MXA RACE 테스트 : 2021 GASGAS EX 350F 크로스 컨트리의 실제 테스트

기어 : 저지 : Fasthouse Raven, 바지 : Fasthouse Raven, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : Viral Brand Comp, 부츠 : Sidi Crossfire 3SR.


Q : 먼저 2021 GASGAS EX 350F가 2020 GASGAS EX 350F보다 나은가요?

A: 아니요, 한 가지 분명한 이유가 있습니다. 더 읽으면 분명해질 것입니다.

Q : 2021 GASGAS EX 350F는 무엇입니까? 그것은 무엇을 위해 구축 되었습니까?

A: 지난 몇 년 동안 엔듀로 바이크는 엔듀로와 크로스 컨트리의 두 가지 품종으로 나뉩니다. KTM을 예로 들어 보겠습니다. KTM은 enduro 용 EXC 모델과 크로스 컨트리 용 XCF 모델을 만듭니다. Husqvarna는 enduro 용 FE 모델과 크로스 컨트리 용 FX 모델을 만듭니다. Yamaha, Kawasaki, Suzuki 및 Honda는 순종 엔듀로 모델을 만들지 않지만 다양한 변위의 크로스 컨트리 모델을 제공합니다. 게다가 GasGas는 엔듀로 용 EC 300 250 행정, 크로스 컨트리 경주 용 EX 350F, EX 450F 및 EX XNUMXF XNUMX 행정을 만듭니다. 

크로스 컨트리 자전거는 고속 크로스 컨트리 이벤트에 가장 적합하지만 브랜드의 모토 크로스 자전거를 기준으로 90 %를 차지하는 하이브리드 기계입니다. 예를 들어, Yamaha YZ250FX 크로스 컨트리 자전거는 YZ250F 모터 크로스 자전거이지만 18 단 변속기, XNUMX 인치 뒷바퀴, O- 링 체인, 가스 게이지 및 킥 스탠드가 있습니다. 생각대로 크로스 컨트리 자전거는 모든 사람에게 모든 것이되기 위해 노력하고 있습니다.

헤드 파이프에는 KTM 및 Husky 공명 챔버가 없지만 대부분은 전원이 아닌 사운드에 사용됩니다.

Q : 2021 GASGAS EX 350F는 2021 MC 350F 모토 크로스 자전거의 오프로드 버전입니까?

A: 아니요. 2021 GasGas EX 350F는 GasGas MC 350F 모토 크로스 모델의 수정 버전이 아니라는 점에서 대부분의 크로스 컨트리 자전거와 다릅니다. 왜 안돼? GasGas는 2021 MC 350F 모터 크로스 모델을 만들지 않았기 때문입니다. 가장 가까운 친척은 2021 년 KTM 350XCF 크로스 컨트리 자전거로 크로스 컨트리의 뿌리를 공유합니다.

GasGas EX 350F가 KTM 350EXC의 사촌 인 이유는 무엇입니까? 플랫폼 공유 때문입니다. 플랫폼 공유는 제조업체가 한 브랜드의 주요 구성 요소를 다른 브랜드의 기반으로 사용하는 경우입니다. 이 경우 GasGas EX 350F는 KTM 350XCF에서 엔진, 프레임, 서스펜션, 휠 및 브레이크를 차용합니다. 플랫폼 공유는 각 브랜드에 대해 새 프레임과 엔진을 구축하는 대신 여러 모델 또는 브랜드에서 동일한 부품을 공유하는 이점을 누릴 수 있기 때문에 비용을 절약합니다.

GasGas 오프로드 모델은 모토 크로스 모델처럼 완전히 빨간색은 아니지만 빨간색과 흰색입니다.

Q : GASGAS EX 350F가 KTM 350XCF와 공유하지 않는 것은 무엇입니까?

A: GasGas EX 350F는 KTM 350XCF를 복사 할 수 없습니다. 고유 한 기능이 있어야합니다. 다음은 빠른 목록입니다. 

(1) 플라스틱. 모든 GasGas 플라스틱은 오프로드 가스 탱크를 제외하고 KTM 350XCF 플라스틱과 다릅니다. 그리고 GasGas 크로스 컨트리 모델의 컬러 팔레트는 모토 크로스 버전처럼 단색이 아닌 빨간색과 흰색입니다.  

(2) 트리플 클램프. GasGas는 빌렛 KTM 클램프 대신 단조 트리플 클램프를 사용합니다. 또한 GasGas 바 마운트는 사이에 고무 버퍼없이 단조 클램프에 곧바로 볼트로 고정됩니다.  

(3) 좌석. 시트 폼은 KTM 시트 폼보다 눈에 띄게 부드럽습니다. 시트의 모양은 좀 더 둥글고 시트 커버 소재는 그리 그립지 않습니다. 

(4) 맵 스위치. GasGas ECU에는 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤 또는 맵 2에 액세스 할 수있는 KTM의 푸시 버튼 멀티 스위치가 없습니다. GasGas의 재고 맵은 KTM의 맵 1과 동일한 맵입니다. 350SXF. 모든지도에 액세스하려면 현지 GasGas, KTM 또는 Husky 딜러로부터 플러그 앤 플레이지도 스위치를 구입해야합니다. 

(5) 배기. EX 350F에는 중간 파이프에 KTM 350XCF의 공명 챔버가 없습니다. 

(6) 시간 측정기. GasGas EX 350F는 더 얇고 좁은 단조 GasGas 트리플 클램프에 장착 할 장소가 없기 때문에 트리플 클램프 장착형 시간 측정기와 함께 제공되지 않습니다. 

(7) 가격. GasGas EX 350F의 소매 ​​가격은 $ 9999이고 2021 KTM 350XCF는 $ 700에 $ 10,699 더 비쌉니다. 

Q : EX 350F는 오프로드 또는 모토 크로스가 더 많습니까?

A: GasGas 크로스 컨트리 버전과 GasGas 모토 크로스 버전 (올 여름 후반에 출시 될 예정)의 세 가지 주요 차이점은 변속기, 가스 탱크 및 18 인치 뒷바퀴입니다. 한 번에 하나씩 해결합시다.

XNUMX 단 변속기. 넓은 비율의 기어 박스는 느린 동부 이벤트와 넓게 열린 서부 이벤트 모두 오프로드 라이딩에 적합합니다. XNUMX 단 기어는 자전거가 XNUMX 단 기어로 가파른 바위 길을 타고 XNUMX 단으로 퀘이사 속도를 낼 수있게합니다. XNUMX 단 모토 크로스 기어 박스에 비해 XNUMX 단 기어는 모토 크로스 모델보다 EX에서 훨씬 낮습니다. 두 번째 기어는 약간 더 높지만 오프로드 및 트랙에서 매우 다재다능한 기어임을 발견했습니다. XNUMX 단 기어는 비교 가능한 XNUMX 단 기어 박스보다 EX에서 훨씬 더 높았습니다. 즉, 모터 크로스 트랙에서 엔진을 잡고 XNUMX 단으로 당겨야하는 상황이있었습니다. 네 번째는 다섯 번째와 마찬가지로 훨씬 더 높았고 여섯 번째 기어는 모터 크로스 트랙에서 사용할 수 없었지만 Bonneville Salt Flats는 가능성이 있습니다.

모터 크로스 사용의 경우 14/51 (3.643 비율)을 더 낮은 14/52 (3.714 비율) 또는 더 낮은 13/50 (3.846)으로 교체해야했습니다. 기어링 변경의 유일한 목표는 기어비를 강화하여 세 번째 기어를 더 유용하게 만드는 것이 었습니다.

가스 탱크. 2.25 갤런의 반투명 오프로드 가스 탱크는 자전거 왼쪽에 둥글게 보이지만 테스트 라이더는 익숙해지기 쉬웠고 결국에는 신경 쓰지 않았다고 말했습니다. 작은 1.8 갤런의 검은 색 모토 크로스 탱크는 더 매끄럽고 얇고 멋진 모양입니다. 모터 크로스에 더 큰 오프로드 탱크를 사용하려면 유백색 플라스틱에서 1 갤런이있는 위치를 정확히 표시하여 출발 선에 10 파운드의 추가 연료를 운반하지 않도록해야합니다. 마찬가지로 일본에서 제작 한 많은 크로스 컨트리 모델에는 모터 크로스 탱크 만 있고 장거리 라이딩을위한 연료가 충분하지 않습니다.

18 인치 뒷바퀴. 오토바이 산업은 Supercross 덕분에 19 인치 휠로 전환되었습니다. 180도 회전하는 Supercross의 딱딱하고 압축 된 흙 위에서는 그날의 18 인치 타이어의 측벽이 뒤집힐 것입니다. 또한, 컵 모양의 얼굴에서 18 인치 타이어의 더 큰 공기량이 튕겨 나갈 것입니다. Supercross의 경우에만 타이어 회사는 Supercross 트랙의 요구에 맞게 측벽이 적은 저용량 타이어를 설계했습니다. 물론 공장 직원이 19 인치 뒷바퀴를 돌리기 시작하자 현지 라이더도 원했고 생산 자전거에도 곧 장착되었습니다. 전환하지 않은 유일한 라이더는 더 큰 측벽의 플러시 느낌, 더 큰 풋 프린트, 부하로 인해 찌그러 질 수있는 뒷 타이어의 서스펜션 트래블을 좋아하는 오프로드 라이더였습니다. 그만큼 MXA 대부분의 지역 경주에서 18 인치 타이어와 같은 라이더를 테스트하지만, 엔듀로 및 크로스 컨트리 자전거에만 재고가 있습니다. 

Q : GASGAS EX 350F 또는 KTM 350SXF 중 어떤 것이 더 빠릅니까?

A: EX 350F 파워 밴드와 KTM 350SXF 파워 밴드간에 차이가 없다고 말하고 싶습니다. 그리고 ECU, 피스톤, 캠, 44mm Keihin 스로틀 바디 및 실린더 헤드를 포함한 모든 동일한 엔진 구성 요소를 공유한다는 단순한 사실로 정당화 할 수 있습니다. 유일한 두 가지 예외는 비 공진 챔버 배기 파이프와 XNUMX 단 변속기입니다. 둘 다 누락 된 공명 챔버는 대부분 소음을 줄이는 장치이고 XNUMX 단 변속기는 더 많은 방법을 제공하기 때문에 엔진의 출력을 방해하지 않습니다. 어쨌든 그것을 확대하거나 저하시키지 않으면 서 기존의 힘을 사용하십시오.

선택적 부품 사양 덕분에 GasGas EX 350F는 기반으로하는 KTM 700XCF보다 350 달러 저렴합니다.

그러나 간단한 사실은 GasGas EX 350F의 전력 대역이 KTM 350SXF의 전력 대역만큼 좋지 않다는 것입니다. 그러나 엔진의 어떤 것도 책임이 없습니다. 유죄 당사자는 에어 박스입니다. EX 350F가 언덕을 오르는 좁은 회전에서 350 단 기어를 깨끗하게 당기지 않는 문제를 겪은 후, GasGas에 통풍 KTM 에어 박스 커버를 놓고 같은 코너를 다시 시도했습니다. 훨씬 낫다! 파이프 위로 점프하기 위해 클러치를 조금만 터치하면됩니다. 그래서 우리는 통풍이되는 에어 박스 커버를 완전히 벗고 다시 나갔다가 에어 박스 커버를 제외하고 같은 코너를 다시 시도했습니다. 뭔지 맞춰봐? 챔피언처럼 XNUMX 단 기어를 당겼습니다. 경마장에서이 sans-airbox 테스트를 시도하지 말라고 정말로 말해야합니까? (포장 도로에서는 괜찮습니다.) GasGas EX XNUMXF는 공기가 부족합니다. 공기가 풍부 해지면 스로틀 응답이 밤낮으로 다릅니다.

Q : GASGAS EX 350F에서 가장 좋은지도는 무엇입니까?

A: GasGas EX 350F는 하나의 맵만 제공되며 KTM 1SXF의 맵 # 350과 동일합니다. 실제로 블랙 박스에는 Map # 2, 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤이 내장되어 있지만 GasGas에는 맵 스위치가 포함되어 있지 않습니다. 그들은 당신에게 $ 160에 플러그 앤 플레이 스위치를 판매 할 것입니다.

Q : 2021 GASGAS EX 350F 핸들은 어떻게 되나요? 

A: 모든 MXA 테스트 라이더가 GasGas MC 450F, MC 250F 또는 EX 350F 프런트 엔드가 코너로 오버 스티어링하는 것에 대해 어느 시점에서 불평했습니다. 처음에 우리는 브레이크를 밟고있는 소프트 프론트 서스펜션 다이빙 (공기압을 높이려고 시도 함), Maxxis MX-ST 타이어 (Dunlop Geomax MX33으로 변경) 및 헤드 각도가 너무 가파른 (우리는 트리플 클램프에서 포크를 아래로 밀어 헤드 각도를 걷어 내지 만 턴인 느낌이 마음에 들지 않았습니다. 결국 우리의 시선은 22mm 오프셋, 단조 트리플 클램프에 떨어졌습니다. 우리는 트리플 클램프 볼트가 KTM 트리플 클램프에 찍힌 사양에 맞지 않는다고 느꼈지만 확인한 결과 상단 클램프에서 올바른 17N / mm, 하단 클램프에서 12N / mm에있었습니다. 그것은 문제가 될 수 없지만 GasGas 단조 트리플 클램프에는 토크 사양이 찍혀 있지 않다는 것을 알았습니다. KTM 테스트 부서에서 단 20 명의 스프린터 만 주차했기 때문에 우리는 그곳으로 걸어가 GasGas 트리플 클램프에 더 높은 토크 설정이 필요한지 물었습니다. 리드 테스트 라이더는 "상단 트리플 클램프는 20N / mm이어야합니다."라고 말했습니다. 우리는 구덩이로 돌아와 상단 클램프 볼트를 재설정하고 테스트 라이더를 보냈습니다. 그는 그것이 훨씬 나아 졌다고 말했습니다. KTM 테스트 부서의 좋은 사람들은 몇 분 후 우리 구덩이로 걸어가 GasGas 공장 토크 설정을 확인했으며 상단은 15N / mm, 하단은 XNUMXN / mm이어야한다고 말했습니다. 토끼처럼 빨리 아래쪽 트리플 클램프를 적절한 설정으로 설정하고 오버 스티어가 사라졌습니다. 처리 문제가 해결되었습니다. 

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 에어 박스. GasGas는 엔진이 숨을 쉴 수 있도록 KTM 및 Husky와 같은 옵션 에어 박스 커버를 제공해야합니다. 주식 하나는 매우 제한적입니다. 

(2) 스포크. 림 잠금 장치의 스포크가 빠르게 느슨해집니다. 그 다음 날과 격일에 자세히 살펴보십시오.

(3) 블리드 나사. 포크의 블리드 나사를 Torx에서 몇 년 전의 Phillips 나사로 다시 변경하십시오. 

(4) 예압 링. 플라스틱 사전로드 링을 강화해야합니다. 쉽게 씹힐 수 있습니다.

(5) 포크 조절기. 얇고 짧은 포크 클리 커 조절 장치는 몇 번의 클릭 후 손가락을 다쳤습니다. 

(6) 바 패드. GasGas 바 패드는 너무 작아서 GasGas MC 50cc mini에서 나온 것처럼 보입니다. 

(7) 앞 타이어. 모터 크로스 사용의 경우 Dunlop AT-81 타이어에는 한계가 있지만 오프로드 라이딩에 적합합니다.

(8) 리바운드 클리 커. 클리 커 자체가 아니라 손으로 리바운드를 변경하는 기능인 포크 레그 하단의 수동 리바운드 클리 커를 좋아합니다.

(9) XNUMX/XNUMX 회전 가스 캡. 총검 스타일의 가스 캡은 연료를 탱크에 넣는 데 도움이되지 않습니다. 버튼을 돌리는 동안 버튼을 눌러야하며 먼지는 항상 버튼을 막습니다. 우리는 KTM이 몇 년 전에 그것을 떨어 뜨렸을 때 축하했지만 크로스 컨트리 모델로 돌아 왔습니다. 

GasGas EX 350F 가스 탱크는 2.25 갤런의 가스를 수용하여 EX350이 급유가 필요하기 전에 상당한지면을 덮을 수 있도록합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 브레이크. GasGas는 KTM 350SXF와 동일한 Brembo 브레이크를 공유합니다. 

(2) 도구가 없습니다. KTM 도구가 필요없는 에어 박스가 마음에 든다면 GasGas 에어 박스는 동일합니다. 무엇보다도 GasGas에서 통풍 KTM 에어 박스 커버를 실행할 수 있습니다. 또한 GasGas 에어 박스 커버 내부의 윙렛을 잘라내어 더 많은 공기가 유입되도록했습니다. 

(3) 유압 클러치. 이 DS 클러치는 방탄입니다. CNC 가공 된 강철 바스켓 (바스켓에 XNUMX 차 기어가 가공 된)부터 Belleville 와셔 (XNUMX 개의 개별 코일 스프링 대신),자가 조정 Brembo 유압 장치에 이르기까지 트랙의 어떤 클러치도 이러한 오용을받을 수 없습니다. 클러치 캔. 이것은 미국의 모든 클러치 남용자의 꿈의 클러치입니다. 

(4) 전원. 350SXF, FC350 및 EX 350F는 모두 동급에서 동일한 엔진을 공유합니다. 세 자전거의 엔진이 동일하기 때문에 에어 박스 디자인에 차이가 있습니다. 

(5) 인체 공학. GasGas EX 350F는 오스트리아의 다른 두 자전거보다 더 유연하고 편안함을 제공하여 적응하기가 더 쉽습니다. 편안함을 느끼려면 최소한의 변화가 필요합니다. 

(6) 서스펜션. 서스펜션 설정을 좋아하지 않는 유일한 라이더는 빠른 사람이지만 XACT 포크를 거의 바닥에 놓지 않았기 때문에 바닥 기능에 깊은 인상을 받았습니다. 오프로드 밸브 포크는 모터 크로스 트랙을 탐색 할 수있는 것 이상입니다.  

(7) 잠금 그립. 우리는 표준 ODI 잠금 식 그립의 사용 용이성을 좋아합니다.

(8) 브레이드 스틸 브레이크 호스. GasGas는 최소 팽창 PTFE 브레이크 호스와 함께 64 가닥 편조 강철 오버레이로 제공됩니다. 

 Q : 2021 GASGAS EX 350F에 대해 진정으로 생각하는 것은 무엇입니까?

A: 그리고, MXA 테스트 라이더는 GasGas MC 350F를 원했지만 만들지 않았습니다. 차선책은 2021 GasGas EX 350F를 구입하여 오프로드와 레이스 트랙에서 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 었습니다. 우리는 크로스 컨트리 자전거를 모토 크로스 자전거로 전환하는 데 많은 경험을 가지고 있으므로 모든 함정을 알고 있습니다. 보폭의 한계를 감수해야합니다. 20 단 변속기가 있으면 GNCC 또는 WORCS 경주에 적합하지 않습니다. 모터 크로스 가스 탱크가 있다면, 350 분 거리에있는 트럭으로 돌아 오지 않고 사막을 탈 수 없었습니다. 모터 크로스 서스펜션이있는 경우 첫 번째 바위가 많고 단단하며 꼬인 단일 트랙이 신장을 튕겨서 죽음에 이르게 할 것입니다. 얻을 수 있도록 기부하고 차이점을 없애기 위해 솔루션을 혁신 할 준비를해야합니다. 우리는 GasGas 350을 원했고 EX XNUMXF가 바로 그것입니다.

WP는 오프로드 및 XNUMX 행정 자전거 용 특수 "플로트 밸브"포크를 만듭니다. 그들은 "트램폴린 밸브"모토 크로스 포크보다 플러시합니다.

MXA의 2021 GASGAS EX 350F 설정 사양 

이것이 우리가 경주를 위해 2021 GasGas EX 350F를 설정 한 방법입니다. 자신 만의 최적의 장소를 찾는 데 도움이되는 가이드로 제공합니다.

48MM XACT 포크 설정
재고 트림에서 WP XACT 포크는 여전히 우수한 바닥 저항을 특징으로하는 플러시 설정을 제공합니다. 대부분의 라이더는 스톡 클리 커 설정에서 멀지 않았습니다. 우리는 우리의 가장 빠른 Pro 테스트 라이더가 WP 포크의 모든 여행을 사용하지 않는다는 것을 지적했습니다. 테스트 라이더는 프론트 엔드가 때때로 오버 스티어를 겪는다는 것을 알아 차 렸지만, 2021 시간 동안 꼬리를 쫓은 후 결국 트리플 클램프 볼트를 올바른 N / mm로 조였습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 350 GasGas EX XNUMXF의 일반 라이더에게이 포크 설정을 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).
기압 : 9.8 바 (142의 PSI)
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 18 번 클릭
포크 다리 높이 : 한 줄 반 (두 번째 줄)
배송 시 요청 사항: 외출 할 때 매일 공기압을 확인하고 성가신 공기 나사를 빼내어 축적 된 부수적 공기압을 해제하십시오.

WP 충격 설정
이것은 좋은 만능 충격입니다. 클리 커 조정을 수행하지만 압축에 대해 15 클릭 아웃하는 경우는 거의 없습니다. 클릭 커를 몇 번만 변경하여 전화를 걸 수 있습니다. 경험상 대부분 MXA 테스트 라이더는 스톡 설정에서 저속 압축을 그대로두고 고속 다이얼에 집중하여 변경합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 GasGas EX 350F에 대해 다음 충격 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 42 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1.5 개 (재고 2 개)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 15 번 클릭
배송 시 요청 사항: 스톡 쇼크 스프링은 42 N / mm 비율을 가지며, 이는 GasGas MC 450F에서와 동일한 스프링 비율입니다. 그러나 450에서 충격 스프링은 185 파운드 이상의 라이더가 30mm에서 40mm 사이의 자유 처짐 수치를 얻을 수있을만큼 충분히 단단하지 않습니다. 185 이상 범위에서 체중을 측정하는 경우 45 N / mm 충격 스프링으로 전환하십시오.

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