MXA 레트로 테스트: WE RIDE STEFAN EVERTS' 2003 WORKS YAMAHA YZ-Fs

팀 올슨

W우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져야 할 자전거에 대해 가끔 생각하면 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 여러분을 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 10회 세계 챔피언인 Stefan Everts의 Works 2003 YZ450F 및 YZ250F에 대해 이탈리아에서 수행한 테스트입니다.

이 모든 것은 Glen Helen의 주간 REM 레이스에서 시작되었습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 YZ450F와 YZ250F를 짜내고 있었고 Yamaha는 우리를 돕기 위해 기술 승무원을 보냈습니다. 그리고 Steve Butler, Doug Dubach 및 Terry Beal이 거기에 있었기 때문에 그들도 경주하기로 결정했습니다. 연습 후 트랙에 대해 토론하고 오래된 Ed Scheidler 이야기를 하는 동안 Yamaha의 홍보 전문가인 Terry Beal은 이렇게 말했습니다. Yamaha의 유럽 GP 팀은 MXA 스테판 에베르트의 그랑프리 자전거를 타기 위해. 당신이 할 수 없다면 그들은 이해할 것입니다.”

"농담이겠죠?" 나는 말했다. “물론 우리가 할 것입니다. 언제 어디서?"

"다음주 화요일이요." 테리가 말했다.

"알았어." 내가 말했다. "평소처럼 9시에 여기서 만나요."

"아니. 평소 같지 않습니다. 이탈리아로 가려면 비행기를 조금 타야 할 것입니다.”라고 Beal이 말했습니다.

갑자기 일이 복잡해졌습니다. 나는 이미 과중한 업무로 인해 약간 뒤쳐져 있었다. 나는 10일 후에 Motocross des Nations로 떠날 예정이었고, 아무리 좋은 기회라도 마감 시간에 이탈리아에서 XNUMX일을 보낼 수 있을지 확신이 서지 않았습니다. 

“우리는 조디와 이야기를 해야 합니다.”라고 나는 Beal에게 말했습니다. Terry와 나는 Jody가 YZ450F의 연료 나사를 작업하고 있는 곳으로 구덩이를 가로질러 걸어갔고 그에게 모든 세부 사항을 말했습니다.

그의 대답은 “훌륭합니다. 저 드라이버 좀 주세요.”

다음으로 알게 된 사실은 독일 프랑크푸르트를 거쳐 이탈리아 밀라노로 향하는 루프트한자 비행기였습니다. 이상한 주말에 대해 이야기하십시오.

밀라노의 태양 아래서

평소에는 비행기 연착으로 방해받지 않는데 이번에는 줄 반대편에서 기다리는 사람이 있었습니다. 프랑크푸르트 터미널에 앉아 22개의 "지연된" 항공편이 스크롤되는 TV 화면을 보면서 저는 Yamaha가 저를 데리러 공항으로 보낸 남자를 놓치면 제가 이상한 나라에 있게 될 것이라는 것을 깨달았습니다. 내가 어디로 가야하는지에 대한 단서없이 언어를 말할 수 있습니다.

나는 밀라노에 한 시간 늦었다. 그러나 운이 좋게도 이탈리아 땅을 밟았을 때 가장 먼저 발견한 사람은 Team Yamaha 셔츠를 입고 있었습니다. 그는 나를 기다렸고 야마하 운송 차량 앞유리에 붙은 막대한 주차 위반 티켓을 제외하고는 아무런 해를 끼치지 않았습니다. 

그 다음은 살레르노에 있는 호텔까지 차로 15시간 XNUMX분 거리에 있었습니다(야마하의 그랑프리 노력은 Michelle Rinaldi의 Salerno 경주 시설을 기반으로 합니다.). 일정이 빡빡했기 때문에 할 수 있는 시간은 가방을 맡기고 짐을 맡기는 것뿐이었습니다. 샤워를 하고 경마장까지 XNUMX마일을 운전하기 위해 수송기로 다시 뛰어듭니다. 나는 약간 시차 때문에 해가 밀라노 지평선 너머로 지고 있을 때 내가 왜 시험 트랙에 가려고 하는지 운전자에게 묻지 않았다.

우리가 차를 세웠을 때 대답은 분명했습니다. 나는 먹으러 거기에 있었다. 이탈리아인들은 경마장에서 음식을 제공하는 기술을 마스터했습니다. 사실, Yamaha는 음식을 제공하기 위한 완벽한 장비를 갖추고 있습니다. 나는 그것이 내가 트랙에서 먹어본 최고의 음식이었고 아마도 내가 유럽에서 먹어본 최고의 음식 중 일부라고 말해야 합니다. 배가 가득 차면 다시 운송 수단에 실어 호텔에 맡겼습니다. 스테판 에버츠의 YZ450F가 내 머리 속에서 춤추는 모습을 보고 고개를 끄덕였습니다.

모든 자전거 테스트의 더블헤더

다음날 아침 테스트 트랙으로 돌아왔을 때 Yamaha는 깜짝 놀랐습니다. 내가 스테판의 월드 챔피언십 YZ450F뿐만 아니라 그의 YZ250F도 타게 될 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 더군다나 스테판은 시승을 감독하기 위해 내려올 예정이었습니다. 압력에 대해 이야기하십시오.

트랙에 대해 아는 것이 없었습니다. Terry Beal은 Glen Helen에서 세부 사항이 부족했으며 근무일 기준 하루 만에 비행기에 올랐기 때문에 질문을 한 번도 하지 않았습니다. 트랙은 이탈리아 Asti에 있습니다. 그것은 작은 계곡에 자리 잡고 있으며 GP 경주의 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 불행히도, GP가 큰 시간을 내어 슈퍼 스피드웨이만 치기로 결정했을 때 Asti는 뒤에 남겨졌습니다. 정말 부끄럽다. Asti는 우수한 흙, 많은 장애물 및 좋은 흐름을 갖춘 훌륭한 모토크로스 트랙이었습니다.

Everts의 YZ450F를 처음 본 결과 약간의 놀라움이 드러났습니다. 알루미늄 프레임과 그가 작년에 500 클래스에서 사용했던 대부분의 이국적인 구할 수 없는 부품이 사라졌습니다. 대신, 나는 당신이 선반에서 살 수 없는 부품의 공정한 몫보다 더 많이 수정된 YZ450F를 찾고 있었습니다. 더욱 매혹적인 것은 Stefan이 나에게 자신의 스톡 프레임 YZ450F가 전년도 Open 클래스에서 탔던 수제 알루미늄 웍스 모델보다 광년을 더 잘 처리했다고 말했습니다.

챔피언의 YZ450F에서 보내는 시간

Everts의 YZ450F 안장에 올라섰을 때 나는 우리에게 공통점이 있다는 것을 알 수 있었습니다. 그의 핸들바와 레버 위치는 정확히 나와 같았습니다. 자전거는 첫 번째 킥에서 시작되었습니다(10명의 정비공이 주위를 맴도는 자전거에서 더할 나위 없이 기대했습니다). 

트랙에서 Everts의 YZ450F의 가장 눈에 띄는 기능은 XNUMX단 기어였습니다. 그것은 영원히 당겼다. 나는 코너를 돌기 위해 세 번째를 사용할 수 있습니다. 세 번째를 사용하여 직선으로 로켓을 던질 수 있습니다. 나는 빠른 스위퍼에 세 번째를 사용할 수 있습니다. 사실, 나는 때때로 두 번째와 네 번째를 사용했지만 이 자전거는 세 번째를 최대한 활용하는 것에 관한 것이었습니다.

출발선에서 나는 손을 뻗어 Everts의 홀샷 장치를 걸었습니다. YZ450F가 라인에서 벗어나는 것을 방지하기 위해 포크를 당겼습니다. 그러나 그것은 Everts의 유일한 출발 트릭이 아니 었습니다. 그의 YZ450F는 또한 휠링 가능성을 훨씬 더 적게 만드는 더 긴 스윙암을 가지고 있습니다. 나는 20단 기어를 사용하여 라인에서 벗어나 약 XNUMX피트 만에 XNUMX단 기어로 변속했습니다. 첫 번째 턴까지 XNUMX등으로 남겨두었습니다.

Everts의 컨트롤이 올바른 위치에 있다는 것 외에도 나는 그의 클러치 설정에 완전히 깊은 인상을 받았습니다. Everts는 이러한 달콤한 느낌을 얻기 위해 약간의 유럽-미국식 협력을 사용합니다. 그의 자전거는 더 나은 전반적인 느낌을 위해 완전한 Hinson 클러치(바스켓, 압력 플레이트 및 내부 허브)를 자랑합니다. 그러나 Everts의 클러치를 그렇게 쉽게 만드는 것은 그의 Brembo 유압 작동 장치입니다. Brembo 유닛은 당김을 실크처럼 부드럽고 촉감이 좋게 만듭니다. 

놀랍게도 Evert의 브레이크는 내가 본 것 중 가장 이상한 Braking 로터와 결합된 Brembo 구성 요소이기도 합니다. 전면과 후면 모두 브레이크의 전반적인 성능이 인상적이었습니다.

Evert와 내가 다른 유일한 부분은 서스펜션에 대한 우리의 견해입니다. Everts의 서스펜션은 부드럽고 내가 좋아하지만 약간 느슨한 편이었습니다. 그는 50mm Kayaba 웍스 포크와 웍스 Kayaba 쇽을 사용합니다. 또한 Everts는 트리플 클램프(22.5mm 대신 24mm)에서 오프셋을 덜 사용하기로 결정했습니다. 터닝은 스톡보다 더 나은 느낌이 없었기 때문에 더 긴 스윙암에 대한 보상으로 감소된 오프셋이 사용되었을 가능성이 큽니다.

TIDDLERS를 놀라게 한 YZ250F를 타고

올해의 FIM 규칙에 따라 라이더는 원하는 만큼 많은 GP 클래스를 경주할 수 있습니다. 몇몇 라이더는 하나의 모토 형식과 상대적으로 짧은 모토를 활용하여 두 배로 늘렸습니다. 사실, Stefan Everts는 그의 YZ125F에서 250개의 클래스, YZ250F에서 450개의 클래스, 그리고 그의 오래된 알루미늄 프레임 YZ500F에서 500개의 클래스에서 우승하는 올해의 최종 GP에서 세 배로 증가했습니다. 스테판은 그의 125개의 왕관과 함께 250개의 세계 챔피언십에서 우승하지 못했지만, 그는 그가 경주한 거의 모든 125개의 GP에서 우승했습니다. 그리고 이제 나는 그의 믿음직스러운 YZ250F를 타려고 했습니다.

48mm Kayaba 작동 포크와 쇼크 외에 Everts의 YZ250F에는 (유럽에 사는 한) 살 수 없는 부품이 없습니다. 첫 랩에서 Everts의 YZ250F와 사랑에 빠졌습니다. 오, 오해하지 마세요. 나는 그의 YZ450F에 깊은 인상을 받았지만 그의 YZ250F를 숭배했습니다. 

쇼룸 스톡 YZ250F는 무적이라고 생각할 때 13,500rpm 회전 리미터에 도달한다는 점을 제외하면 거의 완벽한 파워밴드를 가지고 있습니다. Stefan Everts는 그의 특별한 YZ250F 엔진 키트 때문에 이 문제가 없습니다.

Rinaldi Racing에서 판매하는 키트에는 피스톤 250개, 크랭크축, 점화 블랙박스, 밸브, 고압 라디에이터 캡, 캠축, 개스킷, 습식 섬프 키트, 점화 덮개, 헤드 파이프, S-벤드 및 머플러 14,000개가 포함됩니다. 이러한 모든 결합의 결과는 beaucoup 마력입니다. 최고 수치는 증가했지만 더 인상적인 것은 전력의 폭입니다. 그리고 그 회전 제한기는 어떻습니까? Everts의 자전거는 계속 당기고 있습니다. Rinaldi 키트는 상단에 XNUMX개의 추가 회전수를 추가합니다. 그리고 이러한 회전수는 스트레이트의 끝에서 실제로 보상을 받습니다. 무엇보다도 스위치백, 좁은 회전 및 짧은 슈트를 통해 한 기어에 머물 수 있었습니다. 회전수 부족으로 인해 스토커로 변속해야 했던 곳에서 Everts의 YZXNUMXF를 XNUMXrpm에 가깝게 짜낼 수 있었습니다.

서스펜션 전면에서 Everts의 YZ250F는 그의 YZ450F와 거의 동일했습니다. 서스펜션은 부드럽고 푹신했습니다. "거의" 부분은 느슨한 느낌을 나타냅니다. 리바운드가 가볍기보다는 YZ250F가 지면을 훨씬 더 잘 추적했습니다.

장거리 비행 홈

내 일정은 빡빡했다. 이탈리아로 날아가는 데는 하루 종일 걸렸고 집에 가는 데는 하루 중 더 좋은 시간이 걸렸습니다. 하지만 Asti에 있는 동안 Stefan과 그의 Yamaha XNUMX 스트로크 퀴버와 함께 시간을 최대한 활용하려고 했습니다. 너무 매료되어 시간을 잊은 것 같아요. 해가 지기 시작하자 나는 트랙의 마지막 사람이라는 것을 깨달았다. 나는 혼자였고 낯선 땅에 낯선 사람이었고 무엇보다도 내 친절한 Team Yamaha 드라이버가 사라진 지 오래였습니다(아마도 아내와 밤비노와 함께 집에 있을 것입니다).

아스티 선로 한복판에 서서 시계를 보니 공항까지 어떻게 가야 하나 하는 생각에 택시 한 대가 다가왔다. 내 운전자가 나를 잊지 않았다는 것이 밝혀졌습니다. 그는 나를 다른 사람에게 맡겼을 뿐입니다. 나는 뒷자리에 올라타고 소리쳤다. “공항으로 가십시오.

모든 것이 잘되었습니다. 우리는 이탈리아의 교통체증을 뚫고 비행기를 탈 시간이 충분히 남아 루프트한자 터미널에 차를 세웠다. 하나의 결함을 제외하고는 훌륭한 여행이었습니다. 어떤 결함이 있었나요? 이탈리아 시골을 가로질러 택시를 타는 데 256달러가 들었습니다.

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