MXA 레트로 테스트 : 우리는 마이크 ALESSI의 2007 KTM 450SXF를 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 삭제되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. Mike Alessi의 2007 년 KTM 450SXF 공장 테스트입니다.

Mike Alessi에게 긴 여정 인 것처럼 보일 수 있습니다. 그의 직업 경력은 봉우리와 계곡으로 가득 차 있습니다. 몇 가지 불행한 결정으로 Mike의 이름은 논쟁과 논쟁의 대명사로 여겨졌습니다. 그의 짧은 경력에서 Mike는 경주에서 우승했고 여러 챔피언십에 심각한 위협이되었으며 혼란에 빠졌습니다 (2005 Glen Helen National과 악명 높은 "Believe the Hype"티셔츠를 생각해보십시오).

마이크 ALESSI에게는 긴 길인 것처럼 보일 수 있습니다. 그의 전문 경력은 절정과 계곡으로 가득 차 있습니다.

그러나 Mike Alessi의 존경을위한 싸움을 백 버너에 놓고 Mike-KTM보다 훨씬 더 오래 받아 들여지기 위해 고군분투해온 독립 체에 집중 해 보겠습니다. 오스트리아 제조업체는 Penton으로 거슬러 올라가는 스포츠에서 위대한 역사를 가지고 있습니다. 그러나이 브랜드는 엔듀로, 크로스 컨트리, GNCC 및 WORCS 레이서와 같은 방식으로 미국 모터 크로스 선수와 연결할 수 없었습니다.

종종 너무 유로화, 너무 색다른, 너무 오렌지색, 너무 링크없는 것에 대해 비판을 받았던 KTM은 Mike Alessi와 함께 무언가를하고있었습니다. KTM과 Mike Alessi는 모두 승인을 찾고있었습니다. 그들이 힘을 합치는 것은 당연한 일이었습니다. KTM은 Mike에게 막대한 투자를했으며 450 클래스로의 이동에 전적으로 헌신했습니다. 신인 450 라이더, 특히 불규칙한 역사, 가족 문제 및 미니멀 한 체격 (450 라이더의 경우)을 가지고 온 사람에게 모든 것을 저장하는 대담한 움직임이었습니다. 마이크가 짐을 가지고 온 것은 사실이지만 KTM도 마찬가지였습니다. 많은면에서이 부적응 자의 결혼은 재앙이되었을 것입니다. 그러나 그렇지 않았습니다! Mike Alessi는 AMA 450 National Championship의 경쟁자가되어 전체 XNUMX 위를 차지했습니다.

어떤 부분이 작동합니까? KTM의 사용할 수없는 부품 목록은 내셔널 바이크의 de rigueur에 관한 것입니다. Mike의 450SXF에서 가장 눈에 띄는 작품은 52mm WP 포크와 똑같이 거대한 WP PDS 쇼크입니다. 최고급 멋, 티타늄 서브 프레임, 특 대형 라디에이터, Ti 라디에이터 캐치 탱크 및 Talon 허브를 추가하면 견고한 기계가됩니다.

생산되는 부품은 무엇입니까? KTM의 마케팅 담당자가 "Mike Alessi의 자전거는 거의 전화를 걸 수있는 재고 자전거입니다."라고 말하면 거짓말을하지 않습니다. 우리는 Alessi의 KTM에있는 대부분의 부품이 서스펜션에 대한 생산 절약이라는 사실에 놀랐습니다. 러닝 기어가 생산 라인에서 곧바로 떨어져있는 동안 KTM의 R & D 시간 대부분이 Mike의 취향에 맞게 파워 밴드를 미세 조정하기 위해 엔진에서 작업하는 데 소비 된 것이 분명했습니다. KTM은 헤드를 포팅하고 더 무거운 플라이휠을 추가하고 크랭크 샤프트 (2008 년 생산 예정)를 강화하고 카운터 밸런서 (또 다른 2008 년 재고 부품)를 가볍게했습니다. 초점은 헤드 포팅과 캠 타이밍 변경에있었습니다.

WORKS BIK에는 이색적인 부품이있을 수 있지만, 우리는 항상 자전거의 마무리 터치에 더 큰 인상을받습니다.

ALESSI의 450SXF에서 어떤 부품을 구입할 수 있습니까? Mike의 자전거에는 Hinson 클러치 바스켓, Met-Tec 티타늄 볼트, Cycra 벤트 전면 번호판, CV4 히트 테이프, Renthal 핸들 바, One Industries 그래픽, KTM Hard Equipment 고무 장착 트리플 클램프, 트윈 에어 필터, 레지나 체인, Excel A60 림이 있습니다. , Brembo 브레이크 패드, SDG 시트 커버 및 FMF Factory 4.1 배기 시스템.

ALESSI의 자전거에서 가장 중요한 부분은 무엇입니까? WP 드롭 아웃 충격, 나중에 더 자세히 설명합니다.

시승 : 잠시만 기다려주세요. Mike의 자전거 핸들 바에 씌워진 그립 도넛을 살펴본 후 MXA 테스트 팀은 Mike가 자신을 보호하는 것에 대해 약간 걱정했습니다. Mike는 작고 부드러운 손을 가지고 있으며 더 많은 쿠션을 제공하고 공간을 차지하기 위해 두 개의 그립 도넛을 실행합니다.

Mike의 KTM 450SXF는 거대한 52mm 포크를 사용했습니다.

IT는 얼마나 빠릅니까? Mike Alessi의 KTM 450SXF 엔진은 아프리카 평원에서 치타처럼 작동했습니다. KTM의 450SXF 엔진이 우편물을 운반했습니다! XNUMX 단 트랜스젠더를 만회 한 것 이상으로 눈을 뗄 수없는 경험이었습니다. 사실 파워 프로파일은 XNUMX 단 기어 박스에서 매우 잘 작동했기 때문에 상단에 다른 기어가 필요하거나 XNUMX 개의 톱니 바퀴 사이에 휴식이 필요하다고 느낄 수 없었습니다. 단.

우리가 Alessi의 엔진에 약간 충격을 받았다고 말하는 것은 심각한 과소 평가 일 것입니다. KTM 450SXF 엔진은 우리의 기대치를 물 밖으로 날려 버렸습니다. 당신은 그것을 두드리고, 기어를 높이 타거나, 두려움없이 그것을 돌릴 수 있습니다. 무엇보다도 엔진 프로필은 무서운 출력을 내거나 어깨를 제자리에서 튀어 나오거나 안장에서 날려 버리지 않았습니다. 대신, 그것은 유휴 상태에서 시작하여 젖소가 집에 돌아올 때까지 계속되는 넉넉한 양의 전력을 생산했습니다. 주저, 딸꾹질 또는 늪지가 없었습니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 그것을 가리키고 가속 페달을 밟아야했습니다. 빠르지 만 그 이상으로 5000rpm에서 11,000rpm만큼 빠릅니다. 오스트리아 인들은 마력 격차로 고통받지 않습니다. 

인체 공학은 어땠습니까? Mike Alessi는 작은 사람들보다 우뚝 솟아 있을지 모르지만 상상력을 발휘하여 Shaquille O'Neal은 아닙니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 마이크의 5 피트 7 인치보다 키가 더 큽니다. Alessi가 안장 높이를 낮추기 위해 시트 폼을 절단 한 것을 발견 한 후 우리는 슬개골 샌드위치를 ​​먹을 까봐 두려웠습니다. 다행히도 그렇지 않았습니다. KTM 조종석은 빡빡했지만 MXA 테스트 라이더는 여전히 편안했습니다.

Mike의 단점 중 하나는 Lindsay Lohan이 재활 센터를 변경하는 것보다 바 벤드를 더 자주 변경한다는 것입니다. 2004 AMA 450 Nationals 과정에서 Mike는 네 가지 바 벤드를 실행했습니다. Glen Helen에 의해 그는 Renthal의 994 벤드에 정착했으며, 이는 많은 스윕이 없습니다. 또 다른 Alessi peccadillo는 Mike가 그립 패턴 (종종 모토 사이)을 번갈아 가며 사용한다는 것입니다. Mike는 모자 한 방울에서 풀 와플에서 하프 와플, Kevlar, 듀얼 컴파운드에서 표준으로 전환합니다. 그는 좋아하는 것이 없습니다. Mike의 핸들 바 인체 공학에 대한 마지막 비틀기는 그가 클러치쪽에 그립 도넛 XNUMX 개와 스로틀쪽에 XNUMX 개씩 달린다는 것입니다. 트랙을 한 바퀴 돌자 그립 도넛을 발견하지 못했습니다. 

드롭 아웃 쇼크는 어떻게 작동 했습니까? Red Bud National에서 Mike Alessi는 GP 레이서 David Philippaerts의 450SXF로부터 특별한 워크 쇼크를 받았다는 것을 알 렸습니다. 마이크는 그 충격이 세상에 모든 변화를 가져 왔다고 주장했습니다. 사실, 충격은 실제로 Philippaerts에서 온 것이 아닙니다. 몇 달 동안 KTM 레이스 팀 주변에 있었으며 라스베가스 슈퍼 크로스 때까지 마틴 다발 로스가 사용했습니다. 그것은“드롭 아웃 쇼크”라고 불 렸습니다. 드롭 아웃 쇼크 란 정확히 무엇입니까? 인간의 눈에는 플로팅 하단 쇽 클레 비스처럼 보이지만 내부적으로 시스템은 리바운드 속도를 높이도록 설계되어 더 빨리 안정되고 리어 타이어가지면과 더 잘 접촉 할 수 있도록합니다. 그것은 완전히 압축하고 스프링이 점프와 큰 타격에 대한 충격의 정면을 차지하도록 허용하면서 작은 절단 및 제동 범프에서 작동하도록 설계되었습니다. 작동 했나요? 예, 어떤 의미에서는. 테스트 라이더는 Alessi의 자전거를 타고 돌아와서 뒤쪽 끝이 중간 정도의 제동 범프를 통해 큰 소리를내는 소리를 냈다고 불평했습니다. 이것이 바로 드롭 아웃 쇼크의 움직이는 클레 비스였습니다. 

작은 사람에게는 Mike의 리어 서스펜션이 엄청나게 뻣뻣합니다.

마이크의 동력 장치는 그의 작은 체격에 매우 강력했습니다.

WP 52MM 포크는 어땠습니까? WP 포크는 괴물이었습니다. 52mm에서는 특히 제동 범프에서 그다지 유연성을 제공하지 못했습니다. 그러나 그들은 매우 안정적이고 빠른 속도로 예측 가능했습니다. 테스트 라이더가 스로틀을 더 세게 비틀수록 WP 포크가 범프를 흡수하는 데 더 잘 작동했습니다. 멋진 부서에서 52mm 포크는 특히 알루미늄 튜브에서 높은 순위를 차지합니다. 그러나 Pro 속도보다 낮은 사람은 이러한 거대한 포크를 사용하여 어떤 이점도 찾을 수 없습니다.

마이크가 전기 스타터를 작동합니까? 예. 유일한 타협점은 Mike의 경주 용 자전거가 더 작고 가벼운 Ni-Cad 스타일 배터리 팩을 사용한다는 것입니다. Team KTM은 작업 중에 더 작은 배터리를 가지고 있지만 세 번의 출발에만 적합하기 때문에 사용하기를 꺼립니다.

유압 클러치는 어땠습니까? Alessi의 Magura 장치는 잘 작동했습니다 (강력한 연결을 제공하기 위해 더 단단한 클러치 스프링이 설치됨). 마이크의 클러치 레버는 바에서 매우 멀리 떨어져 있습니다. 잘 사용 된 것이 놀랍습니다. 익숙해지는 데 시간이 걸렸습니다. Mike는 클러치를 거의 사용하지 않고 기어를 높게 타고 강력한 엔진을 끌어 당기기 때문에이 설정을 선호합니다. 약간의 클러치가 필요한 경우 손가락 터치만으로 빠르게 액세스 할 수 있습니다.

검증 : 우리는 무엇을 생각 하는가? Mike Alessi의 KTM 450SXF에는 450 National 타이틀을위한 탐구를 지원하는 여러 공장 부품 (16 점 부족)과 거의 모든 공장 ​​라이더가 부러워 할 엔진이있었습니다. 존경심을 표하기 위해 마이크 알레시와 힘을 합친 KTM에게는 안타깝게도 마이크가 스즈키 팀으로 이적하고 있습니다. 에 두려워하지 않는다; 그의 자전거는 낭비되지 않을 것입니다. 우리가 어떻게 알아? Alessi의 말에서 내린 지 한 시간 후, 이미 MDK / KTM 라이더 Nick Wey의 손에있었습니다.

아래 ICO도 확인해 보세요