있다는 것이었습니다.

질문 XNUMX: 어떻게 처리합니까?

우리가 자전거에 대한 고정관념을 갖고 있기를 싫어하는 만큼, 이것은 이탈리아에서 제작된 기계이므로 감히 이탈리아 핸들링을 가지고 있습니다.

이탈리아어 처리를 정의하는 것은 무엇입니까? (1) 언더 스티어. 핸들바를 돌리지만 앞바퀴는 입력을 무시합니다. 약간의 지연 후에 바이크가 응답합니다. 당신은 모퉁이 안쪽을 바라보지만 자전거는 바깥쪽으로 3피트 더 멀리 표류합니다. (2) 악취. 포크가 503MX에 있는 것처럼 너무 부드럽지 않더라도 이탈리아식 핸들링을 사용하는 대부분의 자전거는 뒤쪽이 높고 앞쪽이 낮게 느껴집니다. 모든 테스트 라이더는 처음으로 503에 올라타려고 할 때 리어 펜더에서 오른쪽 부츠가 튕겨져 나갔습니다. 리어 엔드는 높게 앉았습니다. (3) 직선 안정성. 이탈리아 자전거는 직진하는 것을 좋아합니다. 그들은 그것을 너무 좋아해서 코너링을 하려면 교황의 헌신과 특별한 처분이 필요합니다. (4) 축거. 대부분의 이탈리아 스타일 자전거는 긴 축거, 후방 무게 편향, 느슨한 헤드 각도, 높은 무게 중심 및 좁은 회전에 대한 캐주얼한 접근 방식을 가지고 있습니다. 

VOR 503MX는 핸들링이 나쁜 자전거가 아닙니다. 이탈리아식 핸들링이 적용된 자전거입니다. 작년보다 방향 전환이 더 쉬우며, 의도한 트랙을 예상하는 방법을 배우면 그에 맞게 정신적 이미지를 수정할 수 있습니다.

VOR은 오른쪽 사이드 드라이브였으므로 리어 브레이크는 가공된 알루미늄 스윙암의 왼쪽에 있었습니다.

질문 XNUMX: 서스펜션은 어떻습니까? 

50년 전, 당시 Vertemati라고 불렸던 VOR에는 XNUMXmm Marzocchi Magnum 포크와 Ohlins 쇽이 함께 제공되었습니다. 이것들은 개별적으로 좋은 유닛이었지만, 큰 이탈리아 프레임은 호환성을 향상시키는 데별로 도움이 되지 않았습니다. VOR이 오른쪽이 위로 향하는 Zokes에서 거꾸로 된 Paioli 포크로 전환되었을 때 추가 강성이 실제로 자전거에 도움이 되었습니다(Paiolis는 모든 의미에서 단단했지만). 

올해 Paioli와 Kayaba는 불행히도 너무 부드러워서 작업할 기회가 없는 포크 세트를 생산하기 위해 공동 파트너십을 맺었습니다. 부드러움은 스트로크에 매달려 있습니다. 뇌졸중에 매달리는 것은 그들을 가혹하게 만듭니다. 그리고 가혹함은 우리로 하여금 유연하지만 움직일 수 있는 50mm 마조키를 원하게 만듭니다.

포크는 VOR 503MX의 성능에 가장 큰 걸림돌이 되는 반면 리어 서스펜션은 실제로 더 좋아지고 있습니다. 충격을 줄이고 링키지를 변경하고 프레임 지오메트리를 수정하여 마침내 Ohlins가 장착된 리어 서스펜션이 야구장에 놓였습니다.

마구라 유압 클러치.

질문 XNUMX: 우리는 무엇을 싫어했습니까?

증오 목록 :

(1) 킥 스타터 : 하나도 없었어 MXA 포워드 킥스타터를 좋아했던 테스트 라이더. 부자연스럽습니다. 

(2) 핫 스타트 : 38mm Dellorto VHSB 플랫 슬라이드 카바는 약간 터치감이 있습니다. 핫 스타트 버튼은 엔진이 뜨거울 때 큰 도움이 됩니다. 

(3) 가스 탱크 색상: 우리는 검은 가스 탱크를 싫어합니다. 우리는 작은 가스 캡도 싫어합니다. VOR은 검은색이고 모자는 크기만큼 작습니다.

(4) 에르고 스 : 이 자전거는 너무 커서 위에 앉아있는 것처럼 느낄 수 있습니다. 취약함을 느끼게 합니다. 미리 수축해야 합니다.

(5) 에어 박스 : 무슨 에어박스? Husaberg를 너무 연상시킵니다.

(6) 무게 : VOR은 지난 14년 동안 14파운드 이상을 감량했다고 주장합니다. 앞으로 XNUMX개가 더 남았습니다!

(7) 리어 브레이크 : 뒷 브레이크 페달이 풋페그에 부딪힙니다. 당신이 멈추기 전에 발자국에 부딪히지 않는 한 큰 문제는 없습니다.

함께 볼트로 고정된 프레임, 케이스는 일체형, 캠은 기어 구동식, 수화물은 Dellorto였습니다.

질문 10 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 : 

(1) 색상 : 검은색이야. 검은 색이 불러일으키는 사악한 의미는 당신을 트랙에서 가장 나쁜 친구로 만듭니다. 블랙과 실버 모티브가 눈에 띈다.

(2) 배기 파이프 : 이중 배기관은 단단히 끼워져 방해가 되지 않습니다.

(3) 브레이크 : 우수한 프론트 브레이크. 

(4) 클러치 : 유압식입니다. 우리는 그것을 좋아하고 사용하고 신뢰합니다.

공기 흡입구는 독특한 디자인이었습니다.

질문 11 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

이것은 매우 이국적인 XNUMX행정 모터크로스 자전거입니다. 모토크로스의 람보르기니입니다. 그리고 이탈리아 자동차와 마찬가지로 그 독창성은 차가움의 분위기를 더하지만 전체 패키지를 손상시킵니다. 테스트 대신 VOR을 만든다면 볼트 결합 프레임을 용접하고, 킥스타터를 돌리고, 실제와 같은 Kayaba 포크를 사양하고(두 번째 사촌인 Kayaba/Paioli 클론 대신) 더 강력한 파워밴드를 만들고 섀시의 크기를 줄입니다.

VOR 503MX는 역사상 가장 위대한 503행정입니까? 아니요. 그러나 Vertemati XNUMXMX는 있는 그대로 XNUMX행정 상태의 궁극적인 표현입니다. 최고의 XNUMX행정 모토크로스 자전거의 모든 기능을 갖추고 있지만 모든 부품을 재배열해야 합니다.

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