MXA 레트로 테스트 : WE RIDE COOPER WEBB의 2015 STAR YAMAHA YZ250F

W우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱합니다. 자전거 테스트를 통해 메모리 레인 아래로 이동하여 MXA 아카이브. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. Cooper Webb의 Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F에 대한 테스트입니다.

그리고, MXA 레킹 크루는 열렬한 레이서 그룹입니다. 우리는 모터 크로스를 먹고 자고 숨을 쉰다. 그것이 우리가 아침에 일어나는 이유입니다. 두 바퀴와 엔진으로 무엇이든 테스트하는 것은 우주 시대, 미래 기술 또는 오래된 jalopy 등 스릴이지만 형광 주황색 헬멧을 착용하는 가장 좋은 장점 중 하나는 공장 자전거 위에 다리를 던지는 것입니다. MXA 많은 기회를 얻을 수 있지만, 공장 라이더의 작업용 자전거를 타는 가장 쉬운 방법은 그가 다친 직후에 물어 보는 것입니다. 라이더가 옆에 있으면 자전거도 마찬가지입니다. MXA 팀 스폰서에 대한 추가적인 사랑을 위해. 

Cooper Webb은 Las Vegas Supercross에서 연습하는 동안 발목의 여러 인대를 찢었습니다. 그는 Hangtown National 오프너에서 오프닝 모토에서 XNUMX 위를 기록하며 반등했습니다. 안타깝게도 그는 두 번째 모토를하는 동안 발목이 나쁜 발목의 거골 꼭대기에있는 연골을 박살 내고 몇 라운드를 건너 뛰어야했습니다. Hangtown 다음날, MXA사무실 전화가 켜졌습니다. Cooper Webb의 Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F National 자전거를 시승하는 데 관심이 있는지 묻는 Yamaha 황동이었습니다. 우리는 Cooper가 자전거를 탈 수 없다면 먼지를 떨어 뜨릴 수있을 것이라고 생각하면서 기회에 뛰어 들었습니다. 여기에 우리가 배운 것이 있습니다.

Cooper Webb의 스타 Yamaha YZ250F. 

WEBB의 YZ250F에는 어떤 공장 부품이 있습니까? Star Racing은 Yamaha의 공식 250 레이스 팀입니다. 이 관계는 양측 모두에게 상당한 이점을 제공합니다. Yamaha는 파란색 깃발을 날리는 핫샷 레이서 파견단을 확보합니다. Star Racing은 금전적 보상, 부품 예산 및 공장 지원을받습니다. 그것은 스포츠의 정점에 도달하기 위해 용감하게 싸웠고 작년에 괄목할만한 성공을 거둔 레이스 프로그램의 승 / 승입니다. 2014 년부터 Star Racing 팀은 Jeremy Martin과 함께 250 National 크라운을, Cooper Webb과 함께 올해 250 West Supercross 타이틀을 차지했습니다. 

Cooper Webb의 YZ250F는 Yamaha 작업 부품으로 만 구성되어 있지 않습니다. 왜 안돼? (1) 광범위한 개발, 복잡한 제조 공정, 낮은 생산량 및 값 비싼 재료로 인해 작업 부품이 비쌉니다. (2) AMA 생산 규칙 덕분에 실제와 같은 작업용 자전거는 1985 년 이후 폐기되었습니다.뿐만 아니라 규칙은 250 클래스에서 더욱 엄격 해졌습니다. (3) 팀이 원하는 부품을 기꺼이 만들 수있는 스타 레이싱과 연계 된 애프터 마켓 회사가 많습니다. 

Webb의 YZ250F에는 대중이 사용할 수없는 몇 가지 트릭 구성 요소가 함께 제공됩니다. 빌렛 알루미늄 허브는 일본 산입니다. 그들은 주식보다 약간 무겁지만 무한히 강합니다. 스포크와 스포크 니플도 공장 부품입니다. Star Racing 녀석들은 엔진 내부에 대해 엄마 였지만 하단 부분의 일부 부품이 특별하다는 것을 인정했습니다. 마지막으로 플라스틱 가스 탱크는 일본에서 직접 생산됩니다. 플라스틱은 더 얇고 표준 탱크에 비해 1-1 / 2 리터를 추가로 담을 수 있습니다. 평신도는 표준 탱크와 공장 부품의 차이를 인식하지 못할 것입니다. 이것이 Yamaha 작품 부품의 창조적 인 아름다움입니다. 파란색 승무원은 경주 용 자전거가 가능한 한 재고처럼 보이기를 원합니다. Yamaha는 소비자가 Star Racing YZ250F를 쇼룸 바닥에 앉아있는 프로덕션 YZ250F와 관련시킬 수 있기를 바랍니다. 훌륭한 마케팅 전략입니다.  

COOPER 'S BIKE에서 가장 독특한 부분은 무엇입니까? YZ250F 완벽의 전형일 정도로 세련된 자전거에서 단일 부품을 선택하는 것은 공정하지 않습니다. 아래는 우리의 관심을 끌었던 것들의 목록입니다.

(1) 앞 브레이크. 이것은 프론트 브레이크의 프랑켄슈타인입니다. Star Racing은 서로 다른 브레이크 부품을 결합하면 Cooper Webb에게 최고의 성능을 제공한다는 사실을 발견했습니다. Yamaha를 화나게 만들고 싶지는 않지만 Webb의 프론트 마스터 실린더는 "Shmonda"와 운율이 맞는 2004 년 모델 자전거에서 나왔다고 말할 수 있습니다. 캘리퍼는 10 년된 Yamaha 제품입니다. 기본 브레이크 라인 (플라스틱 덮개가 잘린 상태) 및 표준 브레이크 패드와 270mm 제동 배트 플라이 로터가 패키지를 완성합니다.  

(2) 포크. Star Racing 팀은 Kashima 코팅 외부 튜브 및 DLC 코팅 내부가있는 Kayaba의 Factory Kit 포크를 사용합니다. Beefy, 32mm, 양극 산화 처리 된 카트리지로드는 National Track의 남용을 처리하며 전체 시스템은 PSF (Pneumatic Spring Fork) 에어 포크 디자인입니다. Webb은 스톡 포크 러그를 선호합니다. 테스트 중에 스토커가 더 넓은 KYB 러그보다 약간 더 유연하다는 것을 발견했기 때문입니다. 

(3) 충격. KYB Integral 조절기 충격은 기계적으로 경이로움입니다. 트리플 조절 장치를 사용하면 저속 및 고속 압축 댐핑을 개별적으로 조정할 수있을뿐만 아니라 저속 및 고속 리바운드를 조정할 수 있습니다. 저속 압축 (실버 다이얼), 고속 압축 (파란색) 및 고속 리바운드 (빨간색)는 쇽 상단의 다이얼에 있으며 저속 리바운드 조정은 하단에서 이루어집니다. 충격. 

(4) 라디에이터. 모터 크로스의 엄격함은 종이처럼 얇은 알루미늄 라디에이터에 적합하지 않습니다. 이것이 Star Racing이 모든 솔기에서 스톡 라디에이터를 다시 용접하는 이유입니다. 1.8 고압 라디에이터 캡은 냉각수가 끓는 것을 방지합니다. 이러한 수정은 내셔널 레이스 바이크에서 드문 일이 아닙니다. Star Racing 팀을 차별화하는 점은 라디에이터가 장착 된 프레임을 깎아서 각면에 5mm 씩 라디에이터를 그리는 방법입니다. 특히 Webb이 앉은 자세로있을 때 무릎으로 조종석을 좁 힙니다.   

엔진은 GYTR 구성 요소를 사용합니다.

WEBB의 자전거 설정 기본 설정은 무엇입니까? 5 피트 7 인치의 Cooper Webb은 레이서의 평균 키보다 약간 낮지 만 그의 키는 결코 그의 성능을 방해하지 않습니다. 그는 매번 헐떡 거리며 250 West에서 경쟁을 날려 버릴 때마다 증명했습니다. 현대 기계의 아름다움은 YZ250F와 같은 자전거를 Cooper에 맞게 맞춤화 할 수 있다는 것입니다. 그의 기계 공인 Eric Gass는 서브 프레임을 10mm 잘라내어 리어 엔드를 낮 춥니 다. Raptor 티타늄 풋 페그는 5mm 더 높고 Pro Taper Carmichael 벤드 핸들 바는 낮고 휩쓸리고 롤백됩니다. Supercross에서 Cooper는 동일한 핸들 바 벤드를 선호했습니다. 가스 만 각 끝을 5mm 잘라냅니다. Pro Taper 미디엄 컴파운드 하프 와플 그립의 위치도 독특합니다. 클러치 쪽 와플은 표준 위치에 있고 스로틀 쪽 그립은 앞으로 굴러갑니다. 추론? Cooper가 스로틀을 다시 잡으면 와플이 올바른 위치에 있습니다. 그는 또한 ARC 레버를 매우 낮게 실행합니다.        

WEBB의 자전거 서비스 간격은 어떻게 되나요? 경주 용 자전거는 정밀하게 조정 된 기계입니다. 서비스 간격에 도달하기 전에 부품을 교체하면 잠재적 인 재난에 대한 보호가 제한됩니다. 그렇기 때문에 Eric Gass는 몇 시간마다 대부분의 라이더에게 몇 년 동안 지속될 부품을 정기적으로 라운드 파일링합니다. 예를 원하십니까? 10 시간마다 티타늄 쇼크 링키지 볼트, 엔진 케이스, 링키지 및 스윙 암 베어링이 교체됩니다. 가스는 모든 National (팀은 Supercross에서 XNUMX 라운드마다 엔진을 통과 함) 후에 Webb의 엔진을 분해하고 사양을 벗어 났거나 정상적인 서비스 간격을 벗어난 모든 것을 교체합니다. 하지만 프레임, 스윙 암 및 서브 프레임은 XNUMX 년 동안 지속될 수 있습니다. 이러한 부품은 대규모 충돌 중에 조정되는 경우에만 교체됩니다. 

WEBB의 YZ250F 엔진은 누가 제작합니까? Star Racing 동력 장치는 애프터 마켓 및 공장 구성 요소의 조합입니다. 동력 장치가 경주 용 자전거의 빵과 버터라는 점을 감안할 때 Gass는 Webb의 엔진의 친밀한 세부 사항에 대해 입을 다 물었다는 것을 이해할 수 있습니다. 그러나 GYTR 실린더 헤드를 쉽게 알아 차릴 수있었습니다. Yamaha의 공식 애프터 마켓 법인 인 GYTR은 YZ250F에 대한 광범위한 지식을 보유하고 있습니다. GYTR은 또한 밸브 트레인과 포팅을 관리하고 더 많은 오일을 담을 수있는 튼튼한 점화 커버를 제공하고 클러치 바스켓을 제공했습니다. 내부 클러치 허브, 압력 플레이트, 클러치 플레이트 및 섬유는 스톡이지만 Webb은 YZ450F 클러치 스프링을 사용하는 것을 선호합니다. GET 점화를 통해 팀은 엔진을 튜닝하고 트랙에서 트랙으로 전력을 사용자 지정할 수 있습니다. Cooper는 일반적으로 선택한지도 설정에서 벗어나지 않지만 사용할 수있는 옵션이 있습니다. CWI는 크랭크의 균형을 맞추고 Xceldyne 티타늄 밸브가 설치됩니다. Star Racing은 VP Racing MR-Pro 6 연료를 화재 호흡 엔진에 공급합니다. 최신 모델 YZ250F의 만연한 문제를 해결하기 위해 팀은 점화 플러그에서 캡이 빠지지 않도록하는 점화 플러그 캡 홀더를 만들었습니다. 

우리는 스톡 기어비를 사용하는 변속기를 간과 할 수 없습니다 (변속기가 재고에서 멀어도). 기어는 내구성뿐만 아니라 윤활을 촉진하기 위해 특수 처리 과정을 거칩니다. Webb은 13/47 최종 드라이브 트레인에 고정되며, 리어 액슬은 스윙 암에서 훨씬 뒤로 설정되어 안정성이 향상됩니다. FMF는 팀과 긴밀히 협력하여 라이더의 요구를 충족하는 배기 시스템을 개발합니다. MegaBomb 헤더가 포함 된 Factory 4.1 랩 어라운드 배기는 특히 Cooper Webb 용으로 설계되었습니다. 이것은 스타 레이싱 팀의 특전 중 하나 일뿐입니다.    

YZ250F로 만들 수있는 WEBB의 자전거에 어떤 성능 모드를 만들었습니까? Yamaha YZ250F 소유자는 기뻐해야합니다. Webb의 자전거에는 얻을 수없는 소수의 부품이 포함되어 있지만 Cooper의 말을 달리는 부품의 대부분은 쉽게 구할 수 있기 때문입니다. 더 좋은 점은 일부 수정은 무료입니다. Eric Gass는 더 빠른 스로틀 반응을 촉진하기 위해 에어 필터 케이지에서 역화 막을 제거했습니다. 스윙 암에서 리어 액슬을 뒤로 이동하는 것도 쉽지만 더 긴 체인이 필요할 수 있습니다. GET 맞춤형 점화는 대부분의 라이더에게 너무 비싸고 복잡 할 수 있지만 Yamaha는 파워 전달에 놀라운 일을하는 직관적 인 파워 튜너를 만듭니다. 라디에이터에서 이동하기 위해 YZ250F 프레임을 아래로 면도하는 것은 권장하지 않지만, 고압 라디에이터 캡은 현명한 아이디어입니다. 

Kayaba Factory Kit 포크.

값 비싼 DNF를 방지하는 것이 Star Racing만큼 중요하다면 LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). 탄소 섬유 전문가들은 Webb의 YZ250F에 케이스, 워터 펌프 및 점화 커버를 보호하는 스키드 플레이트를 제공합니다. 또한 바위가 뒷 브레이크 페달 뒤에 끼는 것을 방지합니다. 앞쪽 로터와 뒷 브레이크 캘리퍼 가드는 가끔 첫 번째 턴을 할 때 중요한 부위를 보호합니다. 가스는 또한 스톡 알루미늄 가이드 대신 LightSpeed ​​탄소 섬유 체인 가이드를 설치합니다. 탄소 섬유는 타격을 받아 모양으로 돌아 오는 데 훨씬 더 좋은 반면, 알루미늄은 구부러지는 경향이 있고 체인을 탈선시킬 수 있습니다.    

COOPER WEBB의 STAR RACING YZ250F는 얼마나 빠릅니까? 솔직히 말해서, 처음에 우리의 테스트 라이더들은 YZ250F의 후드 아래에있는 힘에 지나치게 감명을받지 않았습니다. 물론 멋진 파워 밴드가 있었지만 그것은 마치 소녀를 만나서 자동적으로 그녀를 우정 영역에 넣는 것과 같습니다. 그러나 30 분의 짧은 구애 끝에 우리는 Cooper의 엔진을 좋아했습니다. 우리는 어떻게 마음을 바꿀 수 있습니까? 테스트 전날 밤 Eric Gass에 의해 버튼을 누른 레이스 엔진은 침입 할 시간이 필요했습니다. 또한 자전거의 성격 특성을 파악할 시간이 필요했습니다. 흔들리지 않는 스로틀 핸드의 축복을받은 140 파운드의 Cooper Webb은 YZ13F의 47/250 기어 조합으로 트랙 주위를 포효 할 수 있습니다. 우리는 열두 명의 레이서들의 용기를 불러 일으켰고 그 열정을 영광을위한 하나의 라이드에 담았습니다. 결과는 훌륭했습니다. 과도한 양의 회전 속도는 없었지만 엔진은 미드 레인지에서 퓨마가 배회하는 곳까지 자유롭게 힘을 발휘했습니다. 

WEBB YZ250F 라이딩에서 가장 좋아하는 점은 무엇입니까? 느리고 빠르며 젊고 노년층은 Cooper Webb의 자전거가 트랙 주위에 어떻게 심어 져 있는지 감탄했습니다. 코너, 점프 또는 부동산의 특정 부분의 거칠기에 관계없이 YZ250F는 쉽게 추적하고 화살처럼 똑바로 쏘았습니다. 튼튼한 앞 브레이크에서 앞바퀴와지면까지의 연결은 완벽했습니다. 우리는 단호함으로 앞 브레이크를 당길 수 있지만, 앞쪽 끝이 휘지 않을 것입니다. 우리는 일반적으로 뻣뻣한 서스펜션과 끊임없는 파워 밴드로 인해 프로 레이서의 자전거를 테스트하기 전에 종종 세인트 크리스토퍼 메달을 걸었지만 Webb의 Star Racing YZ250F는 Baby Bear의 죽과 같았습니다. 반쯤 플러시 한 카야 바 서스펜션과 핸들링이 결합 된 스털링 엔진은 MXA 그 후 며칠 동안 경험에 대해 분출하는 테스트 라이더. 네, 좋았습니다.   

Webb의 YZ250F 프론트 브레이크는 Honda 마스터 실린더, 250 년 된 YZ270 캘리퍼 및 XNUMXmm 브레이크 로터를 사용했습니다. 굉장했습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까? Cooper Webb이 AMA 250 Nationals 초반에 자리를 잡았고 250 National Championship을 위해 경쟁 할 수 없다는 것은 너무 나쁩니다. 그리고 그의 손실이 우리의 이익 이었지만 (우리는 Webb의 Star Racing YZ250F에서 매 순간을 즐 겼기 때문에), 그가 처음부터 거기에 있었으면 좋았을 것입니다.

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