MXA RETRO 테스트 : 우리는 JASON ANDERSON의 2015 FACTORY HUSKY FC450을 탔습니다.

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W우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거를 생각하면 때때로 눈이 흐려집니다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 따라 여행합니다. 우리는 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 Jason Anderson의 2015년 공장 Husqvarna FC450의 테스트입니다. 

부유함은 부자들 또는 경계, 근면, 기술에 대한 헌신을 통해 정상에 도달한 사람들을 위해 예약되어 있습니다. 물론 누더기에서 부자가 된 이야기는 독선적이고 버릇없는 닌콤푸프의 생활 방식보다 아메리칸 드림에 훨씬 더 부합합니다. MXA 실패했거나 운이 좋지 않아 정상에 오른 사람들에게 유리합니다. 캐비어와 푸아그라 유형은 Hamptons에 속합니다. 진정한 승자는 다른 사람들이 모두 집으로 돌아가는 일몰의 테스트 트랙에서 발견됩니다.

프로 레이서들이 가장 두려워하는 것은 부상이나 부상이 아니라는 것입니다.
깊게
빚; 대신, 그것은 패배의 전망입니다.

모든 프로 레이서들이 가지고 있는 가장 큰 두려움은 부상이나 빚더미에 쌓이는 것이 아닙니다. 대신 잃을 가능성이 가장 큰 걱정입니다. 모든 경주에는 승자가 한 명뿐이기 때문에 실패를 동기로, 동기를 개선으로, 개선을 승리로 바꾸는 것은 패자에게 달려 있습니다. 2015년에는 18 클래스에 450명의 팩토리 라이더가 있습니다. 제조업체는 이길 가능성이 있다고 생각했기 때문에 이러한 라이더를 모두 직접 선택했습니다.

불과 몇 년 전만 해도 제이슨 앤더슨을 레이스 프로그램의 리더로 선택한 공장은 거의 없었을 것입니다. 뉴멕시코주 에지우드 출신의 이 아이는 2011년, 2012년, 2013년에 압도적인 모습을 보여주지 못했습니다. 그 시점까지 앤더슨은 눈부신 순간이 있었지만 그의 결과는 불일치와 잦은 충돌로 인해 손상되었습니다. 사실, 그는 자신의 신용으로 250 Supercross 우승을 한 번만했습니다. 그러나 Rockstar Energy Racing(RER)의 Bobby Hewitt와 Dave Gowland는 Anderson을 믿었습니다. 그들은 어려운 시기 동안 제이슨과 함께했고, 2014년 Rockstar Energy Racing이 공장 KTM 지원을 받으면서 일이 시작되었습니다. Anderson은 250 West 시리즈에서 불을 붙였고 팀의 첫 250 West Supercross 크라운으로가는 도중에 2014 라운드 중 250 라운드를 이겼습니다. 450 2015 West를 포착하면서 Jason의 이름은 XNUMX년에 XNUMX대의 팩토리 라이드를 위한 짧은 목록에 올랐습니다. Jason은 다른 팀과 계약하는 대신 처음부터 그를 믿었던 팀인 Rockstar Energy Racing과 점선에 서명했습니다.

MXA는 지난 50년 동안 모든 HUSQVARNA 모토크로스 자전거를 테스트했습니다(전년에 자전거에 대해 나쁜 말을 했다는 이유로 미국을 금지한 몇 년은 제외).

Husqvarna가 Supercross에서 마지막으로 진지한 노력을 기울인 것은 2002년 Steve Lamson과 함께였습니다. 이제 제조업체의 첫 450 Supercross 타이틀을 획득하라는 압력이 Jason Anderson의 어깨에 떨어졌습니다. Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D 등 많은 사람들이 시도했지만 모두 부족했습니다. Anderson은 Husqvarna가 흰색, 파란색 및 노란색 브랜드를 다시 맨 위에 올려놓는 첫 번째 실제 기회입니다.

Rockstar Energy Racing/Husqvarna 페어링은 Jason Anderson이 Anaheim 1 Supercross에서 450위를 차지했을 때 즉각적인 배당금을 지급했습니다. 시즌의 첫 레이스였고, 처음으로 Husqvarna FCXNUMX 라이더가 상자에 올랐습니다. 그것은 광경이었다 MXA 난파선 승무원은 일어날 것이라고 결코 생각하지 못했습니다. 우리가 제이슨 앤더슨을 믿지 않았다는 것은 아니지만 2002년 Husqvarna의 마지막 진출은 Supercross 경주에 대한 브랜드의 희망에 대한 죽음의 종소리였습니다. 지난 XNUMX년 동안 Husqvarna는 Cagiva에서 BMW, KTM으로 세 번 손을 바꿨습니다. 고맙게도 KTM의 Stefan Pierer에 의한 Husqvarna의 인수는 일어날 수 있는 최고의 일이었습니다. 경주를 좋아하는 Pierer는 Husqvarna의 명성 회복을 상상했으며 Rockstar Energy Racing의 Supercross 복귀를 수표와 함께 기꺼이 지원했습니다.

에게는 당연했다 MXA Jason Anderson의 Husqvarna FC450을 테스트하고 싶습니다. MXA 매년 브랜드가 미국으로 수입되는 모든 생산 Husqvarna 모터 크로스 자전거를 테스트했습니다 (전해에 자전거에 대해 나쁜 말을해서 우리를 금지 한 해는 제외). 우리는 스웨덴에서 이탈리아에서 독일에서 오스트리아로 변신한 회사의 계보를 이해합니다. 우리는 또한 Mike Brown의 EnduroCross 자전거와 John-Erik Burleson의 공장 FC350을 탔기 때문에 Husqvarna의 작업 속임수에 익숙합니다. 일반적으로 Husqvarna는 시즌 중 자전거 테스트를 허용하지 않지만 Jason과 그의 FC450이 얼마나 잘하고 있는지 자랑스러워하므로 우리가 물었을 때 그들은 그렇다고 대답했습니다. 그 결과 Jason Anderson의 FC450에 대한 포괄적인 리뷰를 제공합니다. 

Jason Anderson의 Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450은 실제와 같은 작업용 자전거이기 때문에 단순한 인간이 얻을 수 없는 것으로 분류된 무수한 구성 요소가 있을 것으로 예상했고 우리가 옳았습니다. 그러나 Pro 구덩이 전체에서 발견되는 화려한 자전거와 달리 Anderson의 FC450은 화려한 장신구와 중요하지 않지만 양극 처리 된 부품을 기반으로 한 매력이 없습니다. Jason의 Husky는 F-18 Raptor 종류의 전투기입니다. 그것은 스텔스입니다. 커스텀 액슬 블록, 프레임 용접, 강화 라디에이터, 자체 청소 발판 브래킷 및 개별화된 핸들바 마운트는 Anderson이 편안하고 자신감 있게 만드는 미묘하지만 효과적인 모드입니다. 결국, 60마력이 넘는 오토바이를 조종할 때 차이를 만드는 것입니다.

악마는 디테일에 있다. 제이슨 앤더슨은 경주용 자전거에서 무엇을 찾습니까? 패독에서 가장 빠른 라이더 중 한 명이 엄청난 파워, 바위처럼 단단한 서스펜션, 폭발에 강한 내구성을 원할 것이라고 생각하는 것은 순진한 실수입니다. 그리고 그것이 모두 잘못된 것은 아닙니다. Rockstar Racing Husky 팀이 일부 팀과 다른 점은 가벼운 무게보다 긴 수명을, 마력보다 파워밴드를, 복잡성보다 사용 용이성을 선호한다는 점입니다.

악마는 세부 사항에 있습니다. 가장 빠른 라이더가
PADDOCK에서 강력한 힘과 바위처럼 단단한 서스펜션을 원할 것입니다.

일상적인 관리가 필수적입니다. Anderson의 기계공인 Chris Loredo가 매주 경주용 자전거를 분해하는 이유가 바로 여기에 있습니다. 엔진은 Rockstar Husky의 레이스 샵에서 캘리포니아 Murrieta에 있는 Factory Services로 보내져 재건되고 다이노에 장착되어 품질 관리를 확인한 다음 레이스 팀으로 반환됩니다. 동일한 시스템이 WP 서스펜션과 함께 사용됩니다. Anderson의 포크와 충격은 유지 보수를 위해 WP Factory Services로 전달됩니다. 부품을 받기 위해 기다리는 배송에 많은 시간을 낭비한다고 생각할 수 있지만 Rockstar의 레이스 상점, Factory Services 상점 및 WP Factory Services 상점은 모두 같은 블록에 있습니다. Chris Loredo는 길 건너편에서 자신의 역할을 수행합니다.

Anderson은 WP의 52mm 작동 Cone Valve 포크와 강력한 WP Trax 충격을 신뢰합니다. Andrew Short와 달리 Jason은 스프링 기술을 사용합니다. Husqvarna FC450에 대한 다른 시즌 변경 사항에 대해 팀은 60개의 레이스마다 새로운 프레임과 스윙암을 사용합니다. 그들은 또한 Supercross 시리즈 동안 세 세트의 Dubya 휠(Talon 허브가 있는 Excel AXNUMX 림)을 통과합니다. 또한 무게를 줄이기 위해 팀은 플라스틱 시트 베이스, 배터리 하우징 및 기타 몇 그램을 떨어뜨릴 수 있는 곳에 구멍을 뚫습니다.

제이슨 앤더슨의 FC450의 복잡함을 분별하려면 세심한 눈이 필요합니다. 우리의 사고 방식에 따르면 Rockstar Energy Racing이 취한 차분한 접근 방식은 Husqvarna의 수익에 도움이 됩니다. 대중이 쇼룸 바닥에서 살 수 있는 것과 상당히 다르게 보이는 공장 자전거를 가진 다른 제조업체와 달리 Anderson의 Husky는 스톡 FC450의 침을 뱉는 이미지입니다. 물론, Raptor 티타늄 풋페그, Brembo 브레이크 작동, 맞춤형 FMF Factory 4.1 배기 장치, 탄소 복합 서브프레임, Neken 트리플 클램프 및 특수 Dunlop 타이어는 말할 것도 없고 프레임 전체에 티타늄 볼트가 흩어져 있습니다. 하지만 그거 알아? 대부분의 평범한 관찰자들은 제이슨의 말을 약간 마사지를 받은 스토커로 착각할 것입니다. 그것이 목표이며, Husqvarna는 최고 수준의 시상대에 오를 수 있는 오토바이를 소유할 수 있음을 대중에게 확신시키는 데 성공하고 있습니다.

Anderson의 FC450의 아름다움은 발견하기 쉽지 않은 트릭 구성 요소를 찾는 것입니다. 세련된 라디에이터, 티타늄 패스너 및 숨겨진 케이스 세이버 마운트에 주목하십시오.

물론 한도가 높으면 누구나 살 수 있는 부품도 있다. Rockstar 팀의 애프터마켓 구성 요소는 ProTaper Fusion 핸들바, 스프로킷 및 그립, 전체 Hinson 클러치, RK 체인, DT1 에어 필터, Bel-Ray 윤활유, Selle Dalla Valle 시트, Raptor 발판, Dubya 휠, UFO 플라스틱, Husqvarna 그래픽, Neken으로 구성됩니다. 트리플 클램프, Brembo 스틸 브레이드 브레이크 라인 및 Met-Tek 티타늄 패스너.

Anderson의 FC450에 대한 생각을 밝히기 전에 명백한 사실을 말해야 합니다. Supercross는 매우 전문화되어 있습니다. 그것은 에너지 음료를 좋아하는 아드레날린 중독자로 스탠드를 채우지 만 대체로 스탠드에있는 사람은 실제로 Supercross 트랙 주위를 한 바퀴 돌 수 없습니다. Supercross 트랙을 마스터할 수 있는 스포츠에는 소수의 라이더만 있습니다. 그것은 스포츠의 소규모 시장 인기로 확대되어 세계 인구의 일부만이 XNUMX단 점프 자격을 가지고 있다는 것을 의미합니다. 뿐만 아니라 Supercross에는 가진 자와 못 가진 자 사이에 큰 차이가 있습니다. 모든 Jason Anderson에게는 Husqvarna 라이더의 시야 내에 머물려고 노력하는 XNUMX명의 사병이 있습니다. 당연히 Jason의 자전거는 종류 중 하나입니다.

많은 450cc 슈퍼크로스 사양 자전거에는 다음과 같은 특성이 있습니다. 매우 단단한 포크, 최하위 출력이 많은 엔진, 거대한 앞 브레이크 및 낮아진 서브프레임. 놀랍게도 Anderson의 FC450은 표준 Supercross 기계가 아닙니다. 그의 파워밴드는 상당한 양의 하단 그런트와 함께 상당히 넓었으며 범위 전체에서 관리 가능한 폭을 생성했습니다. Factory Services 엔진이 얼마나 강력한지에 대한 아이디어를 제공하기 위해 Husqvarna Supercross 테스트 트랙의 모든 것을 20단 기어로 뛰어 넘을 수 있었습니다. Rockstar Husky의 헤드 테크니컬인 Steve Westfall의 말을 인용하자면, “자전거는 XNUMX랩 동안 열심히 타야 하기 때문에 Jason이 힘을 편안하게 사용할 수 있도록 하고 싶었습니다. 강하게 끝낼 수 없다면 파워 몬스터를 만드는 것은 의미가 없습니다. 우리는 제이슨이 자전거를 타는 것이 아니라 자전거를 타기를 원했습니다.”

Anderson의 52mm 작업 WP 포크는 뻣뻣했지만 스트로크 초기 부분에서도 상당히 플러시되었습니다. 범프 흡수는 저속에서 탁월했으며 Dunlop 타이어와지면 사이에 좋은 접촉 패치를 만들었습니다. 고속 및 고부하에서 WP 장치는 점진적으로 약간의 유동성과 유사하게 증가했습니다(Supercross 서스펜션의 경우). 전반적으로 우리는 앤더슨의 설정이 최대한의 잠재력을 발휘하지 못하더라도 깊은 인상을 받았습니다. Trax 충격은 스트로크의 첫 번째 XNUMX/XNUMX에서 동일한 플러시를 제공한다는 점에서 포크와 잘 어울립니다.

플라스틱 서브프레임에 구멍을 뚫어 무게를 줄였습니다. 보시다시피 제이슨은 시트 커버도 열심히 다루었습니다.

6피트의 제이슨 앤더슨은 팩토리 라이더 스펙트럼에서 키가 큰 편에 속합니다. Rockstar 팀은 풋페그를 아래로 5mm, 뒤로 2mm 움직여 조종석을 여는 방식으로 그의 나른함을 수용했습니다. Jason은 38mm 높이의 바 마운트에 정착했고 ProTaper는 친절하게 그를 자신만의 Fusion 핸들바 벤드(Anderson 벤드라고 적절하게 명명됨)로 만들었습니다. Jason의 FC450 서브프레임은 탄소 섬유로 제작되었으며 더 짧게 절단할 수 없습니다. 문제 없어; 제이슨은 웁스를 기습할 때 좌석이 뒤에서 그를 때리는 데 아무런 문제가 없습니다. 

다섯 가지 이유로 Jason Anderson의 공장 Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450을 테스트할 수 있었던 것은 특권이었습니다. 첫째, Husqvarna가 Supercross 폴드로 돌아온 것을 기쁘게 생각합니다. 둘째, Rockstar Energy Racing의 선수들은 신데렐라 이야기이며, 순위를 통해 구덩이에서 뛰어난 팀 중 하나가 됩니다. 셋째, 제이슨 앤더슨은 스페이드에 재능이 있고 우리는 그를 정상으로 데려갈 수 있는 자전거를 타게 되어 기뻤습니다. 넷째, Husqvarna의 개인 Supercross 트랙과 "El Hombre" 자신인 Jason Anderson과 함께 회전하는 랩에 대한 독점 액세스 권한이 주어졌습니다. 마지막으로 Anderson의 Rockstar Energy Racing Husqvarna에서 하루를 보내고 스타 450 신인과 함께 Supercross를 타고 그것에 대해 글을 쓰는 스릴을 경험하게되어 기뻤습니다.

 

 

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