MXA 레트로 테스트 : 우리는 COLE SEELY의 2011 LUCAS / TLD HONDA CRF250을 타고

Cole Seely의 2011 Lucas Oil / TLD Honda CRF250.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. MXA 기록 보관소에 보관되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. 다음은 Cole Seely의 2011 Lucas / TLD Honda CRF250 테스트입니다.

두뇌가 절반 인 똑똑한 사업가라면 전문 모터 크로스 레이스 팀에 자금을 지원하지 않을 것입니다. 왜? 투자 수익은 종종 2010입니다. 한 유명 사병 팀 후원자는 자신의 XNUMX 년 시즌을 "XNUMX 만 달러를 더미에 담아 불을 지르는 것"이라고 설명했습니다. 필연적으로 팀 투자자는 입에 나쁜 맛을 두드리게됩니다. 레이스 팀에 자금을 지원하고 유지하는 것이 개략적 인 제안이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 매년 새로운 기업가들이 금관 악기 반지를 쏘기 위해 물라를 조롱합니다 (우리는 금이 아니라 황동이라고 말했습니다). 새로운 설탕 아빠는 오래된 설탕 아빠를 너무 빨리 대체하여 오토바이 업계의 많은 사람들이 금융 마법사의 이름을 배우는 데 신경 쓰지 않습니다. 솔직히 말해서, 레이스 팀에 자금을 지원하는 것은 기껏해야 세금 회피, 부자의 장난감 또는 주니어를 태우는 방법입니다. 레이스 팀을 구성하는 것은 가라 앉거나 수영하는 벤처이며, 많은 팀이 XNUMX 년 이내에 가라 앉습니다.

Pro Circuit에 레이스 팀이있는 이유를 완전히 이해할 수 있습니다. 그들은 오토바이 부품, 홉업 엔진, 작업 서스펜션 및 고급 배기 시스템을 만듭니다. 그들의 레이스 팀은 홉업 비즈니스의 연장선입니다. 하지만 트로이 리는 옷을 만든다. 그는 Thor, O'Neal, Fox, Answer, One Industries 또는 Fly보다 더 이상 레이스 팀이 필요하지 않습니다. 사실, 그들 중 누구도 시조 레이스 팀을 필드에 넣지 않습니다. 아니! 그들은 다른 팀의 라이더에게 옷을 입히거나 다른 백만장 자 팀 소유자의 팀을 후원하도록 지불합니다.

Troy Lee는 정상이 아닙니다. 그것에 가까운 곳이 없습니다. 그는 일을 다르게합니다. 그래서 2008 년에 최초의 Troy Lee Designs Honda 팀은 Justin Keeney, Chris Gosselaar 및 Gavin Gracyk과 함께 Supercross에 합류했습니다.

처음 두 시즌 동안 팀은 250 West Supercross 시리즈에 집중했지만 250 년에는 2010 Nationals로 확장했습니다. Troy의 팀은 이전의 많은 스쿼드와 달리 불안정한 미국 경제 상황에도 불구하고 계속 힘과 추진력을 얻었습니다. . Troy는 매년 자신의 팀에 재투자했으며 그 과정에서 업계 내부와 외부에서 수많은 후원자를 확보했습니다. 

Seely의 엔진은 Pro Circuit에서 제작했습니다.

그 뒤의 공장에서 많은 자금을 지원하는 Pro Circuit Kawasaki와 Geico Honda를 제외하고는 민간 자금으로 운영되는 레이스 팀의 성공은 잠깐입니다. Joe Gibbs와 같이 재정적으로 건전한 팀조차도 치아 문제로 고통 받고 있습니다. 트로이는 돈을내는 동포들처럼 야구장에서 한 명을 빼내고 싶었습니다. 원래 그는 라이더가 자격이되기를 바랐습니다. 그런 다음 그는 그들이 상위 10 위 안에 들기를 원했습니다. 결국 그는 연단을 찾고있었습니다. 하지만 레이서의 마음 깊은 곳에서 (트로이는 우연히 25 년 전 프로 서킷 팀의 일원이었습니다) 그는 레이스 우승을 원했습니다. 

트로이의 꿈은 다저 스타디움에서 현실이되었습니다. 그날 밤 Troy Lee Designs의 라이더 인 Cole Seely는 메인 이벤트를 홀로 촬영하고 팀의 최초 250 Supercross 우승을 기록하기 위해 전선을 연결했습니다. Troy뿐만 아니라 Cole Seely에게도 기념비적 인 밤이었습니다. 그의 가장 큰 승리의 밤 몇 년 전, Seely는 스포츠를 그만두는 것을 생각했습니다. 아직 어 렸지만 그는 경주에 지쳤다. 휴식을 취한 후 Cole은 라이딩의 즐거움을 재발견했습니다. 거기에서 그의 경쟁 정신이 커졌습니다. 

두 가지 공개가 있습니다 MXA 만들 필요가 있습니다. 첫째, Cole Seely가 Troy Lee 팀이나 Fun Center Suzuki 팀에 합류하기 전에는 MXA 자전거 테스트 사진 난간 berms 및 점프 위로 휘핑. 우리는 그의 헤아릴 수없는 재능을 즉시 인식하고 친구뿐만 아니라 Cole의 팬이되었습니다. 기회가 주어지면 멀리 갈 것이라는 것을 우리는 알고있었습니다. 2010 년에 Troy Lee는 Cole에게 기회를줬고 Seely는 팀에 여러 차례의 포디움을 마쳤습니다. 그의 2011 년 로스 앤젤레스 슈퍼 크로스 우승은 케이크를 장식했습니다. 

두 번째 공개는 MXA 그리고 Troy Lee는 트로이가 헬멧을 그렸거나 의류의 거물이되기 훨씬 전인 옛날로 돌아갑니다. Troy, Jody, Mitch Payton은 모두 같은 마을에 살고 있으며 1970 년대부터 친구였습니다. 따라서이 테스트는 두 배의 상처입니다! 우리는 Troy와 Cole의 친구입니다. 우리에게 Cole Seely의 Troy Lee Designs Supercross 우승 Honda CRF250을 테스트하는 것은 논리적이었습니다. 

쇼핑하기 : 어떤 부품을 사용 했습니까?

사실상 모든 프로 라이더의 자전거를 수십 년 동안 테스트 한 결과, 우리는 각자 고유 한 것이 있음을 알게되었습니다. 예가 필요하십니까? James Stewart의 자전거는 우리가 지금까지 테스트 한 모든 자전거 중 가장 견고한 프론트 서스펜션 설정을 갖추고 있습니다. Ricky Carmichael의 자전거 설정은 데드 쇼크, 로우 라이더 핸들 바 및 파이피 파워 밴드로 완전히 균형이 맞지 않았습니다. Mike LaRocco의 클러치 레버는 브레이크 레버로 심하게 엉망이되었습니다. 했다 MXA 난파 꾼들이 Cole Seely의 설정에서 독특한 특징을 발견 했나요? 당신은 betcha. 

Cole은 CRF18에서 250mm 오프셋 트리플 클램프를 실행합니다. 예, 당신은 그 권리를 읽었습니다. 이 변화는 자전거의 트레일을 크게 증가시킵니다. 트레일 변경에 대한 과거의 경험은 Seely의 Honda가 턴인시 매우 게으르고 중앙 아웃에서 안정되고 턴 종료시 이완 될 것임을 암시했습니다. 기본적으로 Cole은 턴의 중심에서 더 편안한 느낌을주기 위해 턴인과 엑시트를 교환했습니다. Seely의 레이스가 1/4 인치로 시작되었다는 점도 언급 할 가치가 있습니다. 

Seely가 Showa A-Kit 서스펜션을 활용한다는 사실에 놀랐습니다. 이들은 사적인 돈으로 살 수있는 최고의 서스펜션 구성 요소이며, 60,000 명의 라이더를 갖추기 위해 Troy Lee Designs 크기의 팀이 약 $ XNUMX의 비용이 듭니다. Pro Circuit의 Bones Bacon이 서스펜션에서 다이얼링을 담당하고 있기 때문에 Seely는 좋은 손에 있습니다. 그러나 우리는 Cole이 그의 서스펜션 설정에 매우 세심한주의를 기울이고 있다는 사실에 충격을 받았습니다. 다른 라이더는 서스펜션 서비스에 대해 잘 모르지만 Cole은 자신의 Showa A-Kit 장치에 몇 시간이 있었는지 말할 수있었습니다. XNUMX 시간의 라이딩 후 그는 오일이 분해되기 시작하는 것을 알아 차립니다. 그는 서스펜션이 정말 신선 할 때 가장 좋아하는 경향이 있는데, 그 이유는 그것이 더 단단하고 스트로크를 통해 날리는 경향이 적기 때문입니다. 따라서 Cole의 서스펜션은 라이딩 시간 XNUMX ~ XNUMX 시간마다 재건됩니다. 

Cole은 특 대형 QTM 프론트 로터를 사용했습니다.

Lucas Oil / Troy Lee Designs 팀에는 원인을 돕는 여러 회사가 있습니다. 처음부터 팀은 Pro Circuit의 지원을 받았습니다. Mitch는 Troy가 팀이 아닌 라이더를 후원해야한다고 생각하는 또 다른 사람입니다.하지만 그의 친구가 경주에 갈 거라면 그는 그를 돕고 싶어합니다. Pro Circuit은 풋 페그, 액슬 블록, 쇼크 링키지, Ti-4R 배기 시스템, 헤드 포팅, 캠, 고압축 피스톤, Ti 밸브, 라디에이터 호스, 18mm 오프셋 트리플 클램프, 바 마운트, 홀샷 장치, 열 써모 스트립을 관리합니다. , 시간 측정기 및 알루미늄 스로틀 튜브. 

또한 Pro Circuit의 Bones Bacon은 HPSD 스티어링 댐퍼 재 밸브를 포함하여 서스펜션과 관련된 모든 것을 제공합니다. 턴인 및 턴 아웃시 댐퍼가 작동하는 대신 턴 아웃시 (코너에서 나올 때)에만 댐퍼가 작동합니다. 이것은 프런트 엔드가 너무 빨리 차는 것을 방지하기위한 것입니다. 더 긴 링키지 풀로드를 포함하여 사실상 모든 Pro Circuit 부품이 바로 선반에 있습니다. 

다른 애프터 마켓 지원 업체로는 Hinson (완전한 클러치 및 엔진 플러그); Renthal (999 개의 벤드 Twinwall 핸들 바 및 Cole의 13/49 기어링); ARC (접이식 레버, 클러치 레버가 29.5 당김 비율 레버리지를 사용함); LightSpeed ​​(케이스 보호대, 앞 브레이크 클레 비스, 후면 캘리퍼 보호대, 체인 가이드 및 응답기를 왼쪽 포크 다리에 고정하는 슬리브); Cycra (플라스틱); DID (체인); ODI (흰색 하프 와플 그립); Excel (Dirt Star ST-X 림 및 스플라인 니플이있는 스포크); Talon (탄소 섬유 허브); QTM (대형 전방 브레이크 로터); Moto Tassinari (작년 Unadilla National 이후 팀이 사용해온 Air4orce 흡입 시스템); 해머 헤드 (시프터, 리어 브레이크 레버 및 케이스 세이버); 트윈 에어 (에어 필터) N-Style (그래픽 및 시트 커버); VP (MR Pro5 레이싱 연료); 주입 (조정 된 스로틀 바디); Boyesen (워터 펌프); Zeta (클러치 암 브래킷); Lucas Oil (레이싱 오일 및 윤활유); 및 Mettec (완전한 티타늄 패스너 키트).

Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda 팀은 레이싱 구성 요소를 반드시 제공하지는 않지만 홍보 수단을 통해 지원을 제공하는 외부 스폰서의 세탁 목록을 가지고 있습니다. 이 스폰서에는 Silly Brandz (고무 밴드 패션 액세서리), Adidas (신발), PPG (제조), Wings For Life (척수 연구 재단), Skullcandy (헤드폰), Epic (액션 비디오 카메라), Mattel (장난감 제품)이 포함됩니다. , Rossignol (기술 산악 장비), Selle Italia (자전거 안장), Seaspan (컨테이너 선박 전세), New Era (모자), Kasey Kahne (NASCAR 드라이버), McQueen Racing, (오토바이 클래식), Primm MX (더 많은 오토바이 클래식) , Pacific Collision Centers (차량 수리) 및 BioLytical Laboratories (HIV 테스트). 구덩이에는 다른 레이싱 팀이 없습니다.  Lucas Oil / Troy Lee Designs / Honda 팀이 보유한 외부 스폰서의 수입니다.

시승 : 헬멧을 꽉 잡으세요

이것은 Cole Seely 자전거의 첫 번째 로데오가 아니 었습니다. Cole Seely의 2009 Fun Center Suzuki RM-Z250 250 West Supercross 자전거를 테스트 한 결과, 그가 자전거 설정에 특별한 관심을 갖고 있다는 것을 알았습니다. TLD Honda CRF250에서 그의 가장 변덕스러운 부분은 스톡보다 5mm 더 전방에있는 핸들 바 (Pro Circuit 바 마운트 덕분에),지면과 평행하게 아래로 회전하는 클러치 및 브레이크 레버, 그리고 그의 타이어 선택 (Troy Lee)입니다. 디자인 팀은 작품 던롭 고무를받습니다). 

Seely는 키가 6 피트, 160 파운드 미만인 그늘이기 때문에 그의 서브 프레임, 시트 폼 및 풋 페그가 모두 스톡 위치에있었습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 즉시 Cole의 말에 편안함을 느꼈습니다. 매우 가벼운 Mettec 티타늄 패스너 덕분에 Troy Lee Designs 자전거는 재고 CRF250보다 가벼워졌습니다. 그러나 내구성은 창 밖으로 나오지 않았습니다. 수많은 LightSpeed ​​탄소 섬유 구성 요소가 엔진 케이스, 리어 브레이크 캘리퍼 및 체인을 보호했습니다.

250 년 전 Seely의 RM-ZXNUMX을 테스트했을 때 우리는 그의 서스펜션 설정에 열광했습니다. 날카롭게 회전하는 스즈키 섀시가 내리막 스키어처럼 조각 할 수있을만큼 충분히 플러시했습니다. 우리가 그 자전거를 탄 이후 몇 년 동안 Cole은 속도를 올렸습니다. 그리고 그의 새로운 라이딩 스타일로 인해 그의 서스펜션 설정은 더 뻣뻣합니다. Showa A-kit 서스펜션은 견고했지만 휠이 찹을 통해지면에 닿을 수있을만큼 충분히 진보적이었습니다 (호핑이 아닌). Cole의 서스펜션의 강성을 평가해야한다면 Stiff의 관리 가능한 측면에 있다고 말할 수 있습니다. XNUMX 년 후에 다른 Cole Seely 자전거를 테스트하면 서스펜션이 더 뻣뻣해질 것입니다 (그러나 Bubba만큼 뻣뻣하지는 않습니다). 

우리는 그의 18mm 오프셋 트리플 클램프로 인해 핸들링과 관련하여 문제가 있음을 인정할 것입니다. 우리는 CRF250 프런트 엔드가 나이프와 다이빙을 할 수있는 좁은 보울 코너에서 트레일 증가의 이점을 이해할 수 있지만,이 설정이 잘 작동하는 유일한 장소 인 것 같습니다. 테스트 라이더는 우리가 안장에 너무 멀리 뒤로 앉아 있다는 것을 알아 내기 위해 몇 바퀴를 돌았고, 뒷바퀴로 돌아 가야했습니다. 안장에서 앞으로 나아 갔을 때 앞쪽 끝이 더 심어진 느낌이 들었지만 평평한 회전의 회전 특성은 여전히 ​​다소 모호했습니다. 우리는 Supercross 트랙에서보다 광년 더 빠른 Seely로 기발한 트리플 클램프 오프셋을 만들 것입니다. 우리는 몇 년 전에 Pro의 자전거를 타는 것이 그가 선호하는 설정에서 결함을 드러내지 않는다는 것을 배웠습니다. 대신, 라이더가 어떻게 빨리 달리는 지에 대한 단서를 제공합니다. 

Cole Seely의 Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250 엔진은 미드 레인지 파워가 충분하다는 점에서 재고 CRF250 엔진을 연상시킵니다. 그러나 그것은 하단의 폭발성과 상단의 파워 측면에서 스토커를 날려 버렸습니다. 이것은 모든 유형의 엔진입니다. 필요한 경우 러그 할 수 있지만 미드 레인지에서 상단까지 빛나고 있습니다. 우리는 Seely가 자신의 자전거를 파워 밴드의 고기에 보관하는 것을 좋아한다는 것을 알고 있었기 때문에 이것을 배우는 것에 놀라지 않았습니다. 파워 밴드의 폭이 넓기 때문에 Cole은 Supercross 트랙의 거의 모든 섹션을 XNUMX 단 또는 XNUMX 단 기어로 처리 할 수 ​​있습니다 (Woops를 제외하고는 XNUMX 단으로 이동). 

결론 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까? 

우리는 Cole Seely가 우리의 포토 라이더 였을 때부터 깊은 인상을 받았습니다. 그는 오토바이에 엄청난 재능을 가지고있을뿐만 아니라 테스터로서 문제 영역을 진단하는 데 매우 능숙합니다. 그의 Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250은 팀 작업입니다. 최종 결과는 고도로 숙련 된 라이더, 동기 부여가 높은 팀 소유자 및 업계에서 가장 강력한 애프터 마켓 플레이어의 지원을 성공적으로 혼합 한 결과입니다.

트로이가 옛 친구들의 말을 들었다면 다른 사람의 팀에서 유명한 라이더와 함께 포디움의 꼭대기 단계에 자신의 레이싱 장비를 가지고 있었을 것입니다. 그러나 그는 Frank Sinatra의 꿈을 이루고 자신의 방식대로 해냈습니다. 기분이 좋아야합니다.

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