MXA 레트로 테스트: 우리는 DAMON BRADSHAW의 1990년 공장 YZ250을 타고 있습니다.


우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거에 대해 생각하며 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트를 통해 추억의 길로 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 Damon Bradshaw의 1990년 Yamaha YZ250에 대한 테스트입니다.

“내가 바꾸고 싶은 게 있니?” Damon Bradshaw의 정비사 Mike Chavez가 물었다. "바, 예압, 레버 위치?" 우리는 그가 미쳤다는 듯이 그를 바라보았다. 우리는 데이먼이 애너하임, 휴스턴, 폰티악, 샬럿, 로스앤젤레스, 모리스 산에서 우승하는 데 사용했던 자전거를 타러 왔습니다. 왜 우리가 무언가를 바꾸고 싶습니까?

"알려주세요." 차베스가 1990년형 YZ250에 기름을 부으면서 말했다.

Yamaha는 Damon의 자전거를 MXA 데이먼이 마지막으로 탔을 때와 똑같은 상태의 테스트 대원. Chavez는 그것을 청소하고 자신의 상자 밴에 싣고 Perris Raceway에서 난파선 승무원을 만났습니다. 우리는 Bradshaw의 공장 YZ에 대해 알아야 할 모든 것을 배우고 싶었고 Mike가 우리를 위해 설치를 제안했지만 Damon의 모든 개인적인 손길로 그것을 타고 싶었습니다.

마그네슘 휠과 웍스 쇼크를 제외하고 대부분의 Bradshaw 1990 Yamaha YZ250은 일반 판매점에서 구입할 수 있었습니다.

우리는 Damon의 자전거를 타기 위해 좋은 태도와 나쁜 태도로 심각한 태도 변화가 필요하다는 것을 거의 알지 못했습니다. 모든 테스트 라이더는 첫 워밍업 랩에서 "지구상에서 가장 나쁜 막대와 태양계에서 가장 넓은 파워밴드"와 같은 말을 했습니다.

우리는 DAMON이 애너하임, 휴스턴, 폰티악, 샬롯, 로스앤젤레스 및 MT에서 우승하는 데 사용했던 자전거를 타러 왔습니다. 모리스; 우리가 무엇이든 바꾸고 싶어하는 이유는 무엇입니까?

데이먼의 개인 바 벤드는 많은 불만의 대상이었습니다. 라이더가 그렇게 빠르다는 것을 상상하기 어렵습니다.  데이먼이 그런 구식 바 벤드를 선택할 수 있었기 때문입니다. Damon's Answer 알루미라이트 막대는 막대 끝이 앞뒤로 휘어진 상태로 매우 높습니다. 바 벤드는 손목을 바깥쪽과 위쪽으로 돌려서 경련시킵니다. 의심할 여지 없이, 데이먼의 바는 내셔널 서킷에서 가장 이상한 곳입니다. 

Yamaha 공장이 Damon의 YZ250 엔진에서 얻을 수 있었던 놀라운 힘의 확산도 마찬가지로 의심의 여지가 없습니다. 사실대로 말하면, MXA 테스트 승무원은 Yamaha 공장이 기존 YZ 엔진의 폭발성과 빠른 특성을 향상시키는 단단한 미드레인지 파워밴드를 가질 것으로 예상했습니다. 우리는 XNUMX마일 떨어진 곳에서도 개가 짖게 만들 수 있는 부드러움, 다루기 쉽고 최고의 회전을 기대하지 않았습니다. Damon의 엔진은 굉장하고 강력했지만 관리할 수 있었습니다. 

1990년대로 돌아가면 발판은 좁았습니다. Yamaha는 단순히 데이먼의 못 뒤쪽에 추가 케이지를 용접하여 넓혔습니다.

"폭발이 어디 있습니까? 왜 6인치 너비의 참호를 파쇄하지 못합니까?” 당신은 세 번째 기어를 잡을 때 궁금해합니다. "왜..."라고 말하고 끝내기도 전에 앞바퀴가 하늘을 향해 올라가기 시작했습니다.

Tuner Bud Aksland는 Team Yamaha의 실린더 포팅을 지정했고 Bob Oliver는 Yamaha 경주장에서 포팅을 했습니다. Bill's Pipe는 최종 배기 터치를 제공하기 위해 Pro Circuit 사일런서와 짝을 이룹니다. 우리는 YZ250 엔진을 최대한 깊숙이 파고들며 옛날에 남아 있던 작업 부품이나 초비밀 장치를 찾았지만 전혀 없었습니다. 탄수화물은 스톡 38mm 미쿠니였습니다. 플로트 보울 드레인 너트가 밀링된 것을 확인했습니다. Chavez는 Yamaha가 케이스에 대해 진동을 방지하기 위해 너트를 밀링했다고 말했습니다. 갈대는 표준 높이에 멈춤 장치가 있는 스톡 장치였습니다. 플러그는 NGK B8EV였고, 기어링은 14/49였습니다. Chavez는 때때로 Damon이 50톱니 리어 스프로킷을 선택할 것이라고 말했습니다.

점화는 달랐지만, 얻을 수 없는 것은 아니었다. 1989년 YZ250 점화 장치가 Damon의 자전거에 사용되었으며 Chavez는 트랙 조건에 맞추기 위해 다른 크기의 로터가 사용되었다고 말했습니다. 가스 탱크를 점검한 결과 VP C-12 레이싱 연료와 Yamalube-R 오일이 35:1로 혼합된 것으로 나타났습니다.

솜씨와 홉업은 철저했지만 Damon의 YZ250 엔진 내부에 숨어 있는 성능을 암시하는 것은 아무 것도 없었습니다.

자전거를 6단 기어에 넣고 출발선으로 가는 길에 스로틀을 밟았을 때 특별한 것은 느껴지지 않았습니다. 손에서 튀어나오거나 팔꿈치를 완전히 잠그지 않습니다. 그것은 단지 그것을 따라 움직이고 심지어 약간 느린 느낌을줍니다. 출발 게이트 뒤에서 두 번째 기어를 선택하고 이 자전거는 전 세계의 경주에서 우승했기 때문에 가지고 있는 모든 것을 제공하기로 결정합니다(공장 자전거를 타고 돌아다녀도 소용없습니다). 게이트가 떨어지면 건강한 한 줌으로 게이트를 넘어갑니다. 하지만 당신은 실망했습니다. “폭발이 어디 있습니까? XNUMX인치 너비의 도랑을 파쇄하지 않는 이유는 무엇입니까?” 당신은 세 번째 기어를 잡을 때 궁금해합니다. "왜 안돼..."라고 말을 마치기도 전에 앞바퀴가 하늘을 향해 오르기 시작했습니다. 그것은 당신이 루프 아웃하거나 그것을 위해 갈 때까지 기다리고 있습니다. 네 번째로 이동하고 눈에 물이 차기 시작합니다. 왼쪽에 울타리 기둥이 흐릿합니다. "더 이상은 안돼." 당신은 헬멧 속을 비명을 지르며 스로틀을 잠급니다.

Damon의 포크 바닥에 있는 러그는 YZ250이 더 큰 전면 디스크를 사용할 수 있도록 하는 브레이크가 있는 마그네슘으로 손으로 밀링 가공되었습니다. 우레탄 범퍼는 바닥의 영향을 줄이는 역할을 했습니다.

발 뒤꿈치 냉각

첫 번째 턴을 돌면서 빠르게 숨을 들이마십니다. 당신은 아마도 너무 많이 뒤로 기울었을 것입니다. 그러나 다음 몇 코너에서는 스로틀로 냉각합니다. "재미있어." "굉장히 강력하게 느껴지지 않는군요." 폭발적인 힘도, 제어할 수 없는 급증도 없고, 그런 부드러운 느낌의 엔진이 어떻게 당신을 그토록 열광적인 상황에서 첫 번째 회전으로 이끌었는지에 대한 설명이 없습니다. 전반전을 순항한 후 Damon의 YZ를 풀고 등을 똑바로 펴기로 결정합니다. 한계에서 벗어나 YZ250은 매우 제어 가능한 느낌을 받습니다. 하단 전력은 예측 가능하고 제어할 수 있지만 작동 방식은 아닙니다. 막대를 크랭크하고 손목을 가장자리에서 비틀면 엔진이 가속되기 시작합니다. 당신은 XNUMX단 기어로 벼랑에서 나와 그 까다로운 YZ를 XNUMX단으로 상향 변속할 준비가 된 변속 레버 아래에 발을 둡니다. 미드레인지에 들어서면서 Damon의 자전거는 앞바퀴를 들기 시작하고 강력한 미드레인지로 올라갑니다. 발이 움직이기를 기다리고 있습니다. 앞바퀴는 맨 위 끝을 치기 시작할 때 지면에서 XNUMX피트를 유지합니다. 직선의 끝에 도달했을 때 여전히 변속을 기다리고 있습니다.

"그것은 사실일 수 없습니다."라고 당신은 스스로에게 말합니다. “저는 XNUMX단 기어에서 XNUMX단 기어를 바로 했습니다. 나는 정말로 그것을 억누르고 있어야합니다.” 다음 턴에서 YZ를 랩핑하면 같은 일이 다시 발생합니다. 힘은 꾸준히, 기하학적으로 그리고 끝없이 구축됩니다. 이 직선에서만 XNUMX단 기어로 변속합니다. YZ를 변속해야 하기 때문이 아니라 XNUMX단 기어로 트랙 주위를 도는 큰 개구리처럼 느껴졌기 때문입니다. 젠장, 네 번째로 가십시오. 결국, 나머지 난파선 승무원들이 지켜보고 있습니다. 높은 기어를 당기고 낮은 기어에서 회전하며 아름답게 제어 가능한 크레센도의 파워로 이 모든 작업을 수행합니다.

이 모든 힘은 1990년 YZ250 엔진에서 나옵니다. 포팅, 파이프 및 점화 모드를 제외하고는 거의 스톡입니다.

마그네슘 트리플 클램프.

YAMAHA에는 트릭이 있습니다.

파워는 데이먼의 바이크에서 가장 인상적인 부분이고, 바는 가장 우울한 부분이지만, 평범해 보이는 YZ 뒤에는 많은 속임수가 숨어 있습니다.

액슬, 쇼크 링키지, 피벗 볼트 및 스윙암 볼트는 모두 티타늄입니다. 초경량 마그네슘 휠은 전면에 알루미늄 스포크 니플이 있고 후면에 황동 니플이 있는 레드 라벨 Excel 림과 연결되어 있습니다. 비응력 볼트의 대부분은 이탈리아 폴리폴리니의 알루미늄 볼트이고 나머지는 티타늄입니다.

데이먼은 모든 공장 ​​라이더와 마찬가지로 스톡보다 더 넓은 발판을 달립니다. 그는 브레이크와 클러치 레버에 Scott 그립 테이프가 있는 Scott MX-2 그립을 사용합니다. 재고 YZ250 스로틀이 사용됩니다.

모래 트랙의 경우 Damon은 일반적으로 후면에서 Dunlop 752를 실행하지만 대부분의 트랙 조건에서는 Dunlop K695 또는 (사용할 수 없는) 704를 선택합니다.

트랜스포머 내부에는 공장 정비사가 변속을 개선하기 위한 몇 가지 트릭이 있습니다. 첫째, 그들은 마찰을 줄이기 위해 시프트 드럼을 연마합니다. 둘째, 변속 샤프트에서 케이스를 밀링하고 변속 장치가 방해받지 않고 움직일 수 있도록 베어링을 설치합니다. 셋째, Damon은 Maxima 변속기 오일을 사용합니다. 마지막으로 클러치에는 워크 클러치 플레이트가 장착되어 있으며 알루미늄 및 섬유 플레이트 모두 고품질이지만 치수 또는 너비가 다르지 않습니다. 클러치 스프링은 재고입니다.

데이먼은 안장이 단단한 것을 좋아합니다. 정비사 Mike Chavez는 두 경기마다 스톡 시트를 새 시트(Damon의 맞춤형 시트 커버 포함)로 교체합니다. 제동력을 위해 Damon은 더 긴 수명을 위해 Motul 300c 브레이크 액 및 액세서리 브레이크 패드와 함께 스톡 리어 브레이크 설정을 사용합니다. 프론트 브레이크에는 더 큰 로터(이를 수용하도록 가공된 캘리퍼 행거 포함), 플라스틱 브레이크 라인 및 스톡 마스터 실린더가 있습니다.

에어필터는 유니필터입니다. Mike Chavez가 에어박스를 프레임에 고정하여 경기장에서 튀지 않도록 합니다.

Kayaba는 Damon의 YZ250에 빌렛-알루미늄 쇼크를 제공했습니다.

서스펜션 자세히 살펴보기

Damon은 우리가 타본 대부분의 작업용 자전거와 약간 다르게 서스펜션을 설정합니다. 그러나 프론트 포크는 그렇게 다르지 않습니다. 43mm Kayaba 작업 포크는 액슬 클램프, 알루미늄 지지대 튜브, 마그네슘 트리플 클램프, 대형 알루미늄 스티어러 튜브, 더 단단한 포크 스프링 및 포크 다리의 특수 우레탄 바텀 아웃 범퍼에 마그네슘 주물을 사용합니다.

작동 시 포크는 매우 견고하고 감쇠가 잘 되며 확고하게 튀어나왔습니다. 작은 돌기에는 그다지 반응하지 않지만 Damon의 포크는 실크로 덮인 것처럼 훠궈보다 큰 모든 것을 흡수했습니다. 더 빨리 갈수록 포크가 더 잘 작동합니다. 대부분의 지역 레이서들이 자전거를 바닥에 닿게 하는 큰 점프는 Kayaba의 여행 범위를 완전히 통과하지 못했습니다. Bradshaw의 포크 설정은 퀘이사 점프를 처리할 수 있을 만큼 단단한 포크에 대한 대부분의 공장 라이더의 욕구를 모방했습니다.

뒤에서 우리는 매우 유연한 리어 쇼크를 발견하고 충격을 받았습니다. Yamaha는 알루미늄 바디의 Kayaba works shock에 연결된 스톡 1990 링키지를 사용합니다. 더 뻣뻣한 스프링이 장착되어 있었지만 기본적으로 부드럽고 흡수력이 뛰어나며 유연한 리어 엔드였습니다. 아마도 우리가 작업용 자전거에서 느껴본 것 중 가장 부드러운 리어 쇼크이며 뻣뻣한 프론트 포크와 큰 대조를 이룹니다. Supercrosses와 Nationals에서 우승한 사람들이 단순한 필사자보다 더 빨리 가므로 더 빠른 속도로 범프를 치고, 더 멀리 점프하고, 더 세게 착지하고 일반적으로 곡예를 처리하기 위해 단단한 서스펜션이 필요하다는 것은 비밀이 아닙니다. Damon은 YZ에서 뻣뻣한 프론트 엔드를 가지고 있었지만 속도에 관계없이 평균적인 사람에게 완벽하게 작동하는 리어 서스펜션을 사용했습니다.

DAMON은 우리가 자전거를 탄 다음 날 새로운 1991 YAMAHA YZ250을 얻었고 1990년에 그가 탔던 자전거는 공장 작업장에서 부품 상자로 옮겨졌습니다. 

우리는 Damon의 공장 YZ250을 닳았습니다. 우리는 아침에 타기 시작하여 해가 질 때까지 계속 달렸습니다. 대부분의 팩토리 바이크는 레이싱 시즌에 애지중지합니다. 내셔널 및 슈퍼크로스와 일부 제한된 테스트에만 사용됩니다. 데이먼이 주중에 나가서 연습하고 싶다면 그는 연습용 자전거를 탑니다. 한 시즌에 팩토리 바이크를 타는 시간은 놀라울 정도로 적지만, 그럼에도 불구하고 고장의 가능성을 없애기 위해 새 부품을 얻습니다. Damon의 자전거를 1991시간 동안 쓰레기로 만든 것이 수명을 상당히 단축시켰다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 하지만 걱정하지 마십시오. Damon은 우리가 그의 자전거를 탄 다음 날 새로운 250 Yamaha YZ1990을 얻었고, 그가 XNUMX년에 탔던 자전거는 공장 작업장의 부품 보관함으로 강등되었습니다.

DAMON'S YZ250 내부 기술 시트

엔진

포팅 : 버드 악슬랜드
파이프: 빌의 파이프
소음 장치: 프로 서킷
기화기: 주식 YZ
갈대 : 주식 YZ
플러그 : NGK B8EV

서스펜션

포크 : 43mm 카야바 알루미늄 튜브
트리플 클램프 : 마그네슘
충격: 웍스 카야바
결합: 주식 YZ
차축 : 티타늄

차대

프레임 : 주식 YZ
허브 : 마그네슘
타이어 : 던롭 K490/695
림 : 뛰어나다
공기 정화기: 유니
무게: 218의 파운드

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