MXA 인터뷰 : DAVE OSTERMAN on BELL, BROOKS, BUELL, BURNOUT & MITCH

짐 킴볼

데이브, 모토 크로스에 처음 진출한 계기는 무엇입니까? 저는 Yamaha에서 시작했습니다. 거기에 들어갔을 때 저는 19 살이었습니다. 나는 나 자신을 경주했고 Eddie Cole과 Gary Ogden과 같은 유망한 지역 프로 라이더들과 함께 일했습니다. 좋은 사람들과 함께 할 수있어서 운이 좋았고 시간 낭비가 아닌 라이더들과 함께 할 수있어서 운이 좋았습니다. Eddie Cole은 내가 그와 함께 플로리다 시리즈에 가서 모든 팀을 만났기 때문에 공장 Yamaha에 들어가는 티켓이었습니다. 나는 남자들을 위해 기계적으로 몇 가지 일을했고 그들의 경영진이 "이봐, 우리는이 아이를 유지해야한다"고 말했고 한 가지가 다른 일로 이어 졌다고 생각합니다. 마이크 벨은 당시 그들이 말했듯이 SoCal에서 "불타고 있었다". 그는 DG 녀석 이었지만 Yamaha는 그를 주시했습니다. 그들은 두 레이스를 위해 우리 둘을 합 쳤고 ​​모든 것이 클릭되었습니다. Jim Felt는 당시 Yamaha와 함께 있었고 Al Baker와 함께 저를 멘토링했습니다. 

마이크 벨과 함께 일한 지 얼마나 되었습니까? 그의 모든 경력. 나는 우리가 Supercross 타이틀을 획득했을 때 그와 함께 일했습니다. 1981 년 말에 우리는 개인적인 이유로 헤어졌고 저는 Yamaha에서 다른 사람들과 함께 일했습니다. 생산 규칙이 처음 발표되었을 때 제가 담당했습니다. 공장 작업용 자전거를 운영하는 팀이 아직 몇 개 있었지만 Yamaha는 생산 제품과 공장 제품을 합병 해 왔고 거기에 좋은 라이더도있었습니다. 1984 년 초에 Yamaha를 떠났습니다. 떠나라는 말을 듣지 못했습니다. 나는“이곳이면 충분하다”고 결정했습니다.

“사람들은 나에게 사업에 가족이나 친구가 관여하지 말라고 말했고 사실로 판명되었습니다. 궁극적으로 나는 그것을 얻었습니다. 나는 사업을위한 후드 장식이었다.” 

다음은 무엇일까요? 저는 Factory Kawasaki에서 Roy Turner와 친하게 지냈고 1985 년에 사내 테스트 담당자로 그곳에서 시작했습니다. 그들은 Barnett, O'Mara, Wardy와 내가 일주일 동안 그들을 돕고있었습니다. 그들은 저를위한 예산이 없었기 때문에 Roy는 그것을 풀 타임 직위로 옮기려고 노력했습니다. 메카닉이 바빠서 나는 여분의 사람이었습니다.

당신은 오래되지 않았습니까? 내가 말했듯이 그들은 예산이 없었기 때문에 거기에서 나왔습니다. 그리고 그해 말에 퍼포먼스 서스펜션 회사를 시작했습니다. 나는 약 1986 년 동안 그것을했다. 그것은 짧은 모험 이었지만 많은 것을 배웠습니다. 내가 들어오고 나가는 것은 비용이 많이 드는 작은 딸꾹질이었습니다. 그것은 바로 1987 년 말에 끝났습니다. XNUMX 년에 저는 가디나의 Cagiva North America에서 시작했습니다. 

Chad Reed 및 나머지 TwoTwo Motorsports 팀과 함께 Dave (맨 오른쪽).

CAGIVA에 대해 잊어 버렸습니다. Dick Burleson이 프로그램을 운영하고 있었지만 Dick은 그가 살던 동부 해안으로 돌아 왔기 때문에 그들은 나를 레이스 팀 매니저로 고용했습니다. Doug Dubach, AJ Whiting, Mike Healey가있었습니다. 당시 Cagiva는 유럽에서 매우 성공적 이었지만 미국과의 협력이별로 없었고 큰 단절이있었습니다. 유럽에서 프로그램을 운영 한 사람은 불독이었습니다. 아무도 그에게 말하지 않았습니다. 내가 그곳에 왔을 때 나는 그 남자와 전화로 이야기하기 시작했고, 그가“당신이 말하지 않은 남자”였기 때문에 모두가 긴장했습니다.

CAGIVA에서 작동하지 않은 이유는 무엇입니까? Dick Burleson은 웨스트 코스트에 없었습니다. 나는 그에게 한 번 말했다.“여기서 나가서이 사람들을 때려야 해요.” 주방에 요리사가 너무 많았습니다. 아무도 함께 일하고 싶지 않았습니다. 학습 경험이었습니다. 우리는 실제로 우리가 가진 것을 꽤 잘했지만 결국 125 년 프로그램이되었습니다. XNUMX는 그 자체로 좋았습니다. KTM 밖에서 유로화에 대한 마지막 만세 중 하나였습니다. KTM이 주변에 있었지만 그들은 더 큰 자전거 클래스였습니다.

CAGIVA 이후에 무슨 일이 있었습니까? 나는 몇 년 동안 걷어 찼다. 나는 내 아들과 딸을 낳았고“Mr. 엄마”것. 1990 년 후반 저는 차고에서 다른 공연 회사 인 Wide Open Racing을 시작했습니다. 유럽에서 일부 배기 시스템과 시트 및 그래픽을 수입했습니다. 때때로 제품을 구하기가 정말 어려웠지만 우리는 약간의 진전을 이루었습니다. 특정 시점에 가족 친구가 관여하게되었습니다. 사람들은 제게 가족이나 친구가 사업에 관여하지 말라고했고 그것은 사실로 밝혀졌습니다. 결국 나는 그것을 벗어났다. 나는 사업의 후드 장식이었다. 

마이크 벨과 데이브 오스터 만. Jim Gianatsis의 사진

WIDE OPEN RACING 이후는 어떻게 되었습니까? 많은 노력을 기울 였고 마지막으로보고 싶었던 것은 먼지 자전거였습니다. 입맛이 안 좋아요. 그러나 나중에 나는 그랑프리를 위해 Glen Helen에 갔고, 구덩이를 걷는 동안 나는 영원히 친하게 지냈던 Ron Heben을 만났습니다. Ron은“지금 KTM에서 일하고 있으며 팀 코디네이터가 필요합니다. 내려 와서 나랑 어떻게 얘기하고 싶니?” 그래서 2002 년에 저는 Ron Heben 아래 KTM에서 팀의 사내 코디네이터로 시작했습니다. 우리는 그랜트 랭 스턴과 함께 우승을 차지했습니다. Langston, Billy Laninovich 및 Ryan Hughes가있었습니다.

KTM은 AMERICAN 125 MOTOCROSS에서 세력이되기 시작했습니다. 예,하지만 연중 내내 그들은 어떤 이유로 든 Ron Heben을 날려 버리고 Larry Brooks를 데려 왔습니다. 래리와 나는 눈을 마주 치지 않았다. 나는“그의 남자”가 아니었다. 래리에 대해 제가 말할 모든 것은 제가 100 년 동안 말한 것과 같습니다. 그가 사막 한가운데에서 히치 하이킹을한다면 나는 차를 세울 것이고 그가 문 손잡이를 잡으려고 할 때 바로 고무를 태 웠을 것입니다. 그게 내가 그 남자에 대해 어떻게 느끼는지. 그 후 나는 그 때문에 KTM을 떠났고, 2004 년에 나는 Pro Circuit에 고용되었습니다. 

PRO CIRCUIT는 125 클래스에서 왕이었습니다. 흥미로운 시간이었습니다. 우리는 125 회 250 행정에서 125 회 XNUMX 행정으로 이동했습니다. 나는 XNUMX 명의 남자가 XNUMX 행정으로 뛰어 올랐을 때만 큼 자주 병원 응급실에 가지 않았다. 당시에는 그다지 좋지 않았습니다. 그들은 프로 랭크를 위해 저개발되어 있었고 보여주었습니다. 엔진은 라이더의 능력을 따라 잡아야하고 내구성이 따라야했기 때문에 모두가 이해하고 숙달하고 충분한 부품을 만드는 데 몇 년이 걸렸습니다.

“저는 '모든 TV에 전원이 꺼져 있습니다. 모든 기기에는 OFF 스위치가 있습니다. 모든 차에는 오프 스위치가 있지만 MITCH에는 오프 스위치가 없습니다. '”

MITCH PAYTON은 강력한 팀 관리자라는 평판을 얻었습니다. 그렇게 생각 했나요? 아니 정말. Mitch는 터프한 사람이고 어떤 방식 으로든 원하는 것을 원합니다. 나는 레이스 팀의 회사 측에서 왔는데, 오전 8시에 나타나서 오전 10시에 휴식을 취하고 적절한 점심을 먹고 오후 5시에 집에 돌아갑니다 Mitch 's에서는 항상 활짝 열려있었습니다 . 몇 번 나는 그곳에서 정말로 질식했다고 느꼈다. 저는“모든 TV에는 꺼짐 스위치가 있습니다. 모든 기기에는 끄기 스위치가 있습니다. 모든 차에는 오프 스위치가 있지만 Mitch에는 오프 스위치가 없습니다.” 아이들과 결혼 한 지금은 조금 더 순한 것 같지만 늘 활짝 열려 있었다. 주말에 휴가가 있으면 해변에 가고 싶었어요. Mitch는 상점에서 정비공을 원했고 부품을 청소하고이 작업을 수행하기를 원했습니다. 그렇기 때문에 Pro Circuit에서 기계공을 구할 수 있습니다. 그는 좋다. 

시간이 부족한 이유는 무엇입니까? Mitch는 내가 머물기를 원했지만 내가 그곳에 있었던 해는 다른 모든 곳에서 1 년 정도였습니다. 그는 잔인하기 때문에 공장을 이깁니다. 그러나 Pro Circuit Racing에서 일하는 것은 번 아웃입니다. 일정, 비행, 여행 및 라이프 스타일이 미쳤습니다. 누구나 약간의 다운 타임이 필요합니다. Jimmy Perry가 Mitch에서 야마하로 가기 위해 고용되었을 때, 나는 Perry에게“Yamaha에서 어떻게 지내고 있습니까?”라고 물었습니다. 그는“저는 기업 미국을 이해하지 못합니다. 제 친구들은 손에 커피를 들고 들어 와서 1-2 / XNUMX 시간의 일을하고, 휴식을 취하고, 조금 더 일을하고, 직장에 복귀하기 전에 점심 시간을 갖습니다. 누군가와 이야기하고 싶을 때 절반은 휴게실에 가야합니다. Pro Circuit 사고 방식은 어두울 때 거기에 도달하고 어두울 때 떠나는 것입니다. 그러나 그의 문 앞에있는 모든 숫자들과 논쟁 할 수는 없습니다. 그는 사람들에게 그것을 수행하는 방법을 보여주는 책을 썼습니다. 

TROY의 YAMAHA를 관리하러 갔을 때의 다음 움직임에 대해 듣고 싶습니다. 2005 년에 Troy의 Yamaha가 제 무릎에 앉았을 때 Yamaha에서 모든 황동과 큰 만남을 가졌습니다. 그날을 떠난 것이 기억납니다. 지미 페리가 어깨에 손을 얹고 "좋아, 오지, 우리가 당신을 뵙게 될 것 같아요."라고 말했습니다. “지미, 내가 일자리를 원하는지 모르겠어요.” Phil Alderton은 전체 프로그램을 통합했습니다. 그들은 좋은 해를 보냈고 많은 훌륭한 사람들이 그곳에서 일했습니다. 하지만 야마하는 나에게 배지를주고 내가 보안관이라고 말했습니다. 나는 거터에서 그 장소를 꺼내기 위해 그곳으로 보내졌다. 사람들이 가고 싶어하는 곳이었습니다. Keith McCarty는 유명한 말을했습니다.“저기서 블링을 잃었습니다. 데이브, 당신은 우리의 블링을 되 찾을 것입니다.”  

제이슨 로렌스를 고용 한 사람이 바로 당신 이었나요? 케이크의 장식은 2006 년 말에 직장을 잃고 책상을 청소 한 후였습니다. 그리고 2007 년에 제가 배치 한 모든 것이 Jason Lawrence와의 우승을 차지했습니다. 야마하는 그 사람을 고용 한 나에게 너무 화가났습니다. 그들은 그를 원하지 않았습니다. 사실, 내가 야마하를 보낸 모든 사람들과 함께 그들은 누구도 좋아하지 않았습니다. 난 말 했어요“저기요, 남은 재떨이를 꺼내고 있어요. 라이더 중 누구에게도 무례하지 않지만 누구도 고용 할 가치가 없습니다. 이 모든 사람들은 시간 낭비입니다.” 우리 자전거는 당시 클래스의 공룡이었습니다. 다른 모든 사람들의 250F는 몇 년 더 발전했습니다. Yamaha는 Chad Reed 시절부터 변하지 않았습니다. 내가 팀을 물려 받았을 때, 너무 많은 돈을받는 XNUMX 명의 라이더가 있었는데 그들은 내가 거기에 도착하기 XNUMX 년 전에 은퇴 했어야했지만 그들은 월급을 짜고있었습니다. Phil Alderton은 약물 남용으로 인해 그 때 빠져 나갔습니다.

다음은 BUELL 이었습니까? 그것에 대해 말씀해주십시오. 2006 년 어느 날 자전거를 타고 집에 돌아 왔는데 아내가“이봐 요, 자동 응답기 들어야 해요.”라고 말했습니다. 저에게 새 프로젝트에 대한 입장을 제안하는 한 남자의 메시지가있었습니다. 그의 이름은 Erik Buell이었습니다. 나는 그에 대해 들어 본 적이 없다. 농담하는 친구 인 줄 알았는데 전화 번호에 위스콘신 지역 번호가 붙어 있었어. 다시 전화를 걸어 인터뷰를 준비했습니다. 그들은 저를 그곳으로 날아가서 호텔에 데려다주고, 차를 빌려주고, Eric이 제가 관심을 가질 것이라고 생각하는 프로젝트를 진행하고 있다는 전제하에 저를 피칭했습니다. 제 이름은 몇 명의 모자에서 나왔습니다. 여러분. 그들은 450 motocross 자전거를 만들고 그것을 enduro 및 Supermoto 자전거로 개발하기를 원했습니다.

BUELL과 함께 초기에 대해 자세히 알아보십시오. 사실 이라기에는 너무 좋아 보였습니다. 나는 그 제안을 받아 들였고 결국 위스콘신으로 이주하여 프로젝트의 수석 정비사였던 훌륭한 사람과 함께 살았습니다. 그는 말 그대로 위스콘신의 옥수수 밭에 아름다운 집을 가지고있었습니다. 그러나 겨울에는 얼어 붙은 대백 북이었다. 나는 위스콘신이 어떻게 생겼는지조차 몰랐습니다. 왜냐하면 내가 거기에 도착했을 때 모든 것이 눈으로 하얗게 되었기 때문입니다.

“내 응답 기계에 새 프로젝트에 대한 입장을 제안하는 남자의 메시지가있었습니다. 그의 이름은 ERIK BUELL이었습니다. 나는 전에 그 사람에 대해 들어 본 적이 없습니다. 농담하는 친구 인 줄 알았어요.”

출시되지 않은 Buell 모토 크로스 자전거의 모형. 프레임에 가스가 들어 있고 제안 된 플라스틱 조각의 점토 조각이 있습니다.

새로운 자전거에 대한 초기 토론은 어땠나요? 우리의 디자인 모델은 당시 가장 많이 팔렸던 Honda CRF450을 사용하는 것이 었습니다. 나는 작은 마을의 전화 번호부만큼 두꺼운 기밀 유지 계약에 서명했습니다. 나는 내가 말할 수있는 것에 대해 꽤 경계 해 왔지만 이제 Buell이 폭로되었으므로 나는 내가 원하는 것을 말할 수있을 것이다. 저는 10 년 동안 거기에 있었고 회의에 참석할 때마다 30 ~ XNUMX 명의 엔지니어가 참석했습니다. 나는 완전히 새로운 이데올로기를 배웠다. 일부 일본 부품 공급 업체가 있었지만 타이어와 플라스틱 외에는 모든 것이 새롭고 독점적이었습니다. Erik Buell이 저를 고용했을 때 그는 이렇게 말했습니다.“저기, 저는 당신이 진실하고 정직하기를 바랍니다. 당신은 인기 콘테스트를 위해 여기에 없습니다. 이 사람들은 모두 엔지니어입니다. 그들은 애호가 일 수도 있고, ATV 나 먼지 자전거를 타는 사람 일 수도 있지만, 당신과는 다릅니다. 하고 싶은 말만하면됩니다. 그들이 당신이 말하는 것을 좋아한다고 걱정하지 마십시오. 솔직 해져." 

정직함에 문제가있는 것 같습니다. 나는 많은 사람들과 머리를 맞대었다. 대부분의 사람들은 나를 좋아하지 않았습니다. 나는 모든 회의를“무례하지는 않지만…”이라는 문구로 시작했다. 종종 이러한 대규모 회의에서 "데이터 소스가 무엇입니까?"라고 묻습니다. 또는 "당신에게 의견을 가질 권리를주는 것은 무엇입니까?" 저는“저기요, 저는이 일을 40 년 동안 해왔습니다. 학교에서 공학 학위를받는 동안 저는 현장에서 수냉식, 파워 밸브 및 디스크 브레이크 개발을 도왔습니다. 나는 너희들보다 낫지는 않지만 너희들이 지금 만들고자하는 총을 쏘고 있었다.” 많은 엔지니어링 그룹이 배기관과 같은 것에 대해 이야기하는 데 지나치게 관여했습니다. 그들은 우리가 시작할 자전거를 갖기 거의 전에 끝을 걱정했습니다.

그 생각은 숙련 된 공장 기계 및 팀 관리자의 곡물을 거스르는 것이었다. 물론. 한 사람은 나를“캘리포니아”라고 불렀습니다. 그는“캘리포니아, 당신이 누군지 모르겠지만 할리 데이비슨 방식이 아닙니다. 우리에 대해 아는 것이 있습니까? Screaming Eagle 애프터 마켓 라인을 개발 했나요?” 그들은 여전히 ​​고가 인 구식 Harley-Davidson 공급 업체를 많이 사용하고있었습니다. 나는 그들에게 혼다와 스즈키와 함께 일하는 공급자가 있고 절반의 가격으로 절반의 시간에 샘플을 만들 수 있다고 말했다. 할리를 다루는 것은 정부를 다루는 것과 같았습니다. Harley는 Honda, Yamaha 또는 Kawasaki보다 훨씬 더 형편 없었습니다. 당신이 만든 것은 중요하지 않았습니다. 그들은 판매하는 것보다 고소당하는 것에 대해 더 걱정했습니다. 그것은 단지 그들이 있었던 기후 였고 나는 그들에게 박수를 보낼 수 있습니다. 이 사람들은 나에게 너무 무례했지만, 바로 그들에게 돌려주고 닥쳐 버렸습니다.

그곳에서 일어날 수있는 가장 큰 사건 중 하나는 무엇입니까? 첫째, 나의 모든 목표는 또 다른 캐논 데일이되는 것이 아니 었습니다. 그래서 그들이 거기에 Cannondales 두 개가 있다는 것이 이상했습니다. 나는 회의실에있는 큰 참나무 테이블에 하나를 올려 놓고 그것을 가리키며 말했다.“여러분들이하는 모든 일이 같은 결과를 가져 오기 때문에 우리 앞에 누가 왔는지 잊을 수는 없습니다.” 한때 저는 자전거가 Cannondale처럼 너무 많은 물건을 매달고 있었기 때문에 자전거를 크리스마스 트리라고 불렀습니다. 

“자전거를 모토 크로스 액션에 놓았고 테스트가 제대로되지 않았다면 복구 할 수 없을 것입니다. 나는 그들에게 나의 궁극적 인 목표는 JODY WEISEL이 그것을 타도록하기에 충분한 BUELL을 좋게 만드는 것이라고 말했습니다.”

실제 BUELL 450 MOTOCROSS BIKE를 거의 가지고 있었습니까? 우리는 Kyle Lewis에게 몇 가지 테스트를 시켰지만 재미있는 것은 자전거가 철저히 테스트되기를 원한다고 항상 그들에게 말했습니다. 솔직히 말해서 자전거를 출시하면 모토크로스 액티오n 및 자전거 테스트가 제대로 이루어지지 않으면 회복하지 못할 것입니다. 나는 그들에게 나의 궁극적 인 목표는 Jody Weisel이 그것을 타도록 Buell을 충분히 좋게 만드는 것이라고 말했습니다. 

BUELL이 모토 크로스 프로그램을 보류했다는 사실을 언제 알게 되었습니까? 나는 2007 년 어느 날 직장에 들어갔고이 사람들은 모두 밖에서 담배를 피우고 있었다. 소방 훈련 인 줄 알았는데 누군가가“그리핀 프로젝트를 통조림으로 만들고있다”고 말했습니다. 그것이 그들이 그것을 불렀던 것입니다. 충격적 이었지만 그들은 나를 꽤 잘 보살펴주었습니다. 불만이 없습니다. 당신은 일부를 이기고 일부를 잃고 회복합니다. 나는 처음에 위스콘신에있는 것을 좋아하지 않았습니다. 

XNUMX 팀을 이루게 된 계기는 무엇입니까? Chad Reed가 팀을 시작한다고 들었습니다. 한 가지는 또 다른 붐을 일으켰습니다. 저는 TwoTwo Motorsports의 팀 매니저였습니다. 차드는 나에 대해 실제로 아는 것보다 더 많이 들었 기 때문에 처음에는 나를 고용하고 싶지 않았습니다. Ellie Reed는 Chad에게 "사람들이 당신에 대해 말하는 것과 같은 것들이 Dave O에 대해 말하는 것이므로 Dave에게 기회를 주어야합니다."라고 말했습니다. 

나는 뉴 포트 비치 호텔에서 차드를 만났고, 그날부터 우리가 이길 것이라는 그의 악수를 듣고 알게되었다. 많은 훌륭한 챔피언과 함께한 것이 다행이었고 언제 그들이 승자인지 알 수 있습니다. 나는 내가 무엇을 받는지, 어떻게 받는지 물어 보지도 않았다. 내가 채드의 악수를하자 우리는 약속을했다.

그 당시 팀은 정말 진술을하고있었습니다. 우리는 산업 전체를 깨 웠습니다. Chad는 Mitch Payton과 매우 유사합니다. 그래서 우리가 잘 지 냈습니다. Mitch는 이기기 위해 돌을 뒤집을 것이고 Chad도 마찬가지입니다. 리드는 자신이 변화를 가져올 것이라고 생각하는 부분을 얻기 위해 자신의 수표를 작성할 것입니다. 우리는 아마도 그해 Supercross 타이틀을 획득했을 것이고 Chad가 Arlington에서 다 치지 않았다면 아마도 아웃 도어 타이틀을 획득했을 것입니다. 그는 XNUMX 년 동안 외출했고 우리 모두에게 급여를 전액 지불했습니다. 우리는 여전히 매일 열심히 일했고 열정적으로 매일 그곳에서 행진했습니다.

CHAD의 팀을 HONDA에서 KAWASAKI로 이끈 이유는 무엇입니까? 혼다가 우리를 망 쳤기 때문에 우리는 가와사키로 점프했습니다. 우리는 결코 실현되지 않은 Honda와 예산을 약속 받았습니다. 차드는 많은 약속을 받았지만 대부분은 결실을 맺지 못했습니다. 차드는 그 장소의 깃발을 들고 다녔습니다. Brook의 Chaparral 팀이 거기에 도착했을 때 그것은 우리의 돈과 예산이었습니다. 그것은 우리의 두 번째 라이더로되어있었습니다. 그들은 리드에게 많은 것을 약속했고 대부분은 서면으로 이루어졌지만 결코 그렇게하지 않았습니다. 그러던 어느 날 차드로부터 전화가 왔습니다.“데이브 오, 뭐하는거야?” 

나는“그냥 서류 작업을하고 있습니다.”라고 대답했습니다. 

이른 아침이었고 그는 "모두 거기에 있습니까?"라고 물었습니다. 혼다에서 나오려면 얼마나 걸리나요?” 

나는“나를 지켜봐? '혼다에서 나가라'는 게 무슨 뜻이야?”

그냥 그렇게? 예. 우리는 모든 것을 정리했고, 그것이 우리 혼다 관계의 끝이었습니다. Chad는 이전에 Kawasaki로 타서 그들과 좋은 관계를 가졌습니다. Honda는 세 명의 주요 경영진에 의해 통제되었고 Kawasaki는 다른 방식으로 일했습니다. 나중에 Honda에서이 세 사람이 제거되었다는 것은 흥미 롭습니다. TwoTwo가 끝났을 때는 연중이었습니다. 갈 곳이 없었습니다. Mike Gosselaar와 나는 먼저 문을 보았습니다. 유감 없음; 그것이 작동하는 방식입니다. 먼저 돈을 많이받는 두 사람을 제거해야합니다. 나는 자랑스럽게 거기에서 나왔다. 이혼처럼 초현실적 이었지만 불쾌하지는 않았습니다. 다음 몇 년 동안 나는 몇 가지 제안을 받았습니다. 나는 칭찬했지만 내 시간의 가치가 없었습니다. 제 아내와 저는 말 그대로 남은 생애 동안 제 사람들을 돌 보았습니다.

귀하의 가장 큰 업적은 무엇입니까?  모토 크로스 커리어? 모터 크로스에서 저의 가장 큰 업적은 여전히 ​​아내와 두 자녀, 정상적인 가정 생활을하는 것입니다. 저처럼 벨소리를 겪는 많은 남자들이 인생을 잃었습니다. 나는 더 행복 할 수 없었다.

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