MXA 레트로 테스트: 2007 SUZUKI RM125 XNUMX행정

2007 Suzuki RM125이 자전거 테스트는 MXA 2006 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

2007 년 스즈키 RM125를보고 고대 시대로의 회귀를보기 쉽습니다. 유물을 분류하기 위해 고고학자 일 필요는 없습니다 : 강철 프레임, 레브 비 파워 밴드 및 변경되지 않은 외관. RM125는 Yamaha 및 KTM에 비해 치아가 길어지고 있습니다. Yamaha는 2005 년에 완전히 새로운 자전거에 총력을 기울 였고 KTM은 전체 섀시를 버리고 2007 년에 다시 시작했습니다. 비즈니스 관점에서 볼 때 귀중한 R & D 자금을 투자하는 것은 말이되지 않습니다. 125cc XNUMX 스트로크 더 이상, 특히 시장이 XNUMX 스트로크를 넘어서 goo-goo를했을 때. 그리고 스즈키는 완전히 새로운 스즈키 내장 알루미늄 프레임의 출시로 튀김을 위해 더 큰 물고기를 먹었습니다. RM-Z250 올해.

그게 RM125 정치인이 아니더라도 절름발이 오리. 변화하는 시장 추세에 직면하여 감소 XNUMX 스트로크 판매 및 R & D 비용의 더 나은 사용, 2007 Suzuki RM125는 모드로 세계를 직면 할 운명입니다. RM125를 구할만큼 아무것도하지 않고 있습니까? 그만큼 MXA 난파선 승무원이 알아 내기로 결정했습니다.

Q : 스즈키가 2007 년 RM125를 변경 했습니까?

A : 그렇습니다. 그러나 목록을 들었을 때 모자를 들지 않아도됩니다.
(1) 시트 커버 : 2007 년의 시트 커버는 그립감을 향상시키기 위해 질감이있는 패턴이 있습니다.
(2) 그래픽 : 일반적으로 우리는 탱크 데칼이 '07 년과 다르다는 것을 언급하지는 않지만 변경 목록은 너무 작아서 채울 필요가 있다고 생각합니다.
(3) 포크 가드 : 프론트 포크 가드는 06 년보다 가볍습니다.

Q :이 모터는 트랙에서 무엇을 의미합니까?

A : 나다. 그러나 지난해 스즈키는 RM125에 더 강한 피스톤 링 노크 핀, 더 좁은 리드 밸브 통로, 새로운 배기 파이프, CDI 맵을 홉핑, 렌탈 팻바 더 단단한 서스펜션 설정. '07 개조에 관해서는, 좌석의 그리퍼 측면 패널 덕분에 더 빨리가는 방법을 알아낼 수 있다면 무언가에 있습니다.

2007 Suzuki RM1252007 스즈키 RM125는 자전거가 나간 이후 작은 변화 만 받았습니다.

Q : 2007 RM125는 2006 모델보다 더 빠릅니까?

A : 아닙니다.

Q : 2007 SUZUKI RM125는 어떻게 실행됩니까?

A : 엔진은 미드 레인지부터 가장 잘 작동합니다. 로우 엔드가 수년에 걸쳐 상당히 개선되었지만 (2006 실린더 변경 덕분에) 이것은 토크 몬스터가 아닙니다. RM125 라이더는이 나쁜 소년을 활짝 열어 잡고 클러치를 밟고 엔진 노래를 듣는 최고의 행운을 얻게 될 것입니다. 당신은 가장자리에 살고 있지만 때로는 인생의 가치를 얻는 유일한 것입니다.

2007 RM125 엔진은 경쟁력이 있습니까? 예, 그러나 간신히. 그것은 어린 계급이 미니 랭크에서 뛰어 오르거나 시장에서 누군가가 유지 보수가 저렴한 재미있는 자전거를 위해 엔트리 레벨 125cc 기계로 최고입니다.

Q : RM125 POWERBAND의 약한 링크는 무엇입니까?

A : 하중을 좋아하지 않습니다. 평평하고 단단한 땅에서 RM125는 다른 125만큼 빠르지 만 언덕, 부드러운 모래 또는 깊은 양토에 던져 넣으십시오.

2007 Suzuki RM125
엔진은 미드 레인지에서 최고의 성능을 발휘합니다. 저급은 수년에 걸쳐 상당히 개선되었지만.

Q : 2007 RM125 POWERBAND를 개선하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

A : 기어링. 로컬 트랙 레이아웃에 따라 RM125의 기어 콤보는 좁은 트랙을 주행하거나 긴 트랙을 회전하도록 구성 할 수 있습니다. 우리는 모든 주니어 레벨 라이더가이를 한 치아 아래로 내려야한다고 생각합니다.

Q : 누가 최고의 스즈키 RM125 파이프를 제작합니까?

A : 함께가 FMF. 그들의 파이프는 RM125를 그렇지 않은 것으로 만드는 데 시간을 낭비하지 않습니다. RM이 이미 가장 많은 곳에서 RM을 더 많이 제공합니다. 미드와 업이 많을수록 RM125는 각 기어에 더 오래 매달릴 수 있습니다. (310) 631-4363 번으로 FMF에 전화하십시오.

Q : 모토 타시 나리 또는 부예 렌 라드 밸브?

A: MXARM125 테스트 파일럿은 모토 타시 나리 리드. 이것은 전력 대역의 고기에 눈에 띄는 차이를 만드는 가치있는 모드입니다.

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A : 큰 번거 로움이 없습니다.
재고 RM125 분사 사양은 다음과 같습니다.
메인 제트 : 370
파일럿 제트 : 40
바늘: 6CHY17-60
클립: 위에서 두 번째
에어 스크류 : 1-3 / 4이 나온다

2007 Suzuki RM125평평하고 단단한 땅에서 RM125는 다른 125만큼 빠르지 만 언덕, 부드러운 모래 또는 깊은 양토에 던져 넣으십시오.

Q : 2007 RM125에는 몇 명의 고객이 있습니까?

A : 그것은 육식입니다! 좋은 것도 있습니다. 스즈키의 출력은 실제로 넓은 기어를 끌어 당길만큼 강력하지 않기 때문에 XNUMX 배속에 가까운 속도는 힘을 확대하여 라이더의 왼발에 배치합니다. 레버를 저어 주거나 ​​천천히 이동하십시오.

Q : 쇼와 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A: MXA RM125를 타는 데 무서워했던 테스트 라이더. 서스펜션 설정은 너무 빨라서 빠른 탑승자가 탑승 할 때 빨래판 도로의 모델 T처럼 벅되었습니다. 고맙게도, 2006 년에, 스즈키는 미니 사이클 난민뿐만 아니라 더 넓은 범위의 라이더들을 위해 다양한 기능을 추가했습니다. 포크의 밸브를 강화하고 더 강한 충격 스프링을 추가하는 것은 평균 크기의 125 라이더에게 좋은 일이었습니다. 그리고, 당신이 미니 먼치킨이라면, 당신이해야 할 일은 압축 클리 커를 포크에서 돌리고 더 유연하게 만드는 것입니다.

Q : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

A : 포크 밸브가 멈췄지만 대부분 MXA 테스트 라이더는 여전히 봄 속도로 올라 가기를 원했습니다. 재고 0.42 kg / mm 스프링을 더 단단한 0.43 초로 교체했습니다. 이것은 빠른 레이서뿐만 아니라 더 무거운 라이더를위한 필수 모드입니다. 더 뻣뻣한 스프링으로 인해 포크가 스트로크에서 더 높아지고 자전거에 균형 잡힌 느낌을줍니다. 강성 포크 스프링을 보완하기 위해 압축 및 리바운드 클리 커를 XNUMX 개로 설정했습니다.
하드 코어 경주의 경우 다음 포크 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.43 kg / mm (0.42 재고)
오일 높이 : 335cc
압축 : 10 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭
포크 다리 높이 : 5mm까지

Q : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

A : 작년에 추가 된 뻣뻣한 스프링 덕분에 RM125의 후면은 2005 년에 비해 2007 배나 뛰어납니다. 06 년 충격, 밸브 및 스프링은 '125 년과 동일합니다. 리어 서스펜션은 RMXNUMX에서 상당히 괜찮지 만 압축 리모콘에주의를 기울여야합니다.

Q : 최선의 충격 설정은 무엇입니까?

A : 하드 코어 경주의 경우 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 5.1 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm
고압축 : 두 밝혀
압축률 : 12 클릭 수
리바운드: 10 클릭 수

2007 Suzuki RM125
포크 밸브가 멈췄지만 대부분 MXA 테스트 라이더는 여전히 봄 속도로 올라 가기를 원했습니다. 재고 0.42 kg / mm 스프링을 더 단단한 0.43 초로 교체했습니다.

Q : RM125 핸들링은 어떻게 이루어 집니까?

A : 2007 RM125의 섀시에는 몇 가지 큰 특징이 있습니다. 그것은 무서워 토끼처럼 구석에 새처럼 날아갑니다. RM125는 민첩성, 신속성 및 포이즈의 전형입니다. 속도가 조금 바쁘지만 너무 가볍고 균형이 잘 잡혀서 멍청이의 작은 흔들림이 쉽게 제어됩니다.

플랫 아웃 파워 밴드 및 민첩한 섀시 덕분에 RM125는 완벽한 노력을 기울입니다. 무리를 쫓아가는 사람과 달리려면 고양이 같은 반사 신경이 있어야합니다. 250F를 코너에서 끌어낼 수있는 힘이 없기 때문에, RM125 라이더는 나중에 브레이크를 밟고 넓게 열린 카미카제 접근을 코너로 연마해야합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 전원. 이 엔진은 125 번 발전소로 처음 선정 된 것은 아닙니다. 빈약 한 혼다 CR125 공장보다 우수하지만 더 강력한 YZ125 및 KTM 엔진에 250 번째 바이올린을 연주합니다 (250 개의 125 행정에 근접하지 않음). 권력의 계층 구조에서 어디에서 순위를 정합니까? 125F를 모두 XNUMX 믹스에 버리면 RMXNUMX가 목록에서 XNUMX 위가됩니다.
(2) 기어링. RM125는 좁은 트랙, 깊은 양토 또는 언덕이있는 트랙에 도움이 필요합니다.
(3) 클러치. 이 자전거는 더 견고한 클러치 스프링이 필요합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 핸들 바. 대형 Renthal Fatbars는 멋진 터치입니다.
(2) 느낌. 가장 가벼운 125는 아니지만 RM125는 트랙의 깃털처럼 느껴집니다.
(3) 브레이크. 스즈키는 브레이크를 걸었다. 훌륭한 프론트 브레이크.

2007 Suzuki RM125

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 2007 Suzuki RM125에 잠시 설탕 코팅을하겠습니다. 그것은 우리가 살고있는이 미친 혼합 125 스트로크 세계에는 존재하지 않는 특성, 감각 및 특성을 가지고 있습니다. 그것은 자전거를 타기 쉽고 유지 보수가 저렴하며 최소한의 위협이 아닙니다. 그러나 설탕 코팅 아래에는 1995 년 이래 XNUMXcc XNUMX 행정 세계의 정상에 오르지 못한 자전거가 있습니다. 노란색의 저비용 경주 용 자전거를 찾는 사람에게는 좋은 구매입니다.

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