MXA 복고풍 테스트 : JUSTIN BRAYTON의 2010 JGR YAMAHA YZ450F를 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 여행합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 회상합니다. 다음은 Justin Brayton의 2010 JGR YZ450F 테스트입니다.

레이싱 성공을 향한 저스틴 브 레이튼의 길에 대한 이야기는 미친 미니 부모가 주목해야 할 이야기입니다. 사실, 그들은 Brayton의 신중하게 선택된 직업 선택을 연구해야합니다. 왜? Justin Brayton은 당신의 전형적인 현대 전문가가 아닙니다. 그의 또래의 다른 야심 찬 전문가들은 학교를 건너 뛰고 모터 크로스 지배력을 확립하기위한 유일한 목적으로 라이딩을하며 하루를 보냈지 만 Justin은 책을 치고 공립 고등학교에 다녔습니다. 저스틴은 전형적인 어린 시절을 보냈고 스터디 홀, 학교 댄스 및 귀향 축하 행사로 가득했습니다. 그의 부모는 교육의 중요성을 강조했습니다. 교육의 중요성은 그 앞에 놓인 업무의 규모에 관계없이 성공을위한 동기를 부여하는 촉매제입니다. 가장 현명한 부모와 마찬가지로 Braytons는 아들이 Pro로 전환해서는 안된다는 것을 깨달았습니다. 모든 계란을 한 바구니에 담는 대신 저스틴은 고등학교 졸업장을 받고 대학에 진학 할 기회를 가졌습니다. 이를 위해 MXA 난파선 승무원은 Justin Brayton에 깊은 인상을 받았습니다.

물론, 우리가 저스틴 브 레이튼을 좋아하는 다른 많은 이유가 있습니다. 저스틴은 프로 모터 크로스 레이서들에게 꼭 맞는 곳이 아닌 아이오와에서 자란 불행을 겪었습니다. 그러나 저스틴은 반대자들이 틀렸다는 것을 증명했으며 이제는 세계 최고의 레이서 중 한 명입니다. 그는 확실히 아이오와를 대변했습니다. 

Justin은 순전히 강렬하게 자전거를 타며 확률이 그와 맞지 않을 때 절대 수건을 던지지 않습니다. 또한 그가 경주에 대한 지적인 관점을 가진 친절한 사람이라는 것도 아프지 않습니다. Brayton이 비교적 새로운 Joe Gibbs Racing 팀 (JGR)과 XNUMX 년 계약을 체결했다는 것은 상식입니다. JGR 팀에 대해 알아야 할 몇 가지 핵심 정보가 있습니다. 

(1) 이 팀은 유명한 축구 코치와 NASCAR 경주 팀 소유자 Joe Gibbs의 어린 아들 Coy Gibbs의 아이디어입니다. 

(2) JGR은 2008 년 (Josh Hansen과 Josh Summey 라이더와 함께) 첫 모토 크로스 팀을 결성했습니다. 

(3) 레이스 샵은 NASCAR 국가로 가장 잘 묘사 될 수있는 노스 캐롤라이나 외곽에 있습니다. 남부 캘리포니아는 모터 크로스 산업의 핫스팟으로 분류되는 경우가 많지만 노스 캐롤라이나 주 헌터 스빌은 NASCAR의 열반입니다. 

(4) Coy Gibbs는 그의 팀 라이더가 경주장 근처에 살도록 요청합니다. 그것이 가능한 선택이라고 생각하지 않는 라이더들에 대해, 코이는 다음 후보로 넘어가거나“터프 운”이라고 말합니다. 깁스의 추론은 레이스 팀의 대규모 체육관, 훈련 시설, 사내 영양사, 의사 및 광대 한 승마 지역이 라이더가 잠재력을 최대한 발휘할 수 있도록 최상의 조건을 제공한다는 것입니다. Coy는 친절한 사람이지만 투자 수익을 기대합니다. 그는 선수들이 최대한의 성공을 거두기 위해 시간과 노력을 기울이고 있는지 확인하려고합니다. 아무도 그를 비난 할 수 없습니다.

쇼핑하기 : 예술 작품

우리는 Coy Gibbs, JGR 팀 관리자 Jeremy Albrecht 및 다른 많은 직원들에게 트랙에서 자전거를 다른 모든 자전거와 차별화하는 요소를 물었습니다. 응답은 신속하고 응집력이있었습니다. JGR은 자전거를 완벽하게 제어합니다. JGR은 최고 수준의 성능으로 작동한다고 생각하는 애프터 마켓 부품 만 사용합니다. JGR이 선택에 만족하지 않으면 무수히 많은 문제를 직접 해결하고 부품을 직접 만듭니다. 도면에서 CAD 렌더링, 시공, 테스트에 이르기까지 모든 단계에서 특정 부품을 감독합니다. 예를 들어, 팀은 자체 트리플 클램프를 만들었습니다. 팀 운영 예산의 일부를 차지하는 것은 힘든 작업 이었지만 그 결과 높은 요구 사항을 충족하는 클램프가 생겼습니다.

Justin Brayton의 Muscle Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F는 예술 작품에 눈에 띄게 가깝지 않습니다. 사실 그것은 예술 작품입니다. 자전거에 대해 덜 말하는 것은 수영복 모델에게 그녀가 괜찮은 몸매를 가지고 있다고 말하는 것과 같습니다. Jeremy Albrecht가 Brayton의 자전거를 구두로 설명해 주었을 때, 우리는 그를 믿을 수 없을 정도로 응시할 수밖에 없었습니다. 세부 사항에 대한 관심, 부품 수공에 소요 된 시간, 거울처럼 반짝이는 프레임, 애프터 마켓 제품과 JGR 전용 및 공장 Yamaha 부품의 결합은 우리의 머리를 Linda Blair처럼 회전 시켰습니다. Brayton의 YZ450F는 가능한 최고의 자전거를 만들기위한 팀의 헌신의 산물이라는 것이 곧 분명해졌습니다.    

어떤 부분이 고유합니까? JGR은 자체 풋 페그 브래킷 커버 (브래킷에 진흙이 쌓이는 것을 방지하기 위해), 가압식 라디에이터 시스템 (팀이 라디에이터 내부의 압력을 점진적으로 변경할 수 있음), 더 넓고 강력한 포크 러그 (강성을 높이기 위해), 특수 트랜스 폰더 브래킷 (상단 트리플 클램프에 부착 됨)과 배기 중앙부와 충격 사이에 알루미늄 열 차폐 장치가 있습니다. 또 다른 수정은 시프터 레버 (JGR 시프터 암이있는 해머 헤드 손잡이)에서 찾을 수 있습니다. 팀은 또한 각 슈라우드에 10 개의 작고 전략적인 구멍을 뚫어 공기 필터로의 공기 흐름을 개선하고 가스 탱크 앞의 플라스틱 하우징에 슬릿을 자릅니다. Supercross 트랙은 먼지가 많거나 진흙 투성이가 거의 없기 때문에 JGR은 Filtron 공기 필터를 노출하지 않아도됩니다. 팀이 JGR NASCAR 팀에서 특별히 개발하고 공식화 한 엔진 및 서스펜션 오일을 사용한다는 점도 중요합니다. 저스틴 브 레이튼의 메카닉 패트릭 바커는 프레임, 스윙 암, 킥 스타터 및 리어 브레이크 암을 고생하여 이러한 부품을 거울처럼 마무리하고, 사내 엔진 전문가 인 Dean Baker는 Brayton과 팀 동료 Josh의 엔진 작업을 담당합니다. 그랜트의 자전거. 

서스펜션과 관련하여 Joe Gibbs Racing은 기술과 기계를 손끝으로 활용합니다 (부분적으로 NASCAR 팀에게 감사드립니다). 팀의 서스펜션 전문가 인 Jonny Oler는 프랑켄슈타인 작품의 팬입니다. 팀은 Showa 포크를 사용하지만 2010 Yamaha YZ450F (과거와 마찬가지로)에는 Kayaba 장치가 포함되어 있습니다. Oler는 다양한 Showa 포크 모델의 부품을 사용하여 "F-Type"장치를 만듭니다. 큼직한 49mm 포크는 대중에게 공개되지 않으며 공장 기수도 접근 할 수 없습니다. JGR 라이더 만 F-Type 설정을받습니다. 팀에서 "버전 2.0"이라고 표시된 NT 쇽에는 Renton 티타늄 스프링이 포함되어 있으며 매우 독특합니다. 

Yamaha의 공장 지원 팀 중 하나는 장점이 있습니다. JGR은 Yamaha의 축복 덕분에 다른 방법으로는 얻을 수없는 수많은 부품을 활용합니다. 작업 부품 목록에는 280 단 변속기 (XNUMX 단 기어가 잠겨 있음), 쇼크 링키지 암, 경량 허브, 스틸 액슬, XNUMXmm 프런트 로터 및 브레이크 행거, 가스 탱크 열 차폐 및 티타늄 볼트가 포함됩니다. 

정지는 Jonny Oler가 사내에서 수행했습니다.

Joe Gibbs Racing은 애프터 마켓 지원에 의존하여 팀의 18 휠러가 각 레이스에 굴러 가도록합니다. LightSpeed는 보호용 탄소 섬유와 티타늄 풋 페그로 체인 가이드, 스키드 플레이트 및 앞 브레이크 커버를 덮습니다. RK 체인, FMF Factory 60 티타늄 배기 장치, Hammerhead holeshot 장치, JE Piston, Xceldyne 밸브 트레인, VP Racing 연료, Carrillo Industries 커넥팅로드 및 완전한 Hinson 클러치와 함께 강력한 Excel A4.1 림이 사용됩니다. 또한 부품 목록에는 Renthal 리어 스프로킷, 997 Twinwall 핸들 바, Renthal 소프트 하프 와플 그립, ARC 레버, 빨간색 CV4 라디에이터 호스, Dunlop 타이어 및 시트 커버가있는 N 스타일 그래픽이 있습니다. 팀은 Muscle Milk, Toyota 및 Sport Clips로부터 엄청난 재정적 지원을받습니다.

JGRMX는 대부분의 트릭 부품을 사내에서 제작했습니다.

테스트 라이드 : 렛 잇립

저스틴 브 레이튼의 신체 크기와 모양은 전형적인 450 명의 프로 레이서를 대표합니다. 그는 비늘을 170 파운드로 기울이고 5 피트 -10을 서 있습니다. 그는 표준 풋 페그 높이와 서브 프레임을 사용하지만 그의 기발함은 레버 위치에 있습니다. 재밌는 건 MXA 테스트 라이더는 브 레이튼의 레버 위치에 문제가 없었습니다. 분명히 Justin은 이동 블레이드 위치에서 1mm 위아래로 회전하는 것을 알 수있는 라이더 중 한 명입니다.

비록 MXA 난파선 승무원은 Brayton의 자전거가 테스트를 시작하기 전에 426 단 변속기 특수 작업이 있다는 것을 알고 있었으며, JGR 직원은 라이딩 후 한 명의 테스터가 차례로 들어와 XNUMX 단 기어가 어디로 가는지 물었을 때 꽤 우스꽝 스럽다고 생각했습니다. 사실, 두 번째 기어가 표준보다 더 멀리 당겨 졌기 때문에 모든 라이더는 XNUMX 단 변속기를 즐겼습니다. 기어비 덕분에 우리는 엔진을 돌리거나 rpm 범위를 높이면서 특정 섹션을 공격하면서도 쉽게 전진 할 수있었습니다. XNUMX 단 변속기가 이전에 가장 좋아했던 변속기 인 Tim Ferry의 YZXNUMXF XNUMX 단 tranny보다 더 낫다고 말할 수는 없습니다.

엔진은 즉시 파워 밴드와 사랑에 빠졌습니다. 심하게 포화 된 토양에서 테스트했지만 엔진은 쉽고 예측 가능한 방식으로 부드러운 지점을 통과했습니다. JGR 동력 장치는 뜨거운 불을 뿜지만 자전거를 연결 한 후에야합니다. 스톡 2010 YZ450F의 폭발적인 하단 파워와 비교할 때, Brayton의 JGR Yamaha는 하단에서 훨씬 더 쾌적했지만 미드 레인지를 통과 해 최고급까지 날렵하게 뛰었습니다. 

우리는 Justin Brayton의 JGR 엔진이 모든 레벨 라이더에게 상당한 개선이 될 것이라고 확신합니다. 그것은 최고의 칭찬입니다 MXA 난파선 승무원은 모든 레이서의 엔진에 지불 할 수 있습니다. 

가장 놀라운 것은 서스펜션의 성능이었습니다. 일반적으로 Supercross 서스펜션은 뻣뻣하고 단단합니다. 큰 장애물과 울부 짖는 소리를 처리하기 위해 그렇게 설정되었습니다. 그러나 Justin Brayton의 유일한 포크와 쇼크는 실제로 유연했습니다. 오해하지 마십시오. 서스펜션은 느린 테스트 라이더에게는 여전히 과잉이었습니다.하지만 프로 수준의 테스터는 사용 가능한 여행과 느낌 (특히 포크에서)에 매혹되었습니다. JGR은 Supercross 시즌이 시작된 이래로 더 부드러운 설정으로 이동했다고 인정했습니다. Brayton의 결과가 어떤 징후라도 있다면 팀은 올바른 방향으로 나아갔습니다.

결론 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

공장 수준의 자전거를 테스트하는 것은 성취감이 있습니다. 그만큼 MXA 부수는 승무원은 얻을 수없는 기계를 테스트 할 기회를 거절하기가 어렵다는 것을 알게됩니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 테크노 괴짜, 정보 광 및 열렬한 모터 크로스 라이더의 조합입니다. Joe Gibbs Racing은 똑같은 사람들로 구성되어 있습니다. 그들은 노력에 관계없이 문제에 대한 해결책을 찾는 것을 믿습니다. JGR은 놀라운 기술을 사용하여 자전거의 성능과 장인 정신을 향상시킵니다. Justin Brayton의 JGR Yamaha YZ450F는 우리가 지금까지 테스트 한 가장 까다로운 자전거 중 하나입니다. 많은 것을 말하고 있습니다.

 

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