MXA RETRO TEST : 우리는 자동차, 헨리 및 다 우즈의 1998 MX DES 국가 자전거를 타십시오

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 motocros 자전거뿐만 아니라 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱합니다. MXA에서 달성 한 자전거 테스트와 함께 무시 된 메모리 테스트를 진행합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 떠올리게합니다. 다음은 Team USA의 1998 Motocross des Nations 자전거 테스트입니다.  

불행의 촉수가 그들의 근원을 훨씬 뛰어 넘는 방법이 이상하지 않습니까? 팀 USA가 기계를 제작하고 영국으로 향하여 모토 크로스 데 네이션을 경주 할 때 MXA 난파선 원들은 리키 카 마이클의 KX125, 존 도우 드 (John Dowd)의 YZ250, 더그 헨리 (Doug Henry)의 YZ400에 로딩 도킹 입찰서에 서있었습니다. Motocross des Nations가 끝나 자마자 세 대의 기계가 포장되어 배달 될 것이므로 "우리가 다시 만날 때까지"만큼 작별 인사가 아니 었습니다. MXA 승무원.

그것은 당시의 훌륭한 개념이었습니다. 동화 아이디어였습니다 (당시). 1998 년에 Motocross des Nations (당시)에서 우승 할 자전거 테스트를 준비하는 것은 천재적인 일이었습니다. 

MXA는 영국의 진흙 경주에서 1998 MXDN을 경주 한 세 가지 자전거를 테스트했습니다.

안타깝게도 1998 MXDN에서 USA 팀의 패배는 미국 팀의 모든 사람들을 무너 뜨 렸습니다. 자전거가 유럽에서 돌아 왔을 때, 그들은 진흙으로 엉망이되어 영국 식생과 엉망이되어 불행히도 패배의 기운으로 칠해졌습니다. 의심의 여지없이, Team USA의 자전거를 타는 스릴은 줄어 들었습니다. 그러나, 진흙 투성이 전사들은 가문비 나무를 닦고 씻고 왁스 칠을하고 MXA 테스트 세션에서 난파 선원들은 패배의 자전거가 아니라 영광의 자전거임을 알기 시작했습니다. 유럽의 진흙 투성이의 땅에서 시험을 거친 그들은 살아 남았을 지 모르지만 정복하지는 않았지만 확실히 절하지 않았습니다. 세계의 지배는 영국의 진흙에서 하나의 종족이 더 이상 경기장에서 승리한다고 주장 할 수있는 것 이상으로 결정되지 않습니다. 일관성, 결단력 및 실제 경험을 통해 얻을 수 있습니다.

블러디 전쟁의 계단

Team USA의 자전거를 독창적으로 만드는 것은 무연 자전거라는 것입니다. 유럽 ​​레이싱 규칙에 따라 레이스 가스는 허용되지 않습니다. Team USA가 세계와 경쟁하기 위해서는 먼저 미국 경주 엔진을 버리고 (103- 옥탄 칵테일에 맞춰 조정) 펌프 가스로 작동하도록 조정해야합니다. 인력이 가장 부족한 AMA National Championships 중간에 발생하기 때문에 탱크를 배수하고 펌프를 끌어 올리는 것 이상이 필요하기 때문에 어려운 작업입니다.

각 자전거가 발사 될 때 테스트 라이더 Gary Jones, Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson 및 Willy Musgrave는 MXDN에서의 성공으로 인해 우리가 망쳤다는 것을 깨달았습니다. 이제 마지막 XNUMX 개의 이벤트 중 XNUMX 개를 잃은 후에 가상 계층에 대한 상대적인 위치에 의해 정의되지 않았 음을 알게 될 것입니다. 우리는 크로스 유니버스의 중심입니다. 그들은 위성입니다. 바라건대, 우리의 상실에 대한 불행은 잊혀지지 않고 대신에 대상 교훈으로 사용될 것입니다. 가치가 아무것도 쉽게 온다. 우리는 영국에서 경주를 잃었지만 자부심을 잃지 않았습니다. 이들은 USA 팀의 자전거입니다.

Ricky Carmichael의 프로 서킷 KX125.

RICKY CARMICHAEL의 팀 SPLITFIRE KX125를 타십시오

또한 MXA 테스트 승무원은 여러 차례에 걸쳐 Ricky의 자전거를 탔습니다. 그리고 매번 우리는 엄청난 힘과 끔찍한 파워 밴드에 감탄했습니다. 카 마이클의 선택은 좁고, 갑작스럽고, 관심을 끌고, 사용하기 어렵고 폭력적입니다. 용서하거나 융통성이 없습니다. 당신은 그것을 열심히 타거나 가격을 지불합니다. 그래서 우리가 Ricky의 Motocross des Nations 머신에 접근 할 때, 각 테스트 라이더는 가죽을 더 단단히 밀고 장갑을 끼고 레이스 페이스를 착용하고 파이프 에이 미사일을 유지하기 위해 최선을 다할 준비를했습니다.

RC의 프로 서킷 엔진은 매끄럽지 만 빠르다.

리키 유로 로켓

놀라다! 이전 RC 기계와 달리 Team USA 자전거는 실제로 라이더가 요구할 수있는 모든 농도의 온스를 필요로하지 않는 파워 밴드를 가졌습니다. 유럽의 무연 가스 규제 덕분에 프로 서킷으로 제작 된 엔진은 Ricky의 National 및 Supercross 발전소만큼 압축률이 낮았습니다. 압축률이 낮을수록 미드 레인지에서 덜 강력한 타격을 입히고 상단이 상당히 길어집니다. 처음에 테스트 라이더는 Ricky의 KX125가 매우 빠르다고 생각하지 않았습니다. 그러나 그것은 틀린 것으로 판명되었습니다. 사실, 모든 MXA 테스트 라이더는 그의 국가 자전거보다 Motocross des Nations 자전거에서 더 빠릅니다.

완벽하게 작동합니다.

그것은 우리가 탔던 마지막 RC 자전거의 짖는 스타카토 대신에 멜로디하지만 평평한 배기 음을 가지고 있었고, 파이프에 훨씬 오래 머물 렀습니다. 테스트 라이더는 여전히 기어를 따라 서둘러야했지만 변속을 밟으면 클러치를 약간 만지면 가운데로 다시 올라갈 수 있습니다. 껍질이 적었지만 물기가 더 안전했습니다. 그것은 땅을 잡고 사랑하는 삶을 위해 붙 잡았습니다.

포크에 여분의 공기 챔버.

그의 AMA National Championship 자전거만큼 빠릅니까? 리키 카 마이클 (Ricky Carmichael)을 제외하고는 전 세계의 몇몇 라이더가 파이프에 표준 작동 조명 스위치를 몇 바퀴 이상 유지할 수 있습니다. 그의 국가 자전거는 더 빠르지 만 그의 무연 자전거는 더 일관성이 있습니다. 속도는 바주카와 같은 폭발이 아니라 기관총의 쥐-tat-tat-반복적이고 일관되며 곡선의 고기에서 나옵니다.

더미 스위치.

고급 KX 섀시

대부분의 내셔널 챔피언 자전거와 달리 Ricky Carmichael의 설정은 비교적 친숙해졌습니다. 그의 바는 현지 라이더의 기준을 넘어서는 것이 아닙니다. 그의 레버는 중립 위치에 있습니다. 그의 서스펜션은 스타우트 상태에서 실제로 분쇄하는 대신 범프를 흡수합니다. 그의 브레이크는 강하지 만 건드리지 않았습니다.

세 대의 Team USA 자전거 중 카 마이클의 KX는 가장 까다로운 부품 포푸리를 사용합니다. 주식 KX125에 더 많은 도움이 필요하기 때문일 수 있지만 Pro Circuit이 우연을 남기지 않기 때문일 수 있습니다. 그들은 각 구성 요소를 테스트하고 개선하려고 노력한 다음 새 부품을 능가하도록 재 설계합니다. 부품 작업 자전거, 부품 R & D 기계 및 부품 홈 브루 인 Carmichael의 KX125는 현대 작업 자전거의 전형입니다.

더그 헨리의 야마하 YZ400.

더그 헨리 팀 야마하 YZ400 타기

우리가 분출하자! 더그 헨리의 YZ400의 회전을 준비 할 수있는 것은 없습니다. 인생을 바꾸는 경험입니다. Doug의 자전거가 당신을 진정한 신자로 만들 수 있기 때문에 XNUMX 스트로크에 대해 아는 모든 것을 잊어 버려라. 찢어 트랙뿐만 아니라 모터 크로스 엔진이 얼마나 좋은지에 대한 기존의 모든 개념을 요약합니다.

Doug Henry의 Yamaha YZ400은 유럽의 무연 규칙에 영향을받지 않았습니다. XNUMX 행정은 그 본질 상 손상없이 광범위한 연료 변화를 수용 할 수 있습니다. 때 MXA 난파선 승무원이 Doug의 YZ400을 타고 올라갔습니다. 우리는 그의 Supercross, National 및 Motocross des Nations 자전거를 탔습니다.

Factory YZ400 엔진은 1998 년의 꿀벌 무릎이었습니다.

멍청이 재발견  

이 자전거는 흔들린다. 스로틀 응답은 즉각적입니다. 주식 YZ400에 비해 Henry의 자전거는 목이 튼튼하고 강력하며 활기차고 빠릅니다. 스토커는 권위를 갖고 롤업하는 반면, Henry는 독재자 지배권에 주목합니다. 스토커가 강력한 미드 레인지로 올라가는 동안 Henry의 급증은 흰 너클 러시로 급증합니다. 레빈 리미트 (11,200 rpm)가 시작될 때까지 스토커가 꾸준히 당기는 반면, 헨리의 리브 리미터는 절대로 킥오프하지 않습니다 (존재하지만 rpm 설정에서는 달성 할 필요가 없었습니다). 스토커가 연결되어 운반되는 동안 Henry의 플랫 아웃은 날아갑니다.

얼마나 좋은가요? 지구상에서 가장 좋은 크로스 엔진입니다. 당신이 맹세했을 때 두 번의 뇌졸중이었습니다. 모서리의 출구에서 손목을 빠르게 비틀면 400 스트로크 유형의 급류가 발생합니다. 공장 YZXNUMX은 쉽게 휠리를 돌리고, 급격히 증가하는 회전 속도는 이것이 플라이휠 XNUMX 행정임을 확신시켜줍니다. 그런 다음 너무 징그럽다 고 생각하기 시작하면 트랙터로 부드럽게 들어가고 쿵쿵 거리는 사람 만 할 수있는 방식으로 땅을 움켜 쥔다.

그들은 그걸 어떻게 햇어? Yamaha 엔지니어는 카운터 밸런서를 포함하여 절대적으로 필요하지 않은 YZ400 엔진에서 모든 것을 꺼냅니다. 400 단 변속기는 고속 기어가 아닙니다 (그러나 무제한 회전은 대부분의 기어 부족을 무시합니다). 분사와 점화는 날카 롭고 선명하지만 Doug의 자전거는 첫 발 차기 시작합니다. 마력은 Doug Henry의 YZ400을 멋진 무기로 만드는 데 큰 역할을합니다. 비록 XNUMX 단 속도 일지라도, 세 번째 기어에서 쉽게 시작할 수 있습니다. 그러나 권력의 확산은 주식 YZXNUMX의 것보다 더 넓습니다 (그리고 그것은 더 넓습니다).

작품 Kayaba 충격과 탄소 섬유 에어 박스.

헨리 이미지

취급은 훌륭하지만 (Yamaha의 공장 YZ400의 무게는 230 파운드 미만이며 느낌이 듭니다) Doug Henry의 실외 서스펜션 설정은 정상적인 수퍼 크로스 설정입니다. 뻣뻣하다. 포크를 움직이기 위해 열심히 타야하고 뒤쪽 끝이지면을 따라 가기가 더 힘들다는 Sao는 뻣뻣합니다.

Doug의 앞 브레이크와 마찬가지로 극단적입니다. 아주 세다. 앞 바퀴를 잠글 수 있고 입구에서 미끄러 져 회전 할 수 있습니다. Doug는 뒷 브레이크 페달을 높이 밟아 뒷 페달의 레버리지를 증가시켜 리어 스토퍼를 쉽게 잠글 수 있습니다. 우리는 빨리 타면서 부드럽게 제동하는 법을 배웠습니다.

Doug Henry는 Motocross des Nations에서 첫 번째 모토에서 우승했지만 (두 번째 모토에서 진흙으로 만 제거됨), Doug는 방금 이기고있는 자전거를 탔을 수도 있습니다. 이것이이 자전거가 얼마나 좋은지입니다.

John Dowd 's Factory Yamaha YZ250.

존 다 우즈 팀 야마하 YZ250 타기

유럽에서 미국이 1998 년 Motocross des Nations에 최고의 팀을 보내지 않았다는 이야기가 많이있었습니다. 유럽 ​​전문가들은 McGrath, Lusk 및 Emig가 팀 USA에 있지 않았지만 (대부분의 부상으로 인해) 요점을 놓쳤다는 사실을 지적했습니다. 이 행사에서,이 트랙에서 이런 종류의 날씨에서 John Dowd는 그 일에 가장 적합한 사람이었습니다. Dowd는 미국 머드 마스터입니다 (팀 동료 Doug Henry와 함께). 영국에서 YZ125을 타기 위해 250 클래스 중 초안을받은 Dowd는 250 명 이상의 주목을받는 라이더입니다.

다우의 엔진은 빠르지 않고 빠르다.

다 우디의 선택 무기

야마하는 모토 크로스 힙의 정상으로 올라가지 않았습니다.이 곳은 화재 호흡, 팔 스트레칭, 최고 연료 드래그 스터 파워 밴드를 구축함으로써 오늘날의 위치입니다. 야마하의 빅 티켓은 광범위하고 사용하기 쉽고 관리하기 쉬운 힘으로 가득 차 있습니다. 그것은 관리 가능한 범위에 걸쳐 힘을 퍼 뜨리면서 beaucoup 조랑말을 만드는 것은 케이크에 착빙되고 있습니다.

진흙을 위해 고체 로터를 달렸다.

Ricky Carmichael의 KX125와 마찬가지로 Dowd의 무연 YZ250은 사용 가능한 파워의 폭을 넓히기 위해 상당한 펀치를 날렸습니다. Dowd의 Motocross des Nations 자전거는 결코 로켓 우주선이 아닙니다. 부드럽게 아래로, 그것은 꾸준한 힘의 분출과 함께 미드 레인지로 올라갑니다. 대부분의 테스트 라이더는 미드레인지 이상 파워밴드가 평평한 면에 있음을 발견했습니다. 네, 버지니아주, 그것은 넓은 범위의 rpm을 가로질러 갔지만 작업용 자전거의 롤러코스터 열광으로는 그렇게 하지 못했습니다. 오히려 그 힘을 과시했다.

존 다우드 1998 YZ250

광범위하고 사용하기 쉽고 관리하기 쉽다는 것은 종종 느림의 완곡어입니다. 잘못된! Dowd의 YZ250은 민첩하게 움직였지만 아드레날린 미터에 기록되지 않는 메트로놈 스타일의 파워로 해냈습니다. 서두르지 않고 빨랐다. F-18의 이륙 없이 거대한 틈을 뛰어 넘을 수 있습니다. 휠스핀이나 휠리 없이 첫 번째 턴으로 신속하게 이동합니다. 

John Dowd의 Motocross des Nations 자전거의 노동자와 같은 파워 밴드는 MXA 속도 감각을 두려움을 덜 유발하는 수준으로 줄임으로써 테스트 라이더는 빠르게 움직입니다. 

최상의 와이어 타이.

다시 안장으로 돌아 가기

Dowd와 Henry는 같은 팀을 타기 위해 같은 트랙에서 레이스를하고 동일한 브랜드의 작품 정지를 사용할 수 있지만, 동일한 철학을 적용하지는 않습니다. Dowd의 스프링 률, 반동 및 압박은 필사자의 야구장에있었습니다. 다양한 MXA 서스펜션 설정에 동의하지 않은 테스트 라이더는 Dowd의 Kayaba가 장착 된 기계에 대한 하나의 협정에 속했습니다. 모두를 위해 일했습니다.

야마하 팀의 400 개의 모토 크로스 데 네이션 (Motocross des Nations) 자전거는 모토 크로스 개발의 놀라운 이분법을 보여주었습니다. 그들은 기차를 타고있는 낯선 사람보다 형제와 비슷하지 않았습니다. Doug Henry의 자전거를 타는 것만 큼 흥미 진진한 John Dowd 's는 평범했습니다. Doug 's YZXNUMX은 John 's Clydesdale과 비교했을 때 순응했습니다. 두 마리의 말은 모두 세계에서 자리를 차지하지만, 우리의 진실을 감안할 때, 우리는 오히려 Old Betsy보다 Silky Sullivan의 고삐를 잡고있을 것입니다.

 

 

아래 ICO도 확인해 보세요