MXA 팀 테스트: 트위스트 개발 450SXF 배기 플랜지

IT가 무엇입니까? 450행정 엔진이 최고 수준에서 작동하려면 연소 및 배기 사이클의 각 부분이 완벽하게 일치해야 합니다. 연료/공기 혼합물은 흡입관으로 내려가는 길에 방해가 되지 않아야 합니다. 캠축은 밸브를 정확한 양뿐만 아니라 원하는 파워밴드의 적절한 지속 시간 동안 들어 올려야 하며, 배기 밸브는 실린더에 남아 있는 압력이 외부로 효율적으로 날아갈 수 있도록 정확한 각도로 열려야 합니다. 배기구. 사용 가능한 전력을 만드는 기술은 연소된 연료에 압력을 가하여 피스톤을 아래로 누른 다음 펌핑 손실을 피하기 위해 정확한 순간에 배기 밸브를 여는 것 사이의 섬세한 균형이 필요합니다. 각 요소를 구성하는 방법은 직렬 타협의 문제이지만 타협할 수 없는 한 가지는 흡기 포트에서 시작하여 배기 포트에서 끝나는 포트의 모양과 자유롭게 흐르는 디자인입니다. Development의 KTM XNUMXSXF 배기 플랜지가 작동합니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 249.95.

접촉? www.td-racing.com 또는 (951) 698-7222.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 Twisted Development의 KTM 450SXF 배기 플랜지에서 눈에 띄는 것들의 목록입니다.
Twisted Development 배기 플랜지(왼쪽)는 모양 배기 포트와 일치합니다. 스톡 배기 플랜지(오른쪽)는 원형입니다.

(1) 개념. 믿거 나 말거나 KTM 450SXF 엔진을 만드는 데 있어 천재성을 발휘했지만 KTM의 엔지니어들은 배기구에 공을 떨어뜨렸습니다. 알루미늄 포트와 강철 플랜지가 완벽하게 정렬되지 않습니다. 요컨대, 그들은 일치하지 않습니다. 배기 가스 흐름을 방해하는 두 부분이 함께 오는 립이 있습니다. Twisted의 Jamie Ellis는 배기 압력 파동이 난류 없이 배기 파이프에 들어갈 수 있는 설계를 고안할 때까지 다양한 모양의 배기 플랜지를 만들었습니다.

(2) 스로틀 응답. 많은 KTM 450SXF 레이서들은 중저가 전환 파워가 처음부터 더 빨리 포착되고 더 반응성이 느껴지기를 원합니다. 그리고 그것이 바로 Jamie의 플랜지가 한 일입니다. MXA 스톡 KTM 배기 시스템으로 테스트했으며 매핑 변경이 필요하지 않았습니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 전원 끄기 유휴 상태 및 복원력이 눈에 띄게 증가했다고 보고했습니다. 저에서 중으로 증가된 스로틀 응답에 더 빠른 회전수를 추가하면 파워밴드의 해당 부분이 향상될 뿐만 아니라 중위에서 위로 이월 효과가 있습니다.

(3) 설치. 트위스트 배기 플랜지는 설치가 쉽습니다. 실린더에 고정하는 볼트는 XNUMX개뿐이며 대부분의 경우 배기 가스켓을 재사용할 수 있습니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? MXA KTM의 관리가 용이한 중저전력 전달이 450SXF를 더 쉽게 탈 수 있다고 믿는 수의사 테스트 라이더가 있습니다. 우리는 KTM의 로우엔드 스로틀 응답이 있는 그대로 완벽하다고 생각하는 라이더와 함께 테스트하기 위해 특별한 주의를 기울였습니다. 놀라다! 그들은 그들이 좋아하는 것을 바꾸는 데 250달러를 쓰고 싶지 않았습니다. 결국 그들은 Twisted Development 배기 플랜지가 하는 것을 좋아했지만 여전히 250달러를 쓰고 싶지 않았습니다.

MXA 평가: KTM 450SXF에서 더 많은 스냅, 더 빠른 회전 및 향상된 견인력을 찾고 있다면 Twisted Development 배기 플랜지가 당신의 차 한잔이 될 것입니다.

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