MXA RETRO TEST : 최후의 작업 125 두 번 타기

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱합니다. MXA 보관소에서 파일을 삭제하고 무시한 자전거 테스트를 통해 메모리 레인을 넘어갑니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 떠올리게합니다. 다음은 Brett Metcalfe의 2005 년 작품 Yamaha of Troy YZ125에 대한 테스트입니다.  

트랙에서 가장 큰 자전거의 브랜드와 라이더를 알기 위해 AMA Supercross에 참석할 필요조차 없었습니다. 당신은 당신의 차에 경기장을 지나갈 때 그것을들을 수 있습니다. 이제 고속도로에서 모델과 라이더에게 어떻게 말할 수 있는지 궁금 할 것입니다. 간단합니다. 논리에서는 세 번만 점프하면됩니다. (1) 가장 큰 자전거는 125 XNUMX 스트로크였습니다. 그것은 엔진의 높은 회전 수 소리로 쉽게 알아볼 수있었습니다. 소리는 XNUMX 행정 세탁기의 한가운데에서 들렸습니다. (2) 회로상에서 공장에서 지원되는 유일한 두 번의 스트로크는 트로이 YZ125의 야마하입니다. (3) 호주 브렛 멧 칼페 (Brett Metcalfe)는 슈퍼 크로스에서 생존 한 125 명의 XNUMX 행정 선수입니다. 그는 플러그를 빌릴 시간이 오면 외로운 사람입니다.

AMA 회로의 다른 모든 공장 ​​후원 라이더는
XNUMX 번의 타격에서 브렛 메틀 페는 누구를 화나게 했습니까?
그는 왜 마지막 형제입니까?

 

따라서 스티어링 휠이나 레이스 프로그램을 보지 않고도 Brett Metcalfe가 언제지나 갔는지 알 수 있습니다. 놀랍게도, 모든 사람들이 Metcalfe의 YZ125의 소리에서 이겼음에도 불구하고 그의 자전거는 AMA 사운드 미터에 95 데시벨을 거의 등록하지 않았습니다. Metcalfe의 자전거가 너무 조용하다면 왜 소리가 너무 커졌습니까? 첫째, 음색이 독특했습니다. 그것은 종류 중 하나였습니다. 둘째, AMA 사운드 테스트는 농담입니다. 결과는 동일한 자전거에서 매주마다 달라지며, 파워 밸브로 인해 102 행정은 AMA의 규정 된 rpm 설정 아래로 미끄러집니다.

125cc의 XNUMX 행정이 빠른 죽음으로 죽어 가고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. Metcalfe와 많은 어려운 지역 주민들이 티 들러에 발가락 태그를 붙이기가 너무 이르다는 것이 입증 되었기 때문에 불행한 일입니다. 직장에서 실제 수수께끼가 있습니다. AMA 서킷의 다른 모든 공장 ​​후원 라이더가 XNUMX 번 치기 때문에 Brett Metcalfe는 누구를 화나게 했습니까? 그는 왜 마지막 모히칸입니까?

우리는 공장에서 두 번 타는 소리가 들리지 않습니다. 이 YZ125는 마지막 종류였습니다.

대답은 매우 간단합니다. Yamaha는 완전히 새로운 알루미늄 프레임의 여유로운 엔진 2005 YZ125에 국수를 투자했습니다. 그들은 자전거가 경주되기를 원했습니다. 그들은 라이더의 비밀을 지키지 않았습니다. Brett Metcalfe와 Kelly Smith는 모두 YZ125 조종사로 고용되었습니다. Smith는 탈퇴하여 YZ250F 10 행정으로 전환 할 수있었습니다. Metcalfe를 떠난 것. Brett가 "왜 나입니까?"라고 물으면 그는 그것을 스스로 지켰다. 다른 것에 대한 특전이있었습니다. Metcalfe는 XNUMX 번 스트로크를하면서 XNUMX 위 팀 동료를 거의 언급하지 않았기 때문에 상위 XNUMX 위를 차지하고 크게 호평을 받았습니다.

연초에, 때 MXA 난파선 승무원은 2005 년 YZ125를 처음 인도했으며 250F 살인자 일 가능성이 있다고 생각했습니다. 125 발의 총격전에서 쉽게 승리 한 후, 우리는 125 발의 스컬지를 지우기위한 궁극적 인 125 발의 XNUMX 타를 구축하는 것에 대해 생각했습니다. 그러나 결국 우리는 더 나은 아이디어를 얻었습니다. Brett Metcalfe에 이미 하나가있을 때 왜 궁극적 인 XNUMX를 구축해야합니까?

METCALFE의 자전거 타기의 랩 내에서, 그것은 22 개의 트랙이 궤도에있는 것을 의미하는 것으로, 재빨리 등장했습니다. 그곳에
우리는 내부 선을 넘어서는 안됩니다.

그것을 원하는 것은 쉬운 부분이었습니다. 실제로 Metcalfe의 YoT 기계를 얻는 것이 더 어려웠습니다. YoT 팀 관리자 Dave Osterman은이 아이디어를 좋아했습니다. 결국, 트로이의 야마하가 세상을 불태운 것 같지는 않았습니다. 약간의 홍보만으로 불만을 제기 한 몇 명의 후원자에게 돈을 지불 할 수 있습니다. 그러나 Dave는 Metcalfe의 자전거를 인도하기 전에 Yamaha 팀의 승인을 받아야했습니다. MXA. 우리는 공식적인 단어를 기다렸다가 기다렸다. 처음에는 인내심이있었습니다. 그런 다음 Yamaha Racing 팀장을 찾아 Yamaha의 마케팅 부서에 아이디어를 전달하기로 결정했습니다. 그들은 125 스트로크 세계에서 125 개의 XNUMX 스트로크를 팔아야하는 부담에 직면 한 사람들이었습니다. 우리는 그들이 우리의 요청에 더 반응 적이라고 생각했습니다. XNUMX 일 후, 우리는 Brett Metcalfe의 YZXNUMX를 손에 넣었고 Yamaha 팀에 친구가 거의 남지 않았습니다.

Brett의 YZ125에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 무엇입니까? 무게. 우리가 가장 먼저 한 것은 규모에 맞춰 졌기 때문입니다. YoT YZ194는 AMA 제한 인 125 파운드로 저울을 기울이면 벽돌 세계의 깃털입니다. 그것은 규모가 가볍고 촉감이 가벼웠다. Metcalfe의 YZ250는 대부분 216F의 무게가 125 파운드에 불과하다는 점을 감안하면 자체 세계에 있습니다. Metcalfe의 자전거를 타는 과정에서 22 파운드가 트랙에서 의미하는 바를 쉽게 알 수있었습니다. 우리가 칠 수 없었던 내부 선이 없었거나 YZ125를 채울 수없는 점프가 없었습니다. 이것이 Metcalfe의 YZ125가 250F에 비해 가장 큰 이점입니다.

공장 흡연자는 thumpers만큼 많은 마력을 만들었습니다.

125cc의 250 행정은 125cc의 5000 행정만큼 많은 마력을 내지 못한다는 오해가 있습니다. 사실이 아니다. dyno에는 모기의 머리카락 차이가 없습니다. 13,000 10,000 스트로크를 단점으로 만드는 것은 마력이 아닙니다. AMA의 비극입니다. AMA는 12,500 스트로크가 XNUMX 배의 변위를 갖도록 허용하므로, 그 보너스를 톤의 톤으로 바꿀 수 있습니다. XNUMX 행정은 매우 넓은 파워 밴드와 많은 토크를 생성하여 XNUMX rpm에서 우수한 출력을, XNUMX에서 우수한 출력을 생성합니다. XNUMX 행정 엔진은 카메라의 셔터처럼 작동합니다. 셔터가 열려있을 때만 전력이 양호합니다 (일반적으로 XNUMX ~ XNUMX rpm). 

AMA 가스 규칙은 종이 낭비였으며 무엇보다
125 개의 XNUMX 타점의 체력을 유지했습니다. 누가 죽인
125 두 번? AMA의 일부 천재.

2004 행정 능력의 두 번째 억제 요인은 AMA의 멍청한 무연 가스 규칙입니다. 125 년에 통과 된이 규칙은 압축률이 높고 rpm이 높은 125 행정을 사살했지만 125 행정에는 영향을 미치지 않았습니다. AMA의 가스 법칙은 종이 낭비였으며 무엇보다도 125 번의 두 번의 치기의 종말을 앞당겼습니다. 누가 12,500 번의 40 타를 죽였습니까? AMA의 일부 천재, 우리는 Yamaha YZ2의 전반적인 힘에 깊은 인상을 받았습니다. 트로이의 야마하에있는 소년들은 Metcalfe의 YZ125를 중대 몬스터로 만들었습니다. 가장 깊숙한 곳에서도 클러치를 밟기 만하면 폭발적인 급증이 보상됩니다. Metcalfe의 자전거가 정상적인 XNUMXrpm을 넘어 서기 때문에이 급증은 빨리 끝나지 않습니다 (자전거는 AMA 무인 규칙을 물리 치기 위해 갤런 VP ProXNUMX 가스로 $ XNUMX를 달리고 있습니다). 이것은 정말 좋은 XNUMX 엔진입니다.

그의 자전거는 번식의 마지막입니다. 많은 사람들이 125 명의 XNUMX 인이 죽었다는 증거로 승리하지 못한 사실을 지적 할 것입니다. 우리는 그렇게 생각하지 않습니다. METCALFE는 아직 이길 준비가되지 않았습니다.

트리플 클램프는 속임수입니다.

 

Metcalfe의 YoT 엔진과 동등한 것은 Enzo 서스펜션입니다. 우리는 Enzo의 야외 국가 설정을 샘플링하여 날아갔습니다. 포크는 정말 좋았습니다. 그들은 작은 것들에 머물렀고 큰 타격을 입지 않았습니다. 프로에서 초보자까지 누구나 Metcalfe의 포크와 쉽게 경쟁 할 수있었습니다. 충격 동작은 포크 동작만큼이나 좋았지 만, 평균 난파선 승무원 테스트 라이더의 무게는 Metcalfe보다 30 파운드가 약간 넘기 때문에 YZ125의 뒤쪽은 우리가 원하는 것보다 더 많이 매달 렸습니다.

Metcalfe의 YoT YZ125에 대해 어떻게 생각하십니까? 그의 자전거는 품종의 마지막입니다. 많은 사람들은 Brett가 125 두 스트로크가 죽었다는 증거로 이기지 못한다는 사실을 지적 할 것입니다. 우리는 그렇게 생각하지 않습니다. Brett Metcalfe는 아직 이길 준비가되지 않았지만, 2006 번의 스트로크로 회개 한 해가 250 년 YZXNUMXF를 타게되었을 때 경쟁자가 될 수 있습니다.

MXA 승무원은이 자전거를 타는 것을 좋아했습니다.

125 두 스트로크는 아직 공룡이 아닙니다. 일반적인 250F보다 타는 것이 더 재미 있습니다. 더 빠르고 민첩하며 더 잘 처리됩니다. 만약 그것이 규칙 책에 의해 방해받지 않는다면, 그것은 무적 일 것입니다.

 

 

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