MXA 인터뷰 : MIKE HARTWIG의 간단하지만 화려한 경력

 

 

 

짐 킴볼

마이크, 언제 처음으로 오토바이를 탔습니까? 저는 어렸을 때 항상 오토바이에 관심이 있었고 첫 번째 오토바이는 독일 산 Zundapp 200이었습니다. 저는 너무 어려서 도로에서 탈 수 없었기 때문에 오빠와 함께 흙을 탔습니다. 우리는 몇 년 동안 그것을 탔고 결코 거리에서 그것을 타지 못했습니다. 나는 흙에서 타는 것을 정말 좋아했고 우리는 우리 자신의 트랙과 트레일을 만들었습니다. 그러다가 레이싱에 관심이 생겼습니다. 저는 미시간 전역에 언덕을 오르곤했기 때문에 언덕 오르기를 시작했습니다. 1960 년대에 그랬습니다. 저에게 처음 세 번의 대회는 언덕을 오르는 것이었지만 저는 트랙 경주를하고 어떤 종류의 트랙을 타는 데 관심이있었습니다. 일단 시작하면 언덕을 오르는 것보다 더 재미 있었기 때문에 스크램블 경주를 시작했습니다. 

“내가 처음으로 깨달은 것은 모토 크로스와 같은 것이 었습니다. JOEL ROBERT, ROGER DECOSTER 및 모든 사람과 같은 유럽인들은 이러한 오토바이에서 놀랍습니다. 내가하고 싶은 일이라는 걸 알았어요.”

내가 이것을 가정해야 할 수도 있지만, 당신은 오토바이 라이더로서 자연적으로 영재를 받았습니까? 네, 스크램블이 잘되었고 저는 많이 이겼습니다. 저는 100cc 클래스에서 시작하여 약간의 Honda 90을 마 셨습니다. 그런 다음 Bridgestone 100 레이서로 졸업했습니다. 그래서 일이 정말 쉬워졌습니다. 훨씬 더 많은 힘을 가졌습니다. 100 년 후 저는 250에서 125으로갔습니다. 저는 250를 타지 않았습니다. 저는 항상 더 큰 자전거를 즐겼습니다. 360에서는 잘했고 많은 레이스에서 우승했습니다. 그런 다음 Yamaha가 360 DT를 출시했을 때 250 클래스에 뛰어 들었습니다. 나는 360과 XNUMX 클래스를 경주하고 하나에서 내리고 다른 클래스를 탔습니다. 나는 그것을 즐겼다.

1973 년 Hartwig와 그의 허스키.

취미 생활이 시작되었지만 빠르게 진행할 수 있습니다. 네, 방금 대회를 즐겼고 당연히 우승하는 부분은 항상 즐거웠습니다. 부모님은 정말 도움이 되셨습니다. 그들은 모든면에서 매우지지했고 자전거를 도왔습니다. 그들은 많은 부품을 샀고 나는 그들의 지원과 저에게 그것을 할 수있는 기회를주는 것에 대해 엄청난 공로를 인정합니다.

MOTOCROSS RACING을 처음 본 것은 언제입니까? 처음 들어 본 것은 Wide World of Sports였습니다. 그들은 유럽에서 있었던 모터 크로스 행사를 방영했습니다. 저는 어렸을 때 우연히 그 프로그램을 봤고 정말 놀랍습니다. 모터 크로스와 같은 것이 있다는 것을 깨달은 것은 처음이었습니다. Joel Robert, Roger DeCoster 및 모든 사람들과 같은 유럽인들은 그 오토바이에 놀랐습니다. 제가하고 싶은 일이라는 것을 알았습니다. 그들은 미시간에서 모터 크로스 경주를 시작하기 시작한 지 20 ~ 30 년이 채 걸리지 않았습니다. 저에게 가장 큰 매력 중 하나는 단순히 XNUMX 랩 또는 XNUMX 랩 레이스가 아니라는 것입니다. XNUMX 분 또는 XNUMX 분 경주였습니다. 그래서, 당신은 더 많이 타고 있었고 그것은 나에게 정말 매력적이었습니다. 

경력을 쌓을 수 있다고 생각한 포인트는 무엇입니까? 어렸을 때 처음 경주를 시작했을 때 저는 전문적으로 경주하고 싶다는 것을 알았습니다. 내 마음은 그것에 대해 결정되었습니다. 그것에 어떤 진전도 없었습니다. 저는 정말 그렇게하고 생계를 유지하고자하는 동기가있었습니다. 나중에 1971 년에 우리는 Bart가 흙길에서 1971 위 였을 때 Bart Markle의 정비사였던 Ed Warren을 만났습니다. Ed는 기계 천재였습니다. 우리는 만나서 함께 탔습니다. 그는 나에게 관심을 가졌고 결국 그의 인맥으로 나를 돕게되었습니다. 그는 제가 가와사키 이스트의 후원을 받도록 도와주었습니다. 그들은 나를 정말 잘 돌 보았고 경주에 필요한 모든 자전거와 부품을 내게주었습니다. 우리는 1972 년부터 XNUMX 년까지 가와사키에서 XNUMX 년을 보냈습니다. 

그 당시 AMA PRO 라이선스를 받으려면 몇 살이 되었습니까? 당신은 18 세 여야했고 저는 아직 고등학교에있었습니다. 나이 제한이 없었기 때문에 우리는 캐나다에 가곤했습니다. 캐나다에서 프로 레이스를 뛰고 돈을 벌 수있어서 우리에게 도움이되었습니다. 우리는 그곳에서 아주 잘했습니다. 내가 미국에서 경주 할 수있을만큼 나이가 들었을 때 Kawasaki는 진지한 오토바이를 준비하지 못했습니다. 진짜 모토 크로스 자전거 죠. 우리는 가와사키 350 빅혼 로터리 밸브를 탔지 만 모터 크로스 바이크는 아니었지만 에드 워렌이 비틀 거리면서 그는 그 빅혼에서 최선을 다했습니다. Kawasaki는 피스톤 포트 엔진을 연구하고있었습니다. 저는 11 학년이었고 Kawasaki는 저를 캘리포니아로 날아가서 그들의 기계를 시험해 보았습니다. 하지만 1973 년에 제가 프로가되었을 때 준비가되지 않았습니다. 

“나는 더 큰 자전거의 힘이 마음에 들었습니다. 그들은 타는 것이 더 즐거웠습니다. 그들은 더 무거웠 고 그런 식으로 후퇴했지만 나는 충분히 강했습니다.”

1974 년 시즌에 접어 들면서 Mike는 Huskys에서 Yamahas로 전환하여 그를 공장 라이더로 만들었습니다.

BIGHORN은 트레일 바이크였습니다! 예, 그것은 먼지 자전거의 큰 육군 탱크 였지만 회전 밸브 엔진 덕분에 좋은 힘을 가졌습니다. 그것은 바닥에서 정말 잘 당겨질 것이고, 우리는 그것을 정말 높게 설정했습니다. 하지만 단점이있었습니다. 왼쪽으로 잘 돌 수 있었지만 오른쪽으로 돌리면 엔진이 너무 넓어 먼지에 부딪 힐 정도였습니다. 그 로터리 밸브, 기화기 및 공기 청정기가 지금까지 튀어 나와서 오른쪽으로 돌 때 케이스를 꽤 쉽게 끌 수 있습니다. 모터 크로스 자전거는 아니지만 우리는 최선을 다했습니다.

당신은 오픈에서 그것을 경주해야하지만, 오늘날 대부분의 젊은 프로들은 125 초나 250 초에 그들의 시간을 보냅니다. 나는 더 큰 자전거의 힘을 좋아했습니다. 그들은 타는 것이 더 즐거웠습니다. 그들은 더 무거웠 고 그런 식으로 단점이 있었지만 나는 충분히 강했습니다. 나를위한 조정은 없었습니다. 제가 가장 좋아하는 것은 오픈 클래스 였지만, 250도 꽤 잘 탈 수있었습니다. 250은 350만큼 나쁘게 지치지 않았습니다. 좋은 출력을 얻으려면 높은 rpm으로 실행해야했습니다. 나는 오픈을 좋아했다.

가와사키와의 좋은 관계를 맺고 HUSQVARNA를 어떻게 프로로 전환 했습니까? 가와사키는 나를 붙잡 으려고했다. 그들은 진정한 모토 크로스 바이크 인 기계를 한두 대만 가지고 있었지만 결국 Brad Lackey와 계약하게되었습니다. 그들은 나를 두 번째 라이더로 원했지만 오토바이가 충분하지 않았습니다. 그러나 그들은 아이디어가있었습니다. 스프라이트 오토바이에 대해 들어 본 적이 있는지는 모르겠지만 1960 년대로 거슬러 올라갑니다. 그들은 영국 제 오토바이였습니다. 제 기억이 맞다면 350 Bighorn 엔진을 넣었습니다. 그들은 또한 조금 더 많은 여행과 플라스틱 연료 탱크로 Girling 충격을 받았습니다. Kawasaki Bighorn에서 크게 개선되었습니다. 그들은 그것을 Ed에게 보냈고 그는 그것에 대해 마지막 손질을했습니다. 우리는 그것을 꺼내서 연습했지만 함께 유지할 수 없었습니다. 우리는 섀시를 부수고있었습니다. 우리는 가와사키와 좋은 관계를 가지고 있었고 그들은 우리가 뭔가 다른 것을 찾아야한다는 것을 이해했습니다. 우리는 Husqvarnas를 판매 한 지역 대리점에 도착했습니다.

다른 브랜드도 고려 했습니까? 우리는 당시 CZ, Maicos 및 기타 진정한 모터 크로스 자전거를 살펴 보았습니다. 마이 코스는 고장 났고 CZ는 좋은 오토바이 였지만 대리점과 부품은 꽤 얇았습니다. Husqvarna 대리점은 아마도 25 마일 떨어져 있었을 것입니다. 물론 우리는 Husqvarnas에서 우승 한 Torsten Hallman에 대해 모두 알고있었습니다. 그래서 우리는 그것이 꽤 좋은 자전거라는 것을 알았고 그것이 실제로 제가 경주 한 최초의 실제 모터 크로스 자전거였습니다. 우리는 결국 몇 개의 450을 얻었고 캐나다에서 실행했습니다. 저는 아직 AMA Pro가 될만큼 나이가 많지 않았기 때문에 1972 년 하반기에 Husqvarna에갔습니다. 1973 년에 Pro로 전환 할 것을 믿었 기 때문입니다. 우리는 Husqvarna로 레이스에서 우승했으며 Bighorn보다 빠르고 더 나은 핸들링 기계였습니다. 그런 다음 저는 정말 인기가 있었던 겨울 시리즈를 위해 플로리다로갔습니다.

맞습니다. WINTER AM 시리즈는 거대했습니다. 대부분의 모든 공장은 기계를 테스트하고 라이더의 몸매를 갖추기 위해 그곳에갔습니다. 나는 딜러가 구매 한 Husqvarna에있었습니다. 우리가 내려 가기 전에 공장 팀과 이야기를했기 때문에 그들은 나를 지켜보고있었습니다. Brad Lackey가 거기에 있었고 많은 유명 프로들이 거기에있었습니다. 나는 우리의 개인 450에서 첫 번째 모토에서 우승했습니다. 그것은 진짜 진흙 축제 였고, 두 번째 모토에서 약간의 자전거 문제가있었습니다. 그러나 나는 그 경주 후에 Husqvarna와 계약을 맺었습니다. 그들은 훨씬 더 빠른 엔진과 티타늄 프레임으로 나를 400에 태 웠습니다. 450보다 훨씬 가볍고 한 단계 더 높아졌고, 그렇게해서 Husqvarna와 계약하게되었습니다. 그 첫 번째 모토를이기는 것은 큰 발걸음이었습니다.

91 년 Daytona에서 Billy Clements (62), Mark Blackwell (6), Bob Grossi (44), Gary Semics (79), Mike Hartwig (1973).

그 후 1973 년에 당신은 곧바로 국가의 부부가되었습니다. 나는 루이지애나 주 슈 리브 포트에서 열린 500 내셔널에서 400 번 우승했다. 나는 다른 경주를 이끌었지만 기계적인 문제도 있었다. 1973 년에 저는 Motocross of Nations의 미국 팀에 선발되었습니다. 프로로서의 첫해 였기 때문에 믿을 수 없었습니다.

“1973 년에 저는 모토 크로스 국가의 미국 팀에 합류하기로 결정했습니다. 프로로서 첫해를 보냈기 때문에 믿을 수 없었습니다. "

국가의 전체 크로스 오버는 어떻게 처리 되었습니까? 상당한 경험 이었지만 몇 가지에 실망했습니다. 하나, 그들은 Bengt Aberg의 오토바이를주었습니다. 그리고 저는 그의 프로토 타입 360을 만들었습니다. 그것은 제가 한 번도 타본 적이없는 오토바이 였고 그 구성은 제가 예전과는 많이 달랐습니다. 그것은 더 긴 오토바이 였고, 더 좁고, 매우 달랐고, 나는 한 번도 타본 적이 없었습니다.

농부의 목초지에서 20 분 동안 시험해 보았습니다. Motocross des Nations는 내가 그 오토바이를 타고 땅을 떠난 첫 번째였습니다. 나는 그것으로 연습을 꽤 잘했지만 첫 번째 모토 걸링 가스가 충격에서 누출되었습니다. 정말 빠른 네모 날 트랙이었습니다. 충격이 가해 지자 자전거는 망치질을하고 바닥을 쳤습니다. 나는 18 위 정도가되었다. 

두 번째 모토 중에 나는 뒷바퀴가 부러졌습니다. 그것은 첫 번째 모토에서 손상되었을 수 있으며 그들은 그것을 잡지 못했습니다. 나는 Bent Aberg의 기계공이 있었고 영어에서 스웨덴어로 의사 소통이 많지 않았습니다. 내가 좋은 의사 소통자가 아니었기 때문에 그것도 부분적으로 나의 잘못 이었을지도 모른다. 어쨌든, 우리는 뒷바퀴가 부러졌고 경주를 끝내기 위해 그것을 바꾸기 위해 기계 영역으로 들어와야했습니다. 나는 다시 가고, 18 위를 다시 마쳤습니다. 내 팀 동료 인 John DeSoto와 Jim Pomeroy는 훌륭한 라이딩을했습니다. 너무 안타까워서 생산성을 발휘할 수 없었지만 새로운 오토바이를 배우고 기계적인 문제를 겪는 것은 나쁜 곳이었습니다. 미국 팀은 결국 XNUMX 위를 차지했습니다. XNUMX 인 팀이 있었을 때였습니다. Brad Lackey도 팀에 있어야했지만 어떤 이유로 오지 않았습니다. 우리는 연단을 몇 점 놓쳤습니다. 러시아는 우리를 종합 XNUMX 위로 이겼습니다.

네 번째 선수가 있었다면 우리는 연단에 오른 최초의 미국 팀이되었을 것입니다. 어쨌든 나는 모든 일과 결과에 너무 실망했습니다. 그것은 정말 어리석은 일이었습니다. 나는 그것보다 더 잘할 계획이었다. 하지만 그 시점까지 미국 팀이 해본 것 중 최고라고 생각합니다.

MXDN 이후, 집에 와서 TRANS-AMA 시리즈를 경주 했죠? 네,하지만 유럽과 비슷한 문제가있었습니다. 우리는 실제로 새로운 충격을받지 못했습니다. 우리는 실제로 부품 트럭으로 가서 오래된 충격을 겪고 스프링을 제거하고 막대를 아래로 밀어 어떤 부품에 여전히 가스 충전량이 있는지 확인했습니다. 우리는 유럽인들이 버리는 오래된 것들을 골라 내고있었습니다. 우리는 최악의 최고를 찾았습니다. Husqvarna가 더 도움이 될 수 있습니다. 그래도 나는 좋은 경주를했고 40 ~ 30 번 미국 정상에 올랐다. 나는 약 XNUMX 분 동안 모토를 이끌었고 모두에게 XNUMX 초의 리드를 잘 잡았지만 결국 랩을 밟은 라이더와 충돌하여 자전거를 시작할 수 없었습니다. 저는 뉴욕에서 종합적으로 XNUMX 위를 차지했습니다. 

HUSQVARNA에서 유럽 라이더가 미국인보다 우대 치료를 받았습니까? 글쎄, 그들은 최고의 라이더였습니다. 그들은 Heikki Mikkola, Bengt Aberg, Arnie Kring, Torlief Hansson 및 Hakan Andersson이 거기에있었습니다. 그들은 그렇게해서 나쁜 일을하지 않을 것입니다. 그들은 세계 선수권 선수였습니다. 그들은 그들 뒤에 무게가 있었고 회사는 그들 뒤에있었습니다. 그들은 세계 최고 였고 Husqvarna가 Trans-AMA에서 우승하기 위해 거기에 있었기 때문에 우리는 기본적으로 버려진 물건을 얻었습니다. 

하루가 끝날 무렵에는 우리가 사용할 수있는 것이 아무것도 없었습니다. 제가 기억하는 새로운 충격은 없었습니다. 하지만 공평하게 말하면, 첫해에 360은 프로토 타입 기계 였고, 아마도 그들에게 큰 공급이 없었을 것입니다.

하지만 당신은 그들을 이길 수있었습니다. 나는 여전히 그들과 함께 달릴 수 있었고 그게 너무 답답했다. Husky가 나에게 기회와 좋은 부분을 주었다면 나는 Trans-AMA 시리즈에서 우승 한 최초의 미국인이 될 수있었습니다. 그 수준에 도달하면 동등한 장비가 필요합니다. 그 녀석들은 세계 최고 였고, 그들이 타는 것에 가까운 것이 없다면 그것은 힘든 전투입니다. 우리는 기계적인 측면에서 고른 발판을 마련해야했습니다.

"HUSKY가 나에게 기회와 좋은 부품을 주었 더라면, 나는 TRANS-AMA 시리즈에서 우승 할 수있는 최초의 미국 선수가되었을 것입니다."

Daytona에서 첫 번째 턴에서 일부 Hartwig 곡예.

프로로서의 첫해는 눈을 뜨게했습니다. 1974 년에 많은 제안이 있었습니까? 나는 거의 모든 브랜드를 선택했습니다. 일본은 1974 년에 강세를 보였다. 기계는 유럽 장비보다 낫습니다. Husqvarna에서 나는 많은 것을 깨고 많은 레이스를 끝내지 못했습니다. 물론 다른 브랜드도 파산했습니다. 그래서 제가 타고 싶은 것을 꽤 잘 선택했지만 Pierre Karsmakers가 1973 년에 Yamaha에서 얼마나 성공적인 한 해를 보냈는지 살펴 보았습니다. 나는 그를 이겼지 만 그를 따라 갔기 때문에 그를 지켜 보았습니다. 그의 기계는 나에게 잘 어울렸다. 핸들링과 파워는 Yamaha에서 좋았습니다. 그들은 챔피언십 우승에 대해 극도로 진지한 것처럼 보였고 뒤에 돈이있었습니다. 

나는 모든 일본 자전거를 테스트 할 것으로 예상했지만 Yamaha를 타 자마자 그것이 자전거라고 결정했습니다. 그들은 Monoshock 기계를 가져 왔고 Hakan Andersson은 1973 250 World Championship에서 방금 우승했습니다. 나는 이것이 레이스를 마칠 수있는 기계라고 느꼈고 챔피언십을 얻을 수 있었다.

오픈 클래스 레이스를 위해 YAMAHA와 계약 했습니까? 예, 그러나 엔진 크기를 선택할 수 있다는 것이 시작되었습니다. 360, 370 또는 380 중 하나를 선택했고 380을 잡았습니다. 360도 신경 쓰지 않았습니다. 나는 큰 엔진을 좋아했다. 그들 사이에는 무게 차이가 없었습니다. 기본적으로 더 큰 보어와 스트로크였습니다. 나는 내가 할 수있는 모든 힘을 취할 것입니다. 저는 올해의 첫 번째 내셔널 인 Hangtown National에서 우승했습니다. 두 번째 National I는 결국 전체 380 위를 차지했습니다. 정말 미끄러운 트랙이었고 CZ와 Maicos의 로우 엔드가 더 나은 트랙션을 얻었습니다. 하지만 그때까지 Yamaha는 370을 중단했기 때문에 370으로 내려갔습니다. 세 번째 레이스는 Buchanan이었고 XNUMX에서 우승했습니다. 우리는 West Virginia National에 갔고 첫 번째 모토를 우승했습니다. 그러나 자전거는 모토 XNUMX에서 내가 반 바퀴 앞서고있을 때 실패했습니다. 그 시점부터 우리는 자전거를 타고 경주를 마칠 수 없었습니다.

당신은이기거나 부러졌습니다. 자전거에 무슨 일이 있었나요? Yamaha Japan은 교체 부품을 제공하지 않았습니다. 섀시가 피로 해져 파손됩니다. 나는 결승점에서 오토바이가 고장 나도록 모토를 이끌었습니다. 당시 포인트 시스템은 두 모토를 모두 끝내지 않으면 점수가 전혀 없다는 것이 었습니다. 첫 번째 모토에서 이기고 두 번째에서 부러 졌다면 점수가 전혀 없습니다. 

Yamaha와 저 사이에 약간의 갈등이 발생했습니다. 이유는 모르겠지만 Yamaha는 저와 제가 타는 방식에 관심이 없었던 것 같습니다. 그들은 그것을 뒤로하고 자전거에서 더 쉽게 가져가는 것에 대해 나에게 이야기했습니다. 그들은 내가 오토바이를 부수려고한다고 생각했습니다. 그들은 내가 오토바이를 너무 세다고 말했다.

우승 한 프로 라이더가 오토바이에서 어떻게 너무 힘들 수 있습니까? 야마하 최고의 사람들이 모두 큰 진흙 구멍이있는 경주에 왔습니다. 나는 그것을 겪는 유일한 사람이었다. 그들은“왜이 진흙 구멍을 통과하는 유일한 사람입니까?”라고 물었습니다. 

나는“가장 빠른 길이니까”라고 대답했고 그랬습니다. 나는 모토를 이끌었고 자전거가 고장 났을 때 달아났다. 그들은 내가 그들의 기계에 충분히 친절하지 않다고 느꼈고, 어떤 이유로 든 나에게 부품 공급을 중단했습니다. 

Ed Warren은 내 연습용 오토바이를 돌보고 있었고 우리는 많은 부품을 겪었습니다. 우리는 그런 일을 계속할 수 없었고 Yamaha는 결국 Ed를 해고했습니다. 그것은 단지 나쁜 상황이었습니다. 결국 우리는 Pierre Karsmakers의 박스 밴에 침입했습니다. 그가 우리보다 부품이 많았 기 때문입니다. 다음날 실행할 부품이 필요했습니다. 불행히도 우리는 발견했습니다. 나는 사무실로 전화를 받았고 좋은 대화를 나눴다. 

그때부터 야마하가 끝났다는 것을 알았습니다. 1974 년 시즌의 XNUMX/XNUMX 정도 였을 것입니다. 내가 필요한 부품을 주었 더라면 챔피언십에서 우승 할 기회가 여전히있었습니다. 결국 저는 Yamaha를 해고해야했습니다. 나는 XNUMX 년 동안 계약을했지만 그들이 내게 충분한 부품을 공급하지 않으면 계약을 위반 한 것 같았다.

그러면 어떻게 되었습니까? 나는 19 살의 아이 였는데, 청바지와 테니스 화를 신고, 성과가 저조한 1974 억 달러 기업을 해고하고 있습니다. 라이더가 공장을 해고 한 것은 역사상 처음이었을 것입니다. 지금까지도 모르겠습니다. 우리는 함께 500 XNUMX National Championship에서 우승 했어야했습니다. 나는 자전거를 많이 좋아했고 잠재력이 있었지만 깨질 것입니다.

그래서, 1974는 아주 나쁘게 끝났습니다. 그렇지 않습니까? 네, 아주 심하게 끝났습니다. 내가 야마하를 떠났을 때 다른 팀은 모두 꽉 찼습니다. 그러나 Husqvarna는 나를 다시 데려갔습니다. 나는 1974 년 말과 1975 년에 그들과 함께있었습니다.하지만 그들의 오토바이는 1973 년 이후로 바뀌지 않았습니다. 우리가 경주하고 있던 360은 기본적으로 1973 년의 오토바이였습니다. 섀시 문제가있었습니다. 프레임이 중앙에서 구부러졌습니다. 기화기가 에어 박스로 다시 구부러졌습니다. 더 많이 탈수록 더 많이 구부러집니다. 섀시를 부수 지 않고는 두 개의 모토를 거의 마칠 수 없습니다. 그런 다음 엔진 문제와 서스펜션 문제가있었습니다. 일본 물건은 Husqvarna보다 훨씬 앞서있었습니다. 1975 년 네브라스카 내셔널에서 점프하던 중 자전거를 반으로 부러 뜨 렸습니다. 나는 엔진과 섀시에서 포크와 탱크를 분리했습니다. 자전거는 기본적으로 스스로 파괴 될 것이며 라이더에게도 매우 힘들었습니다. 서스펜션이 너무 심하게 바닥을 뚫고 서스펜션이 없었습니다. 그것이 내 경력의 시작이었습니다.

Hartwig는 네브래스카 주 허먼에서 1975 년 허스키를 반으로 깨뜨 렸습니다.

당신의 놀랍도록 성공적이고 짧은 프로 커리어를 끝내게 된 계기에 대해 이야기합시다. 1973 년 Trans-AMA 시리즈에서 허리 부상을당했습니다. 나는 시작에 큰 더미에 있었다. 어깨 뼈 사이에 발바닥이 맞았습니다. 제 척추에 정말 세게 부딪 혔어요. 그곳에서 정말 따뜻한 느낌을 받았습니다. 내부적으로 출혈이있었습니다. 내부 출혈은 내 척추를 따라 흐르는 신경을 갇혀 흉터 조직으로 변했습니다. 그것은 거기에 신경이 쓰이고 칼이 당신을 찌르는 것처럼 느껴졌습니다. 1975 년에는 더 이상 탈 수없는 수준에 이르렀습니다. Husqvarna는 저를 다른 의사에게 데려가는 것에 대해 매우 잘했습니다. 그들은 정말로 내 문제를 해결하기를 원했고 나는 그들에게 감사합니다. 

그러다가 1975 년 말에 타지 못해서 Husqvarna와 계약을 잃었습니다. 의사들은 척추의 그 부분을 수술 할 수있는 기술이 없다고 말했습니다. 그것이 내 모터 크로스 경력의 끝이었습니다. 오늘날 나는 내가 가진 문제 때문에 여전히 흙을 타지 않습니다. 하지만 제가 할 수있는 일을 할 수 있다는 사실에 감사합니다. 나는 그것이 그보다 더 나쁜 일을하지 않았다는 것이 행운입니다.

“이것이 망가졌고 저는 모토 크로스에서 멀리 걸어야했습니다. 나는 모토 크로스 매거진을 집어 들지 않았고 경주도하지 않았다. MOTOCROSS는 제 삶이었고, 제가 여기에서 생각했던 것이 었습니다. "

그것은 파괴적이어야했습니다. 그것은 파괴적이었고 나는 모터 크로스에서 멀어져야만했다. 나는 모토 크로스 잡지를 집어 들지 않았고 경주도하지 않았다. Motocross는 제 삶이었고, 그것이 제가 여기에 있다고 생각했던 것입니다. 하지만 신에 대한 믿음이 있으면 오토바이를 얼마나 빨리 탈 수 있는지에 따라 가치가 결정되지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 나는 기회가 있었지만 챔피언십 우승을 의미하지는 않았습니다.

나는 평생 건강했고 세상에서 가장 축복받은 사람 중 하나라고 느낍니다. 나는 이것이 종교적인 면접이 아니라는 것을 알고 있지만, 크레딧이 필요한 곳을 인정해야합니다. 나의 구주 그리스도께서는 내 평생 동안 나를 축복 해 주셨고 나는 그를 통해 좋은 태도를 유지할 수 있습니다.

하지만 올림픽 바이애슬론 스키어가되지 않았습니까? 글쎄, 난 바이애슬론에 출전 할 자격을 얻었 어. 트랙에서 스노우 스키를 타고 라이플을 쏘는 거지. 가장 잘 쏘고 가장 빨리 스키를 타는 사람이 승자입니다. 오토바이 경주가 끝난 후에도 나는 여전히 물리적 인 일을 할 수있었습니다. 어떤 것들은 나를 괴롭히지 않았습니다. 먼지 자전거를 타는 것은 나를 몹시 괴롭 혔습니다. 나는 평생 육체적이며 훈련을 즐 겼기 때문에 1988 년 캘거리 동계 올림픽에 출전하기 위해 바이애슬론에 참가했습니다. 나는 West Yellowstone에서 열린 Team USA 올림픽 시험에 가기 위해 컷을 만들었습니다. 가는 중이라고 생각했습니다.

어떻게 된 거예요? 이것은 올림픽이 아마추어 선수들만을위한 것이었을 때였습니다. 올림픽 규칙은 당신이 프로 운동 선수가 될 수 없다고 명시했습니다. 나는 프로 오토바이 레이서 였기 때문에 자격에 문제가 생겼습니다. 나는 그것이 해결되었다고 생각했다. 변호사 덕분에 경쟁 할 자격이 있다는 구두 동의를 얻었습니다. 올림픽 재판 XNUMX 주일 전에 저는 웨스트 옐로 스톤에 있었고 그들은 제가 그곳에 있다는 것을 알고 있었지만 미국 올림픽위원회는 미시간에있는 제 아내에게 자신의 결정을 뒤집어서 자격이 없다는 인증 편지를 보냈습니다. 올림픽에 출전합니다. 그녀가 편지를 받고 나에게 전화를 걸었을 때 합법적으로 싸우기에는 너무 늦었습니다. 나는 내 가방을 쌌다.

올림픽위원회가 그랬다고 생각하는 이유는 무엇입니까? 내가 너무 늙었다 고 생각한 것 같아요. 저는 34 년에 1988 살이되었을 것입니다. 그들은 두 번 또는 세 번 정도의 올림픽을 줄 수있는 대학생을 키울 수있을 때 노인에게 훈련비를 투자하고 싶지 않았습니다. 올림픽에는 많은 정치가 있었고 나는 아무데도 없었습니다. 나는 그들의 시스템을 통해 나오지 않았습니다. 내가 대학생들을 능가 할 수 있었다면 나는 팀에 있었어야했다.

오늘 당신의 삶을 마무리합시다. 나는 스키를 많이 좋아하지만 더 이상 경쟁하지 않습니다. 저는 66 세이고 여전히 제재소에서 일하고 있습니다. 저는 모터 크로스 시절부터 평생 자영업을 해왔습니다. 건강에 대해 하나님 께 감사합니다. 나는 매일 폐에 공기가 들어가는 것을 좋아합니다.

 

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