MXA 레트로 테스트 : 우리는 RYAN HUFFMAN의 1998 PRIMAL IMPULSE SUZUKI RM125를 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. MXA 기록 보관소에 보관되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. 다음은 Ryan Huffman의 1998 년 Suzuki RM125 XNUMX 행정 테스트입니다. 

당신은 아마도 라이언 허프만에 대해 몇 번 전에 들어 보셨을 것입니다. 당신의 기억을 새롭게합시다. (1) 그는 부모님이 Washougal을 소유 한 아이입니다. (2) 매년 Ryan은 몇 번의 좋은 놀이기구를 탔는데 그중 하나는 항상 Washougal에 있습니다. (3) Ryan은 2007 250 Supercross 클래스 (KX250에서)에서 가장 성공적인 개인 중 한 명이었습니다. 그 250 번의 탈것은 그를 Roger DeCoster의 관심으로 이끌었습니다.

Roger 덕분에 Ryan Huffman은 이제 거의 모든 125 West Supercross 레이스를 홀샷하는 라이더로 알려져 있습니다. Ryan은 75 년에 열린 125 개의 West Coast 메인 이벤트 중 98 % 이상을 홀샷했습니다. 자전거인가요? 라이언인가요? 그만큼 MXA 난파선 승무원이 알아 내고 싶었습니다. 그래서 Roger DeCoster에게 전화를 걸어“라이언 허프만의 Primal Impulse Suzuki RM125를 탈 수 있을까요?”라고 물었습니다. Roger가 그렇다고 말했습니다.

라이언의 컨트롤은 어떻게 되나요?

표준. 너 놀랐 니? 우리는. 모든 공장 ​​용 자전거 중 MXA 테스트 승무원이 탔고 Jeremy McGrath만이 정상에 가까운 곳으로 왔습니다. Huffman의 핸들 바와 레버 위치는 완벽합니다. 많은 공장 기수들이 심하게 위쪽을 향해 바를 달리는 세상에서 Ryan이 선택한 다소 평평한 Doug Henry-signature Pro Taper 바는 가능한 한 바닐라입니다. 바 클램프의 경우 Ryan은 재고에서 5mm 전방에있는 트리플 클램프를 실행합니다. 왜? 바를 앞으로 이동하면 좁은 Supercross 트랙을 켤 수 있습니다. 하지만 이러한 이점은 가격과 함께 안정성을 제공합니다. 그러나 우리는 안정성이 Supercross에서 더 날카롭게 회전하는 것만 큼 중요하지 않다는 Ryan의 의견에 동의합니다. 날카 로울수록 좋습니다.

Huffman의 세밀하게 조정 된 Keihin 탄수화물.

Ryan은 그립에서 갈비뼈를 면도합니다. 정상에서 벗어난 것이 아니라 그립에서 완전히 벗어났습니다.

클러치 레버에 관해서는 Ryan은 일본의 작업 부품이 아닌 EZ-Adjust 레버와 함께 Works Connection 퍼치 및 레버를 운영합니다. 클러치 풀은 믿기 힘들지만 라이언스가 스토커의 기존 풀보다 쉬웠습니다. 더 믿기 어려운 것은 스토커에서 변경된 것이 없다는 것입니다. Ryan의 정비사 Todd Brown은 모든 라이딩 전에 케이블과 레버가 잘 윤활되어 있는지 확인합니다.

Factory Connection은 Huffman의 Showa 47mm 포크로 전화를 겁니다.

Ryan의 앞 브레이크는 뼈 스톡입니다. 특별한 마스터 실린더도없고 강철 브레이드 라인도없고 강력한 앞 브레이크 하나만 있습니다. 브레이크가 주식보다 어떻게 강합니까? 스톡 240mm 로터는 260mm 플로팅 로터를 위해 버려졌습니다.

스로틀 풀은 우리가 기대하는 것, 즉 가볍습니다. 스톡 플라스틱 스로틀 배럴은 알루미늄 장치로 대체됩니다.

RYAN HUFFMAN의 엔진은 어떤가요?

속이는. 올해 거의 모든 슈퍼 크로스에서 라이언 홀샷을 본 후 라이언의 엔진이 새턴 V 로켓이 될 것으로 예상했습니다. 그렇지 않지만 우리는 불평하지 않습니다. Huffman의 RM125 엔진은 당신을 달과 뒤로 데려다주지는 않을 것이지만, 비명을 지르는 21 명의 다른 조종사들 앞에서 첫 번째 턴에 그를 데려다 줄 것입니다. 어떻게하나요?

Huffman의 RM에 대한 힘은 간단합니다. 바닥이없고, 미드 레인지가 많으며, 다음 장비로 넘어갈 수있는 충분한 탑이 있습니다. 쉽게 탈 수 있나요? 정확히. 스즈키 공장은 표준 125 단 기어를 더 큰 톱니 바퀴로 교체하여 자전거가 급회전에서 벗어날 수 있도록 지원합니다 (하단 파워 부족으로 인해). 중급 및 프로 라이더의 경우 하단 끝이 없다는 것은 문제가되지 않습니다. 125 Pro가 자신의 자전거를 회전하는 것을 마지막으로 본 것은 언제입니까? 그러나 XNUMX 초보자는 Huffman의 자전거를 파이프에 유지하는 데 어려움을 겪을 것입니다.

Huffman의 RM125의 미드 레인지는 잔인합니다. 그것은 (폭발적이지 않은) 강하게 나오고 최고급까지 이어집니다. 50 피트 달리기로 15 피트 더블을 클리어해야합니까? 문제 없어요. 스로틀을 세게 밟고 당신이 상대하는 선수보다 60 피트를 뛰어 넘을 준비를하십시오.

Huffman의 엔진은 스토커와 근본적으로 다릅니다. 사실, 그의 RM125는 아마 서킷의 모든 125 중에서 가장 "작동"일 것입니다. 엔진의 모든 것은 피스톤을 제외한 공장입니다. Team Primal은 공장 실린더, 헤드, 파이프, 2mm 길이의로드, 점화 및 기화기를 작동합니다. 이 모든 작업 부분이 무엇을 얻습니까? 건강한 125 마력을 끌어내는 36입니다.

스톡 240mm 로터는 더 큰 260mm 로터를 위해 버려졌습니다.

서스펜션은 어떻게 작동합니까?

플러시. 예, Supercross에는 충분히 뻣뻣하지만 많은 Supercross 설정과 달리 Ryan의 서스펜션은 올라가고 내려 가기를 원합니다. 

Factory Connection이 얼마나 많은 팀을 도울 수 있습니까? LaRocco, FMF / Honda 및 Primal Impulse 외에도 Factory Connection은 전문 Showa 시장을 독점하고 있습니다. 나쁘게 들릴지 모르지만 그렇지 않습니다. Factory Connection (Showa works 내부 키트와 함께)은 47mm Showa 업사이드 포크를 우리가 지금까지 테스트 한 가장 멋진 포크로 만듭니다.

라이언이 샌디에고 슈퍼 크로스 이후에 남겨둔 서스펜션 설정으로 그의 자전거는 우스꽝 스러울뿐만 아니라 재미도있었습니다. 사실, 프론트 포크는 일반 라이더에게는 약간 뻣뻣했지만 여전히 약간의 충돌을 흡수 할 수있었습니다.

후면에서 Ryan은 스톡 쇼크를 실행합니다 (밸브는 Factory Connection에 의해 수정되지만). 표준 스프링 비율은 4.9 kg / mm 스프링에 유리합니다. Ryan의 리어 서스펜션은 실제로 테스트 라이더에게 약간 부드럽습니다. Ryan은 체중계를 155 파운드로 기울이고 MXA 테스트 라이더는 170 파운드에 가깝습니다. 무게 차이에도 불구하고 RM125는 점진적 댐핑과 상승 속도 연결 덕분에 바닥에 닿지 않았습니다 (자전거는 주행 중에 내리는 경향이 있었기 때문에 더 많은 충격 예압으로 해결할 수있었습니다).

풋 페그 볼트는 와이어로 묶여 있습니다.

인간의 자전거를 타는 것은 어떤가요?E

간식. Ryan Huffman은 다음과 같은 이유로 좋은 출발을합니다. (1) 그의 반응 시간은 엄청나게 빠릅니다. (2) 그의 Primal Impulse Suzuki는 완벽한 홀샷 파워 밴드를 가지고 있습니다 (강하지 만 잘 측정 된 미드와 충분한 탑). 강력한 미드 레인지, 부드러운 변속, 손쉬운 클러치 풀, 가벼운 스로틀 동작으로 좋은 출발을하기 위해 게이트를 밟아야합니다. 

탈 수있는 달콤한 자전거입니다. 테스트 라이더는 스로틀을 세게 치고, 클러치를 변덕스럽게 치고, 기어를 기어 다니며 자전거를 쾅쾅 닫을 필요가 없습니다. 

Ryan Huffman의 자전거를 완벽한 주말 전사로 만드는 데 무엇이 필요할까요? (Pro 무기와 달리) 간단합니다. 포크에서 딸깍 소리를 내고 충격에 약간을 넣고 가스 탱크를 채 웁니다.

Huffman은 Works Connection 클러치 퍼치를 사용했습니다.

인간의 엔진 

마력: 36
실린더 / 헤드 : 공장 일본
피스톤 / 링 : 재고
전달: 더 큰 1 단 기어
점화 플러그 / 갭 : NGK R6918B-9 / .028 인치
가스 : 부사장 AMA 프로 2
미리 섞은 기름 / 비 : Silkolene Pro 2/40 : 1
점화 블랙 박스 : 공장
배기 밸브 : 재고
탄수화물: 케이 힌 PWK 38 PowerJet
분사 : 178 개의 메인 제트, 55 개의 파일럿 제트, 80 개의 파워 제트, 6.0 슬라이드, R1469S 바늘, 중간 위치의 클립과 공기 나사 1-1 / 2가 나옵니다.
갈대 : 카본 테크
파이프: 공장
머플러: 빌의 파이프
크랭크: 2mm 더 긴로드
클러치 바스켓 : 힌슨
클러치 플레이트 : 재고
외부 클러치 커버 : 재고
내부 클러치 커버 : 재고
물 펌프 임펠러 덮개 : 재고

인간의 차대

무게 : 197의 파운드
에어 박스 : 스톡 에어 필터
Uni Air / 매니 폴드 부츠 : 1997 흡기 / 에어 부트
앞 스프로킷 : 12
후방 스프로킷 : 51
체인: DID 520 ERT
체인 가이드 : 탄소 섬유
핸들 바 / 폭 : 프로 테이퍼 헨리 벤드
바 클램프 위치 : 5mm 앞으로
클러치 레버 : 작품 연결
시프터 : 재고
조절판: 재고
그립 : 재고 / 완전 면도
못 : 티타늄
차축: 티타늄
포크 가드 : 재고 '95
글라이드 플레이트 : 공장

 

 

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