MXA 테스트 마이크 ALESSI의 XPR-BUILT YAMAHA YZ134 투 스트로크

Mike Alessi의 Yamaha YZ134 big-bore는 XPR 모터 스포츠 다이노에서 42 마리의 말을 생산했습니다.

TMike Alessi가 325 년 Monster Energy Cup에서 ESR로 제작 한 Yamaha YZ2019 125 행정 경주를 한 후 Mike Alessi가 125 행정 경주를 더 많이 할 수 있다는 아이디어가 나왔습니다. 추구하는 상. 운 좋게도 Mike에게는 그의 개인적인 125 2010 스트로크 리바이벌이 125 전용 레이싱의 붐과 동시에 일어났습니다. 예, Glen Helen 's World Two-Stroke Championship은 125 년부터 최고의 325 행정 레이스로 운영되어 왔지만 이제는 Red Bull Straight Rhythm, Pasha XNUMX Open 시리즈 및 Washougal과 같은 XNUMX 행정 전용 레이스에서 호황을 누리고 있습니다. 드림 레이스. Mike는 부분 은퇴시 더 많은 XNUMX 행정 경주에 눈을 맞추기로 결정했으며,이를 위해 ESR YZXNUMX와 페어링하려면 YZXNUMX가 필요했습니다.

불행히도 Mike가 이미 19 스트로크 목표를 설정 한 후 COVID-125 대유행으로 인해 MX Sports는 내셔널 일정에서 2020 개의 올스타 클래스를 제치고 2021 년와 슈갈 드림 레이스와 XNUMX 년 월드 XNUMX를 모두 제패했습니다. -스트로크 챔피언십이 연기되었습니다 (둘 다 연말에 돌아 왔지만). 

CRM 탄소 섬유 연료 탱크와 서브 프레임은 시원하고 무게를 줄 였을뿐만 아니라 서브 프레임의 풍량이 더 커져서 출력이 향상되었습니다.

Mike Alessi의 전직 공장 전문가들 대부분은 이러한 좌절로 인해 은퇴의 안락함으로 돌아갈 수 있었지만 Mike의 이야기는 다릅니다. 그는 125 스트로크로 자신의 시간을 즐기고 있었고 XNUMX All-Star 시리즈가 떨어졌음에도 불구하고 그가 경주에 나가도록 동기를 부여한 두 가지를 깨달았습니다. 

첫째, Mike는 125에 비해 적은 결과로 450를 훨씬 더 세게 밀 수 있다는 점을 높이 평가합니다. Mike Alessi는 플로리다 주 힐리 어드에 살고 있으며, 뒷마당 트랙과 지역 트랙을 자주 타고 있습니다. 125 450 스트로크에서 그는 많은 재미를 가지고 한계를 뛰어 넘을 수 있지만 XNUMX에서보다 시간당 많은 마일을 더 느리게 달리고 있습니다. 이는 그와 트랙의 다른 라이더에게 더 안전합니다. 

둘째, 마이크는 소음기 끝에 검은 색 125 행정 오일이 쌓이고 있다고 아버지에게 불평했습니다. 그의 아버지 Tony는 그가 XNUMX 행정 레이싱 시절에 Blendzall XNUMX 행정 오일을 사용했다고 언급했지만 Blendzall로 전환하는 것을 고려했을 때 현지 상점에서 찾기가 어려웠습니다. 운 좋게도 원래 Blendzall 소유자는 최근에 사업을 매각했으며 새로운 소유자 인 David Schloss는 한때 인기 있던 브랜드를 전성기의 위치로 되 돌리는 작업을하고있었습니다. David Schloss는 자신의 브랜드를지도에 다시 올릴 라이더를 찾고있었습니다. 빙고! 이제 Blendzall은 그의 모든 XNUMX 스트로크 활동에 대한 Mike Alessi의 타이틀 스폰서이며 그의 모든 YZXNUMX 경주 활동에 대한 인센티브를 제공합니다.

그러나 모든 것이 손실되지 않았습니다. 서부 외곽에서 PASHA AFSHAR는 일련의 비용을 지불하는 125 개의 XNUMX- 스트로크 프로 레이스를 재조정 된 세계 XNUMX 스트로크 챔피언십의 선두 주자로 모았습니다.

일반적으로 지루한 125는 최고급 머신이지만 Mike Alessi의 파워 밴드는 미드 레인지가 강하여 테스터가 트랙에서 Mike Alessi처럼 느껴집니다.

그러나 모든 것이 손실되지 않았습니다. 서쪽으로는 Glen Helen에서 매주 경주하는 할리우드 배우 Pasha Afshar가 125 개의 125 행정 프로 경주를 결성하여 일정이 변경된 World Two-Stroke Championships를 앞두고 Pasha가 더 많은 경기를 펼쳤습니다. 125 Pro 세계 선수권 대회를 위해 자신의 돈을 모아 Glen Helen에게 30 세 이상 및 50 세 이상 수의사를위한 두 개의 4000 Pro XNUMX 행정 수업을 World Vet Motocross Championship에 배정했습니다. 파샤는 또한 일반 지갑과 결합하기 위해 자신의 돈으로 XNUMX 달러를 추가했습니다. 

언급 된 모든 레이스 중에서 AMA National 125 All-Star 시리즈는 유일한 125 스펙 클래스였으며 모든 Pasha Open, World Two-Stroke 및 Vet World 클래스는 라이더가 실린더를 150cc까지 내릴 수 있도록 허용했습니다. 125 개의 올스타 레이스가 취소됨에 따라 Mike의 YZ125 레이스 바이크는 지평선에있는 150cc 레이스에서 쓸모가 없게되었습니다. Mike는 150이 필요했고 빠른 속도가 필요했습니다. 우리 모두 알다시피, 소 구경 클래스에서는 파워가 왕이며, 250 행정 450 회와 XNUMX 행정 XNUMX 회에서는 섀시와 서스펜션 설정이 더 중요합니다. 

Mike의 자전거 뒷면은 탄소 섬유입니다.

XPR Motorsports의 Chad Braun은 Tony Alessi의 MotoConcepts Honda 팀을 위해 모든 CRF450 레이스 엔진을 제작했기 때문에 Alessis와 협력 관계를 맺고 있습니다. Mike Alessi는 Chad와 함께 자신의 YZ125 엔진 레이스를 준비하고 Chad에게 YZ125를 YZ150으로 바꾸도록 도와달라고 요청했습니다. XPR과 Mike는 둘 다 Yamaha 150이 탑 엔드에서 너무 많은 파워를 포기할 것이라고 생각했고 레이스 엔진 사양에서는 134cc에 착륙했습니다. Chad는 실린더를 2mm 더 크게 만들고 내부 부피를 134 입방 센티미터로 늘 렸습니다. VHM은 헤드 용으로 교체 가능한 연소실 돔을 만들지 만, 사양 돔 중 하나를 사용하는 대신 XPR은 VHM에서 블랭크 인서트를 요청했습니다.이 인서트는 56mm Wiseco 피스톤에 맞춤 포트로 연결되었습니다. 하단에는 DVS Racingworks의 벨기에 엔지니어 Dirk Vansummeren이 크랭크와 케이스를 제작했습니다. Mike Alessi는 DEP 파이프와 소음기와 전체 Rekluse TorqueDrive 클러치를 사용했습니다. Mike는 VForce4 리드를 사용하는 동안 기화기와 ECU 재고를 유지했습니다. 연료의 경우 Mike는 VP C02로 절단 된 VP MRX15를 사용합니다.  

 전력 부서 외에도 Mike Alessi는 플랫 탑 캡이 달린 울트라 트릭 CRM 탄소 섬유 연료 탱크를 사용하여 탱크 상단을 공장처럼 보이게했습니다. 그리고 탄소 섬유 연료 탱크보다 훨씬 더 차가운 것은 전체 탄소 섬유 CRM 서브 프레임이었습니다. 무게를 줄 였을뿐만 아니라 파워도 증가 시켰습니다. CRM 서브 프레임은 스톡보다 더 많은 공기량을 보유하므로 엔진이 더 쉽게 숨을 쉬고 더 많은 포니를 생산할 수 있습니다. Mike는 서브 프레임이 자신의 집으로 배송 된 상자보다 가벼워 졌다고 말했습니다. 시트 브래킷과 볼트를 제외하고는 자전거 뒷부분의 모든 금속을 거의 제거했습니다. 

마이크는 2005 년 혼다 CRF450 마스터 실린더를 위해 스톡 프론트 브레이크 마스터 실린더를 전환하고 전면 브레이크 로터를 270mm에서 특 대형 280mm 모토 스프 로터로 올렸습니다.

서스펜션을 위해 Mike는 Race Tech 밸브와 함께 스톡 KYB 구성 요소를 사용했습니다. Mike는 2005 Honda CRF450 마스터 실린더를 위해 Yamaha 프론트 브레이크 마스터 실린더를 교체하고 프론트 브레이크 로터를 270mm에서 특 대형 280mm MotoStuff 로터로 올렸습니다. 그는 또한 주식 YZ125 앞 브레이크 레버를 ARC 레버로 교환했습니다. Mike는 Acerbis 프론트 브레이크 로터 가드로 애프터 마켓 Honda / Yamaha / MotoStuff 하이브리드 프론트 브레이크를 보호했으며 케이스를 보호하기 위해 Acerbis 스키드 플레이트를 사용했습니다. 

Mike의 YZ134에는 Mike의 이름과 번호 맞춤이 새겨진 Nihilo 점화 커버가 있습니다. 그는 FCP 풋 페그 티타늄 핀으로 고정 된 MotoStuff Pro 페그를 사용했습니다. 스프로킷과 관련하여 Mike Alessi는 MotoConcepts 팀이 2021 년 Renthal로 전환 할 때까지 사용한 동일한 회사 인 PBI와 함께갔습니다. Mike의 YZ134에는 Dunlop MX33 타이어, Mika Metal 핸들 바, Guts 시트 커버, Works가있는 스톡 림과 허브도있었습니다. 연결 홀샷 장치 및 Moto Graphics에서 만든 스티커로 덮인 검정색 및 노란색 UFO 플라스틱.

마지막으로 YZ134에 대한 모든 것을 배운 후 MXA 트랙을 치기 위해 라이더를 테스트하십시오. 우리가받은 첫 번째 의견은 "하단이 더 많은 공장 XNUMX 행정 같은 느낌"과 "이 자전거는 큰 개성을 가지고 있으며 더 빨리 주행하기를 원합니다."였습니다. 그만큼 MXA 난파하는 승무원 테스트 라이더는 여전히 Pro Circuit에서 제작 한 Ryan Villopoto- 복제 YZ125 엔진을 보유하고 있으며, 일부 테스트 라이더에게는이 엔진이 지금까지 타본 최고의 125 대였습니다. Ryan Villopoto 사양의 엔진은 YZ125를 33.53 마력에서 38.32 마력으로 올렸습니다. 그것은 훌륭했다. 그러나 동일한 테스터가 XPR 다이노에서 134 마력으로 기록 된 Alessi의 YZ42.0에 뛰어 들었을 때, 그들은 날아가고 빠르게 새로운 인기를 얻었습니다. 그러나 Alessi의 자전거에서 변위가 크게 증가했기 때문에 그것은 사과 대 사과 비교가 아닙니다. Mike Alessi의 XPR로 제작 된 YZ134가 실제로 얼마나 훌륭한 지 깨닫게하는 데 도움이되었습니다. 

Race Tech 서스펜션은 거친 상황에서도 테스트 라이더의 자신감을 극대화했습니다.

그리고, MXA 테스트 라이더는 감당할 수있는 것보다 더 많은 자전거를 타야하는 경우가 많기 때문에 영감을주는 데 특별한 무언가가 필요합니다. Alessi의 YZ134는 그 자전거였습니다. 그 성격은 라이더가하던 말던지간에 이기고 싶어하는 오토바이 중 하나였습니다. 스로틀이 열리기도 전에 코너에서 빠져 나올 것 같았습니다. 파워가 미드 레인지에서 빛나고 파워가 자유롭게 퍼져 나가기 때문에 대부분의 공장에서 XNUMX 행정보다 쉽게 ​​라이딩 할 수 있습니다. 상단에만있는 것이 아닙니다. 우리의 테스트 라이더는 가파른 언덕을 오르기 위해 클러치를 탈 필요가 없었습니다. 엔진은 라이더의 추가 노력이 필요하지 않은 방식으로 매우 선명하고 발사되었습니다.

대부분의 경우 우리 테스터들은 Alessi의 YZ134가 트랙에서 어떻게 처리되는지 알지 못했습니다. 왜냐하면 그들은 아름다운 힘의 확산에 너무 매혹 되었기 때문입니다. 어리석게 들릴지 모르지만 사실입니다. 앞서 언급했듯이 125 계급에서 권력은 왕이다. 더 작은 134 행정은 이미 공장에서 곧바로 무게가 가벼워지고 전원이 가벼워 져 핸들링 부서에서 성공을 거두었습니다. YZ125 빅 보어는 스톡 134보다 훨씬 강했지만 파워는 여전히 부드러 웠고 YZ134 섀시는 무겁지 않았기 때문에 핸들링에 대한 우리의 평온한 의견이 나왔습니다. 테스터들이 YZXNUMX가 어떻게 처리되는지 알아 차리지 못한 또 다른 이유는 잘 처리 되었기 때문입니다. 최고의 서스펜션은 트랙에서 눈치 채지 못하는 서스펜션입니다. 예상 할 때 충격을 흡수하고 자전거가 예상대로 회전 할 수 있도록합니다. 따라서 거친 Glen Helen 트랙에서도 우리 테스터는 자전거 취급에 대한 불만이 전혀 없었습니다. Mike Alessi의 설정에 대해 Race Tech를 칭찬합니다. 

Mike Alessi는 325 년 World Two-Stroke Championship에서 경주 할 울트라 트릭 ESR YZ2020“CEO”빅 보어 키트를 신뢰했습니다.

또한 탄소 섬유 연료 탱크와 서브 프레임은 YZ134를 더욱 가볍게 만들었습니다. 충돌하는 대신 YZ134가 충돌 위로 떠오르는 것처럼 느껴졌고 다시 한 번 힘이 우리를 여기에서 도왔습니다. 일반적으로 125 개의 엔진은 제동 범프를 뛰어 넘을만큼 충분한 그런트를 가지고 있지 않지만 Mike Alessi의 큰 구멍에서는 문제가되지 않았습니다. 우리의 프로 수준의 테스트 라이더들은 뛰고, 뛰고, 뛰어 다니며, 큰 돌진을 뛰어 다니고있었습니다. 

Mike Alessi와 그의 공장 수준의 YZ134 2020 행정에게는 불행하게도 134 년 코로나 바이러스보다 더 많은 좌절이있었습니다. Mike의 YZ125는 1 월 Glen Helen에서 열린 Pasha 10 Open 레이스에서 출발 선 뒤에서 처음으로 모습을 드러 낼 예정이었습니다. 그러나 경주 이틀 전에 Mike는 플로리다에있는 그의 집 근처에서 자전거를 타다가 뺑소니 사고를당했습니다. 그는 고속도로 134에서 자전거를 타다가 트럭에 치였습니다. 다행히도 그는 걸어 갈 수있었습니다. 어쨌든 Mike는 혈종 만 유지했습니다. 그는 머리에 XNUMX 개의 스테이플, 팔꿈치에 더 많은 바늘, 등 전체에 도로 발진이 생겼습니다. Mike는 몇 주 만에 돌아 왔지만 그의 YZXNUMX XNUMX 스트로크 데뷔는 기다려야했습니다. Red Bull Straight Rhythm은 그의 목록에 다음으로 올랐지 만 취소되었습니다. 안타깝게도 Washougal Dream 경주에도 문제가 있었고 연기되었습니다. 이번에는 바이러스 때문이 아니라 태평양 북서부 지역에서 타오르는 거대한 산불로 인해 Washougal 시설을 덮은 심한 연기가 발생했습니다. 

마침내 YZ134에 대한 모든 것을 배운 후 MXA 테스트 라이더가 트랙을 밟을 때가되었습니다. 첫 번째 의견은 "하단이 더 많은 공장 XNUMX 스트로크처럼 느껴집니다."

마침내 Mike는 Pasha 134 Open의 다음 라운드에서 경주를 위해 YZ125를 출시 할 수있었습니다. 놀랍게도 Pasha 125 Open은 단지 125 개의 Pro를 지불하는 것이 아닙니다. 최대 30cc까지 50 스트로크로 150+ 및 134+ Vets를위한 줄에 돈이 있습니다. Mike와 그의 불을 뿜는 YZ1250는 750 Pro 클래스에서 $ 125을, Over-750 30 클래스에서 $ 125을 획득 한 후 $ 134으로 Pasha 경주에서 벗어났습니다. Mike의 YZ2020의 두 번째 레이스는 30 World Two-Stroke Championship의 Glen Helen에서 열렸으며, 그와 XPR 제작 Yamaha는 Over-125 XNUMX 클래스에서 우승했습니다.

이미 알고 계시 겠지만, 그는 ESR로 제작 된 YZ325의 Open Pro Two-Stroke 클래스에서 우승을 차지하고 $ 30,000 급여일을 모았습니다 (주로 ESR 및 Blendzall의 보너스와 홀샷 머니, 지갑 및 기타 우발 상황). Mike는 2020 년 세계 수의사 챔피언십에 다시 돌아 왔으며, 그곳에서 그는 Over-30 세계 수의사 챔피언십에서 우승하고 Over-30 Pro 클래스 (Pasha Afshar 후원)에서 추가 현금을 가져갈 계획이었습니다. Mike는 그의 Honda CRF125으로 World Vet에서 프리미어 왕관을 차지했지만 Over-450 30 Pro 레이스에서 종합 125 위를 차지해야했습니다. MXA 테스트 라이더 Dennis Stapleton은 Mike가 진흙탕에 빠졌고 잃어버린 땅을 메울 수 없었습니다. Mike와 그의 XPR YZ134는 XNUMX 스트로크 레이스에서 아주 좋은 한 해를 보냈습니다.  

그리고 MXA 난파선 승무원은 Mike의 Yamaha YZ134에서 아주 좋은 시간을 보냈습니다. 우리는 그것과 결합했습니다. 그것은 우리의 시험 기수들을 격려했고, 실수에 대해 그들을 처벌하지 않았고 결코 대답하지 않았습니다. 테스트 라이더는 꿈의 모토 크로스의 날이 끝났기 때문에 그날이 끝나기를 원하지 않았습니다. 그러나 이제 적어도 우리 테스터들은 계속 경주하려는 Mike의 열정을 더 잘 이해할 수있었습니다. 자전거가 그렇게 좋으면 절대 멈추고 싶지 않습니다.

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