MXA WRENCH TECH : 20 가지 쉬운 단계로 빠르게 다이얼하는 방법


현대 모토 크로스 자전거의 충격 흡수 장치의 가장 좋은 점은 완전히 조절 가능하다는 것입니다. 가장 나쁜 것? 완전히 조정할 수 있습니다. 그 다이얼, 클리 커 및 노브는 사용 방법에 대한 지식이 없으면 쓸모가 없으며 아마도 없을 것입니다. 충격에 20 번의 클릭 조정이있을 수 있지만 그 중 19 번은 잘못되었습니다. 걱정하지 마십시오. 출발 선에서 당신 옆에있는 사람은 무엇을 해야할지 모릅니다. 실제로 모토 크로스의 75 %가 충격 조절 장치에 닿지 않거나 잘못된 방향으로 돌리는 것으로 추정됩니다.

어떤 유형의 충격 기술자와 관계없이 MXA 난파선 원은 사용 여부에 관계없이 충격을 가하는 도구를 제공하려고합니다.

XNUMX 단계 : 운 좋게 두 방향으로 만 진행

자전거의 충격은 위와 아래의 두 가지 동작 만합니다. 위와 아래는 별개의 별개의 행동이며 서로 혼동해서는 안된다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 수천 명의 라이더가 시도하지 않은 것은 아닙니다.

양쪽 끝을 동시에 고칠 수는 없습니다. 먼저 충격에 집중 한 다음 포크로 이동하십시오. 포크의 압축 조절기는 상단에 있습니다.

XNUMX 단계 : 이해하기 쉽다

점프에서 착륙 할 때와 같이 자전거 후면이 내려 가면 서스펜션을 압축합니다. 따라서 우리는 하향 운동을 "압축"이라고 부릅니다.

충격을 완화시켜 바닥이 바닥에 닿지 않도록하기 위해 충격에는 "댐핑"(댐핑 아님)이라는 것이 있습니다. 댐핑은 "느린 속도"로 해석되는 특수한 충격 전문 용어입니다.

충격은 감쇠를 위해 무엇을 사용합니까? 기름. 충격은 기름으로 채워져 있습니다. 오일은 챔버에 포함되어 있습니다. 오일이 압축되는 동안 (압축하는 동안) 하나의 챔버에서 다음 챔버로의 흐름을 방해하는 오리피스 또는 봉쇄 주위를 통과하게되며 방해물은 충격을 느리게합니다.

충격이 느려지는 이유는 무엇입니까? 같은 이유로 울타리의 작은 구멍을 통해 뚱뚱한 돼지를 밀 수 없습니다. 구멍에 기름이 묻어 있습니다.

XNUMX 단계 : 오일이 무료로 흐르지 않습니다.

압축 감쇠는 차단 된 오일에 의해 충격의 하향 움직임이 느려지는 정도입니다. 돼지 (기름)가 매우 작은 구멍을 뚫고지나 가기 때문에 충격이 느려집니다.

XNUMX 단계 : 더 빨리, 고양이, 더 빨리

댐핑은 느리거나 빠르거나 단단하거나 부드럽거나 무겁거나 가벼울 수 있습니다. 느리거나 강하거나 심한 감쇠는 충격의 오리피스를 통한 오일의 흐름이 방해됨을 의미합니다. 빠르고 부드럽고 가벼운 감쇠는 오일이 쉽게 흐르도록합니다.

XNUMX 단계 : 재 방문은 압축이며 그 반대

반동은 충격의 상향 운동입니다. 자전거가 점프에서 떨어지면지면에서 리바운드됩니다 (농구처럼). 상향 운동을 제어하기 위해 다른 구멍 세트를 통해 오일을 압착합니다 (반대 방향으로 만).

현대식 포크의 리바운드는 포크 레그 하단에 있습니다.

XNUMX 단계 : 고베와 충격

충격의 상하 동작 (리바운드 및 압축)을 늦추기 위해 댐핑을하지 않으면 자전거 후면이 농구처럼 트랙에서 튀어 오릅니다. 압축 댐핑은 점프 할 때 자전거가 바닥에 닿는 것을 막기 위해 사용되며, 반동 댐핑은 충격이 완 전히 되돌아 오는 속도를 늦추어 공중으로 튀지 않도록합니다.

일곱 번째 단계 : 하나 더하기 하나 XNUMX

이제 댐핑이 무엇인지 알았으므로 충격 개념을 완전히 이해했다고 생각할 것입니다. 다시 생각 해봐. 충격의 감쇠에 세 번째 요소가 있습니까? 불쾌하고 모순되는 요소입니다. 봄입니다!

충격의 봄은 좋고 나쁩니다. 좋은 부분은 무엇입니까? 올바른 스프링 속도를 유지하면 충격 스프링이 자전거의 무게를 균형있게 유지합니다. 봄이 너무 부드러 우면 패리스 힐튼의 잘못 놓인 지갑보다 더 빨리 여행을 잃게됩니다. 너무 뻣뻣하면 척추에서 여행과 운동을 잃게됩니다.

봄은 또 무엇을합니까? 압축 감쇠를 높이고 반동 감쇠를 줄입니다. 뭐라고? 충격 스프링은 하향 운동에 저항하므로 점프에서 착륙하거나 충격을받을 때 충격을 느리게합니다. 그러나 스프링이 붕괴되어 직립 위치로 복귀하기 시작한 후에는 반동 감쇠를 극복하려고 시도합니다. 하향 봄이 좋다; 위로 봄은 나쁘다!

XNUMX 단계 : 너무 단단합니까?

무게가 230 파운드 인 라이더는 더 강한 충격 스프링을 실행하려고합니다. 그의 추가 무게로 인해, 더 강한 충격 스프링은 자전거의 바닥을 막을 것입니다. 그러나, 더 단단한 스프링은 더 많은 반동 감쇠를 필요로합니다. 반대로, 가벼운 라이터는 더 부드러운 스프링을 원할 수 있으며, 이는 반동 댐핑이 덜 필요합니다.

충격을가하려면 체중, 트랙 및 라이딩 스타일에 맞는 올바른 스프링이 필요합니다. 무거운 라이더는 무거운 스프링과 같습니다. 빠른 라이더는 무거운 스프링과 같습니다. 점프로 채워진 트랙은 무거운 스프링과 같습니다. 날씬하고 느리고 부드러운 라이더는 더 가벼운 스프링 속도가 필요합니다. 충격 스프링이 적합한 지 어떻게 알 수 있습니까? 처짐을 측정하십시오.

충격의 고속 압축은 일반적으로 17mm 렌치로 조정됩니다. 클릭하지는 않지만 전체 회전 비율로 측정됩니다.

XNUMX 단계 : 모든 레이스에서 SAG 측정

처짐을 어떻게 측정합니까? 뒷바퀴가지면에서 떨어진 상태로 자전거를 세우고 뒷 받이에서 뒤 차축까지 측정하십시오. 친구의 이마에 그 번호를 쓰십시오. 그런 다음 스탠드에서 자전거를 제거하고 탑승합니다. 자전거에 위치하면 친구가 다시 같은 측정을하도록하십시오. 이마에 적힌 번호에서 새 번호를 빼십시오. 결과는 100 인치 또는 XNUMX 밀리미터 (둘 중 먼저 오는 것) 여야합니다.

100mm가 아닌 경우 어떻게해야합니까? 충격의 예압 링을 풀고 칼라를 올바른 방향으로 돌려 스프링을 더 단단하거나 부드럽게 만듭니다. 그런 다음 100mm가 될 때까지 반복해서 측정하십시오.

XNUMX 단계 : 무료 SAG를 확인해야합니다

우리는 당신이 단지 처짐을 측정했다는 것을 알고 있습니다. 그러나 그것은 "무료 처짐"이 아니라 "레이스 처짐"이었습니다. 그렇다면 무료 처짐이란 무엇입니까? 예압을 100mm로 설정 한 후에는 자전거를 평평한지면에 놓고 자전거를 리어 펜더 아래에 싣고 들어 올리십시오. 충격이 느껴졌습니까? 뒷바퀴가지면을 떠나려고하기 전에 뒤쪽 펜더를 얼마나 들어 올릴 수 있습니까? 25mm입니까? 3mm입니까? 후단의 슬로프 양을 "자유 처짐"이라고합니다. 충격이 너무 뻣뻣하면 35mm 이상의 프리 처짐 (레이스 처짐이 체중에 맞게 조정 된 상태)이됩니다. 충격 스프링이 너무 가벼우면 자유 처짐이 없습니다.

그것에 대해 잠시 생각하십시오. 충격 스프링이 너무 뻣뻣한 경우 충격을 너무 많이 받으십시오. 이제 왜 물어봐? 간단합니다. 당신은 충분히 먹지 않았습니다. 몸무게를 늘리면 충격 스프링을 더 예압해야하므로 잉여 프리 처짐이 발생합니다. 돼지 고기를 피하고 싶지 않다면 더 가벼운 충격 스프링을 고려해야합니다.

자유 처짐이 없으면 충격 스프링이 너무 부드럽습니다. 왜? 몸을 들기 위해서는 몸을 치기 시작해야합니다. 자전거를 타기 위해 초과 근무를하고있는 것은 너무 많은 스트레스입니다. 따라서 후단에 j이 남아 있지 않습니다. 더 강한 충격 스프링을 사십시오 (또는 다이어트를하십시오).

11 단계 : 압축 감쇠 우선 설정

압축 조절기는 충격 저장소에 있습니다. 나사를 시계 방향으로 돌리면 댐핑이 더 강해집니다 (또는 느리거나 무겁습니다). 나사를 시계 반대 방향으로 돌리면 댐핑이 부드러워집니다 (또는 더 빠르거나 가벼워집니다).

자전거를 타기 전에 압축 리모콘을 기본 번호로 설정하십시오. 어떤 번호? 사용 설명서를보고 해당 번호로 압축 클릭기를 설정하는 것이 좋습니다.

저속 압축은 고속 압축 다이얼 내부의 황동 나사입니다. 주로 충격 조정이 이루어지는 곳입니다.

12 단계 : 항상 사고

모든 리모콘 번호는 "클릭 아웃"이라고합니다. 12 번의 클릭이 제안되면 압축 (또는 리바운드) 클리 커를 시계 방향으로 끝까지 돌린 다음 12 번의 클릭으로 되돌려 야합니다.

13 단계 : 더 세밀하게

"In"이 더 강하고 "out"이 더 부드럽습니다.

14 단계 : 숫자를 다시 사용하는 방법

리바운드 클리 커는 충격의 맨 아래에 있습니다. 친구의 도움없이 자전거 좌석을 아래로 밀기 위해 접근 할 수없는 경우가 있습니다 (링크를 방해하지 않습니다). 리바운드 클릭 기는 12 단계 및 13 단계와 동일하게 작동합니다. 더 단단합니다. 아웃이 부드럽습니다. 모든 숫자는 클릭이 끝났을 때의 참조입니다.


리바운드 조절기는 충격의 맨 아래에 있습니다. 모든 클릭 자와 마찬가지로 클릭 수를 기준으로 측정됩니다.

15 단계 : 자전거를 타고 먼저 압축 테스트

한 번에 너무 많은 문제를 해결하려고 애 쓰지 마십시오. 충격을 권장 설정으로 설정 한 후 자전거를 타십시오. 그러나 압축 댐핑을 테스트하기 위해서만 주행하고 있음을 기억하십시오. 이 단계를 따르세요:

(1) 점프와 일부 멍청이를 넘어가십시오. 자전거 바닥이 되었습니까? 그럴 경우 압축 클릭기를 두 번 클릭하여 중지하십시오 (보다 단단함).

(2) 점프를 다시 넘어가십시오. 자전거가 아직 바닥에 있었습니까? 그렇다면 압축 클릭기를 두 번 더 클릭하십시오. 바닥이 멈출 때까지 반복하십시오.

(3)
다음으로 전체 트랙을 타십시오. 충격이 너무 가혹합니까? 한 번의 클릭으로 리모콘을 끄십시오. 기분이 어떻습니까? 한 번의 클릭으로 리모콘을 돌리십시오. 압축 댐핑 작업 만하기 때문에 기적을 기대하지 마십시오. 리바운드 작업을 할 때까지 전체 패키지가 함께 제공되지 않습니다.

16 단계 : 리보 운드가 작업 번호 XNUMX입니다

리바운드를 설정하려면 다음 단계를 수행하십시오.

(1) 당신이 생각하는 압축 설정을 선택하고 나면 점프를 뛰어 넘거나 빠른 속도로 뛸 수 있습니다. 친구에게 자전거 뒤쪽을 보라고하십시오. 반동이 너무 빠르거나 (가벼우거나 부드럽다면), 후륜은 점프에서 착륙 할 때지면을 건너 뛰거나 일련의 ops을 통해지면을 걷어차 게됩니다. 두 번의 클릭으로 리바운드 리모콘을 중지하고 돌리십시오.

(2)
점프를 뛰어 넘어 다시 멍청이를 통과하십시오. 여전히 찰칵하면 노브를 두 번 더 클릭하십시오.

(3) 무슨 일이 일어나고 있는지 알기 위해 민감해야합니다. 왜? 리바운드가 느리면 후진 리바운드만큼 리어 엔드 킥을하게됩니다. 시간을 내서 필요한만큼의 리모콘 설정을 시도하십시오.

(4) 리바운드 댐핑의 목표는 리어 엔드가지면에서 빠지지 않도록 리바운드 속도를 늦추는 것입니다. 그러나 다음 충돌이 발생하기 전에 충격이 완전히 회복되지는 않습니다. 이것은 좋은 선입니다. 다음 번 범프를 완주하기 위해 후단이 시간에 따라 다시 움직이기를 원하지만 너무 빨리 자전거의 무게를 풀지 마십시오.

충격 스프링의 예압을 조정하려면 해머와 펀치가 필요합니다 (새로운 KTM 제외).

17 단계 : 뮬과 같은 킥 재주문

리바운드 설정이 잘못되면 자전거가 걷어차 게됩니다. 압축 댐핑으로 인해 킥이 발생하지 않기 때문에 충격 설정이 다소 단순화됩니다. 리바운드 만 발로 발생합니다. 그러나 너무 빠르거나 너무 느리게 선택하려면 시행 착오 (또는 전문가 관찰자)가 필요합니다.

18 단계 : 압축 클릭 수 재설정

적절한 리바운드 설정을 완료 한 후 돌아가서 압축 테스트를 다시 실행하십시오. 왜? 리바운드와 압축은 별도의 동작이지만 리바운드를 켜면 압축 감쇠에 영향을줍니다. 느리거나 무겁거나 더 강한 반동은 압축에도 같은 영향을 미칩니다.

19 단계 : 고속 압축 무시

많은 현대식 자전거에는 고속 압축 조절 장치 (큰 손잡이)가 있습니다. 고속 압축 조절기를 사용하는 가장 좋은 방법은 팬 좌석 테스트를 통해 섀시의 이동 높이를 느끼는 것입니다. 다음과 같은 질문을 스스로에게 해보십시오. 후단이 낮다고 생각합니까? 그렇다면 고속 압축 노브를 돌리십시오. 뒤쪽 끝이 높게 느껴 집니까? 고속 압축 노브를 끄십시오.

20 단계 : 충격은 살아있는 것

충격은 항상 변하고 있습니다. 오일이 뜨거워지면 충격 감쇠가 부드러워집니다. 그러나 충격 저장소의 질소가 뜨거워지면 팽창하여 압축 댐핑이 더 어려워집니다. 이 두 가지 사실을 합치면 긴 모토가 끝나면 자전거가 노새처럼 리바운드되고 압축으로 인해 눈 치아가 막힐 수 있습니다. 오래된 오일은 점도를 잃고 충격을 더 빨리 만듭니다. 봄이되면 세트를 가져갑니다. 처짐을 지속적으로 조정해야합니다. 차가운 충격은 따뜻한 충격과 다른 레이스 처짐을 갖습니다. 가능하면 연습 후 레이스 처짐을 설정하십시오.

충격은 살아있는 것이므로, 그와 함께 살거나 죽어가는 법을 배워야합니다.

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