MXA 복고풍 테스트 : JASON LAWRENCE의 2008 YAMAHA OF TROY YZ250F를 타고

Jason Lawrence의 YZ250F는 Yamaha의 지원 팀 중 하나에서 싹이 트지 만 작업 부품이 거의 없습니다. 쇼크 링키지, 변속기 및 트리플 클램프는 일본 공장에서 유일한 작동 부품입니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 여행합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. 다음은 Jason Lawrence의 2008 Yamaha of Troy YZ250F 테스트입니다.

Troy의 Yamaha는 American Motocross의 팀 스폰서로서 길고 풍부한 역사를 가지고 있습니다 (이름과 브랜드가 항상 일치하지는 않았지만). Yamaha의 Troy 두뇌 신뢰의 첫 번째 주요 추진은 1993 년 Erik Kehoe를 유일한 라이더로 고용했을 때였습니다. 1995 년 Erik이 은퇴했을 때, 그들은 그를 새로운 1996 년 AMA 125 Supercross와 125 National Championship 팀의 팀 매니저로 지명했습니다. 비록 Honda of Troy 배너 아래에 있었지만 말입니다. 나중에 Kehoe의 관리하에있는 팀은 1999 년 Yamaha와 함께 갔을 때 브랜드와 이름을 모두 바꿨습니다.

용과 같은 로고 때문에 "Fifth Dragon"이라고 불리는 Troy의 Yamaha는 125 년 Ernesto Fonseca가 1999 East에서 우승했을 때 첫 번째 Supercross 타이틀을 획득했습니다. Troy의 Yamaha는 향후 125 년 동안 안정적인 2003 Supercross 왕관을 유지했지만 250 년에 팀은 마른 주문을 받았습니다. 가뭄은 마침내 YoT 라이더 Jason Lawrence가 2008 년 XNUMXF West 시리즈에서 우승하면서 끝났습니다.Jason은 Sunstar 스프로킷, Dunlop 타이어 및 특수 고 견인력 N- 스타일 그리퍼 시트 커버를 사용합니다.

승리는 노력의 조합의 결과였습니다. 라이더가 레이스 트랙에서 잘하기 위해서는 먼저 작업을 수행하는 데 필요한 장비를 제공 받아야합니다. “전체는 부품의 합만큼 좋다”는 격언은 경쟁적인 프로 레이싱 세계에서 사실입니다. 성공적인 모터 크로스 자전거는 애프터 마켓 회사, 공장 부품, 일반 재고 부품 및 많은 돈. Troy 공장 지원 팀의 Yamaha는 가능한 모든 리소스를 사용하여 팀 라이더에게 가능한 최고의 자전거를 제공합니다. 올해 팀의 노력과 노력은 Jason Lawrence가 시애틀에서 결승선을 넘고 AMA 250 West Supercross 타이틀 플레이트를 받았을 때 결실을 맺었습니다. 

Troy YZ250F의 Yamaha는 공장에서 지원되는 자전거의 모든 종소리와 휘파람을 모두 갖추고 있으며 Pro Circuit의 KX250F, Team Suzuki의 RM-Z250, 250SXF의 MDK / KTM 팀과 Geico / Honda의 CRF250은 MXA 난파선 승무원은 Jason Lawrence의 자전거를 타는 것을 원했습니다. 

그러나 Troy Team Manager Chris McAvoy의 Yamaha에게 전화를 걸었을 때 한 가지 중요한 요청이있었습니다. 그의 Supercross 우승 말 대신에 우리는 Lawrence의 2008 AMA 250 National 야외 자전거를 테스트하고 싶었습니다. 내셔널 시즌이 시작되기 직전에 요청이 왔을 때 팀이 그러한 제안을 따르도록하는 것은 터무니없는 일이지만 McAvoy는 상당히 수용했습니다. 그는 우리가 자전거를 타도록 허락했을뿐만 아니라 가스 탱크를 채우고 우리를 스스로 트랙으로 보냈습니다. 육즙 열차를 치는 것에 대해 이야기하십시오!  

왜 우리는 그의 Supercross 기계 대신 Lawrence의 야외 자전거를 요청 했습니까? 대답은 단순하고 간단합니다. 지구상의 소수의 라이더 만이 AMA Supercross를 경주하는 데 필요한 사항을 알 수 있습니다. 그래도 모든 라이더는 잘 조정되고 완벽하게 준비된 아웃 도어 자전거를 감상 할 수 있으며, 그 이유 때문에 Chris McAvoy가 의무를지게 된 것에 감사드립니다.

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Troy YZ250F의 Jason Lawrence의 Yamaha는 사내 공장 Yamaha 파일럿 Broc Hepler가 부상을 입지 않았을 때 경주하는 것과 같은 완전한 작업용 자전거가 아닙니다. YoT 자전거는 일본의 여러 공장 부품으로 축복을 받았지만 주로 애프터 마켓 기반 기계입니다. Yamaha of Troy는 웹캠 캠축, Vortex 점화 장치, NGK 점화 플러그, 개조 된 Keihin 37mm FCR 기화기, Filtron 공기 필터, FMF Mega Bomb Factory 4.1 배기 시스템 및 Hinson 슬리퍼 클러치를 사용합니다. Troy의 Yamaha 직원은 실린더, 헤드 및 크랭크를 수정했지만 실제로 일본 공장에서 가져온 부품은 없습니다. 

Troy의 Yamaha는 Yamaha의 작업 클램프를 활용합니다.

로렌스의 YZ250F는 작업 속임수가 부족하다고 말했을 때 거짓말이 아니 었습니다. Lawrence의 YZ250F에 몇 개의 공장 부품이 있는지 한 손으로 믿을 수있었습니다. 쇼크 링키지, 450 단 변속기 및 CNC 가공 트리플 클램프는 모두 일본 공장에서 생산됩니다 (Excel 림과 YZ-F 스포크도 작동 부품으로 간주 됨). 흥미롭게도 자전거에는 오일 쿨러 나 원격 충격 저장소가 없었습니다. 두려운 과열 문제를 방지하기 위해 Jason Lawrence의 정비사 Corey Shae는 재고 YZ250F 라디에이터를 YZ450F에 개장했습니다. YZ20F 라디에이터는 기본 YZ250F 장치보다 XNUMXcc 더 많은 유체를 보유합니다. 

애프터 마켓 제품 목록에는 Sunstar 스프로킷, Dunlop 타이어 (전면 742FA 및 후면 756), Easton ExP 핸들 바, Sunline 레버, Sunline 알루미늄 스로틀 튜브 및 Lightspeed 탄소 섬유 스키드 플레이트, 케이스 가드 및 후면 브레이크 가드가 있습니다. 오버 사이즈 브레이크 프론트 로터는 제동 작업을 처리했습니다. 그래픽과 시트 커버는 N-Style입니다.  

핫 스타트 레버.

AMA 규정집에는“승인 된 포크, 쇽 및 대체 부품은 현재 시즌 전체 동안 AMA Pro 라이선스 Supercross Lite 및 Motocross Lites 라이더에게 딜러 또는 유통 업체를 통해 미국에서 사용할 수 있어야합니다.”라고 명시되어 있습니다. 또한 규칙 책자에는 두 포크 다리 (트리플 클램프 제외)의 가격이 $ 4500을 초과 할 수 없으며 쇼크 어셈블리는 $ 1700을 초과 할 수 없습니다. 따라서 Jason Lawrence의 YZ250F는 AMA 제한으로 인해 Team Yamaha의 대형 자전거에 대한 울트라 트릭 공장 서스펜션을 가지고 있지 않지만 그럼에도 불구하고 여전히 꽤 매끄러운 서스펜션을 가지고 있습니다. KYB 키트 포크 및 쇼크 소매는 $ 4500 (포크) 및 $ 1750 (쇼크)이며 Enzo 수정은 포함되지 않습니다. 포크의 강성을 높이기 위해 Enzo는 액슬 러그를 10mm 넓혀 프론트 액슬의 플렉스를 줄였습니다. 

시승 : 랩에 넣기

Jason Lawrence는 일반적인 모터 크로스 라이더가 아닙니다 (어떤 의미에서든). 그는 매우 중립적 인 라이딩 자세를 가지고 있으며 앞쪽보다 자전거의 뒷부분에 무게를 더하는 경향이 있습니다. 현대적 기준에 따르면, 그것은 모든 사람이 MXA 테스트 라이더는 Lawrence의 YZ250F를 탈 때 사고 과정을 완전히 바꿔야했습니다. 코너를 통해 가스 탱크쪽으로 이동하는 대신 리어 샥 바로 위에 앉아 방향 변경을 위해 프런트 엔드 스티어링 입력을 많이 사용해야했습니다. 이 접근 방식을 사용하면 프런트 엔드가 매우 정확하다고 느끼지 않았지만 Lawrence가 코너를 통과하여 자전거가 반응하기를 원하는 방식이 바로 그것입니다. Jason은 스로틀로 조종하고 XNUMX 행정 스타일의 뒷바퀴를 사용하여 방향 변경을 시작합니다. 당연히 그는 뻣뻣한 쪽의 서스펜션도 좋아합니다. 더 빠르게 MXA 테스트 라이더는 Lawrence의 YZ250F에 빠르게 적응하는 반면, 느린 라이더는 중립적 인 라이딩 위치와 회전 특성 사이의 완벽한 균형을 찾기 위해 고군분투했습니다.

아무도 지켜 보지 않았다면 (그리고 대부분의 테스트에서 아무도 없었다), 우리는 Troy YZ250F 엔진의 Yamaha를 훔쳐서 Yamaha 테스트 자전거에 이식했을 것입니다. 그렇게 좋았습니다. 로렌스의 엔진은 스토커와 거의 공통점이 없었습니다. 그것은 더 자유롭고, 더 많은 미드 레인지를 가지고 있었고, 생산 용 자전거와 달리 충분한 오버-레브를 가졌습니다. 엔진의 출력으로 인해 YoT 자전거는 스토커보다 가벼워졌습니다. 모든 테스트 라이더는 파워 출력을 즐겼습니다. 재고 YZ250F가 Lawrence의 자전거와 동일한 엔진을 사용한다면 250F를위한 최고의 선택이 될 것입니다. 

우리는 점쟁이는 아니지만 Lawrence의 자전거에는 Hinson 슬리퍼 클러치가 장착 될 것이라고 생각했습니다. 우리는 어떻게 알았습니까? 250 년 전에 우리는 Troy YZXNUMXFs의 Brett Metcalfe와 Andrew McFarlane의 Yamaha를 테스트했습니다. McFarlane은 코너로 바퀴를 뛰어 다니는 섀시의 경향을 길들인다고 믿었 기 때문에 슬리퍼 클러치를 선택했습니다. 그때 우리는 그것을 좋아했고 지금은 좋아했습니다 (이유 내에서). 슬리퍼 클러치는 McFarlane에서와 마찬가지로 Lawrence의 자전거에서도 동일한 결과를 보였지만 동일한 라이더 불만을 불러 일으켰습니다. 레버가 맥동하고 상당한 양의 수다쟁이가 있었지만 일반적으로 단점은 특전으로 상쇄되었습니다. 

2008 년 생산 된 YZ250F와는 달리 로렌스의 자전거는 풍부한 탑 엔드를 가졌고, 자유롭게 회전하며 더 많은 마력을 뿜어 냈습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

Jason Lawrence의 Troy YZ250F 자전거의 Yamaha는 빠릅니다. 우리가 어떻게 알아? 그는 세계에서 가장 빠른 라이더 39 명이 넘는 홀샷으로 아웃 도어 시즌을 시작했습니다. 그의 내셔널 자전거는 또한 입증 된 기계입니다 (Glen Helen에서 시즌의 첫 번째 모토 우승). 트로이의 야마하는 제이슨 로렌스에게 재능있는 라이더에게 적합 할뿐만 아니라 다리를 던지는 재능이 적은 사람들에게도 기쁨을주는 자전거를 제공했습니다. 재고 부품, 애프터 마켓 액세서리, 공장 장신구 및 Jason의 개인적인 취향이 섬세하게 혼합되어 있습니다.

 

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