MXA SHOOTOUT : REAL 2019 250 XNUMX 번 슛

2019 250 XNUMX 스트로크 승부차기

2019 250 XNUMX 스트로크 샷 아웃

총격전의 최우선 목표는 독자에게 100 % 투명해야합니다. 우리는 당신이 자전거를 타는 사람이라고 느끼기를 바랍니다. 당신에게 가장 적합한 자전거를 파악할 수 있도록 총격전을 배치하는 것이 우리의 임무입니다. 이를 위해 각 자전거를 개별적으로 테스트 한 후 자전거를 조립합니다. 물론, 총격전은 처음부터 끝까지 자전거 순위를 매기 지 않으면 총격전이 아닙니다. 우리는이 순위 프로세스가 독자들을 조타실에서 쫓아 낼 수 있음을 이해합니다. 빠른 라이더는 느린 라이더와 다른 요구 사항이 있습니다. 현지 딜러와 좋은 관계를 유지 한 라이더는 해당 브랜드를 고수 할 수 있습니다. 스즈키 부품으로 가득 차고가 있습니까? 스즈키를 선택하는 좋은 이유. 이 슛 아웃의 모든 자전거는 슛 아웃 계층의 순위에 관계없이 불완전합니다. XNUMX 대의 자전거는 모두 장단점이 있으며 일부 자전거의 약점은 다른 자전거의 강점 일 수 있습니다. 

이상하게 들릴지 모르지만 MXA 테스트 라이더는 250 년 최고 2019 번의 2019 타자로 선택한 자전거를 경주하기로 결정했습니다. 총격전 승자의 특성에 감탄할 수는 있지만 조금 더 나은 자전거를 타는 것은 더 편안합니다. 키, 몸무게, 타는 지형, 기술 수준, 경쟁하는 트랙 종류, 예산, 공장 우발 프로그램 또는 선호하는 색상에 따라 다릅니다. 다음은 250 XNUMX XNUMX 스트로크에 대한 원시 및 필터링되지 않은 뷰입니다.  

6 위 스즈키 RM-Z250

2019 년 스즈키는 RM-Z250의 가격을 올렸습니다. 새로운 실린더 헤드와 새로운 이중 연료 인젝터 시스템은 이전 트레일 바이크 영역에서 강력한 성능을 발휘했습니다. RM-Z250은 더 이상 전력 토템 기둥의 하단에 없습니다. 토템 폴은 여전히 ​​낮지 만 관리하기 매우 쉬운 하단-미드 레인지 그라우트를 제공합니다. 이것은 시장에서 가장 좋은 초보자 엔진 패키지입니다. 

스즈키는 적당한 수준의 출력을 갖춘 저렴한 보급형 자전거라는 생각에 사로 잡혔습니다. Suzuki가이 라벨을 좋아하든 그렇지 않든, 그것은 고객들로부터 브랜드의 주목을받는 유일한 것이 었습니다. 2019 년 스즈키는 RM-Z450영감을 얻은 프레임과 창의적인 엔진 모드. 스즈키는 성공 했습니까? 알 수없는 이유로, 스즈키는 새로운 카야 바 코일 스프링 포크를 슈퍼 크로스 스티프 (supercross stiff) 지점으로 밸브했습니다. 어떤 MXA 그들처럼 시험 라이더? 예,하지만 그들은 AMA 프로 칼리버 라이더였습니다. 250 명의 2014 행정을 치르기 위해 나이와 몸무게가 많은 라이더들은 시멘트를 포크에 넣었다고 생각했습니다. 스즈키가 우리에게이 트릭을 한 것은 이번이 처음이 아닙니다. XNUMX 년 2017 년 RM-Z450 포크는 Travis Pastrana가 그랜드 캐년을 뛰어 넘을 수 있도록 뻣뻣하게 지어졌습니다. 우리의 의심? 일본의 스즈키는 스모 선수를 테스트 라이더로 고용해야합니다.  

전반적으로, 2019 년 RM-Z250 슈퍼 자전거를 위해 좋은 자전거입니다. 좋아하는 서스펜션 튜너로 밸브를 밝게해야합니다. RM-Z250은 $ 7800에 시장에서 가장 저렴한 자전거 중 하나이므로 큰 문제는 없습니다. 테스트 라이더가 좋아하는 미드 레인지 엔진을 제공합니다. Zook가 경쟁에서 뒤처진 곳은 e-start 비즈니스입니다. Suzuki는 배터리, 배선 하네스, 스타터 모터 및 스타터 기어를 추가하면 전체 무게가 230 파운드 이상으로 증가한다는 것을 알고 있습니다. 이 자전거에 5 파운드를 더 추가하는 것은 앵커를 떨어 뜨리는 것과 같습니다.

2019 Suzuki RM-Z250은 노동자와 같은 섀시와 실용적인 디자인을 갖춘 훌륭한 자전거이지만 훌륭한 자전거는 아닙니다. 

2019 스즈키 RM-Z250의 전체 테스트
2019 스즈키 RM-Z250의 비디오 테스트

5 위 가와사키 KX250

모든 테스트 라이더는 2018 년을 즐겼습니다. 2019 년은 KX250입니다. 독특한 엔진 패키지, 날씬한 인체 공학, 핸들링 정밀도 및 동급 자전거의 모든 제어 표면 조절 기능을 제공합니다. KX250은 작년 모델과 동일하기 때문에 몇 가지 녹색 하이라이트를 제외하고 12 개월 전과 동일한 총격전 결과를 얻었습니다. 플러스 측면에서 KX250 엔진은 동급 최고 수준의 최하위 파워를 자랑하며 미드 레인지의 최고급 개와 어울립니다. 그러나 엔진은 평평하게 움직입니다. 그것은지도에서 떨어지지 않지만 성격이 거의없는 매우 선형의 파워 밴드입니다. 안장에서, 당신은 rpm 범위를 통해 앞으로 밀어 넣는 견고한 저급 그런트 덕분에 클래스에서 최소 마력을 가지고 있음을 알 수 없습니다. 짧은 교대 자전거입니다. 

KX250은 2019 년 XNUMX 위를 차지했습니다. MXA 긍정적 인 것만 큼 많은 부정적인 것이 있기 때문에 250 총격전. 가와사키가 2017 년 KX250클러치에는 너무 많았습니다. 마치 Justin Barcia를 채널링하는 것처럼 클러치 플레이트를 통해 화상을 입었습니다. 헤비 듀티 스프링이 도움이되지만,이를 설정하고 잊어 버리려면 실제로 방탄 Rekluse 또는 Hinson 컴플리트 클러치가 필요합니다. 

이 반복이 KX250은 2016 년에 나왔습니다.우리는 Showa SFF 48mm 포크를 사용했습니다. 그들은 모든 것을 올바르게했습니다. 그러나 2018 년에는 모든 것이 잘못되었습니다. 2018-2019 밸브는 값 비싼 수정을 위해 포크를 서스펜션 튜너로 보내는 것 외에는 끔찍한 중간 스트로크 가혹한 지점이 있습니다. 우리는 제안한다 프로 서킷KX250에 대한 태양 아래 모든 것을 알고 있기 때문입니다. 

말할 것도없이, 우리는 이후 모델의 매끄러움보다 2016 KX250의 강력한 타격 전력 대역을 선호했습니다. 마지막으로 KX250의 가짜 pas 목록은 전기 스타터가 없다는 것입니다. 몇 년 전, 별거 아니었다. 그러나 이제는 고객이이를 요구하고 KTM, Husky, Yamaha 및 Honda가이를 제공합니다.  

2019 Kawasaki KX250은 가장 저렴한 $ 250에 7749 개의 1100 행입니다. 허스키 FC250보다 250 달러가 저렴하여 KXXNUMX을 더 나은 클러치와 포크로 만들 수있는 흔들림 공간이 남아 있습니다. 슬프게도, 당신은 성격을 살 수 없습니다.  

2019 Kawasaki KX250 전체 테스트
2019 가와사키 KX250의 비디오 테스트

4 위 HONDA CRF250

CRF250의 2018 년 저축 유예는 작업장과 같은 섀시 및 서스펜션이었습니다. 불행히도 파산 최고급 전력 대역은 끔찍했습니다. 2019 년에 Honda는 CRF250이 절실히 필요로하는 누락 된 중저 전력을 찾기 위해 열심히 노력했습니다. 놀랍게도 Honda 엔지니어는 2018 년까지 모든면에서 우수한 엔진을 구축하는 데 성공했습니다. 2 ~ 8000 rpm에서 10,000 마력을 얻었고 1 ~ 2 rpm에서 10,000 ~ 11,200 개의 조랑말을 얻었습니다. 빨간색, 파란색, 주황색, 흰색 및 녹색 기계를 능가합니다. 42.40의 최고 마력은 작년에 비해 거의 2 조랑말이 증가했습니다. 뭔지 맞춰봐? 파워 밴드는 여전히 끔찍했습니다.

자전거는 어떻게 어디에서나 마력을 얻고 여전히 나빠질 수 있습니까? CRF250은 저역에서 중역 전력으로 상당한 이득을 보였지만 여전히 4에서 7000 rpm으로 경쟁에서 최대 10,000 마리로 줄었습니다. 중간에서 중간까지의 전환 력이 없기 때문에 특히 턴 종료시 CRF250이 느려졌습니다. 실제 마력이 사는 곳까지 올라가는 데 달콤한 시간이 걸렸습니다. MXA 테스트 라이더는 무자비하게 클러치를 악용하여 CRF250이 갭을 최소에서 최적으로 높이도록 촉구했습니다. 모든 테스트 라이더가 마지막으로 2019 CRF250만큼 파워 밴드를 보편적으로 싫어했을 때 2018 혼다 CRF250. 이 엔진은 엔진이 지속적으로 침투 할 수있는 고속 트랙에서 최상입니다. CRF250의 크립토나이트는 수퍼 크로스 트랙과 코너가 많은 아웃 도어 트랙입니다. 

나머지 CRF250 패키지는 불평 할 것이 거의 없다. Showa 서스펜션 부품은 설치가 쉬우 며 앞뒤로 고급스러운 느낌을주었습니다. 포크는 부드러운면에 있으며 무겁거나 빠른 라이더로 바닥이 나오지만 대부분의 테스트 라이더의 경우 재고 스프링 속도가 양호합니다. CRF250 위로 다리를 돌리는 순간부터 집처럼 느껴집니다. 레버 느낌부터 시트 모양까지 모든 것이 맞춤형으로 느껴집니다. 일반적인 250 XNUMX 스트로크 라이더를 위해 균형 잡힌 섀시를 가지고 있습니다.

당신이 Honda loyalist라면, 2019 혼다 CRF250 향상된 미드 앤 파워 (mid-up-power) 덕분에 2018 모델보다 손이 잘 들어갑니다. 우리는 그것을 말하는 것을 싫어하지만 어쨌든 우리는 할 것입니다. 이 자전거는 Yamaha YZ250F 엔진으로 총격을 이길 수 있습니다. CRF250 섀시와 서스펜션은 훌륭하지만 엔진 패키지가 케이크를 망칩니다. 

2019 혼다 CRF250 전체 테스트
2019 혼다 CRF250의 비디오 테스트

3RD 플레이스 HUSQVARNA FC250

오스트리아의 연필 푸셔가 250 년 동안 Husqvarna FC250이 KTM 2019SXF 형제보다 우수 할 수 있기를 바랍니다. 오스트리아의 juggernaut는 250SXF를 튜닝 해제하고 FC250의 인체 공학 및 섀시를 KTM과 비슷하게 만들어 2019 년 우리를 괴롭 혔습니다. 가까이 있었지만 충분하지 않았습니다. 우리는 또한 첫날부터 Husqvarna가 자전거를 KTM과 거의 동일하게 만드는 플랫폼 공유 전략에서 벗어나기를 희망했습니다. 그러나 그것은 사실이 아닙니다. 구분하기가 점점 어려워지고 있습니다. 테스트 라이더를 가리고 250 FC250 및 XNUMXSXF를 연속으로 타게한다면 넓은 후방, 핸들 바 및 느리게 회전하는 엔진만으로도 둘을 구별 할 수 있습니다. 우리는 Husqvarna가 주도권을 발휘하기를 원합니다. 클론이 최고 일 수는 없습니다. 

그리고, 2019 허스크바나 FC250 빠른 자전거입니다. dyno에서는 1 마력으로 높은 rpm KTM 10SXF에 대한 피크 전력이 250/42.53에 불과합니다. 250SXF보다 회전 속도가 느리기 때문에 힘 곡선이 더 선형 적이며 일부 라이더의 경우 쉽게 탈 수 있습니다. 전력이 너무 부드러워지면 에어 박스 커버에 구멍을 뚫고 머플러의 백 파이어 스크린을 뚫어 동일한 KTM 250SXF 클론으로 전환 할 수 있다는 것을 금방 알아 냈습니다. 

흥미로운 역사적 메모는 2016 허스크바나 FC250 44 개의 조랑말에 펌핑되었습니다. 왜 지금 42.53입니까? Husqvarna 엔지니어가 변경 한 일부 변경 사항은 최대 마력을 포기하여 전력 대역의 중급 부분을 개선했습니다. 간단한 설명이지만 2019 FC250의 일부 업데이트는 아무런 이유없이 전력을 소비한다는 사실에 더 가깝습니다. 숨막히는 플라스틱 에어 박스는 역 공학의 전형적인 예입니다. 2016 년에 일본의 "Big Four"는 KTM과 Husky의 4 마력이었습니다. 오늘날, 일본 브랜드는 그들의 발목을 잡고 있습니다. 허스키와 KTM은 다시 거꾸로 돌아갈 여유가 없습니다. 

우리는 Husqvarna의 엔지니어링 직원이 FC250을 크게 개선 할 수 있지만 폐쇄 된 에어 박스에 계속 눈을 돌리고 있습니다. 스펙트럼의 반대편에 허스키는 혼다, 야마하, 스즈키 및 가와사키가 따라 잡기 위해 서두르지 말아야 할 일급 기능이 많이 있습니다. 허스키의 노툴 에어 박스, 유압식 DS 클러치, 전자 제품군, 219 파운드 무게, 멋진 브레이크, 크로 몰리 프레임 및 핑거 팔로워 엔진은 타의 추종을 불허합니다. 이러한 최고 기능이 가격과 함께 제공되는 것은 비밀이 아닙니다. 9099 달러로,이 클래스는 가장 비싼 자전거입니다. 

2019 Husqvarna FC250 전체 테스트
2019 Husqvarna FC250의 비디오 테스트

2 위 KTM 250SXF

KTM 250SXF는 MXA지난 250 년간 XNUMX 개의 XNUMX 행정 클래스의 왕. KTM이 총격전에서 승리하기 전에 20172018KTM은 지난 15 년을 란으로도 사용했습니다 (종종 2001 년부터 2015 년까지). 그런 다음 2016 년 KTM 250SXF 거의 모든 엔칠 라다를 가져 갔지만, 끔찍한 WP 4CS 포크는 뒤에서 XNUMX 위를 차지함으로써 그것을 망쳤습니다 2016 년 YZ250F. 의 도착과 함께 2017 년 WP AER 에어 포크, KTM 250SXF 2001 년과 2017 년 KTM 2018SXF는 동료가 없었습니다.

2019 년에는 250SXF가 책에서 거꾸로 진행되었습니다. 힘이 약 해졌다. 섀시가 더욱 단단해져 서스펜션이 거칠어졌습니다. 250SXF가 거꾸로 갔을 때 야마하는 다리미가 뜨거워지는 동안 충격을 받았습니다. 완전히 새로운 2019 YZ250F 패키지는 Yamaha를 최전선으로 다시 가져 왔습니다. 

KTM은 2019 년 분야에서 가장 높은 마력과 토크를 만들어 전력 카테고리를 소유하고 있습니다. KTM은 전륜 견인력이 뛰어나고 한푼도 켜집니다. 동급에서 가장 가벼운 자전거이며 시장에서 최고의 브레이크, 클러치, 허브, 변속 및 에어 박스를 제공합니다.

의심의 여지없이 KTM 250SXF는 높은 회전력을 모두 사용할 수있는 빠른 라이더를 위해 구매할 수있는 최고의 자전거입니다. 대부분의 라이더는 KTM의 높은 rpm 아드레날린 돌진의 진정한 잠재력을 찾지 못할 것입니다. 최대 출력은 42.65 rpm에서 13,800 마리입니다. 당신은 그 권리를 읽었습니다. 최대 출력은 200grand에서 14rpm으로 줄었습니다. 그리고 최대 출력을 원한다면 엔진을 건조시켜야합니다. 그러나 2019 년의 최고 전력은 2018 년 KTM 250SXF. 그리고 맞춰봐? 2019 엔진은 2018 엔진과 동일합니다. 말은 어디로 갔습니까? KTM은 Husqvrana FC250에서와 마찬가지로 에어 박스를 제한하기로 결정했습니다. 왜? 당신의 추측은 우리만큼 좋습니다. 우리가 아는 것은 Makita 훈련이 운동을하고 있다는 것입니다. 

2019 KTM 250SXF의 견고한 섀시는 빠른 사람에게는 좋지만 평균 Joe에게는 불쾌합니다. KTM은 2019 년 중급 및 프로 라이더를 대상으로하며 주요 고객 인 주말 전사가 아닙니다. 디튠 된 출력과 함께 2019 KTM 250SXF가 250 년 Yamaha YZ2019F에 의해 왕위에 올랐습니다.

2019 KTM 250SXF 전체 테스트
2019 KTM 250SXF의 비디오 테스트

1 위 야마하 YZ250F

그리고, 2019 야마하 YZ250F 역사상 가장 많은 총 250 명의 승자입니다. 팁 MXA228 파운드의 보정 된 밸런스 빔 스케일. 전기 시동기를 추가하여 6 파운드를 얻었습니다. 2019 KTM 250SXF는 전기 시동 기능이 있지만 무게는 9 파운드입니다. YZ250F는 동급 최대 자전거입니다. Yamaha는 그것이 좁다 고 주장하기를 좋아하지만 다른 Yamahas와 비교할 때만 좁습니다. YZ250F에는 거래 차단기로 간주 될 수있는 결함이 있음이 분명합니다. 왜 그렇지 않습니까? 2019 년 모두가 실수를했기 때문에 KTM은 힘을 잃었습니다. Husqvarna는 올라가지 않았습니다. 혼다는 XNUMX 차원 파워 밴드를 가지고 있습니다. 가와사키는 개성이없는 절름발이 디자인과 스즈키  몇 년 동안 방치 한 채로 구멍에서 빠져 나갈 수있는 방법이 있습니다. 따라서 Yamaha는 "2019 MXA 자체에도 불구하고 250 Four-Stroke Shootout”당첨자.

이것은 라이더에게 빠르고 전반적으로 가장 좋은 자전거입니다. 그것은 일어나고 바닥에서 내려가는 강력한 파워 밴드를 제공하고 중간에서 세게 당기고 계속해서 위로 당기십시오. 타기 쉽지만 250SXF, FC250 및 CRF250을 따라갈 수있는 완벽한 엔진 패키지입니다. 전력을 이동하려는 경우 Yamaha Power 튜너 앱을 사용하면 원하는대로 윤곽을 그릴 수있는 맵을 무료로 완벽하게 변경할 수 있습니다! 초보자부터 프로까지의 모든 테스터는 2019 YZ250F 발전소에 대한 불만이 없었습니다. 우리를 잘못 생각하지 마십시오. 가장 빠른 엔진은 아닙니다. 가장 유용합니다.

2019 년 YZ250F의 거래가 중단 된 것은 Kayaba SSS 서스펜션입니다. 결론 : SSS 포크는 놀랍습니다. 그들은 스트로크의 초기 부분에 봉제되어 있으며 중간에 잘 댐핑되어 있으며 내 바닥 성이 뛰어납니다. 그리고 그들은이 모든 일을 전체 스트로크 내내 유연하게 느끼면서 수행합니다. 더 빠르고, 당신은 빠르거나, 느리거나, 날씬하거나 뚱뚱 할 수 있으며, 몇 번의 클릭으로 좋은 야구장 설정을 찾을 수 있습니다. 충격은 비즈니스에서 최고이며 포크와 완벽하게 일치합니다. 2019 년에 가장 균형 잡힌 기계입니다. 

우리는 YZ250F가 동급 최고의 터닝 자전거라고 생각하지 않습니다. 턴 인에 약간 무거운 느낌이들 수 있습니다. 그러나 YZ250F에서 매끄러운 구석을 동축시키기 위해 추가 노력이 필요하지 않습니다. CRF250과 RM-Z250은 더 날카 로워 질 수 있지만 실수없이 게임을하려면 반드시 A 게임을해야합니다. 

2019 YZ250F는이 총격전의 모든 자전거와 마찬가지로 결함이 있습니다. 고맙게도, 가장 큰 매력은 소수보다는 대중에 맞게 조정된다는 것입니다. YZ250F는 강력한 엔진과 뛰어난 서스펜션이 수반되는 시간 테스트를 견딜 수있는 내구성있는 패키지를 제공합니다.

2019 야마하 YZ250F 전체 테스트 
2019 야마하 YZ250F의 비디오 테스트

YZ250F는 사람들의 챔피언이므로“2019 년에 우승했습니다. MXA 250 XNUMX 스트로크 슛 아웃”

 

 

 

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