MXA 인터뷰: Gary Jones는 최고의 고용자였습니다.

짐 킴볼

처음 타본 오토바이는 무엇이었나요? 그것은 Villiers Dot 125였습니다. 제 동생 DeWayne과 저는 우리가 타는 것보다 더 많이 밀었습니다. 우리는 자전거에 대해 아무것도 몰랐습니다. 아버지는 낡고 부서지고 부서진 자전거를 사서 고쳐서 팔았습니다. 돈이 있던 곳은 중고 오토바이였습니다. 아버지는 Yamaha가 처음 미국에 왔을 때 Yamaha 딜러가 되었습니다. 그들이 DT1과 함께 나왔을 때 나는 그것을 경주하기 시작했습니다. 그러나 그 전에는 BSA Goldstars, 441 Victors 및 650 Twin을 탔습니다. 나는 Yamaha를 타기 전에 언덕 오르기와 사막 경주에서 우승했습니다.

당신의 아버지가 당신을 후원했습니까? 아버지가 BSA 딜러이신 것은 운이 좋았습니다. 그는 두 명의 평지 사람들을 후원했습니다. 그는 경주에서 배운 모든 것을 나에게 전수했습니다. 나중에 내 친구 Gary Sewell이 내 잠재력을 보았기 때문에 내가 경주에 참가할 수 있도록 그에게서 BSA를 구입했습니다. 그렇게 나는 큰 자전거를 타기 시작했다. 당시에는 모터크로스가 없었습니다. 당신은 자전거 한 대를 가지고 한 주에 평평한 트랙을 탔고, 다음 주에는 타이어를 교체하고 사막 경주를 하거나 TT를 탈 것입니다.

Triumph에서 더트 트랙을 경주하는 Gary.

모든 형태의 오토바이 경주에 참가했습니까? 나는 같은 자전거를 탈 수 있는 곳에서 내가 할 수 있는 모든 것을 경주하고 있었습니다(평면 트랙, TT 및 스크램블 레이스). 그러자 한 친구가 “Gary가 경주할 수 있도록 스피드웨이 자전거를 사자.”라고 말했습니다. 그는 나에게 JAP를 사줬고 나는 스피드웨이를 달려 돈을 벌고 있었다. 그러다가 모토크로스가 나오기 시작했고, 저는 441 BSA를 경주하고 거기에서 더 많은 돈을 벌기 시작했습니다.

JAP의 Gary 레이싱 스피드웨이.

모토크로스가 인기를 끌었나요? 캘리포니아 남부에서 시작되었습니다. 저는 Hangtown에서 유럽인들을 경주했습니다. 나는 500 BSA에 있었고 그들은 360 CZ와 Husqvarnas에 있었습니다. 나는 내가 훌륭한 레이서라고 생각했지만 그들이 어디로 갔는지조차 보지 못했습니다! 그들은 거친 일을 헤쳐나가는 방법을 알고 있었습니다. 아버지는 “더 가벼운 자전거를 사야 한다”고 말씀하셨습니다. 그래서 우리는 훌륭한 자전거인 BSA 441을 얻었습니다. 나는 Jeff Smith가 그들을 경주하는 것에 대해 읽었습니다. 내가 처음 모토크로스를 타기 시작했을 때 그는 나의 영웅이었습니다. 물론 Torsten Hallman이 여기에 왔을 때 Husqvarnas를 타고 있었습니다. 나는 441 BSA를 탔고 그는 가벼운 모토크로스를 타고 나를 피웠습니다! 나는 “다시는 그런 일이 일어나지 않을 것입니다. 어떻게 하면 더 빨리 갈 수 있을지 고민해야 합니다.”

“YAMAHA가 처음 미국에 왔을 때 아버지는 YAMAHA 딜러가 되셨습니다. 그들이 DT1과 함께 나왔을 때 나는 그것을 경주하기 시작했습니다. 하지만 그 전에는 BSA GOLDSTARS, 441 VICTORS 및 650 TWIN을 탔습니다.”

DT-1 기반 YZ250 프로토타입을 경주하는 Gary.

YAMAHA DT1을 탔을 때 상황이 바뀌었습니까? 그것은 초경량 자전거 였지만 아무 이유없이 나를 떨어 뜨릴 것입니다. 그래서 우리는 프레임을 낮추고 포크 각도, 스윙암 각도, 풋페그를 뒤로 이동하는 등 DT1에서 여러 가지를 변경하기 시작했습니다. 우리는 더 가벼운 유리 섬유 가스 탱크를 만들고 나중에 유리 섬유 흙받이를 만들었습니다. 그 당시에는 더 나은 풋페그, 핸들바, 레버, 컨트롤 또는 체인 가이드를 원하면 기본적으로 우리가 흙에서 경주하는 거리 자전거였기 때문에 직접 만들어야 했습니다. 요즘은 나쁜 자전거를 살 수 없습니다. 모든 좋은.

어떻게 YAMAHA에 주목하게 되었나요? 우리는 이 DT1을 경주했고 잘 작동하도록 했습니다. 아버지에게는 제트 추진 연구소의 친구가 있었습니다. 그는 미사일 용접에서 일했습니다. 그는 트릭 티타늄을 어디서 구하고 용접하는 방법을 알고 있었습니다. 그와 아빠는 술친구였다. 그들은 "정말 트릭 바이크를 만들자."라고 말했습니다. 완료되었을 때 티타늄 프레임과 차축, 마그네슘 측면 케이스와 헤드, 하드 크롬 실린더, 티타늄 변속 샤프트 및 변속 드럼이 있습니다. 젖었을 때 무게는 186파운드였습니다. 모든 너트와 볼트는 Ti였습니다. Yamaha DT1의 모든 것을 A에서 Z로 변경했기 때문에 아버지가 "A-Z"라고 이름을 지었습니다.

YAMAHA의 반응은 어땠나요? 우리는 이 자전거로 많은 경주에서 우승했으며 Yamaha는 "이 Cal Expo Motocross(Mike Goodwin이 홍보한 첫 번째 모터크로스)에서 우승할 수 있다면 $1500를 드리겠습니다."라고 말했습니다. 캘리포니아 주립박람회에서였습니다. 우리는 Yamaha에서 그것을 이겼습니다. Yamaha에서 내 자전거를 빌릴 수 있는지 물었지만 다시는 보지 못했습니다. 물론 그들은 나에게 새 자전거를 주며 "여기, 경주를 더 해봐"라고 말했습니다. 나중에 내 오래된 경주용 자전거와 매우 흡사한 YZ 버전이 나왔을 때 그 중 일부를 우리에게 주었습니다. 우리는 경주를 시작하고 더 많은 수정 작업을 수행했습니다.

유럽 ​​GP 라이더들이 EDISON DYE의 INTER-AM을 위해 돌아왔을 때 어떻게 되었습니까? 1971년 시리즈 전체에서 우승했습니다. 나는 국제 시리즈에서 우승한 최초의 미국인이었습니다. 그러나 그 해에 공식적으로 AMA 챔피언십으로 집계되지는 않았지만 많은 사람들이 생각하기에 그 시리즈는 최초의 공식 250 내셔널 챔피언십이었습니다. 내 시리즈는 250 내셔널 챔피언십으로 집계되지 않았지만 Mark Blackwell이 1971년 500cc Trans-AMA 시리즈에서 동일한 우승을 차지한 것은 저를 괴롭혔습니다. 나는 아직도 내가 250번의 전국 선수권 대회에서 세 번이 아니라 네 번이나 우승했다고 믿는다.

게리와 지미 와이너트.

1972년에 첫 번째 공식 AMA 250 챔피언십에서 우승했습니다. 네, 계산했습니다. Torsten Hallman, Hakan Anderson 및 기타 많은 유럽인이 그랬습니다. Jimmy Weinert는 Marty Tripes와 함께 우리 팀에 있었습니다. 글쎄요, Tripes는 AMA 내셔널 레이스에 참가할 나이가 아니기 때문에 밀리기 전에 팀에 있었습니다. 그의 아버지는 평생 자신의 나이를 속였으나 이번에는 적발됐다. 그리고 모토크로스의 슈퍼볼 XNUMX일 전에 그의 생일이 있었습니다. 경주는 시리즈의 일부였으며 그는 이겼습니다. 그것이 그의 신인 레이스였고 그는 우승했습니다. 마티는 정말 대단한 라이더였습니다.

그렇다면 혼다가 당신을 쫓았습니까? 예, 1972년 말에 Honda는 우리에게 자전거 테스트를 요청했습니다. 그들은 교활한 방법으로 자전거를 테스트하기 위해 우리에게 돈을 주었고 물론 우리는 그렇게 할 것입니다. 꽤 괜찮은 바이크였습니다. 나중에 내가 1974년 Can-Am에 가기 전에 Harley-Davidson은 내가 Honda를 위해 경주하는 동안 Harleys 중 일부를 타도록 교활하게 나를 고용했습니다. 이것은 오늘날에도 여전히 발생하지만 아무도 그것에 대해 알지 못합니다. Tomac은 Kawasaki와 계약하는 동안 자전거를 타지 않고 Yamaha로 전환하지 않았습니다. 나는 그가 아무도 모르게 그 파란 자전거를 여러 번 탔다고 확신합니다.

“우리는 YAMAHA와 문제를 겪고 있었습니다. 왜냐하면 그들은 단지 저를 원했기 때문입니다. 아버지도 형제도 아닙니다. 작동하지 않을 것입니다. 내 형제와 나는 함께 팀을 이루었습니다. 그들은 가족 거래를 해야 했습니다.

#1 Honda의 Gary가 Rio Bravo에서 더위를 식히고 있습니다.

HONDA가 1973년에 당신을 고용했을 때 그들은 "우리는 당신이 이 자전거를 개발하길 원합니까?"라고 말했습니까? 아니요. 그들은 개발에 대해 이야기하지 않았습니다. 그들은 단지 내가 경주하기를 원했습니다. Yamaha가 우리 아빠를 팀 매니저로 두는 것을 원하지 않았기 때문에 우리는 Yamaha와 문제를 겪고 있었습니다. 그들은 단지 나를 원했고, 아버지도, 형도 원하지 않았습니다. 그것은 작동하지 않을 것입니다. 형과 나는 한팀이 되었다. 그들은 가족 거래를 하거나 아무 것도 하지 않아야 했습니다.

혼다에서 우리는 모든 경주에 참가했습니다. Honda 계약에는 온갖 멋진 것들이 있었지만 Honda는 그 중 많은 것을 따르지 않았습니다. 시즌이 끝날 무렵 250번의 전국 챔피언십에서 우승한 후 Trans-AMA 시리즈용 오픈 클래스 바이크가 없었습니다. 나는 경주를 하고 싶었고, 혼다는 내 계약에서 나를 사들였다.

이에 대해 자세히 알아보겠습니다. 혼다 계약서에는 내가 Trans-AMA 시리즈에서 Open-class 자전거를 경주할 예정이라고 나와 있었습니다. 그들은 나에게 하나를 만들었고 나는 그랑프리에서 그것을 탔습니다. 틀이 반쯤 깨졌을 때 내가 선두였다. 우리는 첫 번째 Trans-AMA 경주에 갔고 그들은 "우리는 당신이 경주할 자전거가 없습니다"라고 말했습니다. 나는 "무슨 소리를 하는 겁니까? 당신은 나를 위해 자전거가 있어야합니다. 당신은 몇 달 전에 하나를 가지고 있었다. 어디야?” 그들은 “우리는 그 자전거를 타지 않을 것입니다. 250 지원 클래스를 타야 합니다.” 그건 틀렸어. 나는 내셔널 챔피언이었다. 나는 지원 클래스에 경주하지 않을 것입니다. 나는 내셔널스에서 대부분의 서포터급 선수들과 랩을 했고 최고의 선수들과 경쟁하고 싶었습니다.

Gary는 공장 사이에 있을 때 Maicos와 경쟁했습니다.

다음에 무슨 일이 있었습니까? 마이코를 샀는데 스티커를 떼었습니다. 처음 탔을 땐 폭발했다. Maico는 당황하여 Adolf Weil의 예비 공장 작업용 자전거를 제공했습니다. 나는 나머지 Trans-AMA 시리즈 경주를 통해 경주했습니다. 나는 많은 경주에 구멍을 뚫었지만 항상 실패했습니다.

CAN-AM이 사진에 들어간 것이 언제입니까? Maico는 우리가 Honda에서 얻었던 돈이 없었습니다. 그때 캔암이 불렀다. Can-Am에 대해 들어본 적이 없었지만 찾아보니 125와 175는 만들었지만 250은 만들지 않았습니다. 저는 그들에게 "만약 당신이 하지 않으면 250 클래스에서 어떻게 경주를 합니까? 250은 없나요?” 그들은 "당신이 원하는 것은 무엇이든 만들겠습니다."라고 말했습니다.

회전 밸브 Can-Am 250을 날고 있는 Gary.

돈 부분은 어떻습니까? 계약 협상에 임했을 때 캔암은 “돈이 많다”고 말했다. 그래서 나는 그들에게 아주 큰 숫자인 터무니없는 달러 숫자를 주었습니다. Honda 급여를 두 배로 늘리고, 필요한 자전거 수를 두 배로 늘리고, 경비 계정을 세 배로 늘리고, 모든 경주에 출장을 가도 계속해서 "예, 할 수 있습니다."라고 말했습니다. 나는 여전히 Can-Am이 누구인지 전혀 몰랐지만 그들은 세계에서 가장 큰 스노모빌 제조업체 중 하나였습니다. 그들에게 모토크로스 경주는 Can-Am, Rotax 및 Bombardier가 가진 돈의 종류에 비해 진부했습니다. 나는 그들의 자전거를 타지 않고 계약을 맺었다. 나는 그 때 자전거도 본 적이 없다.

CAN-AM에서의 첫 레이스는 어땠나요? 첫 AMA 레이스에 약속한 250도 없이 나타나서 캔암 175를 탔지만 이겼습니다. 나는 심지어 그들의 250에서 또 다른 125 경주를 경주했습니다. 우리는 125 클래스에서 250 경주를 하기 위해 AMA의 허가를 받아야 했습니다. 그들은 내가 농담을 하고 있다고 생각했을 것입니다. 우리는 상관하지 않습니다.” 125에서 XNUMX등을 했습니다.

CAN-AM에서 1974 250 챔피언십에서 우승했습니다. 네. 원래 Jimmy Ellis와 저는 Can-Am 팀이었습니다. 지미와 나는 멋진 시즌을 보내고 있었다. 나는 득점 선두에 있었고 Jimmy는 250위에 올랐습니다. Marty Tripes는 사략선 Husqvarna로 챔피언십에서 XNUMX위를 달리고 있었습니다. Marty는 Team Honda에 있을 때 돈을 많이 벌었지만 Husqvarna를 무료로 타고 있었습니다. 그는 AMA XNUMX Nationals에서 우승했지만 경주에 갈 돈도 없었습니다. 아버지와 나는 Marty에게 경주에 참가할 수 있는 돈을 줬고 그는 우리의 가장 힘든 경쟁자였습니다.

그러나 당신의 아버지는 그 시즌에 쿠데타를 일으켰습니다. 그렇지 않습니까? 캔암 팀장이었던 아버지는 마티에게 이렇게 말했다. 캔암팀으로 오시면 저희가 그 새끼를 갚고 이 정도의 돈을 드리겠습니다.” 돈이 얼마였는지는 기억나지 않지만 Marty는 그 자리에서 서명했습니다. 시리즈의 끝에서 Can-Am은 AMA 250 National Championships에서 XNUMX-XNUMX-XNUMX을 달성한 최초의 제조업체가 되었습니다.

CAN-AM에서 당신의 아버지는 당신이 경주한 자전거를 개선하는 데 중요한 역할을 하셨습니다. 그렇지 않습니까? Can-Am에서 그는 이것을 바꾸거나 저것을 바꾸면 Gary가 더 빠르고 그렇게 할 것이라고 제안했습니다. 테스트를 위해 더 긴 스윙암이 필요했고 다음 주에 스윙암이 필요했습니다. 우리는 다른 종류의 차축을 원했고 다음 주에 갖게 될 것입니다. 우리가 가진 가장 큰 문제는 바퀴와 허브였습니다. Can-Am의 R&D 책임자인 Jeff Smith는 "아니요, 이 바퀴면 충분합니다."라고 말했습니다. 하지만 우리는 여전히 그것들을 망가뜨렸고, 그래서 아버지는 Can-Am에게 “이렇게 만들어라”라고 말했다. 그리고 우리는 스포크와 바퀴를 부수는 것을 그만두었습니다.

1975년 자전거가 상당히 개선되었습니까? 전적으로. 훨씬 더 좋았습니다. 1975년에 그들은 우리가 전년도에 했던 많은 변경 사항을 도입했습니다. 1974년 내가 경주한 Can-Am의 사진을 본 적이 있는지 모르겠지만 한 시점에서 우리는 그것에 대해 세 가지 충격을 받았습니다. 충격 중 XNUMX개는 조정할 수 있는 작은 쿨러가 있는 Koni 조정 가능한 충격이었습니다. 그러나 우리가 그것들을 조정했을 때 충격이 너무 뜨거워져 봉인이 터질 것 같았습니다. 아버지는 모토 후반에 더 많은 댐핑을 위해 스프링 없이 추가 충격을 추가했습니다.

1975 시즌은 어땠나요? 1975년에 나는 단 두 경기를 탔습니다. 그러다 데이토나에 가서 다리를 다쳤어요. Peter Lamppu의 뒷바퀴에 걸렸습니다. 그는 둑에 빠졌고 나는 그의 자전거에 떨어져 그의 뒷바퀴에 내 발을 끼웠습니다. 그의 자전거는 활짝 열려 있었고 그것은 내 다리를 빨아들였습니다. 그들은 내 다리를 빼기 위해 그의 스윙암과 말을 잘라야 했습니다. 나는 그 해를 끝냈다. 내 동생은 Marty Tripes, Jimmy Ellis와 함께 여전히 Can-Am을 위해 경주하고 있었습니다. Can-Am은 저를 계약에서 샀습니다. 운 좋게도 내 계약서에는 내가 경주에 참가할 수 없으면 그들이 내 계약금 전액을 지불해야 한다고 되어 있었다. 그래서 나는 돈을 얻었고 우리는 Frank Cooper와 이 새로운 오토바이에 대해 이야기하기 시작했습니다.

1976년에 CAN-AM으로 돌아갈 기회가 있었습니까? 우리는 시도조차 하지 않았습니다. 다리가 심하게 부러져 1975년 당시에는 지금과 같은 의료 기술이 없었습니다. 어느 시점에서 그들은 내 발이 너무 나빠서 낫지 않기 때문에 절단하기를 원했습니다. 완전히 치유되는 데 2-1/2 년이 걸렸습니다.

우리는 자전거를 테스트하기 위해 MARTY MOATES를 고용했습니다. AMMEX라는 이름은 멕시코 살티요에 있는 모토이슬로 공장에서 만들어진 미국식 디자인이기 때문입니다. 따라서 AMERICAN/MEXICAN은 AMMEX와 같습니다.

샌디에이고 슈퍼크로스의 Amex에서 Gary.

CAN-AM 이후에는 어떻게 되었나요? 우리는 Frank Cooper에게서 Cooper 오토바이를 사기로 결정했습니다. Cooper 250 Enduro는 일종의 잡동사니 부품이었습니다. 그것은 Maico 프레임의 사본을 가지고 있었지만 가능한 최고의 강철로 만들지 않았습니다. 우리는 크로몰리와 함께 하는 것이 더 낫다는 것을 알고 있었습니다. 충격은 멕시코에서 이루어졌습니다. 플라이휠을 가볍게 하고 점화장치를 바꿨고, 야마하 YZ250과 보어와 스트로크가 같기 때문에 야마하 리드 밸브를 장착했습니다. 나는 Marty Moates를 고용하여 자전거를 테스트했습니다. Ammex라는 이름은 멕시코 살티요에 있는 Moto-Islo 공장에서 만든 미국식 디자인이기 때문입니다. 따라서 American/Mexican은 Amex와 같습니다.

게리(73)가 켄 자르트(42), 브록 ​​글로버(17), 워렌 레이드(23)를 상대로 아멕스에서 홀샷을 하고 있다.

우리는 다이아몬드 체인, 선 림 및 Mikuni 탄수화물과 같이 당시 다시 살 수 있는 가장 좋은 부품을 소싱했습니다. 우리는 멕시코 정부가 오토바이의 65%를 멕시코에서 조달하여 미국에 면세 수입할 것을 주장했다는 사실에 방해를 받았습니다. 그것이 잘 된다면 우리가 지금 KTM만큼 클 것이라고 생각하고 싶지만 그렇지 않습니다. 몇 년간의 R&D와 시행착오 끝에 우리는 Ammex를 잘 작동하게 되었습니다. 자전거는 잘 처리되었습니다. 360과 400을 만들었는데 야마하 부품을 아멕스 케이스에 끼울 수 있어서 조립이 쉬웠습니다. 우리는 첫해에 1500대의 오토바이를 판매했습니다. 멕시코 페소가 67%까지 평가절하되어 멕시코 기업에 대한 투자가 무의미해질 때 우리는 큰 기업이 될 준비를 하고 있었습니다. 우리는 모든 돈을 잃었습니다. 나는 파산했다.

1976년 생산된 Amex 250.

경주를 통해 새로운 오토바이를 개발하는 것은 종종 실패로 이어집니다.

다음은 무엇일까요? 모든 돈을 잃었을 때 나는 차와 집도 잃었습니다. 나는 조디 와이젤의 집의 밀폐된 현관에 살고 있었다. 그는 나에게 머물 곳을 줬고, 그의 Volkswagen Baja Bug를 빌려줬고 내가 타게 했어 MXA 자전거. 그 당시에는 일주일에 서너 번 경주를 할 수 있었습니다. 나는 돈으로 일주일에 500달러를 벌고 있었고 조디와 놀고 놀았습니다. 나는 즐거운 시간을 보내고 있었다. 어느 날 애너하임 슈퍼크로스 경주를 하고 싶다는 생각을 하고 조디의 차고로 나가서 가와사키 KX250을 타고 빨간색으로 만들었습니다. 플라스틱 가스통과 아멕스 데칼을 붙였습니다. 나는 메인을 만들었지 만 어울리고 모토크로스가 다시 재미있어졌습니다.

Ammex가 Gary 아래에 들어간 후 MXA 테스트 바이크를 경주했습니다. 여기 San Bernardino Supercross에서 Vertemati/VOR을 타고 있는 Gary가 있습니다.

다른 유형의 레이싱을 해본 적이 있습니까? 어렸을 때 더트 트랙, 스크램블, Mint 400, 스피드웨이를 탔습니다. 나는 프랑스에서 볼도르를 했다. 저는 1972년 Motocross des Nations에서 미국 팀에 있었습니다. Ammex가 접힌 후 Mitch Payton은 Husqvarna에서 몇 가지 사막 경주를하고 싶은지 물었습니다. 나는 사막 레이서 AC Bakken과 연결되었고 우리는 Vegas-to-Reno 레이스에서 우승했습니다. 그 해에 나는 결국 SCORE 오프로드 세계 챔피언이 되었습니다. 나는 Baja 1000에서 내 수업에서 여러 번 우승했습니다. 저는 AMA 명예의 전당에 있으며 2003년에 Edison Dye 평생 공로상을 받았습니다. World Vet Motocross Championship에서 30번 우승했다는 사실이 증명하듯 저는 결코 경주를 그만둔 적이 없습니다. 저는 Over-40, Over-50, Over-60, Over-70 및 Over-XNUMX 클래스에서 World Vet 타이틀을 획득한 유일한 라이더임을 자랑스럽게 생각합니다.

“우리는 경주 가족입니다. 아버지는 경주를 했고, 형은 경주를 했습니다. 내 아들은 경주를 했다. 내 딸이 경주를 했습니다.
내 조카는 경주. 내 처남도 경주를 했습니다.”

게리와 저스틴 존스.

나는 항상 뉴스에서 당신 아들 저스틴의 이름을 봅니다. 저스틴과 그레고리를 경주로 밀어붙였습니까? 우리는 경주 가족입니다. 아버지는 경주를 했고, 형은 경주를 했다. 내 아들들은 경주를 했다. 내 딸이 경주를 했어요. 조카들이 달려왔습니다. 심지어 내 형제들도 경주를 했다. 사실, 나는 내 아이들이 전문적으로 경주하는 것을 정말로 원하지 않았지만 우리는 평생 동안 경주에 있었습니다. Justin은 12살이 될 때까지 경주에 관심이 없었습니다. 그는 쿼드를 타고 그의 형제와 자매가 경주하는 것을 지켜보곤 했습니다. 그러던 어느 날 그는 경주를 하고 싶다고 말했고 생애 첫 경주에서 우승했습니다. Justin은 재미를 위해 모토크로스를 경주했지만 오프로드 경주에 집중했습니다. 그는 Honda를 위해 Baja 1000에서 2014번 우승했으며 450년에는 Junior World Trophy 팀을 ISDE에서 종합 우승으로 이끌었습니다. 지난 여름 그는 “아빠, 버킷리스트가 있어요. 저는 AMA 2 내셔널 몇 명과 경주하고 싶습니다.” 지금은 대학생이고 아내와 아이가 있어 준비할 시간이 두 달 남짓이었다. 그는 Pala XNUMX와 Hangtown을 경주했고 둘 다에 자격이 주어졌습니다.

故 드웨인 존스. Gary와 DeWayne은 AMA 내셔널에서 XNUMX-XNUMX로 진출한 최초의 형제가 되었을 때 역사를 만들었습니다.

실례가 되지 않는다면 형 드웨인에 대해 얘기해도 될까요? 드웨인은 플랫 트랙과 TT에서 빨랐습니다. 그는 플래그 스타트든 게이트 스타트든 플랫 트랙에서 최고의 스타터 중 한 명이었습니다. 그는 아주 훌륭한 모터크로스 레이서였으며 1973년 Lake Whitney National에서 DeWayne과 저는 AMA 250 National에서 50-XNUMX로 가는 최초의 형제가 되어 역사를 만들었습니다. DeWayne은 경주를 좋아했고 XNUMX대까지 경주를 계속했습니다. 슬프게도 그는 대장암이 너무 많이 진행되어 멈출 수 없다는 진단을 받았습니다. 그것은 그를 먹어 치웠다. 그러나 그가 죽기 XNUMX주 전에, 나는 인공 항문낭을 메고 그를 평지 경주에 데려갔습니다. 그가 그렇게 빨리 쇠약해지는 것을 보는 것은 마음이 아팠다.

Gary는 오늘날에도 여전히 레이싱을 하고 있으며 70년에 2022세가 되었습니다. 그는 70, 30, 40, 50 크라운과 함께 Over-60 World Vet Championship에서 우승했습니다.

유럽 ​​그랑프리 시리즈에 흥미를 느낀 적이 있습니까? 나는 간단한 접근 방식을 가지고 있었다. 돈을 지불했다면 했을 것입니다. 하지만 아무도 제게 GP 레이스를 할 만큼 충분한 돈을 주지 않았습니다. 나는 대부분의 GP 직원보다 미국에서 더 많은 돈을 벌고 있었습니다. 나는 그가 가치 있는 만큼의 돈을 받은 최초의 미국인 라이더였습니다. 당시로서는 큰돈이었다.

오늘날 Gary Jones는 6시간, 10시간 및 24시간 레이스 내구 레이스를 위한 오프로드 코스에서 Glen Helen을 돕습니다. Gary가 Glen Helen의 오지에서 그와 함께 오프로드를 타자고 하면 가지 마세요! 그는 당신을 불가능한 길로 인도할 것입니다. 내려가는 내내 웃으면서 말이죠.

당신의 경력과 관련하여 다른 일을 했을 일이 있습니까? 내 돈을 더 철저히 통제했을 것입니다. 방금 수표에 서명하고 아버지께 드렸습니다. 아마 Amex 거래를 하지 않았을 것입니다. 기다렸다가 다른 제조업체에 고용되어 다시 경주를 했어야 했습니다. 내가 Amex를 경주할 때 나는 여전히 꽤 좋은 상태였고 나는 XNUMX위 안에 들 수 있었다.

그의 National Championship Can-Am으로 Edison Dye Awards에서 Tom White와 함께 Gary.

당신은 AMA 명예의 전당에 있고 AMA 내셔널 챔피언십을 수상했습니다. 가장 큰 성취는 무엇입니까? 내 세 아이. 나는 그들을 가장 즐겼다. 우리는 정말 재미있었습니다. 그들이 자라는 동안 우리는 가족으로 함께 경주에 갔습니다. 즐거웠습니다. 이제 우리는 모두 헤어져 가족을 돌보고 있습니다. 나는 그것이 그립다.