MXA 인터뷰: TONY DISTEFANO가 신과 대화했습니다.

 클래식 Tony D: 개방형 Bell 헬멧, Scott 고글, Full House 가죽, Full Bore 부츠 및 핸드 컷 넘버 3.

짐 킴볼
Jim Gianatsis, Jody Weisel 및 MXA 아카이브의 사진

토니, 당신의 첫 번째 오토바이는 무엇이었나요? 모르겠습니다. 아버지는 자신이 소유한 오토바이 가게에서 그것을 집으로 가져오셨습니다. 그것은 이탈리아제의 작은 여행가방 미니자전거였습니다. 그것은 거의 정사각형 타이어를 가지고 있었고 땅에 매우 낮았습니다. 처음에는 거의 타지 못했는데, 고작 5살이었습니다. 나는 그냥 그 위에 뒀다. 나는 8살이 될 때까지 첫 경주에 참가하지 않았습니다.

첫 번째 경주에서 무엇을 탔나요? Yamaha 60이었습니다. 저는 9살 때 Yamaha 100 Twin을 구입했습니다. 아버지 가게의 기계공이자 지역 경주자이자 가족이었던 Ray Martino라는 사람이 나의 멘토가 되었습니다. 저는 원래 아마추어로 경주하다가 전문가가 되었습니다. 오늘은 모터크로스 경주에 가는 것과는 달랐습니다. 그 당시에는 자전거를 타고 트랙으로 가서 헤드라이트에 파이 플레이트를 붙여 번호판으로 사용하는 사람들이 있었습니다. 잡다한 승무원이었습니다.  

레이싱은 어떻게 진행되었나요? 제가 태어난 곳은 AMA District 6인데 스크램블 트랙이 많았어요. 이것은 모터 크로스 이전이었습니다. 나는 공격적이지는 않지만 매우 부드러운 스크램블러였습니다. 나는 육체적으로 조화를 이루지 않았기 때문에 모터크로스가 내 것이 될 것 같지 않았습니다. 나는 통통한 아이였습니다.

하지만 MOTOCROSS가 당신의 것이 되었습니다. Motocross는 처음에는 힘든 스포츠처럼 보였고 나에게 너무 육체적으로 느껴졌지만 나는 물에 빠진 물고기처럼 그것을 받아들였습니다. 나이가 들수록 남자다운 몸이 발달하고 살이 빠지더군요. 내가 경쟁했던 대부분의 사람들은 나보다 훨씬 나이가 많았습니다.  

첫 번째 프로 레이스를 기억하시나요? 예. 나는 심지어 가입조차 할 수 없었다. 내 여동생이 나를 등록할 것이다. 저는 14살이었고 Expert 클래스에서 경주했습니다. Ray Martino는 작은 CZ 상점을 시작했습니다. 그 당시에는 CZ 딜러가 되기 위해 두 대의 자전거와 일부 액세서리만 구입하면 되었습니다. 우리는 Unadilla Trans-AMA를 경주하기로 결정했지만 AMA Pro 경주를 하기에는 너무 어려서 친구였던 Carl Dockerty라는 이름으로 등록했습니다. 

14세의 TRANS-AMA 레이싱은 정말 미친 짓입니다! 어떻게 그걸 극복하셨나요? 사람들은 내가 큰 소년들과 경주하기를 원했습니다. 그들은 “계속 하세요, 토니. 우리가 당신을 등록할 것이고 당신은 경주할 수 있습니다.” 그들은 내가 때렸는지 아니면 괜찮은지 알고 싶어했습니다. 다음 해에 아버지는 나에게 가짜 운전면허증을 주셨습니다. 당시 나는 15세였지만 AMA의 경주 연령 제한은 18세였습니다.

나이를 비밀로 할 수 있었나요? 한동안은 너무 많은 경주에서 승리하기 시작했습니다. 혼다 힐스는 큰 곳이었습니다. 나는 250과 500 클래스를 모두 탔는데 누군가가 질투하여 나를 제출했습니다. AMA는 나에게 $50의 벌금을 부과하고 내가 법적 연령이 될 때까지 나를 금지했습니다. 하지만 다음 해에 AMA 법적 연령을 16세로 낮췄기 때문에 제 타이밍은 완벽했습니다. 나는 16세가 되었고 운전면허를 땄으며 경주로 새 밴을 주문할 만큼 충분한 돈을 벌었습니다. 누구에게도 의지하지 않고 스스로 운전해서 경주에 나갈 수 있어서 너무 기뻤습니다.

16세에 혼자 AMA NATIONALS에 참가했다는 뜻인가요? 예. 돌이켜보면 왜 16살짜리 아이가 밴에서 자고 혼자 길에서 자고 있었는지 아무도 의문을 제기하지 않는지 궁금할 것입니다. 나는 그것이 때때로 무서웠다는 것을 인정합니다.

Tony DiStefano는 구식 체코슬로바키아 CZ를 경주하여 1974년 500 내셔널 포인트 선두를 차지했습니다. 불행히도 그는 엄지 손가락이 부러져 손에 깁스를 한 채 다음 XNUMX명의 내셔널 레이스에 참가해야 했지만 여전히 사병으로서 전체 XNUMX위를 차지했습니다.

“사람들은 내가 큰 소년들과 경주하기를 원했습니다. 그들은 “계속하세요, 토니. 우리가 당신을 등록할 것이고 당신은 경주할 수 있습니다.” 그들은 내가 엉덩이를 맞았는지, 아니면 좋은 사람인지 확인하고 싶었습니다.”

학교는 어떻습니까? 내셔널스에 참가할 때 나는 아직 학교에 있었고 항상 월요일을 놓쳤습니다. 나는 금요일에 방과 후에 출발하여 경주가 있는 곳으로 운전해 가곤 했습니다. 플로리다, 텍사스, 미시간으로의 장거리 여행은 힘들었습니다. 나는 더 이상 학교 운동을 할 수 없었지만, 첫 해가 지날수록 상위 XNUMX위권에 가까워지기 시작했습니다. 그해 여름 후반에 나는 상위 XNUMX위 안에 들었습니다.

당신이 성공할 것이라는 사실을 언제 깨달았나요? 1973년 Trans-AMA 시리즈가 가을에 시작되었을 때 저는 상위 10위권의 문을 두드리기 시작했고 지속적으로 상위 12위 안에 들었습니다. 저는 좋은 사람들과 경주하는 것을 좋아했습니다! 하지만 집에서 나온 지 XNUMX주가 지났습니다. Trans-AMA 시리즈는 연말에 캘리포니아 북부로 여행을 떠났는데, 제 밴 안에는 아주 추운 밤이 있었습니다. 나는 작은 Coleman 히터 중 하나를 자신의 밴에 넣고 질식하여 사망한 경주자를 알고 있었습니다. 

그때가 1973년이었습니다. 1974년은 어떻게 시작되었나요? 나는 학교에 가지 않고 모든 시간을 훈련에 보냈습니다. 나는 모터 크로스에 대해 진지하게 생각했습니다. 나는 플로리다 윈터 시리즈에 가서 엉덩이를 걷어찼다. Mark Blackwell과 같은 사람들이 거기 있었고 나는 그가 타는 것을 보는 것을 좋아했습니다. 그는 친절하고 부드럽고 너무 좋았습니다. 나는 플로리다 시리즈에서 우승했다. 저는 17살이었는데 아직도 밴에서 자고 있어요. 

1974년 AMA 500 Nationals가 시작되었을 때 저는 Hangtown에서 500위, 캘리포니아주 Baymare에서 500라운드 우승, Red Bud에서 500위, 웨스트버지니아주 Appalachia Lake에서 우승하고 XNUMX National Championship에서 선두를 달리고 있었습니다. 불행하게도 저는 현지 인디언 듄스(Indian Dunes) 야간 경주에서 엄지손가락이 부러졌고, 손에 깁스를 한 채 다음 XNUMX개의 XNUMX 내셔널을 경주해야 했습니다. 나는 오하이오 주 해머스빌에서 XNUMX번째 학점을 받았습니다. 오하이오주 델타에서 다시 XNUMX위; XNUMX위는 멕시코, 뉴욕; XNUMX위는 오하이오주 하이랜드 힐스; 뉴올리언스에서 XNUMX위로 XNUMX 시리즈를 마쳤습니다. 

1974년 500 내셔널 챔피언십에서 나의 주요 경쟁 상대는 지미 위너트(Jimmy Weinert)였고, 그는 타이틀을 획득하기 위해 내가 부상당한 1975개 경주 중 XNUMX개를 이겼습니다. 나는 종합 XNUMX위를 차지했다. CZ는 거의 막바지에 이르렀습니다. 왜냐하면 일본 브랜드들이 진출하고 있었기 때문입니다. Husqvarna와 Maico는 여전히 경쟁력이 있었지만 XNUMX년에는 일본 자전거가 최고였습니다. 내 CZ는 구식이었습니다. 무거웠지만 그만큼 믿을 수 있었다. 

SUZUKI가 1975년 시즌에 귀하와 계약했습니다. 어떻게 된 일인가요? 나는 1974년에 CZ에서 모든 사람을 이겼습니다. 아무도 CZ가 이길 수 있다고 믿지 않았기 때문에 CZ를 타는 사람에 대한 의견이 높아졌습니다. 1974년에 나는 두 번의 500 내셔널에서 우승했고 엄지손가락이 부러질 때까지 큰 점수차를 기록했습니다. 스즈키는 그것을 보았다. 1975년에 스즈키를 타는 것은 정말 좋았습니다! 갖고 싶은 자전거였습니다. 장난감처럼 너무 가벼웠어요. 나는 370년 플로리다 겨울 시리즈에서 RM1975을 탔습니다. Billy Grossi는 내 팀 동료였으며 그는 250 클래스에 참가했습니다. 나는 결국 시리즈에서 승리했습니다. 내 자전거가 달리고 있었다면 나는 승리했습니다.

그러다가 1975년 AMA 250 전국 모토크로스 챔피언십이 열렸을 때 저는 그 시리즈에서 우승했습니다. 1975년 후반에는 Inter-AMA 시리즈에서 우승했습니다. Suzuki는 저를 500 라이더로 계약했기 때문에 500 시리즈가 시작되었을 때 Kansas로 가서 "좋아요, 이것이 제가 정말로 경주해야 할 클래스입니다. "라고 생각했습니다. 그런데 세 번째 레이스에서 30바퀴를 남기고 XNUMX초 앞서가다가 대형 스위퍼를 피해 발을 내디뎠습니다. 뭔가가 내 부츠를 잡아서 무릎을 다쳤습니다. 나는 방금 차를 세웠고 얼마나 많은 고통을 겪었는지 믿을 수 없었지만 다시 가서 두 번째로 마쳤습니다.

Honda 사람들은 무릎을 꿇는 데 도움을 주었고 두 번째 모토를 적절하게 마쳤고 앞으로 두 번의 레이스로 시리즈를 이끌었습니다. 집에 돌아와서 무릎 수술을 권유하는 정형외과를 찾았다.   

스즈키 팀에서의 1975년(1978년부터 1979년까지) 중 Tony는 XNUMX년 연속 내셔널 챔피언십에서 우승했습니다. 그러나 XNUMX년 무릎 부상으로 시즌 대부분을 결장한 후 그들은 그를 해고했습니다.

무릎 수술을 받았나요? 아니요. 저는 어리고 멍청해서 계속 경주를 했습니다. 나는 고통을 견딜 수 있는데, 그것은 강인하고 자립하는 데 따른 것이라고 생각합니다. 밴을 타고 혼자 ​​여행하고 자전거 작업을 하는 것이 내 성격의 전부였습니다. 결국 나는 무릎이 좋지 않은 상태로 라이딩을 하면서 전국 챔피언십 기간을 모두 보냈습니다. 

나는 나 자신에게 약간의 공로를 인정합니다. 나는 내 라이딩 스타일을 바꾸고 더 보수적이 될만큼 똑똑했습니다. Jody는 항상 저에게 화려한 남자들에 비해 "스타일이 없다"고 말했습니다. 나는 그에게 “내 스타일링은 은행에서 할게.”라고 말할 것입니다. 내 계약은 레이스와 챔피언십에서 우승하는 것이지 채찍질을 하는 것이 아닙니다. 그것이 제가 집중한 것입니다. 저는 1975년 AMA 250 National Motocross Championship, 1975년 Inter-AMA에서 우승했고 Trans-AMA 시리즈에서 XNUMX위를 차지했습니다.

Tony는 250개의 1975 내셔널 챔피언십, Daytona Supercross, XNUMX개의 Trans-AMA, XNUMX Inter-Am 시리즈에서 우승했으며 XNUMX개의 Motocross des Nations 팀에 속했습니다.

“저는 AMA 500 MOTOCROSS 챔피언십에서 우승하기 위해 고용되었지만 우승이나 250 SUPERCROSS 타이틀에서 우승할 수 없었습니다. 나는 1976년 DAYTONA SUPERCROSS에서 우승했습니다. 그리고 1977년 휴스턴 애스트로돔 슈퍼크로스.”

TRANS-AMA에서 XNUMX위를 차지한 것은 미국 모토크로스에게 엄청난 일이었습니다! Trans-AMA를 잘하고 싶었어요. Brad Lackey와 Jim Pomeroy는 유럽에서 집으로 돌아왔고, 지금은 홈 관중들에게 빛을 발할 시간이었습니다. 최고의 그랑프리 선수들이 모두 거기에 있었습니다. 나는 그것을 매우 진지하게 받아들였습니다. 나는 그해에 세 라운드를 이겼고 Saddleback에서는 두 모토를 모두 이겼습니다. 나는 아마도 그 해에 XNUMX개의 Trans-AMA에서 우승할 수 있었을 것입니다. 그러나 Roger DeCoster가 Washougal 라운드에서 나에게 와서 이렇게 말했습니다. “Tony, 당신은 잘 지내고 있지만 나에게는 Trans-AMA 타이틀을 획득할 기회가 있습니다. 차를 세우거나 도움이 될 만한 것이 있다면요.” 그래서 나는 그를 지나가게 했습니다.

이해하셔야 합니다. Roger는 Trans-AMA 동안 나에게 그다지 많은 말을 하지 않았습니다. 마치 하나님께서 나에게 말씀하시는 것 같았습니다. 다행스럽게도 그는 Trans-AMA 타이틀을 얻었습니다. 그러나 다음 경주에서 그의 자전거는 리버모어에서 반으로 부러졌습니다. 그것은 프런트 엔드 스냅을 제거한 최초의 스즈키 였지만 Dallas Supercross에서 포크가 끊어지는 것을 포함하여 몇 가지 더 큰 사건이있었습니다.

1976년과 1977년에 당신은 AMA 250 전국 챔피언십에서 우승했습니다. 슈퍼크로스는 어떻습니까? Supercross는 성장하기 시작했지만 대부분의 기존 레이서에게는 더 적은 시리즈처럼 보였습니다. 저는 AMA 500 Motocross Championship에서 우승하기 위해 고용되었지만 우승이나 250 Supercross 타이틀을 획득할 수 없었습니다. 나는 1976년 Daytona Supercross와 1977년 Houston Astrodome Supercross에서 우승했습니다.

자신만의 기어 라인을 개발한 최초의 라이더가 아니셨나요? 네, 그것은 사람들이 비웃는 제 이야기의 일부입니다. 그들은 그 옷이 보기 흉하다고 생각했습니다. 모토크로스 장비는 초기 단계였습니다. 나는 내 장갑과 바지가 라이딩 자세에 있을 때 가장 잘 맞도록 디자인되기를 원했습니다. 풀하우스라는 회사가 저를 후원해준 현지 유통업체였어요. 장비 브랜드는 그 회사가 소유하고 있지만 저는 제품을 개발하고 로열티를 받았습니다. Lackey는 내 장비를 비웃었지만 나는 그것으로 돈을 벌고 있었습니다!

스즈키가 당신에게 얼마를 지불했습니까? 첫 해에 저는 시작 자금으로 10,000달러를 받았습니다. 경주하지 않으면 돈이 보장되지 않는다는 의미였습니다. 승리 보너스는 National의 경우 $300, Trans-AMA의 경우 $400였습니다. 챔피언십 보너스는 $10,000였습니다. Trans-AMA 시리즈에 대한 "First American" 자금과 스폰서로부터의 보너스 수표도 있었습니다. 오늘날 라이더들이 버는 돈에 비하면 아주 적은 금액처럼 보이지만 그때는 1975년이었습니다. 휘발유는 갤런당 40센트였고, 평균 수입은 연간 11,000달러였으며, 집을 30,000달러 미만으로 구입할 수 있었습니다.

무료로 하려고 했는데 첫 해에 20,000달러 정도 벌었습니다. 1975년 챔피언십에서 우승한 후 나는 스즈키에게 연봉 $20,000, 챔피언십 보너스 $20,000, 우승 보너스 최대 $30,000를 원한다고 말했습니다. 스즈키에서 75,000년차에 나는 후원 계약을 제외하고 40,000달러를 벌었습니다. 나의 가장 큰 스즈키 계약은 보장된 돈이 포함된 XNUMX달러였지만, 나는 스폰서와 제품에 대한 로열티로부터 더 많은 돈을 벌었습니다.

프레스턴 페티 플라스틱 계약을 맺으셨죠? 예, Preston Petty 펜더는 나에게 많은 돈을 벌었습니다. 1970년대 모든 사람들이 자전거를 타고 달렸던 것이 바로 펜더였습니다. 불행하게도 나는 그 펜더 때문에 정비공과 사이가 나빠졌습니다. 내 작품 스즈키는 끔찍한 프론트 펜더를 가지고있었습니다. 그것은 모두 하나로 묶여 있었고 허약했습니다. Preston Petty "Tony D 펜더"는 좋았습니다. Preston이 나에게 최신 버전을 보냈고 나는 이를 자전거에 장착했습니다. Unadilla의 진흙 속에서 부러졌습니다. 거기서는 시도하지 말았어야 했어요. 정비공 Keith McCarty가 착용을 거부하여 제가 직접 착용했습니다. 

그 일 때문에 정말 키스 맥카티를 잃었나요?? 설마. 그는 Yamaha로 전환하겠다는 더 나은 제안을 받았습니다. 우리는 여전히 친구입니다. 그는 Hannah와 함께 했고 Yamaha에서 그에게 더 잘 어울릴 수 없었습니다. 아무도 스즈키에 머물지 않았고 그곳에서 일한 사람도 더 나은 직장으로 승진하지 못했습니다. 이봐, 내 전성기는 스즈키에서였어, 하지만 그건 엉망진창인 회사였어. 

Roger DeCoster의 Suzuki 포크는 1975년 Livermore Trans-AMA에서 부러졌고, Danny LaPorte의 Suzuki 포크는 1976년 Florida Winter Series에서 부러졌으며, 극적인 방식으로 Tony D의 포크는 1976년 Dallas Supercross에서 잔인한 충돌로 부러졌습니다. AMA Supercross 챔피언십을 이끌고 있습니다).

스즈키가 1978년 시즌 이후에 당신을 놓아준 이유는 무엇입니까? 나는 스즈키를 위해 경주한 1975년(1978년부터 250년까지) 중에 1978년 연속 전국 XNUMX회 우승을 차지했습니다. 내가 챔피언십에서 우승하지 못한 XNUMX년은 챔피언십 시작 일주일 전에 무릎을 다쳤기 때문이다. 능력을 발휘하지 못하고 결국 수술을 받아야 했습니다. 연말에 돌아왔습니다. 나는 XNUMX년에 디펜딩 챔피언이었지만 그들에게는 내가 거기에 없었던 것처럼 느껴졌습니다. 

그들은 나를 해고했지만 나에게 친절하게 대하고 나를 좋아했다고 말했습니다. Hannah는 제조업체가 더 강조하기 시작한 Supercross를 포함하여 1978년에 모든 것을 우승했습니다. 연말에 혼다가 나에게 말을 걸었지만 그들은 나를 낮게 평가하려고 했습니다. 내 경력 전반에 걸쳐 그들은 나에게 몇 차례 이야기를 나눴지만 당시 나는 스즈키에게 매우 충실했습니다.

당신은 1979년에 CAN-AM과 계약했습니다. 거기서 무슨 일이 일어났나요? Can-Am에 Jimmy Ellis가 있었을 때는 좋았지만 Can-Am은 자전거 개발을 중단했고 경주용 자전거에는 많은 결함이 있었습니다. 저는 Can-Am에서 XNUMX번의 Supercross와 XNUMX번의 내셔널을 했고 그들은 그만뒀습니다. 그들은 그냥 멈췄습니다. 운 좋게도 Mitch가 나를 도와주기 위해 거기에 있었습니다.

Tony는 1979년에 Mitch Payton의 Anaheim Husqvarna 팀을 위해 경주했습니다. Tony는 1980년 시즌이 시작되기 전에 엄청난 눈 부상을 입었기 때문에 짧은 시간의 라이딩이었습니다.

프로 회로 명성의 MITCH PAYTON을 의미합니까? 나는 Jody와 함께 머물고 있었고 그는 애너하임에 작은 Husqvarna 매장을 운영하는 Mitch Payton과 친구였습니다. Mark Blackwell은 Husqvarna에 있었으며 Can-Am이 사라진 후 나에게 자전거 몇 대를 사주었습니다. Jody는 Mitch에게 Husqvarnas 작업을 맡길 것을 제안했고 Mark Blackwell은 이에 동의했습니다. Mitch는 허스키에 적응하고, 좌석 시간을 확보하고, 1979년 10월에 예정된 Anaheim Supercross에 대한 설정을 테스트하기 위해 Saddleback과 Carlsbad에서 모든 지역 프로 레이스를 경주하게 했습니다. 저는 그곳에서 괜찮은 성적을 거두었고 상위 XNUMX위 안에 들었습니다. 

작업장 사고로 250번의 내셔널 챔피언을 세 번이나 차지한 그는 오른쪽 눈의 시력을 잃었지만 Jody는 그를 웃게 만들었습니다. Tony는 복귀하여 한쪽 눈으로 경주했습니다.

눈 부상에 대해 알려주십시오. 애너하임 슈퍼크로스 직후 차고에 선반을 설치하던 중, 사용하던 긴 드라이버가 미끄러져 눈을 다쳤습니다. 1980년 시즌을 모두 잃었지만 여전히 경주하고 싶어서 안 좋은 눈에 패치를 붙이고 한쪽 눈으로 탔습니다. 1981년에 나는 Maico를 타고 있었습니다. 처음 두 종족은 재앙이었습니다. 한쪽 눈만으로는 깊이 인식에 적응하기가 어려웠습니다. 나는 한쪽 눈만 좋은 개인 경주로 상위 10위 안에 들었을지 모르지만 챔피언이었습니다. 그래서 그게 다인 줄 알았어요. 나는 그것을 시도했다; 잘 풀리지 않았고 그때부터 모터크로스 학교를 시작했습니다.  

학교는 보람을 느꼈나요? 나는 그것을 즐겼다. 스즈키는 우리 학교를 후원했습니다. 나는 가르치는 것을 좋아했고 "초보자, 초심자, 중급 라이더"의 코치가 내 적임이라고 생각했습니다. 그런 학생들이 대부분이었습니다. 나는 그들과 함께 일하는 것을 좋아했습니다. 

당신을 마비시킨 충돌 사고에 대해 알려주세요. 그날은 목요일이었고 그 전에는 몇 주 동안 자전거를 타지 않았습니다. 저는 5살 때부터 자전거를 탔는데, 그보다 10배나 더 심한 교통사고를 여러 번 겪었습니다. 내 뒷바퀴가 트랙 가장자리에 숨겨져 있던 그루터기에 부딪혀서 나는 높이 떴습니다. 눈에 보이는 유일한 손상은 바이저가 부러진 것뿐인데, 젖꼭지 라인인 T-5에서도 척추가 부러졌습니다. 병원에서는 의사가 '완전 휴식'이라고 했는데, 이는 감각도 없고, 장도 없고, 방광도 없다는 뜻이다. 내 딸은 태어난 지 XNUMX일이 되었습니다. 당시 미국에는 지역 척수 클리닉이 XNUMX개밖에 없었지만 다행히도 필라델피아에는 최고의 클리닉이 있었습니다. 운동선수였기 때문에 치료할 수 있을 거라 생각하고 최선을 다해 어디든 갔을 텐데, 척수는 선하신 주님이 만드신 나쁜 설계 중 하나입니다. 척수를 제외한 모든 것이 치유될 수 있습니다.

모토크로스 학교를 계속 다닐 생각이 있으셨나요? 예. 스즈키가 내년 계약에 관해 나에게 전화했을 때 나는 재활원에 있었습니다. 그들은 “이것을 할 수 있나요, 토니?”라고 물었습니다. 나는 “지금은 속옷도 못입는데 봄쯤이면 나갈 준비가 될 것”이라고 말했다. 그들은 나에게 모든 돈을주었습니다. 스즈키는 함께 일하기 좋았습니다. 다른 스폰서는 나와 함께했고 나는 2008개월 만에 돌아왔습니다. 스즈키는 2009/2012년에 학교 지원을 중단했지만 저는 XNUMX년까지 계속 가르쳤습니다. 결국 경제가 나빠졌고 모터크로스 학교는 사치가 되었습니다. 사람이 해야 할 일이 아닙니다.  

“저는 AMA 전국 모토크로스 타이틀 XNUMX개를 획득했습니다. 사람들은 우리 학교에 오기 위해 돈을 지불했습니다. 그들은 열정적이었습니다. 그들은 오고 싶어했어요.”

모두가 당신이 너무 빨리 반등한 것에 깊은 인상을 받았습니다. 나는 항상 야외 활동가였습니다. 몸이 마비된 것이 기쁘지는 않았지만 계속 일할 동기는 있었습니다. 주님께 감사드립니다. 제 아이들도 제 동기가 되었습니다. “아빠는 포기했어요”라고 말하게 된다면 어떨까요? 그것은 잘못된 것입니다. 사실 그것이 나의 주된 동기였습니다. 

당신의 경력에 ​​대해 후회하는 점이 있나요? 아니요. 저는 두 가지 이상의 삶을 살았습니다. 제가 예상했던 것보다 더 많은 삶을 살았습니다. 하고 싶었던 일을 다 해서 다행이에요. 실수하지 마십시오. 저는 마비되는 것을 좋아하지 않습니다. 나는 걸을 수 없지만 여기에 거래가 있습니다. 대부분의 사람들은 우울하거나 정신적 문제가 없는 한 죽음에 대해 생각할 필요가 없습니다.  아무것도 안 하면 몸이 안 좋아지는 것 같아요. 나는 이러한 다양한 환상통을 가지고 있습니다. 나는 바쁘게 지내면서 그런 것들을 차단합니다. 나는 정말 운이 좋았습니다. 저는 AMA National 모터크로스 타이틀을 세 번 획득했습니다. 사람들은 내 학교에 오기 위해 돈을 지불했습니다. 그들은 열정적이었습니다. 그들은오고 싶어했습니다. 나는 그들에게 그들의 달러만큼의 가치를 주었고 그들은 나에게 더 많은 것을 주고 있었습니다.

 

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