MXA 인터뷰 : JOEL은 그의 가장 큰 순간과 가장 큰 실수에 대해 이야기합니다.

짐 킴볼

당신이 JOEL ROBERT의 이름을 따서 지명 된 것이 사실입니까? 맞아요. 부모님은 확실히 모터 크로스를 선호하는 스포츠 애호가였습니다. 우리는 Geboers 가족과 같은 동네에 살았습니다. 예전에 Sylvain Geboers는 Joel Robert와 싸웠습니다. 부모님은 팬 이시고 좋은 이름이라고 생각하셨습니다. 

나중에 모든 성공을 거두면서 초기 모토 크로스 레이스를 기억하십니까? 물론이야. 나는 모든 것을 아주 잘 기억합니다. 나는 세계 챔피언이 되고자하는 열망으로 모터 크로스에 들어오지 않았습니다. 나는 오토바이 만 가지고 달을 넘었다. 처음 자전거를 탔을 때 저는 17 살이었습니다. 나의 유일한 목표는 매일 배우고 더 나아지는 것이 었습니다. 

일반적으로 미국에서는 MINI 또는 125로 경주를 시작합니다. 그 패턴을 따랐습니까? 아니요, 제한된 예산 때문에 작은 자전거를 경주 한 적이 없습니다. 유지 관리를 위해 즉시 500을 선택했습니다. 가장 저렴한 방법이었습니다. 저는 Yamaha YZ490에서 시작했고 나중에  혼다 CR500. 그것이 제가 레이서가 될 수있는 유일한 기회였습니다.

첫 GP를 언제 이겼습니까? 1990 년은 세계 선수권 대회에서 처음이었습니다. 나는 CR500s의 개인이었습니다. 1993 년, 제가 처음 GP를받은 해, 저는 스웨덴 Husaberg를 타는 준공 장 라이더였습니다.  

그의 공장 Husaberg에 Smets.

첫 번째 우승 후 "내가 도착했습니다"라는 느낌이 들었습니까? 나는 빠르게 발전하고 있었다. 1990 년에 챔피언십에서 46 위를 마쳤습니다. 1991 년에 챔피언십 17 위를 마쳤고 1992 년에 챔피언십 4 위로 올라갔습니다. 나는 진전을 이루고 있었지만 세계 선수권 우승에 대해 생각하고 싶지 않았습니다. 늦게 시작하면 늦게 시작했을뿐만 아니라 현실적인 목표도 설정해야하는데 그게 내 강점이었습니다. 나는 현실적인 목표를 세우는 데 능숙했고 나 자신에게 너무 많은 압력을 가하지 않았습니다. 나의 유일한 목표는 "내일이 오늘보다 나아 져야한다"는 것이었다. 한 GP를 이길 수 있다면 더 많이 이길 수있을 거라고 믿었습니다. 그리고 내가 더 많이 이기면 언젠가 챔피언십에서 이길 수 있습니다. 그것이 일어난 방법입니다.

"물론이야. 나는 모든 것을 잘 기억합니다. 나는 세계 챔피언이되기 위해 XNUMX 년 동안 모토 크로스에 오지 않았습니다. ” 

그 당시에는 500 개의 XNUMX 스트로크가 표준 이었지만 새로운 XNUMX 스트로크가 출시되었습니다. 그것이 당신이 전환 한 이유입니까? 전술적 인 선택이 아니 었습니다. 재정적 인 선택이었습니다. 4 위를 마치고 1992 년에 처음으로 개인이 된 후 Honda의 지원을 받고 싶었습니다. 챔피언십에서 처음 500 년 동안 CRXNUMX을 사용했지만 Honda의 도움을받지 못했습니다. 그런 다음 Husaberg에서 제안이 나왔습니다. 나는 자전거를 테스트하고 XNUMX 행정에 사랑에 빠졌기 때문에 운이 좋은 우연이었다. 스포츠로 생계를 꾸릴 수있는 제안을 받았으며 동시에 나에게 잘 맞는 자전거를 탈 수있었습니다. 나는 그 자전거를 좋아했고 Jacky Martens와 나는 XNUMX 스트로크를했기 때문에 독특했습니다. 모든 XNUMX 벌타에 맞서 싸우는 것은 놀랍습니다. 당신은 약자처럼 느꼈습니다.

그 언더 독 포스트 로크가 곧 표준이되었습니다. XNUMX 행정 경주가 시작되었을 때 Roger DeCoster에게 조언을 구했습니다. 나는 그에게 XNUMX 벌타에 대해 어떻게 생각하는지 물었다. Roger는“캘리포니아에서는 XNUMX 행정 엔진이 곧 공공 장소에서 금지 될 것입니다.”라고 말했습니다. 결국 그렇게 멀지는 않았지만 Roger의 조언이 전화를 거는 데 도움이되었습니다. 평소와 같이 Roger가 옳았습니다.  

1994 년에 당신은 VERTEMATI에갔습니다. 어땠나요? 1993 년에 제가 경주했던 Husaberg 팀은 이탈리아 팀이었습니다. 거기에 문제가 발생하여 소유자는 Husaberg 엔진을 기반으로 자체 오토바이를 만들기로 결정했습니다. 그래서 자전거가 Vertemati가되었지만 나는 여전히 똑같은 팀을 위해 경주하고있었습니다. Vertematis는 수제 수제 자전거였습니다. Husaberg와 똑같은 자전거는 아니었지만 현명한 라이딩은 비슷하게 느껴졌습니다.  

공장 KTM XNUMX 행정에서 경주하는 Joel.

왜 한 시즌 만 머물 렀나요? 주된 이유는 그들이 원하고 필요로하는 Husaberg의 지원을받지 못했기 때문입니다. 또한, 그들 스스로 자전거를 만들었 기 때문에 연습이나 테스트 시간이 거의 없었습니다. 나는 일회성 프로토 타입 자전거를 경주하고 있었는데 그것은 일반적으로 신뢰성에 대한 나쁜 신호입니다. 하나 또는 두 개의 DNF가 너무 많았습니다. 그렇지 않았다면 1994 년 FIM 500 월드 챔피언십에서 우승했을 것입니다. 하지만 그랬습니다. Vertemati는 너무 작은 팀이어서 미래를 보지 못했습니다. 1995 년에 Husaberg로 돌아가 겠다는 제안을 받았는데 이탈리아의 Vertemati 팀에 대해 확신이 서지 않고 그렇게하기로 결정했습니다. 

500 년에 GP의 두 번째 모토 인 BOYCOTT와 1994 명의 다른 GP 라이더 XNUMX 명을 제외하고 계셨습니까? 네, 슬로바키아 그랑프리였습니다. 그것은 매우 진흙 투성이의 날이었고, 너무 어려웠던 매우 가파른 오르막이있어서 많은 라이더들이 그것에 갇혀있었습니다. 당신은 심각한 속도로 올라 가야했습니다. 성공하지 못한 놈들은 거꾸로 내려오고 있었다. 첫 번째 모토에서 너무 위험 해졌고 우리는 그 위험을 감수하고 싶지 않았기 때문에 우리 중 XNUMX 명이 입장을 취했습니다.

500 월드 챔피언십 순위 XNUMX 위 (Jacky Martens, Marcus Hansson와 저)를 포함한 우리 XNUMX 명 모두는 트랙 클럽 하우스의 방으로 가서 레이스가 시작될 때까지 그곳에서 함께 지 냈습니다. 우리는 목장으로 돌아 가면 우리 팀이 우리에게 경주를 강요 할 것이라는 것을 알고있었습니다. 우리는 아무도 경주를 시작하지 않고 점수를 얻지 못하도록 함께 지 냈습니다.  (편집자 주 : Mervyn Anstie는 그날 유일한 그랑프리를 수상했습니다.)

1995 년, 스웨덴 HUSABERG 팀으로 돌아온 후 500 WORLD CHAMPIONSHIP을 획득했습니다. 느낌은 어땠나요? 설명 할 수 없습니다. 누군가에게 이야기를 할 때마다 그 일이 일어났다 고 믿기가 여전히 어렵습니다. 내 남은 생애 동안 믿기 어려울 것입니다. 첫 자전거를 타고 17 세부터 시작하여 결국 XNUMX 번의 챔피언십에서 우승하면 더 나은 영화 시나리오를 쓸 수 없습니다.  (편집자 주 : Joel은 500 개의 FIM 3 세계 선수권 대회와 650 개의 FIM MXXNUMX XNUMXcc 선수권 대회에서 우승했습니다). 

Tony Cairoli와 Joel.

1996 년 챔피언십을 지키기가 어려웠습니까? 네, 1996 년은 저에게 힘든 한 해였습니다. 그 때까지 라이딩을 시작한 날부터 저는 항상 위쪽을 바라보며 개선하고 더 나아지려고 노력했습니다. 그러다 갑자기 나는 세계 XNUMX 위가되었고, 내가 할 수있는 일은 전년도와 똑 같았습니다. 더 이상 결과가 나아질 수 없어 정신적으로는 쉽지 않았습니다. 또한 그 당시 챔피언십에서 이기면 자전거 XNUMX 위를 타야 만했습니다.  

“저는 챔피언십에서 우승 할 자격이 있다는 것을 증명해야했습니다. 모든 레이스에서 우승해야한다고 생각했습니다. 그것은 확실히 올바른 사고 방식이 아니 었습니다.”

그래서, 당신은 당신의 자전거에서 최고의 무게를 느꼈습니까? 나는 그것에 대처하기가 어려웠다. 나는 챔피언십에서 우승 할 자격이 있음을 증명해야한다는 모든 시선이 나를 주시하고 있다고 느꼈습니다. 모든 레이스에서 우승해야한다고 생각했습니다. 그것은 확실히 올바른 사고 방식이 아니 었습니다. 나는 실수를했다. 또한 내 1996 년 자전거는 1995 년 자전거만큼 좋지 않았습니다. 유일한 큰 차이점은 포크였습니다. 1995 년에 WP 업사이드 다운 포크를 사용했지만 1996 년에는 기존 포크로 변경했습니다. 일년 내내 나는 프론트 엔드로 고생했습니다. 내 자전거와 포크 문제에 대해 정신적으로 XNUMX 위를 차지하면서 챔피언십에서 패배했습니다.  

1997 년과 1998 년에 어떻게 그렇게 강하게 돌아올 수 있었습니까? 저는 1995 년 챔피언십 우승과 1996 년 패배를 통해 많은 것을 배웠습니다. 그 경험은 저를 육체적으로, 정신적으로, 기술적으로 정말 강하게 만들었습니다. 챔피언십에서이기려면 레이스를 잃을 준비가 필요하다는 것을 배웠습니다. 그 힘은 내 경력의 나머지 부분을 통해 이어졌습니다.  

1995 년, 1997 년 및 1998 년 500 개의 타이틀을 획득 한 후 1999 년에 귀하의 결과가 고통 받았습니다. 그 이유는 무엇입니까? 나는 정말 강했고 내가 모든 종족을 지배 할 수 있다고 믿었지만 너무 많은 DNF를 가지고있었습니다. 우리는 새로운 엔진을 가졌습니다. 점화 문제가 있다고 생각했지만 실린더 헤드 문제로 판명되었습니다. 그것을 해결하는 데 연말까지 우리가 걸렸습니다. 유감이었습니다. 나는 여전히 12 경기 중 XNUMX 경기에서 우승했지만 XNUMX ~ XNUMX 승을 할 수 있었다. 챔피언십에서 우승 할 수도 있었지만 XNUMX 위를 차지했습니다.

Joel은 벨기에 팬들의 사랑을 받았습니다.

2000 년 시즌 동안 HUSABERG에서 KTM으로 전환 한 이유는 무엇입니까? 실제로 저는 1996 년부터 KTM에 탔습니다. Husaberg는 KTM의 남동생 이었기 때문입니다. 그 해는 내 경력 중 가장 좋은 해였습니다. 완전히 새로운 자전거 였지만 나는 그것을 좋아했습니다. 저에게있어 2000 년의 가장 뛰어난 이야기는 제 커리어에서 처음으로 나무 르에서 홈 GP를 우승하고 결국 월드 챔피언십에서 우승 할 수 있었다는 것입니다. 내가 그것에 대해 말할 때 나는 소름이 끼칩니다. 나무 르에는 30,000 명의 관중이있었습니다. 내가 명예의 무릎을 꿇었을 때 나는 구덩이로 돌아 가지 않을까 두려웠다. 군중은 방금 열광했습니다.  

전설적인 NAMUR에서 우승하는 것이 어땠는지 알려주세요. 그곳에서 경주하고이기려면 경이로운 경험이있었습니다. 당신이 그곳에 가본 적이없고 경주를 목격했다면, 내가 말하는 것을 이해할 수있는 기회가 없습니다. 기술적 난이도, 분위기, 트랙의 레이아웃, 숲, 성채, 가파른 내리막, 가파른 오르막, 암석 및 오프 캠버는 오늘날의 모터 크로스에서 볼 수없는 것과 같았습니다. 그 모든 것들이 비교할 수 없게 만들었습니다. 나는 그 시절을 다시 되 살릴 수 있으면 좋겠다.

초창기 RACING MOTOCROSS는 어땠나요? Motocross는 그 당시 매우 인기가있었습니다. 나는 10,000 만 명 미만의 작은 마을에 살았습니다. 나는 독일에서 경주를했던 것을 기억한다. 그리고 우리 마을의 절반이 나를 위해 응원하고 있었다. 그들은 모두 나와 자신을 동일시 할 수있었습니다. 이렇게 많은 성인들이 함께 우는 것을 본 적이 없습니다.

스테판 에버 츠는 500 년과 2001 년에 2002 클래스로 진출했고 우승을 차지했습니다. 그가 당신보다 훨씬 빠르 셨나요? 속도면에서 나는 스테판만큼 빠르지 만 그는 더 일관 적이었습니다. 또한 저는 큰 자전거를 타는 데 익숙했고 그는 125 대와 250 대를 타는 데 익숙했습니다. 500 번의 650 행정과 450 번의 125 행정에서 나는 큰 힘에 너무 익숙해졌습니다. 250은 다른 라이딩 스타일이 필요했습니다. XNUMX와 XNUMX의 경험을 가진 Stefan은 더 잘 적응했습니다.

FIM은 500 WORLD CHAMPIONSHIP을 죽이고 MX3 WORLD CHAMPIONSHIP을 만들었습니다. MX3 바이크는 어땠나요? 너무 강력합니다. 나는 450 / MXGP 클래스의 큰 엔진을 좋아했지만 650은 아니었다. 사람들은 더 이상 그들을 탈 수 없었다. 그들은 단지 너무 많이되었습니다. 또한 제조업체는 650cc 더트 바이크에 관심이 없었습니다. 2003 MX3 월드 챔피언십에서 우승했지만 450 년에는 2004 클래스로 이동하기로 결정했습니다. 

Smets는 이탈리아 Vertemati 팀을 위해 XNUMX 년 동안 경주했습니다.

2004 년에 KTM을 떠났고 프로토 타입 2005 SUZUKI RM-Z450 경주에 서명했습니다. 왜? KTM은로드 레이싱에 집중하고 있었는데,로드 사이드에 너무 많은 관심이있는 것 같았습니다. 저는 KTM 450SXF가 Stefan의 Yamaha YZ450F를 이길만큼 경쟁력이 없다고 느꼈습니다. 스즈키는 저에게 아주 좋은 제안을했지만 스즈키는 XNUMX 행정이나 알루미늄 모토 크로스 프레임을 한 번도하지 않았기 때문에 쉬운 결정은 아니 었습니다. 하지만 Sylvain Geboers가 팀을 운영하고 있었고 그는 저에게 그렇게하도록 설득했습니다.  

“경주하고이기는 것은 놀라운 경험이었습니다. 레이스를 본 적이없고 목격 한 적이 없다면 내가 무슨 말을하는지 이해할 수있는 기회가 없습니다.”

스즈키에서 XNUMX 년은 어땠나요? 제 경력에서 가장 큰 실수였습니다. 경력이 끝날 때 그 실수를 저질렀다는 것이 유감입니다. 스즈키 계약을 맺었을 때 벌써 34 세였습니다. 재정적으로 좋은 거래였습니다. RM-Z450이 새 자전거 였기 때문에 Sylvain은“이봐 요, XNUMX 년 계약을 할 것입니다. 우리는 첫해에 자전거를 설치하고 가능하다면 결국 레이스에서 우승 할 것입니다. 할 수 없다면 별일이 아닙니다.” 나에게 그것은 좋은 계획처럼 들렸다. 문제는 내가 그해 우승을 위해 여전히 싸우고 싶다는 것이었다. 

Joel은 경력으로 FIM 500 세계 선수권 대회 3 회와 FIM MX650 XNUMXcc 선수권 대회 XNUMX 회에서 우승했습니다.

시간이 촉박하다고 느꼈습니까? 제 나이에는 낭비 할 시간이 많지 않았습니다. 내 경력 전체에 현실적인 목표를 세웠지 만 스즈키는 내 경력에서 내가 잘못한 유일한 시간이었습니다. 시즌이 시작되기도 전에 자전거를 더 빠르고 빨리 타려고해서 다쳤습니다. 그것은 스즈키와의 XNUMX 년을 엉망으로 만들었습니다. XNUMX 년 계약이 끝날 무렵 은퇴 할 때라는 것을 알았습니다.

MXGP 레이스 팀과 함께 일하기 위해 KTM에 언제 가입 했습니까? 저는 2015 년 말에 KTM을 레이싱 스포츠 디렉터로 시작했습니다. 저는 라이더들에게 훈련, 라이딩, 레이스 전술 및 기술에 대해 조언합니다. 나는 훈련 캠프를 계획하고 연습에서 라이더를 도왔습니다. 나는 그들에게 매일 조언을했다. 우리는 자전거를 담당하는 기술 관리자가 있습니다. 그리고 내 입장에서 라이더가 잘 타지 않거나 신체적으로 좋지 않다면 그것은 내 잘못입니다. 젊은 라이더와 작업을 시작하면 그의 성격이 어떤지 확인해야합니다. 그는 조언을 받습니까? 그는 빠른 학습자입니까? 그의 가족 상황은 어떻습니까? 이 모든 것을 고려한 후에는 "이거 좋은 패키지가 될 수 있습니다."라고 생각할 수 있습니다.

TOM VIALLE이 프로그램을 통해 만났습니다. 톰이 이렇게 빨리 세계 챔피언이 된 이유는 무엇입니까? 그 아이는 빠른 학습자입니다. 그는 말을 많이하는 사람은 아니지만 아주 잘 듣는 사람입니다. Tom은 예외적이며 우리의 희망을 뛰어 넘었습니다.

FREDERIC VIALLE, TOM의 아버지는 GP 레이서였습니다. 도움이 되었습니까? Frederic은 125 GP 우승자 였지만 Fredric은 "Joel, 더 이상 그의 선생님이자 코치가되고 싶지 않습니다. 나는 아버지가되고 싶고 그의 엄마는 엄마가되고 싶어합니다. 우리는 당신과 KTM이 경주 부분을 수행하기를 바랍니다.” 많은 부모가 이해하지 못하기 때문에 그것은 놀랍습니다.

“나는 미국 라이더를 존경합니다. 당신은 위대한 챔피언을 가지고 있고 유럽도 마찬가지입니다. 나는 비교를 정말로 좋아하지 않는다. WEBB, BARCIA 또는 TOMAC과 같은 녀석은 오토바이를 탈 수 없다고 말할 수 없습니다.”

왜 벨기에는 과거와 같은 위대한 모토 크로스 라이더를 생산하지 않습니까? 벨기에는 오랫동안 최고의 모터 크로스 국가 였지만 14 년 동안 Motocross des Nations에서 우승하지 못했습니다. 주로 Team USA가 13 년 연속 우승했기 때문입니다. 그 후 1995 년에 저는 팀원이되어 우승했습니다! 벨기에 팀에 처음 등장했기 때문에 정말 자랑 스러웠습니다. 경기가 끝난 후 11 년 동안 벨기에 팀 매니저였습니다.

XNUMX 년 전, 유럽에서 모터 크로스가 컸을 때, 우리가 유럽의 중심 이었기 때문에 많은 탑 라이더들이 벨기에에있었습니다. 모두 강했던 스칸디나비아 라이더와 영국 라이더는 여행을 피할 수 있도록 벨기에에 기지를두고있었습니다. 젊은 벨기에 라이더들이 트랙을 연습하러 나갔을 때, 그들은 항상 탑 라이더를 상대로 탔습니다. 최고가되고 싶다면 최고로 훈련해야합니다. 그러나 인구가 증가함에 따라 트랙이 사라지고 벨기에 라이더에게 상처를 입혔습니다.

"유럽 대 아메리카"과대 광고에 대해 어떻게 생각하십니까? 나는 미국 라이더를 존경합니다. 당신은 훌륭한 챔피언이 있고 유럽도 마찬가지입니다. 비교가 정말 마음에 들지 않습니다. Webb, Barcia 또는 Tomac과 같은 사람은 오토바이를 탈 수 없다고 말할 수 없습니다. 당신은 최근 Motocross des Nations에서 구타를 당했지만 과거에는 우리도 구타를당했습니다. 

모든 성과를 되돌아 보면 가장 두드러진 것은 무엇입니까? 아마 진부한 표현이지만 내 첫 번째 월드 챔피언십이 가장 눈에 띈다. 하지만 인생의 모든 것이 똑같다고 느낍니다. 한 번만 첫 키스, 첫 아이 등을 가질 수 있습니다. 경험과 첫 번째 우승을 통해 겪는 감정으로 두 번째와 세 번째는 항상 데자뷰처럼 보일 것입니다.

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