2014년 전 오늘! 250 HUSQVARNA FCXNUMX의 실제 테스트

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Q : 첫째로, 2014 HUSQVARNA FC250이 2013 FC250보다 나은가요?

A : 그렇습니다! 물론! 모든면에서 모양과 형태!

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Q : HUSQVARNA FC250의 이야기는 무엇입니까?

A : 그 질문에 답하려면 간단한 역사 수업을 제공해야합니다. Husqvarna FC250 (TC250이라고 함)은 2004 년 이탈리아 기반의 Cagiva 깃발로 소개되었지만 첫 번째 버전은 미국에 출시되지 않았습니다. MXA는 2005 TC250을 테스트했지만 마음에 들지 않았습니다. 그 특징은 전기 시동기와 237 파운드 건조 중량이었습니다. 2007 년 BMW는 카지 바 (Cagiva)에서 Husqvarna를 인수하고 TC250 개선 목표에 착수했습니다. BMW 포뮬러 1 엔지니어들은 크기가 작고 250 번의 250 행정을위한 적절한 파워를 생산하는“레드 헤드”엔진을 공개했습니다. TC31은 몇 년 동안 생산 과정을 거친 후 오랫동안 성장했습니다. 그런 다음 2013 년 XNUMX 월 XNUMX 일 KTM의 Stefan Pierer CEO가 BMW에서 Husqvarna를 구입했습니다.

KTM의 발판은 BMW가 팔거나 버리기 때문이 아니라 인상적인 발걸음이었습니다. KTM은 오토바이에 대한 열정을 가지고 있으며 Husqvarna 브랜드를 진지하게 개선하고 싶었고 스웨덴 기업을 주목했습니다.

그러나 Stefan Pierer은 (는) 어려운 결정을 내려야했습니다. 회사 구매와 2014 년 모델 출시 일정 사이의 짧은 기간을 감안할 때 Pierer는 두 가지 선택을했습니다. (1) 올해 Husqvarna 오토바이 라인업을 선택하지 말고 2015 년에 집중하십시오. (2) KTM의 리소스를 사용하여 KTM 기술을 사용하여 Husqvarna 모델을 제조하고 다른 플라스틱으로 Husky 자전거를 시각적으로 상쇄하십시오. 그는 현명하게 두 번째 옵션을 선택했습니다.

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Q : HUSQVARNA FC250과 KTM 250SXF의 차이점은 무엇입니까?

A: 엔진, 프레임, 서스펜션, 스윙암, 클러치, 브레이크의 아키텍처는 동일하지만 Husky FC250과 KTM 250SXF 형제 간에는 차이점이 있습니다.

(1) 플라스틱. 가장 분명한 차이점은 FC250에 고유 한 플라스틱이 있다는 것입니다. 이탈리아 기반 Husqvarna 색상 구개의 빨간색과 흰색 모티브가 사라졌습니다. Stefan Pierer는 허스키의 유산으로 돌아 가기를 원했기 때문에 FC250은 파란색과 노란색 악센트 (스웨덴의 국가 색)가있는 흰색 플라스틱으로 장식되었습니다. 가스 탱크 모양이 KTM 250SXF와 다르다는 점에 주목하는 것이 흥미 롭습니다 (1.98 갤런의 연료 용량은 동일하지만).

(2) 서브 프레임. FC250 서브 프레임은 사출 성형 된 폴리 아미드로 만들어졌으며 실제로는 "플라스틱"의 이름입니다. KTM 250SXF 서브 프레임은 알루미늄으로 구성되어 있습니다. 또한 자전거마다 서브 프레임 모양과 장착 지점이 다르다는 점을 지적해야합니다. 폴리 아미드 서브 프레임을 250SXF에 놓는 것을 잊어 버리십시오.

(3) 측면 패널. 측면 패널은 고유 한 Husqvarna입니다. 왜? 플라스틱 서브 프레임으로 인해 엔지니어는 에어 박스 덮개를 재구성해야했습니다. KTM과 달리 Husqvarna 에어 박스 덮개와 왼쪽 패널은 플라스틱 한 조각으로 구성됩니다.

(4) 바퀴. 2014 Husqvarna FC250에는 검은 색 양극 처리 된 DID 먼지 스타 림이 장착되어 있고 2014 KTM 250SXF에 제공되는 희미한 은색 엑셀이 장착되어 있지 않기 때문에 걱정하지 마십시오. 그 외에도 TC250에는은 스포크가 있고 250SXF에는 검은 스포크가 있습니다.

(5) 리어 액슬. KTM이 의존하는 25mm 액슬 대신 Husky FC250은 20mm 액슬을 사용합니다. 이는 스윙 암 및 액슬 블록이 더 작은 후방 액슬을 수용하도록 구성되어 있음을 의미합니다. Husky의 리어 액슬 너트도 캡핑되어 있습니다 (KTM 너트가 비어 있음).

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(6) 손 보호대. 2014 Husqvarna FC250에는 흰색 손 보호대가 제공됩니다. KTM 250SXF에는 핸드 가드가 제공되지 않습니다.

(7) 시트 볼트. KTM의 단일 시트 볼트 대신 Husqvarna FC250은 손잡이 내부에 숨겨진 두 개의 시트 볼트를 사용합니다. 시트를 제거할 때 추출하기가 번거롭습니다. 무슨 일을 하든 허스키의 흰색 후방 펜더를 잡고 들어올리지 마십시오. 깨질 것입니다. 손잡이를 사용하십시오.

(8) 색상 선택. 명백한 색상 차이 외에도 FC250에는 은색 대신 검정색 후면 스프로킷이 있습니다. 또한 노란색 분말 코팅 밸브 커버가 있습니다(이전 세대에는 빨간색 밸브 커버가 있었으며 적절하게 "빨간색 헤드"라고 불림). 그러나 "노란 머리"에는 그다지 스포티한 느낌이 들지 않았습니다. 그립에는 "KTM" 대신 "Husqvarna"가 내장되어 있으며 검정색과 회색(검은색과 주황색 대신)입니다. 클러치 커버에도 "KTM Racing"이 아닌 Husqvarna 로고가 있습니다. 충격 스프링은 주황색이 아닌 흰색이고 머플러에는 캔에 "Husqvarna"라고 쓰여 있는 반면 KTM에는 비문이 없습니다.

(9) 맵 스위치. Husqvarna는 핸들 바의 오른쪽에 맵 스위치를 제공합니다. 사전 프로그래밍 된 두 개의 점화 맵을 사용하여 사용자는 두 가지 다른 설정간에 전환 할 수 있습니다. 두 번째 맵은 타이밍을 XNUMX % 지연시키고 더 약한 히트를가집니다. 자전거가 작동 중이거나 기어가있는 상태에서이 스위치를 변경할 수 있습니다.

(10) 머플러. 두 자전거는 동일한 헤드 파이프를 공유하고 머플러는 매우 유사합니다. 둘 다 유로 사양이며 캐니스터 길이와 엔드 캡 크기는 동일하지만 FC250의 노이즈 확산 메시 스크린은 더 큽니다.

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Q : HUSQVARNA FC250과 KTM 250SXF간에 교환 할 수있는 부품은 무엇입니까?

A : 거의 모든 것이지만 모델간에 교체 할 수없는 여러 부분이 있습니다. 서브 프레임, 시트, 측면 패널 또는 후면 펜더를 교체 할 수 없습니다. 뒤뜰 엔지니어가 KTM / Husqvarna Frankenbike를 만들 수는 있지만 뜨거운 혼란처럼 보일 수 있습니다.

Q: 2014 HUSQVARNA FC250이 MXA의 250회 XNUMX타격 총격전에 맞춰 완료되었다면 어디에서 완료되었을까요?

A : 수업에서 다른 250 번의 250 타를 기록한 후 허스키 FC250 개월을 받았다는 점을 감안할 때 이는 가상의 질문입니다. 그러나 MXA 난파선은 항상 경계하고 있습니다. 우리는 컴퓨터에 손을 넣기 전에 하루 만 테스트하는 것이 아닙니다. 우리는 FCXNUMX에 많은 랩과 레이스를 기록한 이래로 사실 이후에 정확하게 순위를 매길 수 있다고 확신합니다.

2014 Husky FC250은 250 총격전에서 어디에서 끝날까요? 다섯 번째. 순서는 (1) 가와사키 KX250F; (2) 야마하 YZ250F; (3) 스즈키 RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) 허스크바나 FC250; (6) 혼다 CRF250. 동일한 엔진과 서스펜션을 공유하기 때문에 KTM 250SXF와 긴밀한 관계에 있지 않은 이유는 무엇입니까? 이상하게도 Husky FC250에는 재고 상태에서 전반적인 성능을 저하시키는 몇 가지 신비한 결함이 있었습니다. FC250은 엔진, 핸들링, 클러치 및 브레이크 부서에서 Honda CRF250보다 여전히 우수합니다.

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Q : 2014 HUSQVARNA FC250의 가장 중요한 특징은 무엇입니까?

A: 전기 스타터, 폴리아미드 서브프레임, 유압 클러치, Brembo 브레이크, 비명을 지르는 파워밴드, 도구가 필요 없는 에어박스, 마력 및 흰색 플라스틱 모티브 등 목록이 다소 깁니다.

Q : 2014 HUSQVARNA FC250 비용은 얼마나됩니까?

A : $ 8049. 비교하면, 2014 KTM 250SXF는 $ 7999에 판매됩니다. Husqvarna FC250은 시장에서 가장 비싼 250 개의 50 행정으로 $ XNUMX의 차이를 보입니다.

Q : 2014 HUSQVARNA FC250은 얼마나 빠른가요?

A : dyno에서 KTM 250SXF만큼 빠릅니다 (허스키 FC250이 KTM 발전소를 사용하기 때문에). DLC 코팅 핑거 팔로워 및 티타늄 밸브가있는 DOHC 엔진에 대한 MXA의 의견에 익숙하지 않다면, 우리가 직접 설명해 드리겠습니다. Husqvarna FC250은 빠릅니다. 얼마나 빠릅니까? 42.92 rpm에서 13,500 조랑말을 펌핑합니다.

트랙은 KTM 250SXF와 Husqvarna FC250의 유사점이 끝나는 지점입니다. 일대일 비교에서 KTM은 Husky를 압도합니다. 어떻게 오세요? 그 대답에 대해서는 아래를 읽으십시오.

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Q : MXA WRECKING 크루가 2014 HUSQVARNA FC250에 어떤 변화를 주었습니까?

A : 여러 뒤뜰 픽스가 Husky FC250의 성능에 상당한 차이를 냈다고 생각하십니까? 스웨덴의 경이로움을 최대한 활용하기 위해 수행 한 작업은 다음과 같습니다.

(1) 매핑. FC250에는 사전 프로그래밍 된 두 가지 점화 설정이있는 맵 스위치가 장착되어 있습니다. 맵 1은 더욱 공격적이고 트랙션이 우수한 로미 트랙을 위해 설계되었습니다. 맵 2는 타이밍을 1 % 지연시키고 하드 팩 트랙의 히트를 완화시킵니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 모든 조건에서 맵 XNUMX을 매우 선호했습니다.

(2) 배기. 기본 FC250 머플러는 모든 방식, 모양 및 형태면에서 KTM 250SXF 머플러와 거의 동일합니다. 즉, 노이즈 감소 인서트를 제외하고. KTM 머플러에 자체 조용한 인서트가있는 것은 사실이지만 KTM의 메시 스크리닝은 짧은 순서로 타 버립니다. 허스키 노이즈 감소 인서트는 스토 터 메시를 사용하여 시간 테스트를 거쳤습니다. 호의를 베푸십시오. 엔드 캡 볼트를 제거하고 니들 노즈 플라이어를 사용하여 메시 스크리닝을 빼냅니다. 그렇게하면 스로틀 응답 및 저출력이 향상됩니다. 또는 애프터 마켓 배기 시스템에 투자하십시오.

(3) 측면 패널. 우리는 Husqvarna FC250 바디 스타일링의 팬입니다. 흰색 / 노란색 / 파란색 체계는 허스키의 영광스러운 시대로 거슬러 올라갑니다. 불행히도 Husqvarna는 디자인의 기본 규칙을 어겼습니다. 형식은 항상 기능을 따라야합니다. 원피스 번호판과 에어 박스 덮개는 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽일 수 있지만 문제가 있습니다. 엔듀로 모델에 사용하도록 설계된 FC250 에어 박스 커버는 King Tut의 무덤보다 단단히 밀봉되어 있습니다. 테스트 라이더가 허스키가 KTM 250SXF만큼 낮은 응답 속도를 느끼지 않았다고 불평했을 때, 우리는 측면 패널을 제거하고 그들없이 승차 시켰습니다. 그들은 크게 개선되었다고보고했다. 그래서 우리는 무선 드릴을 잡고 에어 박스를 둘러싸고있는 입술 바로 앞의 왼쪽 패널에 XNUMX 개의 XNUMX/XNUMX 크기 구멍을 뚫었습니다. 좋은 측정을 위해 측면 패널 상단에 두 개의 구멍을 더 뚫었습니다. 결과는 놀랍습니다. 스로틀 응답 및과 회전을 포함하여 전력 범위 전체에서 개선 된 것을 발견했습니다.

(4) 에어 필터 케이지. Husqvarna FC250은 KTM 250SXF 에어 필터 케이지를 사용합니다. 흥미로운 점은 KTM 케이지에 플라스틱 하우징에 백 파이어 스크린이 통합되어 있다는 것입니다. 우리는 항상 메쉬 스크린을 제거하여 KTM 250SXF에서 엔진으로의 공기 흐름을 장려합니다. 따라서 Husky FC250 케이지와 동일하게하는 것이 당연했습니다. 메시 스크리닝을 조심스럽게 제거하고 난연성 에어 필터를 사용한 후 스로틀 응답이 추가로 개선되었습니다.

(5) 기어링. 놀라다! 실제로는 아닙니다. FC250의 키가 너무 큽니다. 대부분의 트랙에서 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어 사이의 큰 간격을 줄이기 위해 리어 스프로킷에 톱니를 추가했습니다. 때때로 우리는 리어 스프라켓에 두 개의이를 추가해야한다는 것을 발견했습니다.

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Q : 2014 FC250 핸들은 어떻게됩니까?

A: 우리는 크로몰리 강철 프레임을 좋아합니다. 아니면 알루미늄 델타 박스 프레임을 싫어할 수도 있습니다. 어느 쪽이든 Husqvarna FC250은 KTM 250SXF 프레임을 사용합니다. 차이점은 KTM은 알루미늄 서브프레임을 사용하는 반면 Husky는 플라스틱 서브프레임을 사용한다는 것입니다. Husqvarna는 두 자전거 사이의 기하학적 구조가 동일하다고 맹세합니다. 그러나 테스트 라이더들은 FC250이 독특하게 다르다고 확신했습니다. 그들은 Husqvarna가 KTM보다 코너링이 더 좋다고 맹세했습니다. 무리한 것 같아도 차이가 있습니다. FC250은 평평한 모서리와 사각형 모서리 범프에서 더 좋은 성능을 보였습니다. 우리는 폴리아미드 서브프레임의 유연성이 그 이유라고 믿습니다.

Q : 최고의 WP 포크 설정은 무엇입니까?

A: Husqvarna는 2015년에 WP 우산 아래에서 벗어나는 것이 현명할 것입니다. 하지만 2013년 TC250은 Kayaba 포크 성능이 좋지 않다는 특징이 있었습니다. Kayaba 포크는 오일 높이가 높아 포크가 스트로크를 통해 효과적으로 움직이는 것을 방지했습니다. 그들은 달갑지 않은 가혹한 감정을 느꼈습니다. 이제 2014 FC250에는 WP 서스펜션이 함께 제공됩니다. 기존 Kayaba 장치보다 더 발전된 FC250 포크는 여전히 문제로 가득 차 있습니다. 우리는 중간 스트로크의 가혹함을 완화하기 위해 오일 높이를 15cc 낮추었지만 유일한 해결책은 재조정을 위해 포크를 보내는 것입니다. 뒷마당 수리를 하기에는 너무 멀었습니다.

하드 코어 경주의 경우 2014 Husqvarna FC250에서이 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 0.46 kg / mm
오일 높이 : 375cc(390cc)
압축 : 11 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 10 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 5mm까지
참고 : 포크가 새 것인 경우 길들이기까지 약 5~10시간의 라이딩이 필요합니다. 가벼운 라이더는 기술 수준에 따라 오일 높이를 XNUMX-XNUMXcc 더 낮추고 싶을 수도 있습니다. 스트로크 중간의 거친 느낌이 사라질 때까지 오일 높이를 줄이되 바닥이 나타날 정도로 너무 많이 낮추지는 마십시오.

Q : 최고의 WP SHOCK 설정은 무엇입니까?

A : KTM은 더 나은 댐핑을 위해 250 년에 2014SXF의 스택에서 압축 심을 하나 더 적게 사용했습니다. Husqvarna FC250은 충격을 피하는 방법 (공장의 성능을 향상시키는 것으로 알려짐)과 함께이 변경 사항을 받았습니다. 성능 측면에서 허스키의 충격은 사각 모서리 범프에서 편향 및 홉 (KTM 250SXF 충격만큼 나쁘지는 않지만)입니다. 자신감을 불러 일으키지는 않지만 WP 충격을 향상시킬 수 있습니다. 리바운드 및 고속 압축 속도를 늦추고 처짐을 낮게 설정하면 스프링이 더 잘 정착하는 데 도움이됩니다. 그럼에도 불구하고 Husqvarna FC250 충격은 KTM 250SXF와 함께 250 2014 행정 클래스에서 최악으로 묶여 있습니다. 하드 코어 경주의 경우 250 Husqvarna FCXNUMX에서이 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 5.4 kg / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 15 회 클릭 (16 회 클릭)
리바운드: 13 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 충격은 처짐에 매우 민감하며 작동하려면 스프링 속도, 댐핑 및 설정 선택을 신중하게 사용해야합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 서스펜션. FC250이 KTM으로부터 받은 모든 이점에 대해 서스펜션은 그중 하나가 아닙니다. FC250을 제대로 작동시키려면 즐겨 사용하는 서스펜션 튜너를 단축 다이얼에 두십시오. 아마도 새로운 2015CS 포크(그리고 새로운 수명 연장)를 받게 되는 4년에는 더 좋아질 것입니다.

(2) 내구성. 어쩌면 우리만 그랬을 수도 있지만, 우리는 몇 가지 골치 아픈 문제에 직면했습니다. 우리는 한 시간의 라이딩 후에 엔진 케이스의 사이트 글라스를 깨뜨렸습니다. 테스트 라이더가 자전거를 들어 올리려고 할 때 후면 펜더가 깨졌습니다. 그러다가 블랙박스가 찌그러졌는데, 공장에서 한번도 완전히 꽂혀본 적이 없는 것으로 밝혀졌습니다. 우려할만한 이유가 있습니다.

(3) 머플러. 엔드 캡 근처의 긴 캔 및 메쉬 스크린으로 인해 유로 사양 머플러가 조용합니다. 불행히도 엔진을 질식시킵니다. 니들 노즈 플라이어로 메시를 빼냅니다.

(4) 에어 박스. 보다 구체적으로, 좌측 패널은 공기가 에어 박스에 들어가는 것을 방지합니다. 드릴을 뚫고 엔진이 숨을 쉬게하십시오.

(5) 기어링. Husqvarna FC250은 Bonneville Salt Flats에 적합합니다. 뒤쪽 스프라켓에 톱니를 추가하십시오 (최소한).

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Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 엔진. 우리는 오래된 Red Head TC250 발전소의 크기를 잃어 버릴 것입니다. 그러나 Husky는 마침내 레이스에서 이길 수있는 엔진을받습니다. KTM / Husky 엔진은 빠르게 물집이 생깁니다.

(2) 클러치. Brembo 유압 클러치의 장점은 무엇입니까? 자체 조정 및 일관성이 있습니다.

(3) 미학. 흰색 자전거가 전투에 참여하는 것을 보는 것이 좋습니다. 파란색과 노란색 액센트는 스웨덴의 뿌리를 비명을 지르는 자전거에 화려한 색상을 더합니다(2014 Husky FC250에는 스웨덴적인 것이 없지만).

(4) 브레이크. 우리는 마침내 KTM 바인더와 동등한 브레이크를 갖춘 기계를 발견했습니다. 키커? FC250은 KTM 250SXF와 동일한 Brembo 브레이크를 사용합니다. 당신이 그들을 이길 수 없다면 당신은 또한 그들을 가입시킬 수 있습니다.

(5) 취급. 서스펜션이 올바르게 설정되면 FC250이 매력처럼 처리됩니다. 평평한 모서리에서 특히 좋습니다. 백엔드를 쉽게 제거 할 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 비록 당신이 모를 수도 있지만, KTM은 Husqvarna를 구입하여 극심한 죽음으로부터 이 제품을 구했습니다. 누군가가 나서지 않으면 BBW는 Husqvarna를 버릴 예정이었지만...KTM이 한 발 더 나아갔습니다. MXA 난파선 승무원이 Husqvarna를 게임에 다시 환영하는 첫 번째 사람이 되기를 바랍니다. KTM이 Husky 브랜드를 위해 무엇을 준비하고 있는지 기대됩니다. Husqvarna가 향후 몇 년 내에 독특한 FC250을 시장에 출시할 수 있기를 바랍니다. 현재 우리는 Husqvarna의 새로운 방향에 만족하고 있습니다. Big Five가 곧 Big Six로 간주될 것이라고 상상하는 것은 그리 어렵지 않습니다.

 

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