MXA 레이스 테스트 : 2023 HUSQVARNA TC250 XNUMX 중 스트로크의 실제 테스트

Q: 가장 먼저 2023 HUSQVARNA TC250이 2022 모델보다 나은가요?

A: 이 질문에 대한 답은 단순한 "예" 또는 "아니오"가 아닙니다. 2023년형이 더 좋아졌지만 약간의 제약이 있습니다.

Q: 2023 HUSQVARNA TC250의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 새로운 Husqvarna에는 2023 Husqvarna XNUMX 스트로크의 업데이트 대부분이 포함되어 있습니다. 여기에는 업데이트된 크로몰리 강철 프레임, 후방 회전 엔진, 하부 카운터샤프트 스프로킷, 알루미늄/탄소 복합 서브프레임, 더 강력한 스윙암, 더 작아진 리어 액슬, 고급 WP 충격 및 이국적인 새로운 흰색, 회색 및 노란색 플라스틱이 포함됩니다. 그리고 그것은 말할 필요도 없지만 어쨌든 완전히 새로운 연료 분사식 전자식 동력 밸브, 전기식 시동, XNUMX 행정 엔진이라고 말할 것입니다. 새로운 TC250 동력 장치의 하이라이트는 다음과 같습니다.

(1) 연료 분사. 메인 제트, 파일럿 제트, 니들 및 에어 스크류가 있는 전통적인 Mikuni TMX 기화기는 사라졌습니다. 이중 인젝터가 있는 39mm Keihin 스로틀 바디로 대체됩니다.
(2) ECU. 고급 기능 제어를 돕기 위해 TC250에는 완전히 새로운 ECU가 있습니다. 전체 이름은 "VIT ESCO Continental M4C"이며 최적의 공기/연료 혼합, 파워 밸브 타이밍 및 새로운 회전수 제한기를 결정합니다.
(3) TPS. ECU, 파워 밸브 및 연료 분사 시스템과 함께 작동하도록 스로틀 위치 센서가 추가되었습니다.
(4) 파워 밸브. 수년 동안 KTM 파워 밸브에는 스프링이 장착되어 있으며 더 단단하거나 부드러운 스프링을 사용하여 엔진의 롤온 파워 특성을 조정할 수 있습니다. 이제 파워 밸브는 스로틀 위치와 엔진 rpm에 따라 열리고 닫히는 전기 모터를 사용합니다.
(5) 맵 스위치. ECU 매핑은 또한 파워 밸브를 사용하여 두 가지 다른 엔진 특성에 대한 여러 맵 옵션을 생성합니다. 그러나 2023년 XNUMX행정과 같은 트랙션 컨트롤이나 빠른 변속 기능은 없습니다.
(6) 전기 시작. 새로운 2023 Husqvarna TC250에는 E-start가 있습니다. TC250은 이전에 시작하기 어렵지 않았지만 전기 스타터에 대해 불평하지는 않습니다. 

Q: 연료 분사식 엔진은 기화 엔진과 어떻게 다릅니까?

A: TC250은 기존의 기화기 KTM 및 Husqvarna 250 행정에 비해 "히트"가 더 많은 가스를 굴리 자마자 매우 친숙합니다. 새로운 연료 분사 시스템은 제어 가능한 출력을 위한 완벽한 공기/연료 비율을 생성하여 TCXNUMX을 실제로 더 쉽게 탈 수 있게 합니다. 테스트 라이더는 EFI XNUMX 행정을 타는 데 더 적은 노력이 필요하다는 것을 즉시 깨달았습니다. 카뷰레터 XNUMX행정 엔진을 사용하면 파워밴드의 스위트 스폿에서 rpm과 스로틀을 유지하는 기술이 필요합니다. 종종 클러치를 사용하여 파이프에 유지합니다. 

Q: HUSQVARNA TC250은 트랙에서 어떻게 작동합니까?

A: 새로운 Husqvarna TC250은 훌륭하게 실행됩니다! 망설임 없이 힘이 더 빨리 들어온다는 점에서 250행정과 비슷하다. rpm 범위 전체에서 Husqvarna TCXNUMX은 선명합니다. 그러나 거친 직선 도로를 예약하고 뒷바퀴에 공기가 걸리면 회전수 제한 장치가 작동하는 것을 알 수 있습니다. 고정된 양의 연료와 공기를 연소실로 허용하는 기화기로 인해 걱정할 필요가 없었습니다. 탄수화물이 자체 조절되었기 때문에 레브 리미터. 과도하게 회전하면 XNUMX행정 엔진은 결국 연료가 바닥나지만 여전히 동력을 얻으려고 합니다. 연료 분사식 XNUMX행정 엔진의 경우 ECU에는 엔진이 성능을 초과하지 않도록 하기 위해 내장된 안전 매개변수가 있어야 합니다. 뒷바퀴가 흙 속에 있을 때 우리는 레브 리미터가 작동하는 것을 전혀 느끼지 못했습니다. 그러나 우리가 공기를 잡거나 클러치를 당겼을 때 그것을 치기 매우 쉬웠습니다.

Q: 새로운 HUSQVARNA TC250의 지도는 어떻습니까?

A: 믿거 나 말거나 KTM 및 Husqvarna 250cc 250 행정에는 수년 동안 두 가지 맵 옵션이 제공되었지만 모든 모델에 맵 스위치가 있는 것은 아닙니다. 대신 KTM에는 연료 탱크 아래에 작은 와이어 커넥터가 있어서 더 부드러운 지도 250에 액세스할 수 있는 반면 Husqvarna TCXNUMX에는 핸들바에서 지도를 전환할 수 있는 지도 스위치가 있습니다. 그러나 맵은 서로 크게 다르지 않았기 때문에 테스트에서 많은 관심을 받지 못했습니다. 대부분의 KTM/Husky XNUMX XNUMX 스트로크 소유자는 자전거에 두 개의 맵이 있다는 사실조차 몰랐습니다. 

새로운 TC250에는 Husqvarna 1행정 모델과 동일한 전자 지도 스위치가 있으며 퀵 시프트 및 트랙션 제어 버튼이 없습니다. White Map(일명 Map 80)은 전력 밸브가 아크의 2%만 열 수 있도록 허용하여 더 부드러운 전력 공급을 생성합니다. Green Map(Map 250라고도 함)을 사용하면 파워 밸브가 완전히 열리므로 TCXNUMX의 모든 배기 포트 높이를 제공합니다. 우리의 테스트 라이더는 White Map이 더 좁은 섹션에서 관리하기 쉽고 경험이 부족한 라이더에게 좋다고 느꼈지만 결코 레이스를 선택하지 않았습니다. Green Map은 훨씬 더 빠르고 훨씬 더 아드레날린을 유발했습니다. 

새로운 2023 KTM 300SX의 지도와 비교할 때 흰색 지도와 녹색 지도는 전력 출력이 매우 비슷했습니다. 그러나 이것은 Husqvarna TC250 지도의 경우가 아닙니다. 어쨌든 녹색 지도는 흰색 지도보다 몇 마력 더 강합니다. 이것이 고의인지 실수인지는 확실하지 않지만 야생입니다. 

Q: 2023 HUSQVARNA TC250에서 매핑을 조정할 수 있습니까?

A: KTM과 Husky가 2021-1/2 Factory Edition 모델을 출시할 때까지 라이더는 스톡 KTM ECU를 다시 매핑할 수 있었습니다. 그게 무슨 뜻이야? 즉, 재고 KTM XNUMX 행정에서 ECU를 제거하고 Twisted Development (또는 다른 튜너)에 건네주고 자전거의 두뇌 (전자 제어 장치)를 다시 매핑 (또는 다시 플래시)하여 자전거가 정확히 어떻게 작동하는지 확인할 수 있습니다. 당신은 그것을 원했다. 

재고 ECU를 재매핑하면 애프터마켓 Vortex ECU만큼 커스터마이즈할 여지가 많지 않지만 재고 ECU를 재매핑하면 제조업체가 신중한 영역에서 약간의 추가 마력을 얻을 수 있습니다. 엔진을 수정하거나, 애프터마켓 배기 장치를 추가하거나, 압축을 높이거나, 경주용 가스를 사용한 라이더에게 특히 도움이 되었습니다. 그러나 KTM과 Husky가 2021-1/2 Factory Editions에서 핸들바에 장착된 Bluetooth 연결 장치를 내놓았을 때 재고 ECU 구성을 변경하고 재고 ECU를 잠가 매개변수를 수정하는 Twisted Development와 같은 애프터마켓 튜너를 중단했습니다. . 왜? KTM/Husky/GasGas는 점화 진행 및 연료 흐름 측면에서 ECU를 호핑하도록 허용하면 엔진이 끊어질 수 있다고 느꼈습니다. 이러한 이유로 재고 ECU를 잠갔을 뿐만 아니라 애프터마켓 Vortex 또는 GET 점화를 실행하는 동안 고장이 발생한 엔진을 보증하는 것을 싫어합니다.

최근까지 Vortex 및 GET과 같은 애프터마켓 ECU 제조업체는 2021-1/2 및 최신 모델 KTM/Husqvarna/GasGas 2023행정을 다시 매핑할 수 있는 유일한 옵션이었지만 현재 Vortex 및 GET은 ECU를 만들지 않습니다. 250 KTM/Husky XNUMX 행정용. 최근 플로리다의 오랜 KTM 대리점(Nihilo Concepts 소유)인 WMR Motorsports는 오스트리아 ECU의 코드를 해독하여 모든 XNUMX행정 ECU 코드와 연료 분사식 XNUMX행정 모델에 대한 액세스 권한을 얻었습니다. 아직 재매핑된 ECU를 테스트하지는 않았지만 곧 TCXNUMX 및 기타 연료 분사식 오스트리아 XNUMX행정에서 시험해 볼 수 있기를 바랍니다. 

Q: VORTEX가 새로운 2023 KTM/HUSKY XNUMX행정을 위한 ECU를 만들지 않는 이유는 무엇입니까?

A: Vortex는 오프로드 오토바이 영역에서 잘 작동하는 견고한 비즈니스 모델을 보유하고 있습니다. 운 좋게도 대부분의 주요 먼지 자전거 제조업체는 Keihin에서 만든 ECU를 사용합니다. Yamaha는 자체 ECU를 만드는 유일한 제조업체입니다. 기본 Vortex ECU는 Keihin ECU를 기반으로 하며 Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky 또는 GasGas 자전거에 대해 다르게 프로그래밍됩니다. Vortex는 Yamaha를 위한 별도의 ECU를 만듭니다. 오스트리아 XNUMX행정의 문제는 연료 분사식 KTM/Husky XNUMX행정 ECU가 Continental에서 제조되었으며 Vortex에는 아직 호환되는 애프터마켓 업그레이드가 없다는 것입니다. 왜 안 돼? Continental의 XNUMX 행정 설정을 교체하고 업그레이드하는 데 필요한 하드웨어와 소프트웨어를 개발하는 데 Vortex는 상당한 비용이들 것이며 KTM 그룹이 가까운 장래에 다른 시스템으로 전환하지 않을 것이라는 보장은 없습니다. 연료 분사식 XNUMX 행정은 기술이 빠르게 향상되는 새로운 제품입니다. 따라서 애프터마켓 ECU 제조업체에게는 완전히 새로운 구성 요소와 소프트웨어에 대한 투자가 위험한 투자가 됩니다.

전기 시동은 아주 새로운 것입니다. XNUMX 스트로크가 시작하기 쉽기 때문에 과잉 일 수 있지만 우리는 불평하지 않습니다.Q: KTM TC250은 DYNO에서 어떻게 작동합니까?

A: 2023 Husqvarna TC250 dyno 결과는 두 가지 다른 이야기를 들려줍니다. 이미 언급했듯이 두 맵은 완전히 다릅니다. 두 맵 중 더 강력한 Green Map부터 시작하겠습니다. 그린맵의 가장 큰 특징은 파워 밸브를 100% 개방한다는 점이다. 수치상으로 7500rpm에서 엔진은 46마력에 도달한 다음 속도를 되찾고 52.12rpm에서 인상적인 8600마력으로 올라가기 전에 약간 떨어집니다. 최대 토크는 32.40파운드 피트입니다. 

화이트 맵은 부드러운 설정입니다. 파워 밸브가 80%만 열리도록 허용합니다. White Map에서 TC250 엔진은 바닥에서 더 매끄럽고 매우 선형적인 곡선으로 파워밴드를 통과합니다. 2023 연료 분사식 TC250 엔진을 작년의 카뷰레터 엔진과 비교하면 2023 Husqvarna TC250 엔진은 인상적인 3마력을 더 생산합니다. '23 TC250에서 더 많은 힘을 얻기 위해 FMF Racing Factory Fatty 파이프와 Titanium Powercore 2.1 소음기를 실행했습니다. 파이프와 사일렌서가 결합되어 자전거가 하단에서 더 깨끗하게 주행하고 상단에서 더 회전할 수 있게 되었습니다. 

Q: 낮아진 WP 서스펜션은 어떻습니까?

A: 2023년 KTM/Husky 대형 자전거 모델에 제공되는 새로운 섀시는 가속 시 스쿼트가 줄어들면서 더 안정적으로 만들어졌습니다. 엔진이 뒤로 회전하여 카운터샤프트 스프로킷을 3mm 낮추고 체인 토크를 변경하여 덜 쪼그려 앉습니다. 새 섀시는 또한 피트의 시트 높이가 더 높고 트랙의 지상고가 더 높습니다. KTM에서는 훨씬 더 크게 느껴지지만 Husqvarna는 KTM보다 2021인치 더 낮기 때문에 그렇게 크게 느껴지지 않습니다. Husqvarna는 XNUMX년에 포크 레그를 줄이고 상승률 충격 링크를 수정하기 시작했습니다. MXA 난파선 승무원, 수의사 라이더 및 5피트 9인치 미만의 모든 사람.  

트랙에서 2023 Husqvarna TC250 서스펜션 설정은 매우 부드럽기 때문에 속도가 빠르지 않은 초보자 및 수의사 테스트 라이더에게 도움이 됩니다. TC250 서스펜션 설정을 KTM 300SX와 비교하면 Husqvarna가 훨씬 더 고급스럽습니다. Husky XNUMX 행정은 Husqvarna XNUMX 행정 모델보다 훨씬 부드럽습니다. 

우리의 모든 테스트 라이더는 모서리를 조각할 수 있는 능력 때문에 더 단단하고 더 기술적인 트랙에서 더 낮은 섀시를 높이 평가했지만 중급 및 프로 라이더는 더 많은 버팀목을 원했습니다. 재고 설정을 작동시키기 위해 Pro 라이더는 포크를 떨어 뜨려 트리플 클램프에서 플러시하고 충격의 고속 조절기를 한 바퀴 돌려 자전거가 스트로크에서 더 높게 앉도록했습니다. 

Q: TC250은 트랙에서 어떻게 처리합니까?

A: 더 부드러운 서스펜션 설정이 더 단단한 2023 크로몰리 프레임의 침입 과정에 도움이 되었다고 가정해야 합니다. 왜냐하면 TC250은 FC450보다 처음 몇 시간 동안 승차하기에 훨씬 더 편안했기 때문입니다. 낮아진 서스펜션은 새로운 연료 분사식 TC250 엔진과 잘 어울렸습니다. 파워가 더 쉽고 부드럽게 내려가기 때문에 2023년 자전거는 작년 자전거보다 자연스럽게 코너링을 더 잘합니다. 

연료 분사식 엔진은 카뷰레터 2022 모델보다 빠르지만 우리가 가장 좋아하는 측면은 추가 3마리의 말이 아니라 더 적은 클러치 작업으로 턴에서 벗어나는 더 부드러운 롤온 파워입니다. 부드러운 롤온 파워는 rpm 범위에서 더 낮은 속도로 주행할 수 있음을 의미하며, 이는 자전거의 핸들링에 도움이 됩니다. 더트 바이크는 달에 착륙할 때 단단히 묶일 수 있으며, 이로 인해 범프를 흡수하기보다는 빗나가게 됩니다. 연료 분사식 엔진으로 자전거를 더 쉽게 탈 수 있으므로 클러치를 덜 사용하고 더 부드러운 승차감의 이점을 느낄 수 있습니다. 예, 2023 프레임은 2022 모델보다 더 단단하지만 새로운 XNUMX 스트로크에서와 같이 새로운 XNUMX 스트로크에서는 눈에 띄지 않습니다. 

Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 스포크. Husqvarna와 KTM은 2023년에 스포크를 더 강하게 만들었다고 주장했지만 정확히 동일한 문제가 있습니다. 그들을 주시하십시오.
(2) ECU. 재고 ECU가 오스트리아 자전거에 고정되어 있는 것이 싫습니다.
(3) 라디에이터 캡. 플라스틱 라디에이터 캡은 열고 닫기가 너무 어렵기 때문에 Nihilo Concepts는 캡을 제거하는 데 도움이 되는 애프터마켓 도구를 만듭니다. 좋은 징조가 아닙니다.
(4) 차체. 측면 번호 패널을 제거하기 위해 후면 펜더를 제거해야 하는 것이 싫습니다.
(5) 휠 스페이서. 지난 20년의 KTM 및 지난 10년의 Husqvarnas와 달리 씰과 스페이서 튜브를 변경하지 않고는 2023년 모델에서 구형 스페어 리어 휠을 실행할 수 없습니다.
(6) 미학. 우리는 이전의 순백색 Husqvarna 플라스틱을 선호합니다. 회색은 눈에 띄지 않고 노란색 리어 펜더는 사람들이 스즈키라고 생각하도록 혼동합니다.
(7) 가격. 모든 업그레이드를 통해 Husky TC250은 $8599에서 $9049로 급등했습니다.

맵 스위치입니다. 상단 버튼은 파워 밸브를 80%까지만 엽니다. 아래쪽 버튼은 파워 밸브를 100% 엽니다. 우리는 100% 버튼을 켠 상태로 레이스를 펼쳤습니다.Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 연료 분사. 스로틀 바디 주입식 EFI 시스템은 오프로드 모델의 TPI(Transfer-Port-Injected) 시스템과 많이 다릅니다. 부드럽고 예측 가능하며 큰 힘을 생성합니다.
(2) 서스펜션. WP XACT 서스펜션은 지난 250년 동안 크게 개선되었습니다. 놀랍도록 광범위한 라이더에게 적합합니다. Husky 설정은 KTM XNUMXSX 포크와 동일한 밸브이지만 Novice 및 Vet 라이더에게 더 적합한 것 같습니다.
(3) 브레이크. 우리는 Brembo 브레이크를 좋아합니다.
(4) 파워 밸브. 새로운 전력 밸브는 또한 더 많은 가용 전력에 기여합니다.
(5)지도. TC250에 두 가지 지도 옵션이 있다는 점에 감사드립니다. White Map에서는 힘이 훨씬 적었지만 모서리가 많은 트랙에서 사용하는 것은 여전히 ​​부드럽고 재미있었습니다.
(6) 전기 시작. KTM과 Husky가 XNUMX 행정 모델에 전기 시동을 추가 한 이유는 무엇입니까? 간단합니다. 연료 분사식 자전거에는 배터리가 필요하기 때문에 오스트리아 사람들은 무게를 추가하지 않고도 전기 시동을 추가할 수 있습니다. 최대 MXA 테스트 라이더는 버튼을 눌러 XNUMX 행정을 시작하는 것이 이상하다고 주장했지만 전기 시작 XNUMX 행정도 경주했기 때문에 극복했습니다. 한 가지 주의 사항! 시동 버튼을 누를 때까지 스로틀을 끈 상태로 유지한 다음 약간의 연료를 공급하면 바로 발사됩니다.
(7) FMF. TC250은 FMF Factory Fatty 파이프 및 Powercore 2.1 소음기와 함께 잘 작동했습니다. 60페이지의 전체 테스트를 읽으십시오.

Q: 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A: 2023 Husqvarna TC250은 매우 재미있습니다. 또한 매우 흥미로운 KTM 300SX 모델보다 더 선명하고 깨끗합니다. 새로운 EFI 50행정을 다시 분사할 수 없고(제트가 없기 때문에) 연료 설정을 변경하기 위해 ECU의 잠금을 해제할 수 없다는 사실은 우리가 느꼈던 것에 직면했을 때마다 희박한 상황에서 우리는 펌프와 레이스 가스의 50/250 혼합으로 전환해야 했습니다. 이 자전거를 경주하는 것은 재미있지만 Husqvarna TCXNUMX과 KTM 형제는 XNUMX년차 모델이며 엔진 빌더는 할 수 있는 일이 제한되어 있기 때문에 여전히 이 엔진을 만지는 것을 두려워합니다. 

당신이 진지한 레이서라면 오스트리아 사람들이 연료 분사식 52 행정 꼬임을 해결할 때까지 250 년을 기다릴 수 있습니다. 그러나 XNUMX마력을 내는 기본 XNUMX행정 경주에 대한 불만이 없다면 더 부드럽고 타기 쉬운 파워밴드에 만족할 것입니다. 전기 스타터를 좋아하게 될 수도 있습니다. KTM XNUMXSX와 비교할 때 Husky는 서스펜션 설정이 더 부드럽고 폐쇄형 에어박스가 있어 스로틀 크랙에서 전력이 약간 줄어듭니다. 

MXA2023 HUSQVARNA TC250 에어 포크 설정

재고 WP XACT 에어 포크는 2023 Husqvarna TC250에서 부드럽습니다. 항상 그렇듯이 체중에 맞게 쇽의 처짐을 설정할 때까지 공기압이나 클리커 설정을 조정하지 마십시오. 또한 포크 캡 상단에 있는 작은 Torx 헤드 나사에서 축적된 공기압을 빼내십시오. 하드코어 레이싱의 경우 2023 Husqvarna TC250에 이 포크 설정을 권장합니다.
기압 : 10.5bar/152psi(초보자), 10.8bar/157psi(중급), 11.0bar/159psi(Pro).
압축 : 8번 클릭 아웃(중급자 및 전문가용), 12번 클릭 아웃(느리고 가벼운 라이더용).
리바운드: 10번 클릭 아웃(중급 및 프로용), 18번 클릭 아웃(느리거나 가벼운 라이더용).
포크 높이 : 플러시(중급자 및 전문가용), 2라인(느리거나 가벼운 라이더용).
배송 시 요청 사항: 항상 그렇듯이 포크 레그의 집타이를 사용하여 일반 모토 동안 포크가 얼마나 아래로 압축되는지 측정합니다. 목표는 집타이를 바닥에서 1-1/2인치에 착지하는 것입니다. 이것은 달콤한 자리입니다. 최적의 지점을 찾는 데 도움이 되도록 공기압(스프링 속도로 작용)을 사용하십시오. 그런 다음 압축 및 리바운드 클리커를 사용하여 포크가 압축되는 속도를 늦추거나 높입니다. 또한 더운 날에는 포크가 시간이 지남에 따라 압력을 받게 됩니다. 하루 종일 주기적으로 압력을 확인하십시오.

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 충격 설정

WP XACT 리어 쇼크는 편안함을 느끼기 쉽습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2023 Husqvarna TC250에 다음 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 45N/mm.
고압축 : 1턴 아웃(중급자 및 전문가용), 1-1/2턴 아웃(느리거나 가벼운 라이더용).
압축률 : 8번 클릭 아웃(중급자 및 전문가용), 12번 클릭 아웃(느리거나 가벼운 라이더용).
리바운드: 10번 클릭 아웃(중급자 및 전문가용), 16번 클릭 아웃(느리거나 가벼운 라이더용).
레이스 처짐 : 105mm.
배송 시 요청 사항: 레이스 새그는 새 서스펜션에 전화를 걸 때 항상 가장 먼저 설정해야 합니다. 스프링에 앉을 수 있고 처짐이 105mm가 될 때까지 스프링을 싣거나 내립니다. 거기에서 라이더 없이 자전거가 지면에 평평할 때 충격이 자연적으로 처지는 정적 처짐을 확인합니다. 30 미만이면 스프링 속도가 너무 부드럽습니다. 40 이상이면 스프링 속도가 너무 뻣뻣한 것입니다.

 

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