MXA 레이스 테스트 : 2020 년 스즈키 RM-Z450의 실제 테스트

2020 스즈키 RM-Z450

2020 스즈키 RM-Z450의 전체 리뷰입니다


Q : 2020 스즈키 RM-Z450이 2019 RM-Z450보다 나은가요?

A: 당신은 농담입니다. 2020 스즈키 RM-Z450은 2019 년 RM-Z450. 

2020 스즈키 RM-Z450 450 mxa 총격전-3101Q : 2020 SUZUKI RM-Z450은 어떻게 트랙에서 실행됩니까?

A: 이것을 믿기 어려울 수도 있지만 대부분 MXA 시험 라이더 2020 스즈키 RM-Z450 파워 밴드처럼. 아닙니다. 상상력의 확장으로 빠르지는 않지만, 모토 크로스 속도의 대부분은 손목 핀이 아닌 오른쪽 손목에서 나옵니다. 일반 레이서의 경우 기존 RM-Z450 파워는 작업을 수행하기에 완벽한 장소에 있습니다. 주의해야 할 점은 AMA Pro를 원하거나 RPM이 높은 리버 버라면 RM-Z450을 사용하지 않는 것입니다. 왜 안돼? 먼저, AMA Pro는 미국 39 개 최고의 스타터 옆에있는 출발 게이트 뒤에 줄 지어 있으며, 대부분 63 마력의 로켓 선에 있습니다. RM-Z8000의 피스톤, 캠, 크랭크,로드, 헤드, 점화 및 배기 장치에 450 달러의 여분을 넣는다면, 휴식처의 찌르기를 느낄 정도로 충분히 가까이 갈 수 있습니다. 그러나 재고 RM-Z450을 타는 경우, 휴식처가 바닥에 닿아 도착하기 전에 회전을 멈출 것입니다. 둘째, 스즈키 RM-Z450은 마음에 들지 않기 때문에 수정할 수 없습니다. 증거가 필요하십니까? 11,000 rpm에서 2020 Suzuki RM-Z450은 7 YZ1F보다 2-2020 / 450 마력을 줄입니다. RM-Z450은 최대 8800 rpm의 전력을 공급하며 모두 내리막 길에 있습니다. 우리를 잘못 이해하지 마십시오. 11,000 rpm으로 회전하지만 마지막 2300 rpm은 전원이 아닌 소음 일뿐입니다.

우리는 2020 스즈키 엔진을 잃어버린 원인으로 보이게하려는 의도는 아닙니다. 단단히 변속하여 파워 밴드의 고기에 보관하고 올바르게 사용하면 매우 유용하고 쾌적하며 효과적인 450cc 파워 밴드를 갖기 때문입니다. 그것은 바닥에서 활발하고 7000에서 8700 rpm으로 가장 강력하며 가속이 생성되는 곳입니다.

토크 곡선을 짧게 변속하고 최대화하는 방법을 알고있는 라이더를위한 완벽한 엔진.

Q : 2020 SUZUKI RM-Z450은 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A: 최고 마력에서 Suzuki는 54.39 rpm으로 8800 마력을 만듭니다. 8800 rpm이 전력 대역에서 훨씬 낮다는 것은 비밀이 아닙니다. 2020 혼다 CRF45059.74 rpm에서 9600 마력. 그러나 8800 rpm은 RM-Z450의 마력이 다른 450 개의 8800에 가장 가까운 곳입니다. 450 rpm 후, 스즈키는 물에서 죽었습니다. 성공하려면 토크 곡선을 마력 곡선보다 더 많이 경주해야합니다. RM-Z5000의 토크는 8000 rpm에서 9500 rpm으로 매우 경쟁력이 있습니다. 이 창에는 스즈키 레이서가 큰 개와 함께 달릴 수 있습니다. 대부분의 다른 브랜드는 10,000 rpm에서 8800 rpm으로 정점에 이르렀지만 Suzuki는 이미 8800에서 정점에 도달했습니다. 기술적으로, 이는 곡선에서 정점까지 가장 좋은 지점입니다. 그러나 허용 가능한 높은 rpm 전력으로 450 rpm 피크를 백업해야합니다. 초기 피크와 적절한 토크가 주목할 만하게 올바르게 사용됩니다. Suzuki RM-ZXNUMX의 전원 프로필을 유지하면 달리기를 할 수 있습니다. 고 rpm 게임을 시도하면 먼지에 남을 것입니다.

2020 스즈키 RM-Z450 450 mxa 총격전-3101

Q : 2020 SUZUKI RM-Z450의 최고 특성은 무엇입니까?

A: 2020 Suzuki RM-Z450과 함께 생활하는 것은 다른“Big Six”브랜드를 소유하는 것과 다르지 않습니다. 당신은 그것이 당신에게주는 일을하고, 깨진 것을 고치고, 원하는 곳에서 그것을 얻기 위해 빈약 한 현금을 소비해야합니다. 여기에 우리가 좋아하는 것이 있습니다.

파워 밴드. 긴 모토의 한가운데서, 충돌과 점프가 몸을 움직일 때 깨끗한 바닥과 멋진 미드 레인지가 라이더 친화적이기 때문에 모든 테스트 라이더는 파워 밴드를 좋아했습니다.  

화합. 2020 RM-Z에는 스톡 (흰색), 공격적 (두 개의 전선이 튀어 나온 흰색) 및 부드러운 (회색)의 세 가지 플러그인 맵이 제공됩니다. 대부분의 테스트 라이더는 일반 레이싱을 위해 스톡 플러그인을 선호했습니다. 공격적인지도는 스로틀 반응을 올렸지 만 최고급에는 약간 기울어 져있었습니다. Supercross 스타일 트랙에서 최고입니다.

코너링. 우리는 2020 RM-Z450이 더 이상 "최고의 터닝"자전거라고 말할 수 없습니다. "모든 비용을 돌려라"는 철학에 대한 스즈키의 노예 정신은 너무 멀었다. 뒤쪽을 떨어 뜨릴 때까지 레이스 처짐을 변경하고 포크를 조정하면 꼬임이 느슨해집니다. 부드러운 트랙과 슈퍼 크로스 점프에 가장 적합합니다.

에르고 스. 차체가 좁습니다. 바 벤딩은 편안하고 모든 것이 쉽게 처리됩니다. 잘 들리지만, stinkbug 섀시 설정은 좋은 점을 모두 없애기 때문에 우선적으로 수정해야합니다.스즈키가 기존 프레임을 유지하고 새로운 엔진에 R & D 비용을 투자했다면 2020 년보다 훨씬 앞서있을 것입니다.

Q : 트위시 섀시를 어떻게 보호 할 수 있습니까?

A: 현재 RM-Z450은 2018 년에 개발되었습니다, 어떤 이유로 스즈키 엔지니어들은 더 나은 방향으로 만들려고 노력했습니다. Pee-Wee의 코가 kid은 아이조차도 RM-Z450만큼 크게 돌릴 수는 없다고 말할 수 있습니다. 안타깝게도, 최고의 자전거로 명성을 극대화하기 위해 스즈키 엔지니어들은 회전하기 어려운 섀시를 제작했습니다. 거의 완벽한 프론트 엔드 응답에서 오버 스티어 인과 캐스터 아웃까지 갔다. 스즈키처럼 변신하려는 브랜드에서는 드문 일이 아니지만 스즈키가 자신을 쫓고 있다는 것을 알면 이상합니다. 2018, 2019 및 2020에 사용 된 새로운 프레임은 이전 프레임뿐만 아니라 회전하지 않습니다. 예, 꽉 조여 지지만 이제는 칼날에 있습니다.

전체 섀시의 균형이 맞지 않습니다. stinkbug 레이아웃은 앞바퀴에 너무 많은 무게를 전달합니다. 이상하게 들리 겠지만 그것은 좋은 것입니다. 본질적으로 좋은 것이 아니라 쉽게 고칠 수 있기 때문입니다. MXA2020 년 스즈키 RM-Z450의 목표는 후면을 낮추고 전면을 올리는 것이 었습니다. 이것은 스티어링 입력을 느리게하기 위해 헤드 앵글을 걷어차 게합니다. 더 느린 헤드 앵글의 또 다른 이점은 2020 RM-Z450이 헤드 쉐이크만큼 많이 흔들리지 않는다는 것입니다. 경주 처짐을 105mm와 110mm 사이로 설정하고 포크를 트리플 클램프로 밀어 넣습니다. 얼마나 멀리? 플러시가 맞을 것입니다. 섀시가 수평으로 평평 해 지므로 언제 어디서 중지해야하는지 알 수 있습니다. 프론트 엔드는 롤빵 아래에 놓여있는 것처럼 느끼지 않으며 카운터 스티어링이 많은 오버 스티어를 수정하지 않습니다. onus는 그의 달콤한 자리를 찾기 위해 경주에 있습니다. 우리가 제공 할 수있는 유일한 단서는 스즈키가 넣은 곳 근처에 없다는 것입니다.

이를 돕기 위해 우리는 스톡 135mm 링크보다 더 긴 충격 링크를 실행했습니다. 더 긴 링크는 스즈키 후면을 낮추고 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 압축, 리바운드 설정, 포크 높이 및 헤드 앵글에서 더 많은 옵션을 사용할 수있게했습니다.

요컨대, Suzuki RM-Z450 섀시는 너무 뻣뻣하고, 키가 크고, 가려움증이 심하고 가파 릅니다. 예, 지역 트랙을 돌아 다니거나 2020 스즈키에서 수업을 이길 수도 있지만, 당신이이기는 사람들보다 훨씬 열심히 일할 것입니다.

Q : SHOWA 코일 스프링은 얼마나 좋은가요?

A: 2017 년 Showa 코일 스프링 포크 또는 Showa가 2016 년에 모토 크로스 대중에게 뿌려 놓은 SFF-TAC 에어 포크보다 가벼워졌습니다.이 포크는 쉽게 고정 할 수 있습니다. 49mm Showa 포크의 장점은 기본 포크와 동일한 것입니다. 2020 카와사키 KX450 그리고 Honda CRF450 실행. 불행이 회사를 사랑한다는 점을 감안할 때, 세 가지 브랜드의 포크는 단일 브랜드의 포크보다 더 많은 주목을받을 것입니다. 즉, 해당 지역의 서스펜션 전문가가 49mm Showas에 대한 경험이 충분하다는 것을 의미합니다.

Q : SHOWA BFRC 후면 충격이 얼마나 좋은가요?

A: 부딪히지 않는 한 굉장합니다. 구석에 몸을 기대면서 잘게 hit 지 않으면 좋습니다. 훅으로지면 믿어지지 않지만 농구가 땅에서 들리면 믿어지지 않습니다. 우리는 거친 물건에서 작동하지 않는 크로스 자전거에 충격을 본 적이 없습니다. 결국, 그게 요점이 아닌가? 

BFRC 충격이 일반 충격과 다른 점은 무엇입니까? Showa BFRC 쇼크는 쇼크 바디의 오일 풀을 통해 밸브 스택이 떨어지지 않고 쇼크 오일을 쇼크 상단까지 펌핑하여 밸브 스택을 통해 밀어냅니다. Ohlins 디자인을 기반으로 한 창의적인 아이디어입니다. Showa는 BFRC가 Ohlins 충격과 공통점이 없으며 Ohlins 충격이 작동하기 때문에 사실이라고 주장 할 수 있습니다.

트랙에서 충격이 너무 자유롭게 움직입니다. 느슨한 느낌은 모터 크로스 레이서와는 다른 하중 특성을 생성합니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 2020 년보다 2019 년 충격이 더 나아졌으며“허용”이 줄었다 고보고했습니다. 그들이 우리에게 이것을 말하고있는 동안, 그들은 BFRC를 대체 할 애프터 마켓 충격을 찾고있었습니다.

숙련 된 서스펜션 상점은 BFRC 충격을 완화하여 잘 작동합니다. MXA 또한 테스트 됨 RM-Z450의 WP 충격 BFRC 충격없이 스즈키의 리어 서스펜션 시스템을 작동시킬 수 있음을 입증했습니다. 또한 2020 RM-Z250 충격은 RM-Z450에 적합합니다.

Q : RM-Z450의 무게는 어느 정도입니까?

A: 241 파운드의 RM-Z450은 트랙에서 가장 무거운 자전거입니다. 우리는 그것이 3 파운드 더 무겁다는 것을 이해합니다 2020 년 YZ450F 또는 CRF450이지만 자전거에는 BFRC 충격이 없습니다. 실제로 일본 자전거 15 대 모두 과체중 버터 볼로 약 450 파운드를 잃어야합니다 (KX233의 무게는 223 파운드에 불과하므로 XNUMX 파운드를 따라 잡을 수 있음) KTM 450SXF 10 파운드의 체중 감소). 그래서 그들은 왜하지 않습니까? 일본 자전거가 그 정도의 무게를 잃기 위해서는 R & D, 주조, 엔지니어링 및 개발 변경에 최소 10 천만 달러가들 것입니다. RM-Z450이 그렇게 많은 톤을 쉽게 흘릴 수있는 곳은 하나도 없기 때문에 사실상 자전거의 모든 부품을 재 설계해야합니다. 

그리고 Suzuki RM-Z450은 가장 무거운 자전거이며 전기 시동이없는 유일한 자전거이기 때문에 RM-Z23을 KTM 450SXF 전투 중량에 맞추려면 전기 시동기, 배선 직기 및 배터리를 추가하려면 450 파운드를 다듬어야합니다. 아, 우리는 그들이 완전히 새로운 자전거를 만들면서도 6 마력을 얻어야한다는 것을 잊었습니다.

Q : 실제 비용은 얼마입니까?

A: 2020 스즈키 RM-Z450은 전시장에서 가장 저렴한 450cc 크로스 바이크이며 8999 달러입니다. 그것은 $ 1100보다 저렴합니다. 허스키 FC450, KTM 1000SXF보다 $ 450, CRF400 및 YZ450F보다 $ 450, KX300보다 $ 450 저렴합니다. 우리는 종종 구덩이 전문가가 스즈키를 구입할 수 있다고 주장하고 그들이 저축 한 돈으로 KTM, 혼다, 야마하, 허스키 또는 가와사키만큼 좋습니다. 좋아, 지출을 계속하자! 당신은 구입할 수 있습니다 FMF 공장 4.1 배기 시스템 $ 900 (세금 및 배송비로 $ 1000에 근접) 그것은 당신에게 세 마리의 말을 더 줄뿐만 아니라, RM-Z에서 충분한 무게를 두드려 CRF 및 YZ238F와 동일한 450 파운드 무게를 낼 것입니다. 키커? 간단한 수학은 2020 RM-Z450의 가격이 YZ600F, KX450 또는 CRF450의 기본 가격보다 450 달러 더 비싸다는 것을 알려줍니다. KTM 450SXF가 판매하는 것과 동일하게 RM-Z9999의 가격을 $ 450로 올립니다. 인기있는 애프터 마켓 파이프 구매는 RM-Z450을 경쟁 업체보다 더 강력하게 만들 수 있지만, 동일한 파이프를 구매하지 않으면 동일한 마력을 얻고 RM-Z450과 동일한 무게를 잃는 경우에만 가능합니다. 현상 유지를 위해 $ 9999를 지출 한 경우

저비용 기계의 실제 가치는 기계를 그대로두고 그대로 경주하는 것입니다. 수정해야한다면 더 이상 할인되지 않습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 타이어 선택. 이 무거운 자전거는 온스를 추가하지 말고 온스를 깎으려고합니다. Bridgestone Battlecross X30 리어 타이어의 무게는 Dunlop보다 거의 2 파운드 더 큽니다. 전면 X30의 무게는 Dunlop 전면과 동일합니다. 우리는 Bridgestone X30 전선을 좋아하지만 배틀 크로스 X40 후면.

(2) 무게. 전기 자전거 스탠드 또는 헬스 클럽 멤버십에 투자하십시오. 필요하기 때문입니다.

(3) 브레이크. Suzuki는 270mm 로터가 장착 된 자전거 중 가장 약한 브레이크입니다.

(4) 취급. 2020 RM-Z450의 Band-Aid 취급에 관심이 없을 수도 있지만, 헤드가 40mph를 똑바로 흔들면 쉐이드 트리 엔지니어가 될 것입니다.

(5) 킥 스타트. 모든 자전거에 전기식 시동을 걸 필요는 없지만 다른 자전거보다 더 많은 자전거를 선택해야하는 경우 Suzuki RM-Z450이됩니다. 스즈키의 킥 스타트 레버는 짧은 라이더, 무릎이 약한 라이더, 약한 라이더가 풀 킥을 할 수없는 경우에 매우 높습니다.

(6) 비엔지. 2020 Suzuki RM-Z450 업데이트는 가스 탱크의 빨간색 대신 파란색 줄무늬로 제한됩니다.

(7) 클러치. 일본의 코일 스프링 클러치 (또는 Kawasaki의 유압 클러치)는 KTM, Husqvarna 및 TM의 유압 클러치만큼 우수하지 않습니다. RM-Z450에 Hinson 또는 Rekluse 클러치를 사용할 수없는 경우,보다 견고한 클러치 스프링에 투자하십시오. 이것은 최악의 클러치가 아니지만 최악의 것보다 머리카락이 더 좋습니다. 

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 코너링. 적절한 앞뒤 균형을 찾기 위해 열심히 노력한다면, 스즈키 RM-Z450을 2018 년 전의 좋은 장소로 되돌릴 수 있습니다. 2020-XNUMX 섀시에는 약간의 성가신 특징이 있지만 지능형 뒤뜰 엔지니어링은 프레임을 진정시키고 영광스러운 시대로 되돌릴 수 있습니다.

(2) 전원. 2020 RM-Z450에는 잘 배치 된 전력 대역이 있습니다. 최대 마력을 방해하지는 않지만 만드는 힘은 엄청나게 사용할 수 있습니다.

(3) 견인력 제어. 2020 RM-Z450에는 스로틀 개방, 엔진 속도 및 기어 위치를 지속적으로 측정하여 휠 타이밍을 멈추기위한 점화 타이밍 및 연료 인젝터 지속 시간을 조정하는 트랙션 컨트롤 시스템이 있습니다.

(4) 홀샷 어시스트. 스즈키의 홀샷 어시스트 제어 (S-HAC)는 서로 다른 시작 라인 설정을위한 세 가지 매핑 모드를 제공합니다. 우리는 작동을 위해 사용 설명서를 읽을 필요가없는 하나의 발사 제어 버튼에 만족할 것입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 우리는“워킹 데드를 두려워”했지만, 처음 10,000 마리의 좀비 참수 이후 TV 쇼가 오래되었습니다. 이제 우리는 스즈키 RM-Z450의 미래를 두려워합니다. 우리는 오후에 처짐을 낮추고, 더 긴 충격 연결을 추가하고, RM-Z450 충격으로 전환하고, 애프터 마켓 배기 시스템을 주문하고, 포크를 다시 평가하고, 더 강한 스프링을 클러치에 넣음으로써 RM-Z250을 고칠 수 있다고 생각합니다 . 스즈키 엔지니어들이 똑같은 일을 저지른 이유가 무엇인지 궁금합니다.

2020 스즈키 RM-Z450 450 mxa 총격전-3101

MXA의 2020 SUZUKI RM-Z450 설정 사양

레이싱을 위해 2020 Suzuki RM-Z450을 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 자전거에 전화를 걸 수 있도록 가이드로 제공합니다.

SHOWA 코일 스프링 포크 설정
모두 쇼와 SFF-TAC 에어 포크의 고장으로 인해 코일 스프링 포크에 대해 열광하지만, 스즈키가 코일 스프링 포크를 사용한 마지막 시간은 2014 년에 코일 스프링 쇼와 포크로 돌아 오기 전입니다. 했다 2014 년 RM-Z450 포크? 그들은별로 좋지 않았다. 우리는 이것을 스즈키가 반년 동안 역 추적하면서 얼마나 멀리 왔는지 알 수 있도록 말합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 MXA권장되는 2020 RM-Z450 포크 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
탄성률: 0.50 N / mm
압축 : 10 회 클릭 (6 회 클릭)
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 서스펜션이 아닌 취급을 위해 조정하십시오.
배송 시 요청 사항: 마지막 10 인치 이동으로 포크를 강하게하기 위해 양쪽 포크 레그에 4cc의 오일을 첨가하여 바닥에서 바닥을 막았습니다. 이로 인해 압축시 전화 걸기에 더 많은 여유가 생겼습니다. MXA 테스트 라이더는 라이더 속도와 트랙 조건에 따라 12 ~ XNUMX 회의 클릭으로 압축을 실행했습니다.

SHOWA BFRC 충격 설정
우리는 2017 년의 전통적인 충격 흡수 장치를 좋아했으며 오래된 자전거에서 새로운 자전거로 교체 할 수 있기를 바랍니다. 우리는 할 수 없습니다. BFRC 충격시 압축 및 리바운드는 클릭이 아닌 블리드 나사의 회전 횟수를 세어 조정합니다. BFRC 충격에는 고속 압축 조절기가 없습니다. 또한 충격을받는 경우 리바운드 조절기가 없습니다. 압축 및 리바운드 조정기는 모두 피기 백에 장착되고 리바운드는 "Ten", 압축은 "Com"으로 표시됩니다. 하드 코어 레이싱의 경우 MXA권장 2020 Suzuki RM-Z450 충격 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
탄성률: 54 N / mm
고압축 : NA
압축 : 1 차례 (1.5 차례)
리바운드: 1 차례 (3 차례)
레이스 처짐 : 105mm(108mm)
배송 시 요청 사항: 우리는 2020 RM-Z450의 최첨단 레이아웃을 싫어했습니다. 우리는 다른 옵션이 없었기 때문에 대규모 레이스 처짐 변경으로 낮추려고 시도했지만 (섀시를 돕는 동안) 뒤쪽 끝이 조금 더 거칠어졌습니다. 결국 1mm 더 긴 쇼크 링키지를 실행하여 자전거의 후면을 낮추고 초기 쇼크 댐핑을 강화했습니다. 링크를 권장합니다.

2020 스즈키 RM-Z450 비디오 검토 

2020 450 XNUMX 중 촬영 동영상 결과 

 

아래 ICO도 확인해 보세요

댓글이 닫혀있다.