MXA RETRO 테스트 : JEREMY McGrath의 1998 CHAPARRAL YAMAHA YZ250

놀라운 일 : MXA 테스트 승무원은 Jeremy의 Supercross 지원 충격이 Harley 하드 테일만큼 관대 할 것으로 예상했습니다. 잘못된! McGrath의 YZ250은 우리가 Yamaha에서 타본 것 중 최고 성능의 리어 쇼크를 가졌습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거에 대해 생각하면 눈이 흐려집니다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 따라 여행합니다. 우리는 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 Jeremy McGrath의 1998 YZ250 테스트입니다.

Van Gogh는 구덩이에서 기다리는 Jeremy McGrath의 자전거를 더 잘 그릴 수 없었습니다. MXA 그 위에 다리를 던지기 위해 승무원을 부수고 있습니다. 훨씬 더 초현실적인 것은 정비사 Randy Lawrence가 경기 후 오전 1시에 자전거를 세차할 때 놓친 로스앤젤레스 콜로세움의 진흙이 자전거에 남아 있었다는 것입니다. 우리는 Jeremy의 자전거를 빨리 타고 싶었습니다. 전날 비가 내렸고 Perris Raceway의 토양은 가장 좋은 상태였습니다. 그것은 당신이 귀를 자르는 날이 될 것입니다.

MXA 테스트 팀은 JEREMY의 자전거에 대해 많은 경험을 가지고 있습니다. 우선, JEREMY는 90년과 91년에 MXA 테스트 라이더였으므로 그가 테스트한 자전거를 준비했습니다.

MXA 테스트 크루는 Jeremy의 바이크에 대해 많은 경험을 가지고 있습니다. 우선 Jeremy는 MXA 테스트 라이더는 90년과 91년으로 거슬러 올라갑니다. 그래서 우리는 그가 테스트한 자전거를 준비했습니다. Jeremy가 Team Peak로 이사하여 125 Supercross Championship에서 두 번 우승했을 때 우리는 그의 경주용 자전거를 여러 번 탔습니다. 운 좋게도 MXA 갱단은 레드 팀을 위한 Jeremy의 일련의 챔피언십 동안 여러 대의 Team Honda 자전거를 탔습니다. 작년에 우리는 Jeremy의 작품인 Suzuki를 테스트할 수 있는 유일한 외부인이었습니다. "Super Mac"의 새로운 Yamaha도 마찬가지입니다.

혼동을 피하기 위해 Jeremy McGrath가 Team Chaparral을 위해 라이딩하는 동안 그의 바이크는 Team Yamaha에서 왔다는 점에 유의해야 합니다. Kevin Windham, John Dowd 및 Doug Henry가 가진 것이 무엇이든 Jeremy는 얻습니다. Ezra Lusk의 이전 기계공 Steve Butler는 Yamaha 공장과 Chaparral 기계공 Randy Lawrence 사이의 연락 담당자로 일하도록 지정되었습니다. MXA 테스트 라이더 Larry Brooks는 Chaparral 팀을 관리합니다.

MXA 테스트 승무원은 Jeremy의 자전거가 얼마나 좋은지 알아보기 위해 조금씩 씹었습니다.

Jeremy의 공장 엔진을 다른 94년식 실린더 YZ와 구별하기가 어려웠습니다. 마그네슘 클러치 커버, 특수 풋페그, 킥스타터 또는 리어 브레이크 페달이 없었습니다. 왜? Yamaha는 모든 재고 부품이 완벽하게 작동하면 돈 낭비라고 생각했습니다.

JEREMY의 컨트롤은 어떻습니까? 모든 라이더가 자전거 근처에 도착했을 때 가장 먼저 하는 일은 스로틀을 한 줌 잡고 앞 브레이크를 꽉 쥐고 클러치 레버를 부채질하는 것입니다. 공장에서 준비된 경주용 자전거의 레버를 쥐었을 때 모든 것이 더 산뜻하게 느껴진다는 점을 제외하고는 다르지 않습니다. McGrath의 자전거에 우리가 느낀 YZ250 중 가장 부드러운 스로틀, 가장 강력한 앞 브레이크 및 가장 쉬운 클러치가 없었다면 실망했을 것입니다. 알루미늄 스로틀 배럴 덕분에 Nissin 프론트 브레이크와 TZ250 로드 레이스 클러치 레버가 작동하지 않았습니다.

테스트 라이더가 MCGRATH의 엔진에 대해 가장 먼저 알아차린 것은 라이딩이 얼마나 쉬운지였습니다. 하지만 라이딩이 쉽다고 느리고 빠르기 때문에 그런 생각에 빠지지 마십시오.

핸들 바 위치는 어떻습니까?  핸들바 위치로 라이더에 대해 많은 것을 알 수 있습니다. 몇 년 전 Jeremy는 브래드쇼에서 영감을 받은 바 위치(높고, 앞으로, 끝에서 위로 기울어짐)를 구입했습니다. 더 이상! McGrath의 Renthal Twinwall 특대 바는 중앙에 두드려서 위치합니다. 그들에 대해 이상한 것은 없습니다.

Jeremy는 바를 정상 상태로 되돌렸다는 사실을 자랑스럽게 생각합니다. 우리가 자전거를 탄 후 Jeremy가 우리에게 가장 먼저 물은 것은 우리가 바 위치를 좋아하는지 아닌지였습니다. 우리가 예라고 대답하자 그는 알겠다는 듯 미소를 지었습니다.

공장 직원들을 강타한 또 다른 유행은 매우 높은 레버 위치입니다. Jeremy는 그것을 사지 않았습니다. 그의 레버 위치는 전통적인 것보다 약간 높았지만 여전히 야구장에 있었습니다.

McGrath는 스톡 풋페그(티타늄으로 만들어졌음에도 불구하고)를 사용하기 때문에 뒷 브레이크 페달과 시프터는 그대로 둡니다. 자전거가 표준 YZ보다 더 잘 변속되지 않거나 더 빨리 멈춘다는 것은 말할 것도 없습니다.

McGrath의 엔진은 무엇이 다른가요? Jeremy는 Yamaha 팀에서 엔진을 가져옵니다. 즉, 공장 직원과 정확히 동일한 YZ250 엔진을 가져야 하지만 그렇지 않습니다! 겨울 테스트 후 그는 작년 Team Yamaha 엔진을 사용하기로 결정했고 Windham과 Dowd는 98년 버전을 사용하기로 결정했습니다. 엔진의 차이점은 무엇입니까? Windham과 Dowd는 '98 실린더를 사용하고 Jeremy는 입증된 '94 실린더를 고수했습니다.

JEREMY의 엔진은 어떤 느낌입니까? 테스트 라이더들이 McGrath의 엔진에 대해 가장 먼저 알아차린 것은 그것이 얼마나 타기 쉬운가 하는 것이었습니다. 빠르기만 한 것이 아니라 엄청나게 빠릅니다. 스로틀을 빠르게 누르면 강력한 전방 서지가 발생합니다. 어떻게 타오르는 속도와 타기 쉬울 수 있습니까? 단순한. 전력 공급은 거의 전기적입니다. 스로틀을 돌리면 작동합니다. 스로틀을 켜두면 더 많이 움직입니다. 곧, 당신은 그것이 종료되기를 바라고 있습니다.

McGrath의 작품 Yamaha 엔진은 중고 자전거 광고에서 찾을 수 있습니다. 실린더는 '94 YZ250에서 가져온 것입니다. Team Yamaha의 Kevin Windham이 '98 실린더로 전환하는 동안 Jeremy는 익숙한 방식을 사용했습니다.

주식 YZ250과 어떻게 비교됩니까? 매우 유리합니다. 기본 YZ250 엔진은 Team Yamaha 경주용 자전거와 마찬가지로 타기 쉽고 유연한 동력 전달을 제공합니다. 그러나 재고 YZ250은 강력하지 않습니다. Team Yamaha가 Bob Oliver 포트 실린더와 Pro Circuit 파이프로 달성한 것은 KX250 스타일 출력을 갖춘 YZ250입니다. McGrath의 엔진에는 턴을 통해 스로틀을 굴릴 수 있는 충분한 하단이 있으며(클러치 남용 없이) 턴을 종료할 때 최대 보폭에 도달합니다.

Jeremy의 엔진에서 인상적인 점은 미드레인지의 강도와 폭입니다. 그것은 경외심을 불러일으키는 것입니다. 미드레인지는 길고 강하지만 Jeremy의 바이크를 하이 리버버로 착각하지 마십시오. 상위 rpm 범위에서 그다지 자유롭지는 않습니다. 그럴 필요는 없습니다. 미드 레인지는 Jeremy가 대부분의 Supercross 트랙을 XNUMX 단 기어로 수행 할 수 있도록 많은 전력을 제공 할 시간입니다.

변속은 어떻습니까? 변속 및 클러치 동작과 관련하여 Jeremy의 YZ가 빛납니다. 기어, 변속 포크 및 도그는 노력 없이 자전거 변속을 할 수 있도록 연마되었습니다. Jeremy는 YZ250의 Hinson 클러치에 대해 불평할 수 없습니다. 당김은 매끄럽고 동작은 점진적입니다.

McGRATH의 바이크는 스톡 YZ250과 비슷한 느낌이지만 더 빠르고 단단하며 모든 부품이 완벽하게 기능을 수행합니다.

JEREMY의 서스펜션은 얼마나 좋은가요? 뻣뻣한. Jeremy조차도 Perris Raceway에서 포크에서 몇 번의 압축 클릭을 할 수 있다는 데 동의했습니다(우리는 약 20번의 클릭을 생각하고 있었습니다). 하지만 Jeremy의 작업 Kayaba 포크가 매우 단단하다는 사실은 우리를 놀라게 하지 않았습니다. Supercross의 엄격함을 위해 프론트 포크를 실제로 사용하는 유일한 시간은 점프에서 부족할 때이며 Supercross whoops는 가능한 한 높고 단단한 포크를 제공합니다. 뻣뻣한 포크를 사용하면 넘어지는 대신 웁스의 상단을 따라 훑어보기가 훨씬 쉬워집니다.

그러나 Jeremy의 후방 충격은 그 반대입니다. 우리는 Los Angeles Supercross에서 직접 Jeremy의 자전거를 가져갔지만 후방 충격은 예외적으로 잘 작동했습니다(Perris 야외 트랙과 Supercross 트랙 모두에서). 크든 작든 모든 장애물을 쉽게 처리했습니다. 작업용 Kayaba 충격에는 조정 가능한 고속 및 저속 압축 댐핑과 작업용 충격 링크(스트로크 끝에서 약간 더 단단한 상승 속도 포함)가 있습니다.

Jeremy의 서스펜션에 대해 마음에 들지 않는 부분이 있습니까(포크를 움직이기 위해 세게 타야 한다는 사실 제외)? 예. Jeremy는 전면과 후면 모두에서 매우 가벼운 리바운드 댐핑을 실행합니다. 그가 탑승한 상태에서도 서스펜션이 다시 튀어오를 때 자전거는 짐을 내리는 경향이 있습니다. 가벼운 리바운드는 웁스에서 작동하여 서스펜션이 다음 범프를 위해 제 시간에 다시 코킹할 수 있게 하지만 MXA 테스트 승무원은 서스펜션이 얼마나 빨리 설정되었는지에 놀랐습니다.

언뜻 보기에 McGrath의 Chaparral YZ250은 "평범하고" "지루하며" "영감이 없는" 것처럼 보입니다.

McGrath의 바이크를 타는 것은 어떤가요? 재미 있고, 위협적이며, 미친, 어리 석고 흥미 진진한 모든 것이 하나로 합쳐졌습니다. 물론 McGrath의 작업용 자전거를 타고 싶지만 Jeremy의 팀 관리자, 기계공 및 공장 엔지니어가 트랙 옆에 서서 모든 움직임을 면밀히 조사해야 하는 압박감을 감당할 수 있습니까? 설상가상으로, Jeremy와 Chaparral 팀 동료인 Jimmy Button은 하루 중간에 시청하러 나왔습니다. 작업용 자전거를 타는 것은 압박감이 가득한 상황입니다. 당신은 자전거 정의를 할 것인가? 뭉치면 어떻게 되나요? 트랙에서 모든 트리플을 점프해야 합니까?

McGrath의 바이크는 스톡 YZ250과 비슷하게 느껴지지만 더 빠르고 단단하며 모든 부품이 완벽하게 기능을 수행합니다. 브레이크는 스토커보다 강합니다(Jeremy는 스톡 270mm 로터 대신 240mm 전면 디스크를 실행합니다). McGrath의 자전거를 켜는 것은 꿈입니다. 포크 오프셋은 스톡과 동일하지만 핸들바는 트리플 클램프에서 15mm 앞으로 이동합니다(바 클램프는 10mm 더 높음). 이러한 몇 가지 변경 사항 외에도 McGrath의 YZ는 스테로이드의 표준 YZ250처럼 느껴집니다. 진실을 말하면 진취적인 YZ 소유자는 거의 Jeremy만큼 좋은 자전거를 만들 수 있습니다. 그러나 "거의"가 키워드입니다. 거의 빠르고, 잘 정돈되어 있고, 선명하고, 좋습니다. McGrath의 YZ는 완벽한 꿈의 YZ250입니다.