MXA RETRO 테스트 : 우리는 CHRIS GOSSELAAR의 2005 MOTOWORLD RM-Z250을 탔습니다.

W우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거를 생각하면 때때로 눈이 흐려집니다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 따라 여행합니다. 우리는 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 MXA 250년 2005월호에서 Chris Gosselaar의 Motoworld RM-ZXNUMX 테스트입니다.

일반적으로 AMA Supercross 서킷에 아버지와 아들이 있으면 라이더/기계적 관계입니다. 일반적으로 아들은 유명한 라이더이고 아버지는 배후의 기계공입니다(LaRoccos, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings', Reynards 및 Thomases가 떠오릅니다). Chris와 Mike Gosselaar는 그렇지 않습니다. Chris는 몇 년 동안 Pro로 경주했지만 Mike는 Steve Lamson, Ezra Lusk 및 Ricky Carmichael의 기계공으로 가장 잘 알려져 있습니다.

CHRIS는 몇 년 동안 프로로 레이스를 펼쳤지만 MIKE는 Steve Lamson, Ezra Lusk 및 RICKY CARMICHAEL의 기계공으로 가장 잘 알려져 있습니다.

Ricky가 스즈키 팀으로 전환할 때까지 Mike Gosselaar는 팀 Honda 정비사였습니다. 그리고 올해까지 Chris Gosselaar는 아마추어로 시작하여 FMF/Honda와 Amsoil/Factory Connection 팀과 함께 프로로 계속해서 Hondas 외에는 경주한 적이 없습니다. 그런 다음 갑자기 볼링 핀처럼 Mike는 Ricky와 함께 Suzuki 팀으로 이동했고 Chris Gosselaar는 Team Motoworld/Suzuki로 이동했습니다. 그러나 그것은 협력적인 노력이 아니었습니다. 마이크는 혼다에 남을 수도 있었다. 그는 RC와 함께 가기로 결정했습니다. Chris에게는 많은 옵션이 없었습니다. Factory Connection은 그를 재계약하지 않을 예정이었고 Motoworld 팀 매니저인 Paul Lindsey는 Glen Helen에서 열린 올해의 마지막 125 내셔널에서 Chris의 두 번째 전체 성과에 깊은 인상을 받았습니다. 2005년에 아버지와 아들을 스즈키 진영으로 몰아넣은 숨겨진 의도는 없었습니다. 

사실 Motoworld 메카닉은 Chris가 그의 유명한 아버지 때문에 특별한 대우를 받지 못한다고 주장합니다. Motoworld는 공장에서 지원하는 공식 Suzuki 팀이지만 Suzuki 테스트 트랙을 사용할 수 없으며 작업 부품(Chris 포함)도 받지 않습니다. Mike는 아버지 같은 조언을 제공하기 위해 Motoworld 세미에 들르지만 경주에서 아버지와 아들 듀오의 범위는 그 정도입니다. 스즈키 팀에 아빠가 있다는 것의 가장 큰 특전은 Chris가 매일 플로리다를 방문하고 Ricky Carmichael과 함께 라이딩을 한다는 것입니다.

그의 프로 경력 동안 Chris Gosselaar는 약간의 최고점 (125 년 Washougal에서 처음으로 98 National을 홀샷)과 최저점 (1999 년 Supercross 프레스 데이 동안 두 발을 부러 뜨림)을 가졌습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 Chris의 경력의 정점과 계곡을 목격했기 때문에 Motoworld 직원이 Chris Gosselaar가 이번 시즌에 경주하는 2005 Suzuki RM-Z250을 테스트할 기회를 제공했을 때 우리는 그것을 지나칠 수 없었습니다.

이것은 우리가 테스트한 최초의 Motoworld 자전거가 아닙니다. 몇 년 전, 우리는 Andrew Short의 Motoworld RM125를 탔습니다(그는 현재 Team Honda의 공식 125 신발입니다). 우리는 그것에 깊은 인상을 받았고 더 중요한 것은 Andrew의 설정이 정확했다는 것입니다. 우리는 Andrew의 자전거를 한 번도 수정하지 않고 한 바퀴 한 바퀴 돌았습니다. Chris의 RM-Z250도 마찬가지입니다. 우리는 변경을 시작하기 전에 그의 자전거를 스탠드에서 내리지 않았습니다. 크리스는 작은 녀석입니다. 평균 MXA 테스트 라이더는 Motoworld 라이더보다 약 5인치 더 큽니다. 핸들 바 위치에 문제가 있습니다. 설상가상으로 Chris는 무릎에 있는 막대를 좋아합니다(RC 연결에서 출혈이 있습니까?). 그래서 그의 RM-Z250을 시작하기 전에 Tristar 트리플 클램프의 바 마운트를 스톡 위치로 조정하는 데 15분을 보냈습니다. 그 동안 태그 메탈 바도 포크와 평행이 될 때까지 위로 이동했습니다. 

우리는 그것에 깊은 인상을 받았고 더 중요한 것은 ANDREW SHORT의 설정이 눈에 띄었다는 것입니다. 우리는 ANDREW의 바이크를 한 번도 수정하지 않고 랩 후 랩을 했습니다.

준비가 완료되면 Motoworld RM-Z250을 시작하는 것이 원킥이라는 사실을 알게 되어 기뻤습니다. 엔진이 뜨거워진 늦은 시간에도 RM-Z250을 다시 점화하는 데 필요한 것은 한 번의 발차기(및 Works Connection 핫 스타트 레버)였습니다. 이것이 왜 그렇게 중요한가요? 작년에 Motoworld는 수많은 엔진 고장으로 인해 나쁜 평가를 받았습니다. RM-Z250은 지난 시즌에 완전히 새로운 제품이었고 상당한 문제가 있었습니다(그리고 레이스 팀이 처음으로 결함을 발견했습니다). 생산 XNUMX년 차에 Suzuki는 무엇이 실패했는지 파악하고 대부분의 문제를 해결했습니다.

Motoworld도 2005년에 PR2 엔진에서 TMR(Tom Morgan Racing) 엔진으로 전환하여 극적인 변화를 만들었습니다. 결과는 인상적입니다. Tom Morgan은 250행정 엔진을 만드는 방법을 알고 있습니다. 지난 시즌에 당시 알려지지 않은 Josh Grant를 위해 제작된 Honda CRFXNUMX TMR을 테스트했기 때문에 알고 있습니다. Chris Gosselaar의 RM-Z는 우리에게 똑같이 깊은 인상을 남겼습니다. 우리는 Tom에게 CRF와 RM-Z 중 어느 것이 더 작업하기 쉬운지 물었고 그는 RM-Z가 더 적은 비용이 드는 부품을 필요로 한다고 말했지만 둘이 거의 같다고 말했습니다.

TMR이 끝난 후 Chris의 RM-Z250은 어떻게 실행되었습니까? 모든 것을 조금씩 수행하는 250cc 125 행정처럼. 그것은 하단 끝이 많았지 만 여전히 중간에서 세게 당겼습니다. 무엇보다도, 그것은 실제로 약간 정상에 올랐습니다. Tom Morgan은 여전히 ​​너무 빨리 종료한다고 생각하지만 Supercross 자전거의 경우 중저 전력 대역에 문제가 없었습니다. XNUMX명의 국민을 위해 Tom은 다른 파이프, 캠 및 포팅을 사용하여 Motoworld의 자전거에 훨씬 더 많은 고급 기능을 제공할 것입니다.

Tom은 포팅, 크랭크 사양, 웹캠 캠, 애프터마켓 버킷, Pro Circuit 밸브 스프링, Wiseco 피스톤, Vortex 점화, VP 연료 및 FMF의 새로운 티타늄 Megabomb 배기 장치로 Chris의 RM-Z250에서 추가 성능을 얻었습니다. 거의 모든 레이스 팀이 Hinson 구성 요소를 사용하기 때문에 동력이 뒷바퀴에 전달되도록 완전한 Hinson 클러치가 있습니다. 아무도 놀라지 않을 것입니다. 놀라운 것은 상대적으로 가벼운 Dion Racing 클러치 스프링이었습니다. 그들은 클러치를 미끄러지지 않고 클러치 풀을 쉽게 유지했습니다.

서스펜션은 Race Tech에서 처리하지만 구성 요소는 Showa 49mm 키트 포크와 경질 아노다이징 샥입니다. 서스펜션은 우리를 놀라게했습니다. Chris의 몸무게는 150파운드에 불과하지만 서스펜션을 매우 뻣뻣하게 작동합니다. 너무 뻣뻣해서 거의 움직이지 않습니다.

아빠와 Ricky가 Honda에서 Suzuki로 성공적으로 점프하는 동안 Chris Gosselaar는 어려움을 겪고 있습니다. 그의 자전거를 테스트하기 전에 우리는 그의 문제에 대해 기계를 재빨리 비난했습니다. 결국, 그는 지구상에서 가장 많은 지원을 받는 Honda 팀 중 하나에서 왔으며 2004년 시즌을 그의 인생 최고의 라이딩으로 마감했습니다. 그러나 이제 우리는 그의 RM-Z250을 탔으므로 그의 새로운 RM-Z250의 힘, 핸들링 또는 속도가 비난받을 것이라고 생각하지 않습니다. 자전거는 앞으로 달릴 수 있습니다. 그리고 크리스도 마찬가지다. 그는 단지 더 나은 출발을 할 필요가 있습니다. 우리는 그가 Ricky와 그의 아버지와 이야기해야 한다고 생각합니다. 그들은 결과 부서에 문제가 없는 것 같습니다.

 

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