MXA 팀 테스트: PRO CIRCUIT KTM 450SXF 포크, 충격 및 연결 모드

IT가 무엇입니까? 모든 스톡 더트 바이크는 목표 라이더의 체중과 기술 수준에 맞게 설정되어 있습니다. 대부분의 큰 자전거는 무게가 약 165파운드인 초보자용으로 설정됩니다. 때로는 제조업체가 목표를 달성하고 많은 라이더가 만족합니다. 다른 경우에는 제조업체가 공을 떨어뜨리고 모두가 다시 밸브를 잠그고 다시 튀어나오기 위해 서스펜션을 보냅니다. 이것은 2021-2022 KTM 450SXF에 대한 Pro Circuit 서스펜션 재밸브 및 Pro Circuit 연결에 대한 테스트입니다. 

IT 비용은 얼마입니까? $164.95(포크 재밸브), $164.95(충격 재밸브), $265.54(충격 업그레이드), $445.00(연결). 

접촉? www.procircuit.com 또는 (951) 738-8050.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 2022년 및 이전 세대 KTM용 Pro Circuit 서스펜션 밸브 및 연결 장치에서 눈에 띄는 항목 목록입니다.

(1) 역사. Pro Circuit의 모토 "We Race"는 2022년에도 여전히 유효합니다. 공장 Pro Circuit Kawasaki 팀은 모든 Pro 레이스에 있고 Pro Circuit 트레일러는 여전히 모든 주요 아마추어 내셔널에 있습니다. 오랜 프로 서킷 서스펜션 전문가(그리고 전 MXA 칼럼니스트) Bones Bacon은 은퇴하고 Luke Boyk는 Pro Circuit의 R&D 서스펜션 기술자를 인수했습니다. 여러 공장 경주 팀과 서스펜션 회사에서 일한 경험이 있는 Luke는 자신의 과거 경험과 Pro Circuit의 방대한 지식을 활용하여 각 라이더의 요구에 맞는 서스펜션 설정을 조정합니다.

(2) 개념. MXA의 보조 편집자 Josh Mosiman은 WP XACT 에어 포크가 있는 스톡 2021–2022 KTM 450SXF 서스펜션을 좋아하지만 스톡 서스펜션에서 2021 Hangtown National을 경주한 후 그는 더 단단한 밸브를 더 잘 이해할 수 있었습니다. 스톡 450SXF 설정은 매끄럽거나 거친 트랙에서 잘 작동하지만 트랙이 거칠수록 더 강한 홀드업을 갖는 것이 더 중요합니다.

 

(3) 포크. WP 에어 포크의 첫 번째 단계는 중간 밸브 스택에서 더 단단한 심을 설정하는 것이었습니다. XNUMX단계는 스톡, 저속, 자유 블리드 구멍을 저속 밸브 스택으로 교체하여 더 많은 초기 제어를 추가하는 것이었습니다(이렇게 하면 Pro Circuit이 초기 중간 밸브 심 스택을 약간 더 부드럽게 실행하면서도 포크를 얻을 수 있습니다. 버티다). 메인 밸브는 조금 더 부드러울 수 있지만 저속 밸브는 홀드업을 조금 더 많이 수행합니다. 작업이 필요한 댐핑 레그가 하나만 있기 때문에 WP 에어 포크 재밸브는 매우 저렴합니다(에어 쪽은 그대로 남음).  

(4) 충격. Pro Circuit은 플로팅 피스톤을 제거하고 일반 고무 블래더로 교체하여 마찰을 낮추고 질소 부피를 증가시켜 더 부드럽고 일관된 스트로크를 생성하는 업데이트된 쇼크 리저버 및 블래더 변환 키트를 만듭니다. 고무 주머니는 2010 CRF450 충격 주머니를 기반으로 합니다.

 

(5) 연결. 스톡 KTM 연동 상승률은 초기에 더 뻣뻣하여 스프링률이 조금 더 부드러워집니다. Pro Circuit의 연결은 처음에는 더 부드러우며, 휠이 스트로크에서 더 깊어질수록 휠이 더 단단해지도록 램프를 높여 더 많은 진행과 더 많은 홀드를 만듭니다. Pro Circuit 링키지에는 뻣뻣한 충격 스프링이 필요합니다.  

(6) 성능. Pro Circuit 밸브는 스트로크에서 포크와 쇽업을 더 높게 유지하여 더 큰 범프와 단단한 점프 착지에서 기동하는 데 이점이 있었지만 스톡 서스펜션이 제공하는 편안함의 일부를 포기했습니다. 물론 더 많은 홀드업은 더 적은 다이빙을 의미하며 450SXF가 얼마나 빨리 회전하는지에 영향을 미칩니다. 더 부드러운 서스펜션, 특히 더 부드러운 포크로 인해 포크는 제동 시 더 많이 압축되어 프런트 엔드를 아래로 내립니다. 포크가 압축되면 더 많은 앞바퀴 견인력이 있습니다. 헤드 앵글이 가파르게 되어 더 날카롭게 회전할 수 있어 앞바퀴를 흠집에 쉽게 끼울 수 있습니다. 스톡 서스펜션은 푹신하고 편안한 느낌을 주며 많은 라이더가 한계를 뛰어 넘을 수 있도록 충분한 지지력을 제공합니다. 그러나 중급자, 전문가 및 무거운 라이더는 초기 플러시를 포기하는 것을 의미하더라도 스톡보다 더 많은 지지력이 필요합니다.  

전반적으로 Pro Circuit 밸브 및 연결 장치는 처음에는 기존 KTM만큼 편안하지 않았지만 테스터가 적응한 후에는 걱정거리와 놀라움을 줄이면서 더 빠르게 진행하는 데 도움이 되었습니다. 더 뻣뻣한 설정을 사용하면 코너에 더 세게 진입할 수 있고, 브레이크 범프를 더 빨리 치고, 점프에서 더 멀리 발사할 수 있습니다. 

(7) 옵션. 2022 및 이전 모델 KTM에 대한 또 다른 업그레이드는 $69.95에 쉽게 열화되는 스톡 플라스틱 칼라를 대체하는 Pro Circuit의 알루미늄 충격 칼라입니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 우리는 케이크를 먹고 싶기도 합니다. 즉, 유지력이 좋은 울트라 플러시 포크를 원하지만 불가능합니다. 선호도를 선택해야 합니다. 

MXA 평가: 우리는 2021–2022 KTM의 스톡 서스펜션을 좋아하지만 거친 트랙에서 가장 빠른 테스트 라이더에게는 부드러운 편이었습니다. Pro Circuit 서스펜션 밸브 및 연결 장치는 더 빠른 라이더를 위한 플러그 앤 플레이 업그레이드였으며 Pro Circuit에서 서스펜션을 설치한 후 추가 조정이 필요하지 않았습니다.

 

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