MXA 팀 테스트 완료: DUNLOP MX34 모토크로스 타이어

IT가 무엇입니까? Dunlop은 34년에 출시된 MX33S를 대체하는 MX3을 대체하기 위해 새로운 MX2018 타이어 콤보(전면 및 후면)를 출시했습니다. MXA 난파선 승무원이 문제 없이 MX33 뒷 타이어에 적응한 반면, MX33 앞 타이어는 이전 MX3S처럼 손잡이를 던지지 않았기 때문에 대부분 더 좋았습니다. MX34는 내구성과 성능을 결합하도록 설계되었습니다. 

IT 비용은 얼마입니까? $126.89(전면 80/100-21), $174.06(후면).

접촉? www.dunlopmotorcycle.com 또는 현지 딜러. 

눈에 띄는 것은 무엇입니까? Dunlop Geomax MX34 전면 및 후면 타이어에서 눈에 띄는 것들의 목록은 다음과 같습니다.

(1) 타이어 무게. 전면 무게는 8.35파운드입니다. 후면 무게는 12.6파운드입니다. 

(2) 향상. Dunlop은 진흙 막힘을 방지하기 위해 중간 블록과 어깨 블록 사이의 간격을 10% 더 늘린 새로운 전면 트레드 패턴을 사용합니다. 새로 출시된 MX34는 코너링 그립을 향상시키는 데 도움이 되는 11% 더 높은 센터 블록과 프로그레시브 코너링 블록 기술(PCBT)을 갖춘 새로운 후면 트레드 패턴을 갖추고 있습니다.

(3) 프론트 던롭. 우리는 권장되는 13.5파운드의 기압을 실행했습니다. MX34는 가파른 기울기 각도에서 MX33처럼 밀지 않았으며 회전 중간에 덜 흔들리면서 더 심어진 느낌을 받았습니다. 새로운 MX34는 또한 더 빠른 테스트 라이더와 느린 테스트 라이더 사이의 공기압 범위 차이가 13psi에서 14psi까지 더 작았습니다. MXA 테스트 라이더의 일부는 손잡이를 던지는 경향과 제한된 공급에도 불구하고 여전히 MX3S 앞 타이어를 선호합니다.

(4) 후면 던롭. 우리는 Dunlop이 가장 많은 테스트 시간을 보냈던 120/90-19 뒷 타이어를 사용했습니다. 우리는 뒤쪽에서 12psi로 시작했고 더 단단한 트랙 표면에서 향상된 직선 견인력에 만족했습니다. 깊고 흙이 많은 트랙에서 몇몇 테스트 라이더는 더 깊은 흙에서 더 많은 물기를 얻기 위해 psi를 최대 13까지 올렸습니다.

(5) 내구성. 완전히 새로운 카커스 덕분에 MX33보다 공기압을 출발점에 더 가깝게 유지할 수 있었습니다. 34시간 지점에서 우리는 뒷 타이어를 마모 표시선까지 마모시켰지만 MX1는 타이어 공기압을 10psi 더 높이도록 강요하는 뒹굴거리는 느낌에 가까워지지 않았습니다. XNUMX시간 지점의 부드러운 블록을 사용하면 트레드 블록 바닥에서 구부러진 주름 자국을 볼 수 있었지만 손잡이에 균열이나 벗겨짐은 없었습니다. 

(6) 장착. 이 앞 타이어는 방향성이 있다는 것을 잊지 마세요. 화살표가 앞으로 향하도록 계속 진행해야 합니다. 새로운 Geomax MX34 타이어 콤보는 MX33과 유사한 장착 느낌을 갖습니다. 타이어 장착 윤활유와 옥수수 전분 또는 베이비 파우더가 핀치 플랫에 도움이 됩니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 견인력이 좋았고 내구성도 좋았지만 타이어 성능에 대한 1psi와 2psi의 영향 사이에는 상당한 차이가 있음을 발견했습니다. 그러나 타이어 공기압을 유지하는 한 문제가 되지 않았습니다. 

MXA 평가: 우리는 MX3S를 좋아했지만 Dunlop은 훌륭하게 작동하는 앞 타이어가 손잡이를 던졌기 때문에 다시 태워 버렸습니다. MX33의 주요 목표는 손잡이를 던지지 않는 것이었습니다. MX34는 git-go에서 고성능 중간 타이어로 설계되었으며 이를 보여줍니다. 곧 출시될 새로운 Dunlop 타이어 콤보 세트가 있습니다.

 

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