MXA 인터뷰: 모험으로서의 삶에 대한 DANNY LAPORTE

짐 킴볼

Danny, 당신은 모토크로스의 시작과 함께 미국에서 자랐습니다. 그렇지 않나요? 그래 완전 좋았어. 나는 우리 집 뒤뜰에 있었고 아버지는 뒤에 Montesa와 함께 그의 작업 트럭에 세웠습니다. 나는 그것이 무엇인지 몰랐다. 저는 아마 9살이나 10살이었을 것입니다. 당신이 어렸을 때 그런 것을 보았을 때, 당신은 그냥 "맙소사, 이게 뭐야?"라고 생각합니다. 너무 기괴했지만 너무 재미있어 보였고 거의 무서웠습니다. 그 후, 그는 아마도 지구상의 모든 스페인 오토바이를 소유했을 것입니다.

그가 당신에게 미니바이크를 사주었나요? 풀스타트 기능이 있는 작은 Bonanza 미니바이크가 있습니다. 집 뒤에는 이런 부지가 있었고 나는 하루 종일 집 주위를 한 바퀴 돌았습니다. 그렇게 시작되었습니다. 우리 지역에는 이미 몇 명의 남자들이 더트 바이크를 경주하고 있었습니다. 꽤 괜찮은 현지 사막 레이서가 있었고 모터 크로스 녀석이있었습니다. 우리 집에서 말 그대로 15분 거리에 Ascot이라는 로컬 트랙이 있었습니다. 내가 Ascot에서 처음 탔던 자전거는 Hodaka였습니다.  

언제 모토크로스를 알게 되었나요? 아버지가 “우리는 이 새로운 모터크로스를 하러 갈 것입니다.”라고 말씀하셨던 때가 기억납니다. 나의 첫 번째 레이스는 "Five Corners"라는 트랙에서였습니다. 그 다음에는 Ascot이 있었고 XNUMX~XNUMX년 후에 Saddleback이 있었습니다. 전체 스포츠가 성장하고 있었습니다. 말 그대로 몇 달마다 새로운 트랙이 주변에 있는 것처럼 보였습니다.

경주 기회가 많았습니까? 우리 집에서 우리는 125~125개의 다른 트랙을 탈 수 있었습니다. 내가 진짜 흙 자전거인 Rickman XNUMX를 얻었을 때 나는 일주일에 XNUMX일 경주를 시작했습니다. 나는 수요일 밤에 경주를 하고 금요일과 토요일에 다시 경주를 했습니다. 엄마는 나를 데려가곤 했다. 먼지 자전거는 항상 밴 뒤에 있었고 엄마는 샌드위치를 ​​만들고 계셨습니다. 학교에 다니거나 경주를 하지 않을 때 우리는 차고에서 흙 자전거를 작업하고 있었습니다. 저는 Rickman, Zundapp, 나중에 Penton XNUMX를 사용했습니다.

프로 서킷 경주 첫 해의 Danny.

첫 번째 큰 휴식은 무엇이었습니까? Mettco Penton 공식 라이더가 되었을 때 실력이 늘기 시작했습니다. Chuck Bower라는 이름을 기억할 것입니다. 그도 팀에 있었다. 우리가 그 자전거를 샀을 때 나는 저지를 받았고, 그것이 진짜였습니다. 그 자전거들은 너무 멋졌다. 회사의 소유자는 그들을 위해 다른 부품을 개발했습니다. 그는 날카로운 사람이었기 때문에 Penton 125를 가져 와서 함께 유지되도록 약점을 작업했습니다.

“저는 아버지께서 '우리는 이 새로운 일인 MOTOCROSS를 하러 갈 것입니다'라고 말씀하셨던 것을 기억합니다. 나의 첫 번째 레이스는 우리가 "XNUMX개의 코너"라고 하는 트랙에서였습니다. 그 다음에는 ASCOT이 있었고 XNUMX~XNUMX년 후에는 새들백(SADDLEBACK)이 있었습니다.”

Danny(7)와 Bob Hannah(2). 250 월드 챔피언십 XNUMX위를 차지한 Danny.

예전에는 뒷마당 엔지니어링이 많았습니다. 예. 그 오래된 자전거에는 개선할 수 없는 부분이 없었습니다. 장비가 따라가지 못한 채 모두가 더 빨리 움직이기 시작했습니다. 사슬이 부서지고 스윙암이 구부러지고 사슬 가이드가 부러지고 우리는 더 빨리 가고 더 멀리 뛰기 때문에 포크가 구부러졌습니다. 점프하는 방법을 조심해야 했습니다. 당신은 매끄럽게 달려야 했고, 자전거를 지면에 낮게 유지하고 결코 평평하게 착지하지 않아야 했습니다. 점프에는 단점이 없었습니다. 그들은 모두 평평한 착륙이었습니다.

언제 다음 단계를 밟았습니까? 저는 17년에 1974살이었습니다. 그 해에 Marty Smith가 Evel Knievel Snake River Motocross에서 우승했습니다. 나는 Marty가 이기고 많은 돈을 버는 것을 보았다. 그는 나에게 정말 동기를 부여했다. 나는 일부 지역 레이스에서 Marty를 이기고 "와, 그게 내가 될 수 있구나"라고 생각했습니다. 나는 말 그대로 스네이크 리버에서 로스앤젤레스까지 차를 몰고 혼다 CR125를 샀다.

도움이 되셨나요? 나는 Kelvin Franks에게서 다른 자전거를 얻었다. Kelvin은 CMC의 창립자 중 한 명입니다. 자전거는 Franks라고 불 렸습니다. Kelvin은 프레임을 제작했고 저는 125에 Honda 엔진을, 250에 Suzuki 엔진을 사용했습니다. 속도가 빨랐습니다! 나는 매주 Carlsbad와 Saddleback을 경주했습니다. 나는 많은 경주에서 우승하기 시작했고, 스즈키와 야마하는 마티 스미스가 모든 주목을 받는 것에 지쳤습니다. 그들은 뛰어들어 캘리포니아 지역의 재능 있는 사람들의 머리를 깎았습니다. 1976년에 나는 Factory Suzuki와 거래했고 Yamaha는 Broc Glover를 고용했습니다. 모든 팀은 라이더를 찾고 있었습니다.

밥 한나가 그때 주변에 있었습니까? 예. Yamaha는 Hannah를 얻었고 Honda를 쫓는 큰 공격이있었습니다. 그것이 1976년의 계획이었습니다. XNUMX~XNUMX개월 동안 Suzuki를 테스트한 후 Hangtown에서 첫 내셔널 대회에 갔고 포크가 부러졌습니다. 그들은 단순히 떨어져 나갔고 이것은 DeCoster의 포크가 Livermore에서 끊어진 같은 해였습니다. Hannah는 Hangtown에서 이겼고, 나는 포크가 부러진 상태에서도 Marty보다 승점 XNUMX점 뒤쳐졌습니다. 그러나 그 당시 우리 모두는 몇 모토를 잃었습니다.

프로로서의 첫 해에 챔피언십에서 XNUMX위를 했다는 것은 정말 놀라운 일이었습니다. 나는 정말로 기뻤다. 내가 테스트한 최초의 Suzuki가 250이었기 때문에 재미있었습니다. 저도 그 자전거에서 포크 세트를 부러뜨리고 뇌진탕을 받았습니다. 행타운에서는 경주뿐만 아니라 무서워하는 자전거도 타야 했다.

프로로 레이싱을 한 첫 해에 무엇을 배웠습니까? 아마도 컨디셔닝 측면; 더 나은 모습을 얻기 위해 배우는 것. 당시 모토는 40분이었고, 출발선에는 나보다 20명이 더 나은 것 같았다. 주니어 클래스에서 중급 클래스로 이동하면서 "이런 놈들은 빠릅니다."라고 생각했던 기억이 납니다. 그런 다음 중급 클래스에서 Pro 클래스로의 또 다른 큰 도약이었습니다. 그들이 더 빨랐기 때문이 아닙니다. 단지 그 수가 훨씬 더 많았을 뿐입니다.

1977년으로 돌아가면 논란의 해였습니다. 맞죠? 네, 저는 그 해에 125개의 경주에서 처음 두 번 우승했습니다. 그런 다음 샌안토니오의 마지막 레이스의 가장 마지막 랩에서 빅 스토리가 전개되었습니다. 나에게 그것은 단지 경주이자 스포츠의 일부였습니다. 나는 나 자신에게 화가 났다. 나는 내가 가방에 챔피언십을 가지고 있다고 생각했다. 결승선에 도착해야만 했다. 그날 나에게 일어난 최악의 일은 내가 전에 한 번도 경주한 적이 없는 자전거에서 두 번이나 형편없는 출발을 했다는 것입니다. 내가 마지막 125 AMA National에서 경주하기 위해 유럽에서 배송한 것은 Gaston Rahier의 전체 공장 RA125였습니다. 익숙하지 않은 자전거는 절대 타지 말았어야 했다.

YAMAHA의 팀 전술을 비난하지 않았습니까? 설마. 나는 내가 경주하는 자전거에서 너무 어울리지 않는 느낌을 받았습니다. 나는 자전거가 내 자전거만큼 빠르지 않다는 것을 깨달았고, 그것은 단지 나에게 어색했습니다. 나는 단지 불편했다. 실책이었지만 공이 튕기는 방식이었다. 우승을 위해 최고의 바이크가 있어야 하는 것은 아닙니다. 익숙해지기만 하면 됩니다. 그것은 도구와 같습니다. 익숙해지면 정확히 어떤 기능을 하는지 알지만 새 도구를 손에 쥐면 제대로 느껴지지 않습니다. 그게 전부였습니다.

“저는 주니어 반에서 중급 반으로 올라가면서 '이런 놈들이 빠르구나'라고 생각했던 기억이 납니다. 그런 다음 중급 클래스에서 프로 클래스로의 또 다른 큰 도약이었습니다. 그들이 더 빨랐다는 것이 아닙니다. 단지 그 수가 훨씬 더 많았을 뿐입니다.”

Letbrocbye1977
Jody의 유명한 1977년 "Let Brock Bye" 사진은 AMA로 하여금 팀 라이더가 레이스 결과를 수정하는 것과 동등한지 여부를 조사하도록 했습니다. 물론 그들은 틀렸습니다.

전체 "브록 안녕" 거래에 대해 화가 나지 않았습니까? 스즈키는 이에 항의할 수 있었지만 정치적인 입장이 되고 싶지는 않았습니다. 그냥 놔뒀습니다. 어떤 사람들은 그것을 놓아주기를 원하지 않았고, 항의하려는 사람들도 있었습니다. 저는 개인적으로 글로버에게 챔피언십을 주는 것이 옳은 결정이라고 생각했습니다. 다시 한번 우승에 도전할 수 있는 기회가 있다고 느꼈기 때문에 법적 다툼을 하고 싶지 않았습니다. 실패였다. 팬들은 Yamaha가 사인을 내렸고 문서화되어 있었기 때문에 대부분 화를 냈습니다.

팀 전술은 일반적이지만 팬이 항상 보는 것은 아닙니다. 우리 모두는 주말마다 그것을 합니다. Yamaha는 Jody Weisel이 사진을 찍을 수 있도록 표지판을 거기에 놓아 큰 실수를 저질렀습니다. 어떤 면에서는 밥과 브록이 전혀 어울리지 않았기 때문에 좋은 이야기였습니다. 레이스 전에도 Bob은 이렇게 말했습니다. “나는 아무것도 하고 싶지 않습니다. 그냥 브록을 이겨." 저는 "걱정하지 마세요. 제가 시도해 보겠습니다. 저를 믿으세요."라고 말했습니다.

밥은 항상 브록을 지나치게 하는 것에 대해 기분이 나빴습니다. 바둑판 무늬 깃발을 꽂은 후 그는 숲으로 달려가 자신이 한 일을 후회했습니다. 사실 밥이 하지 않을 것이기 때문에 간판을 내놓은 것이다. 승리 후에 들어와서 Broc도 그렇게 기뻤는지 모르겠습니다. Broc와 나는 사이가 좋으며 그는 업계에서 가장 친한 친구 중 한 명입니다.

그 시리즈 이후에 125 클래스를 떠났습니까? 바로 500 클래스로 갔고 1978년부터 많은 레이스에서 우승하기 시작했습니다. 물론 기계적인 문제도 동시에 겪었습니다. 나는 경주에서 우승하고 더 큰 자전거를 잘 타고 있었지만 챔피언십에서 우승하기에는 너무 많은 모토를 떨어뜨렸습니다.

500 클래스가 아닌 250 클래스로 이전할 때 어떤 생각이 들었습니까? 나는 500년 플로리다 시리즈 레이스에서 1978에 올라탔고, 나는 그저 그 힘을 사랑했습니다. 가속도가 마음에 들었고 완전히 새로운 스타일의 라이딩이었습니다. 정말 라인에 집중해야 했다. 팩토리 500은 정말 가벼웠고 파워도 컸다. 그리고 마음 속으로는 궁극적으로 유럽에 가서 500번의 그랑프리 시리즈를 달리고 싶었다. 500을 타면 타는 법을 배우고 유럽을 준비할 수 있을 거라 생각했다.

당시에는 500급이 프리미어급이 아니었나요? 예, 하지만 많은 사람들이 500을 타고 싶어하지 않았습니다. 결국 많은 좋은 사람들이 250 반에 들었습니다. 250클래스의 레벨이 정말 높아진 이유는 좋은 사람들이 500클래스를 타고 싶어하지 않았기 때문입니다. 250 클래스는 1979년까지 최고의 클래스였습니다.

1981년 MXDN 팀원들과 함께한 Danny; 조니 오마라, 척 선, 도니 한센.

500년 AMA 1979 내셔널 챔피언십에서 우승했습니다. 어땠나요? 네, 드디어 챔피언십에서 우승했습니다. 나는 괜찮은 결과를 얻었고 Mike Bell을 1979점 차로 이겼습니다. 그가 올해 초에 세상을 떠났을 때 Mike를 생각하는 것은 정말 가슴 아픈 일입니다. 나는 Mike와 경쟁하고, 함께 여행하고, 유럽에서 경주를 하는 등 Mike에 대한 좋은 추억을 많이 가지고 있습니다. 나는 그를 많이 존경했다. 그가 지금 가고 마티 스미스도 마찬가지라는 사실이 매우 슬프다. 500년에 나는 이미 스즈키와 내가 유럽에서 경주할 수 있도록 하는 것에 대해 이야기하고 있었습니다. 그래서 제가 마침내 1980번의 챔피언십을 얻었을 때 제 계획은 유럽에서 우승하는 것이었습니다. 나는 XNUMX번의 내셔널, XNUMX번의 내셔널 또는 XNUMX번의 내셔널 챔피언이 되는 것에 대해 별로 신경 쓰지 않았습니다. 나는 새로운 것을 시도하고 싶었다. XNUMX년 AMA 내셔널 시리즈 동안 나는 부상과 자전거 문제로 고생했습니다. 어쩌면 나는 내가 있어야 할만큼 그것에 관심이 없었습니다. 그래도 시리즈의 마지막 레이스에서 우승했습니다.

“저는 유럽에 가서 500개의 그랑프리 시리즈에 참가하고 싶었습니다. 500을 타면 타는 법을 배우고 유럽을 준비할 수 있을 거라 생각했습니다.”

1981년, ROGER DECOSTER는 당신을 TEAM HONDA를 위해 경주하기로 계약했습니다. 1981년에 Roger는 나를 Suzuki에서 Honda로 데려갔습니다. 스즈키와 1983년 후 혼다와 1984년 계약을 맺었다. 로저와 이야기할 때 나는 유럽에 가고 싶다고 말했다. 나는 1985년, 1981년, 1981년 Honda 자전거가 경이적일 것이라는 것을 알고 있었습니다. Roger는 그가 나를 도우려고 노력할 것이라고 말했다. 그런데 XNUMX년 시즌이 시작되자마자 지역 레이스를 하다가 자전거를 뒤집고 손목이 탈구되었습니다. 나는 몇 개의 뼈를 부러 뜨리고 XNUMX 년을 쉬어야했습니다. 그러나 나는 그것을 캐스트에서 꺼내 그것을 작동 시키려고 노력했습니다. 시간이 지남에 따라 손목이 나았고 Honda와 함께 XNUMX Trophee와 Motocross of Nations를 할 기회가 생겼습니다.

1981년 DES NATIONS 경주에 대해 말씀해 주시겠습니까? 그 당시 우리는 주말에 250cc 트로피 데 나시옹을, 다음 주말에 500cc 모터크로스 데 나시옹을 경주했습니다. Johnny O'Mara, Donny Hansen, Chuck Sun 및 저는 des Nations 레이스에서 모두 우승했습니다. 이것은 당시에 큰 일이었습니다. Roger는 나에게 1982년 동안 Honda와 함께 미국에 남겠다고 제안했지만 Motocross와 Trophee des Nations에서 우승한 것이 마침내 유럽에 진출할 수 있는 기회라고 느꼈습니다. 내가 유럽에 있는 동안 약간의 촉수를 꺼냈고 Heikki Mikkola는 결국 1982년 Yamaha와 함께 자리를 찾았습니다. 그래서 내가 Honda를 떠났습니다. 하지만 로저가 없었다면 유럽에 오지 못했을 것이라고 말하고 싶다.

“저는 유럽에 있었고 HEIKKI MIKKOLA는 결국 1982년에 Yamaha와 함께 자리를 찾았습니다. 그래서 HONDA를 떠났습니다. 하지만 ROGER가 아니었다면 유럽에 가지 못했을 것입니다.”

1981 Motocross des Nations에서 흰색 줄무늬가 있는 전통적인 파란색 헬멧을 쓰고 있는 Danny.

1982년에 TEAM HONDA에 있었다면 더 많은 돈을 벌지 않았을까요? 전적으로. 1982년과 1983년 Hondas는 믿어지지 않았다. 유럽에서 나는 Honda가 수냉식이고 내가 아는 것처럼 놀라운 동안 공랭식 Yamaha YZ250을 탈 예정이었습니다. 1980년대 초 Honda는 놀라운 오토바이를 연이어 출시했습니다. 그러나 나는 유럽에 가고 싶었고 그곳에서 운 좋게 자리를 찾았습니다.

첫 번째 시도에서 1982 250 세계 챔피언십에서 우승했지만 한 번도 성공을 거두지 못했습니다. 왜 안 돼? 솔직히 1983학년때 더 잘했어요. 나는 매우 향상된 라이더였지만 250년 1970 월드 챔피언십에서 우승하지 못했습니다. 나는 꽤 많은 레이스에서 우승했고 Georges Jobe에 이어 XNUMX위를 했지만 프랑스 그랑프리에서 나는 두 모토를 모두 DNF했습니다. XNUMX년대처럼 자전거가 부서지지 않았기 때문에 그것은 미스터리한 실패였습니다. 첫 번째 모토 이후 Yamaha는 자전거의 모든 것을 변경했고 결국 자전거 전체를 분해했습니다. 나는 말 그대로 두 모터에서 랩의 XNUMX/XNUMX을 갔고 자전거는 두 번 모두 같은 지점에서 멈췄습니다.

자전거에 무엇이 문제였습니까? 가스캡이었습니다. 연료가 흐르는 것을 막는 진공 잠금 장치입니다. 믿을 수 있니? 50점을 잃었습니다. 시리즈가 끝날 때 더 가까워졌지만 잃어버린 포인트가 차이를 만들었습니다. XNUMX학년 때 이겼어야 했다. 나는 그 가스 캡을 결코 잊지 못할 것이다. Yamaha는 정비공을 해고하고 나중에 나와 함께 일할 Bill Butchka를 고용했습니다. 나는 그 해에 남은 대부분의 레이스를 지배했지만, 그 가스 캡 때문에 비용이 많이 들었습니다.

Danny는 Supercross를 별로 신경 쓰지 않았습니다. 여기에서 그는 Mark Barnett를 이끕니다.

다음은 무엇일까요? 나는 1984년 그랑프리 시즌을 위해 Team Yamaha와 여전히 계약을 맺고 있었습니다. 계획은 500년에 1984 클래스로 업그레이드하는 것이었지만 Yamaha는 큰 재정 위기를 겪었고 공장용 자전거 제작을 중단했습니다. 미국에서 Team Yamaha는 Honda 작품을 상대로 양산용 자전거를 운영해야 했습니다. Yamaha는 그들이 돈이 없어 내가 생산 YZ490을 타야 할 것이라고 말했습니다. Hakan Carlqvist와 함께 Yamaha 개인 팀으로 이적하자는 제안을 받았지만 거절했습니다. 나에게는 맞지 않았다. 하지만 돌이켜 생각해보면 그 거래를 했어야 했습니다. Yamaha는 Carlqvist에게 알루미늄 프레임의 YZM500을 경주하도록 했고, 저는 결국 Broc Glover가 500년 AMA 1984 Nationals에서 경주한 것과 동일한 유형의 수정 생산 자전거로 500 클래스를 경주하게 되었습니다. 그 당시에는 생산용 자전거에서 Kawasaki, Honda 및 Suzuki 공장 자전거와 경쟁할 수 없었습니다. Broc이 그 YZ490에서 얼마나 잘 할 수 있었는지 놀랐습니다. 나는 미국으로 돌아가기로 결정했다.

1985년에 HUSQVARNA를 경주하지 않았습니까? 맞아 그거야; 잊어버렸어. Suzuki의 첫 번째 팀 관리자는 Husqvarna로 이사한 Mark Blackwell이었고 그는 Husqvarna와 함께 테스트할 기회를 제게 제안했습니다. 나는 공장을 왔다 갔다 했다. 나는 스웨덴과 핀란드의 500 GP, 500 내셔널, 심지어 몇 대의 슈퍼크로스를 탔습니다. 자전거는 무겁고 느렸다. 그래도 즐겁게 여행을 다녔습니다. 나중에 내셔널의 콜로라도 레이크우드에서 XNUMX단 오르막의 큰 점프를 하다가 중립을 밟고 막대를 넘어 대퇴골이 부러졌습니다. 그것이 내 모터크로스 경력의 절대적인 끝이었습니다.

당신은 슈퍼 크로스를 언급했지만 경기장에서 많은 성공을 거둔 적이 없습니다. 왜요? 나는 Supercross 경주에 관심이 없었습니다. 경기장에서 경주하는 것은 나에게 낯설었습니다. 나는 모토크로스를 좋아했지만 슈퍼크로스를 경주해야 했다. 당시 사람들은 다치고 트랙은 위험했습니다. 그 시대에 그들은 점프의 얼굴을 만드는 법을 몰랐습니다. 둥글지 않았습니다. 그런 다음 두 번째 점프는 단점이 없는 피라미드처럼 보였습니다. 이제 트랙은 더 안전해지고 있지만 사람들도 더 빨리 가고 있으며 기본적으로 다시 500으로 경주하고 있습니다. 너무 위험했기 때문에 구형 Suzuki RM500을 제거했기 때문에 완전히 우스꽝스럽습니다.

GP 중 한 곳에서 Danny를 응원하는 Heikki Mikkola.

레코드 북에서, 당신은 XNUMX번의 슈퍼크로스에서 상위 XNUMX위 안에 들었습니다. 그것이 당신의 경력을 해치지 않았습니까? 아니요. 제 경력에 약간의 상처를 입힐 수도 있지만 당시에는 솔직히 스포츠의 중점이 모토크로스였습니다. 모든 것이 Supercross에 관한 것이기 때문에 이제 그것은 나에게 상처를 주었을 것입니다. Supercross에서 나는 단지 동작을 거쳤습니다. 나는 스스로에게 “나는 이 일을 무사히 헤쳐나갈 것이다. 다치게 하고 싶지 않아.” 나는 야외에서 경주하는 것을 좋아했습니다.

랠리 레이싱에 대해 알아보겠습니다. 모토크로스를 그만두고 큰 오프로드 랠리를 해보면 참 재미있을 것 같다는 생각이 들었다. 아프리카 랠리에 도전했지만 경험이 더 필요하다는 말을 들었습니다. 그래서 나는 Kawasaki를 위해 Baja 1000을 경주했고 세 번 우승했습니다. 드디어 국제대회에 출전할 수 있었습니다. 나는 파리-다카르 랠리를 1992번이나 했고 1991년에는 종합 XNUMX위를 했습니다. XNUMX년에는 파라오 랠리에서도 우승했습니다. 이 행사는 저에게 흥미를 일으켰고 매우 즐거웠습니다.

이제 은퇴하셨으니 무엇을 하고 계십니까? 저는 지난 20년 동안 FMF에서 Donny Emler와 함께 일했습니다. 그것은 훌륭했습니다. 저는 제조, 생산 및 R&D 분야에서 일하고 있으며, 정말 재미있습니다. 나는 FMF에서 멀지 않은 곳에 삽니다. 우리는 많은 프로젝트를 함께 시작합니다. 나는 12살 때부터 Donny를 알고 있었고 우리는 가깝습니다.

오늘날 Danny LaPorte는 당시 그를 지원했던 Donny Emler를 위해 FMF에서 일하고 있습니다.

Danny, 경주에서 가장 큰 성취는 무엇입니까? 나는 단지 스포츠를 사랑합니다. 나는 모든 것을 조금 했지만 1979년 AMA 500 내셔널 챔피언십 우승과 1981년 250 월드 챔피언십 우승은 나의 가장 큰 두 가지 성취입니다. 모토크로스 후 Baja 1000, Paris-Dakar, Pharaoh's Rally in Egypt로 전환했습니다. 저는 오토바이를 너무 즐깁니다. 인생은 큰 모험이었습니다.

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