MXA WRENCH TECH : 빅 보어 엔진의 인과 아웃


큰 구멍 키트는 Cylinder Works, Wiseco, CP, LA 슬리브, 밀레니엄, Thumper Racing, KTM, GYTR 그리고 아테나. 이 자전거는 Cylinder Works에서 KX250로 변신 한 KX269F입니다.

실린더 보어를 늘리면 피스톤 상단의 표면적이 증가합니다. 이는 연료 / 공기 혼합 작업량을 분산시키고 연소 력에 부담을주지 않으면 서 더 많은 전력을 생산합니다. 표준 크 랭킹 압력이 있더라도 연소 된 폭발의 추가 크기로 인해 성능이 향상됩니다. 반대로 표준 크기의 구멍으로 더 많은 힘을 얻으려면 제한된 폭발을 더 많은 압력으로 압축해야합니다. 압축률이 높을수록 엔진이 더 강하게 작동하여 더 많은 스트레스와 엔진 마모가 발생합니다.

더 큰 보어를 가진 마력을 만드는 것은 (티핑 포인트를 초과하지 않는 한) 신뢰성에 큰 영향을 미치지 않습니다. 표준 압축을 실행하면 91- 옥탄 펌프 가스를 사용할 수 있습니다. 두께가 같은 두께로 증가하면 250F가 269로 바뀝니다. 19cc의 전력 증가는 밸브, 포팅, 파이프 및 기화기 모드를 모두 추가하는 것보다 비용이 적게 들고 더 쉽습니다.

300SX 용 KTM 250cc 키트. 비용이 듭니다 $ 950.

더 큰 것이 항상 좋은 것은 아닙니다.
269cc가 좋다고해서 292cc가 비례 적으로 좋아진다는 의미는 아닙니다. 왜 안되죠? 모든 엔진 구성에는 "티핑 포인트"가 있습니다. 구멍 길이가 스트로크 길이에 비해 너무 커지는 지점입니다. 보어에 너무 크게 들어가면 회전력을 잃고 전력 특성을 변경합니다 (항상 더 나은 것은 아닙니다). 정확한 팁 순간을 찾는 마술 공식은 없습니다. 각 엔진에는 고유 한 디자인 뉘앙스가 있으며 보어 증가에 따라 각각 다르게 반응합니다. 알아내는 유일한 방법은 시행 착오를 통하는 것입니다.


Millennium Technologies CRF264 키트 (CP 피스톤 포함).

또한 실린더를 너무 크게 뚫 으면 스톡 실린더의 벽 두께가 너무 얇아지고 실린더의 안정성이 떨어집니다. 피스톤이 위아래로 튀어 나오면서 실린더 보어가 둥글게됩니다. 둥근 피스톤과 타원형 구멍은 힘이 잘 맞지 않습니다. 더 나쁜 것은 실린더가 뒤틀리고 헤드 또는베이스 개스킷에서 공기와 오일을 누출시키는 것입니다. 그렇기 때문에 여러 회사에서 새로운 캐스트 실린더로 큰 보어 키트를 만드는 이유입니다.

구멍을내는 가장 좋은 크기의 XNUMX 스트로크는 무엇입니까? 가장 효과적인 대형 보어 엔진은 250 270 행정입니다. 더 큰 피스톤으로 가면 최대 XNUMXcc에 도달 할 수있을만큼 세 개의 마력을 추가 할 수 있습니다.

Athena는 다양한 자전거를위한 큰 보어 키트를 제작합니다.이 키트는이를 CRF450으로 바꾸는 CRF470 키트입니다.

큰 구멍 450은 어떻습니까?
450mm 더 큰 피스톤은 469에 450cc의 최종 변위를 줄 것입니다. 사방에 더 많은 힘을주는 중요한 개선입니다. 큰 보어 XNUMX의 혜택을 볼 수있는 가장 확실한 라이더는 대형 라이더입니다. 우리는 여분의 조랑말로부터 추가화물 혜택을받는 과체중 라이더를 의미합니다.

스톡 분사가 큰 보어 실린더와 함께 작동합니까?
대부분의 경우 예, 그러나 일반적으로 엔진 크기가 작을수록 더 많은 분사 도움이 필요합니다. 50cc, 90cc, 110cc 및 125cc 미니를 사용하려면 큰 구멍과 함께 기화기 업그레이드가 필요합니다. KLX143에서 110cc 키트를 최대한 활용하려면 주식을 18mm Keihin으로 26mm Mikuni 또는 28mm Keihin으로 전환해야합니다. 더 큰 기계에서는 스톡 탄수화물이 거의 항상 보어 증가를 지원합니다. 많은 경우에 당신은 아래로 분사해야합니다! 그것은 상식에 반하는 것처럼 보일 수 있지만, 더 큰 엔진은 더 많은 공기를 끌어 당기 며, 결과적으로 더 많은 압력을 낮추고 더 세게 흡입하며 더 많은 가스를 플로트 보울에서 배출합니다. 종종 바늘 하나를 클립 하나에 떨어 뜨려 조종사에게 한 사이즈 더 가벼워 야합니다. 연료 인제의 경우ction, mapping은 주름을 제거합니다.

KTM 150SX의 인기로 인해 여러 개의 YZ125 ~ YZ144 키트 (TM 및 Husky는 기성품 150 대 판매)가 발생했습니다.

누가 큰 엔진을 구입해야한다고 생각해야합니까? 네 가지 주요 그룹이 있습니다.

      (1) 다른 라이더보다 유리한 사기꾼. 미니 또는 250F 수업에서는 큰 구멍으로 만 속임수를 쓸 수 있습니다. 450 개의 250 행정 또는 XNUMXcc의 XNUMX 행정을 크게 지루하게하는 것은 부정 행위가 아닌 AMA에 대한 항의로 간주됩니다.
 
      (2) CRF450 장착 경쟁사에게 큰 조랑말을 포기하지 않고 가벼운 오토바이를 타려는 수의사. 많은 수의사들은 큰 보어 250 개의 XNUMX 스트로크를 가볍고 작고 재미있게 타기 때문에 레이스를 선택합니다.

      (3) 룰북에 묶이지 않은 전문 연습 라이더는 원하는 것을 탈 수 있습니다.

      (5) 기계적으로 운이 좋지 않은 라이더는 폭발 후 엔진을 재건해야 할 때 종종 엔진을 크게 뚫습니다. 왜? 그들은 어쨌든 부품을 사야하므로, 큰 돈을 벌면 구식 공장을 대체하는 것보다 돈을 더 많이 얻는 좋은 방법처럼 보입니다.

큰 구멍 키트는 CRF50에서 250F에서 450까지, 그리고 대부분의 270 스트로크에 사용할 수 있습니다. Yamaha YZXNUMX 키트입니다.

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