MXA 레트로 테스트 : 우리는 GRANT LANGSTON의 2004 KTM 250SX XNUMX- 스트로크를 타고

과거에는 항상 Langston의 자전거를 테스트하는 행운을 빕니다. 첫 번째는 2001 년 KTM 125SX였습니다. 두 번째는 125 National Championship 우승 2003 KTM 125SX였습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 삭제되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. 다음은 Grant Langston의 2004 KTM 250SX 테스트입니다. 

2003 Supercross 시즌에서 모든 사람들은 Grant Langston의 KTM 250SX가 250 Supercross에 대한 약식 소개의 원인이라고 생각했습니다. 그랜트가 놀라운 규칙으로 땅을 밟았거나 그의 250 Supercross 데뷔가 시작되기도 전에 끝났다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 하지만 MXA 부수는 승무원은 자전거가 비난받을 것이라고 믿지 않았습니다.

Larry Brooks (당시 KTM 팀 관리자)는 경주 용 자전거에 시간을 할애하기 위해 풀 타임 테스트 라이더를 고용했습니다. 테스트 라이더 Casey Lytle은 KTM 250SX에서 랩을 한 바퀴 돌았고 Grant는 그의 사랑을받는 KTM 2003SX에서 125 AMA 125 National 크라운을 획득했습니다. 전 AMA Pro였던 Brooks는 밀어 붙이려 고 할 때 테스트 라이더로 맨틀을 차지하기도했습니다. 지나가는 매주, 우리는 파이프 라인을 통해 자전거가 점점 좋아지고 있다는보고를 들었습니다.

공장 KTM 250SX 엔진에는 전자식 파워 밸브 (및 작동에 필요한 소형 배터리)가있었습니다.

우리는 그런 종류의 소문을 약간의 소금으로 받아들입니다. 누가 (인터넷 전문가를 제외하고)하지 않겠습니까? Grant Langston의 새롭고 개선 된 KTM 250SX에 대한 우리의 첫 번째 견해는 2004 년 애너하임에서 열린 Supercross의 개막 라운드에서 나올 것입니다. 그의 공연은 우리를 믿게 만들지 않았습니다. Anaheim 2에서는 상황이 좋아졌고 Grant는 실제로 상위 10 위를 차지했습니다. 샌프란시스코에서 그는 상위 2003 위 안에 들었습니다. 연단이 가능해 보였지만 휴스턴에서 모든 것이 풀 렸습니다. 사람들은 다시 자전거를 비난하기 시작했고 다시 XNUMX 년처럼 보이기 시작했습니다. 그만큼 MXA 갱단은 모든 슈퍼 크로스에 갔고, 우리는 그랜트의 충돌 발진이 자전거로 인한 것보다 조종사 오류와 더 비슷하다고 생각했습니다. 그랜트를 노크하지 않습니다. 우리는 자전거가 합당하지 않은 랩을 받기를 원하지 않습니다 (솔직히 그랜트도 마찬가지입니다). 그는 자신이 자전거를 좋아한다는 것을 인정한 첫 번째 사람입니다. 그는 라이딩을 가기 위해 항상 KTM 녀석들을 괴롭힌다. 그것은 그가 작년에 한 번도하지 않은 일이었습니다.

MXA 테스트 승무원은 지구상에서 누구와 마찬가지로 자전거 성능에 매우 중요하지만 유일한 실제 테스트는 LANGSTON의 2004 년 수퍼 크로스 썰매를 뛰어 넘는 것입니다.

그랜트의 베릴륨 브 렘보 프론트 브레이크 캘리퍼.

그리고, MXA 테스트 승무원은 지구상의 누구와 마찬가지로 자전거 성능에 비판적이며 가십은 유휴 마음의 생명선이지만 진실에 대한 유일한 실제 테스트는 Langston의 2004 Supercross 썰매 위에 다리를 던지는 것입니다.

Langston의 작품 KTM을 면밀히 살펴보면 자전거를 특별하게 만드는 모든 종소리와 휘파람으로 가득 찬 아름다움이었습니다. 주황색 플라스틱이 놀랍게 보였습니다. 그래픽이 깨끗했습니다. 서스펜션은 엄청났습니다 (전방 및 후방). RG3의 52 포스트 트리플 클램프에는 1991mm WP 포크가 들어 있습니다. 엔진에는 전자식 파워 밸브 (및이를 작동하는 데 필요한 소형 배터리)가 있습니다. Renthal FatBars는 Grant에게 그가 원하는 벤드를 제공했습니다. Tag Metals 그립은 FatBar에 결합되었습니다. 베릴륨 Brembo 프론트 브레이크 캘리퍼가 제동 작업을 처리하고 전체 패키지를 맨 위에 올려 놓았습니다. KTM은 마이크 피셔가 XNUMX 년에 하나의 공장 슈퍼 크로스 레이서였던 이후 확실히 먼 길을 걸어 왔습니다.

흥미로운 점은 그랜트의 풋 페그 중 하나가 다른 것보다 더 크다는 것입니다. 그랜트의 다리 중 하나가 다른 다리보다 약간 짧다는 것이 밝혀졌으며 그랜트는 항상 한 발에 더 많은 무게를 가하고 있었기 때문에 힘든 하루를 보낸 후 아플 것입니다. 키가 큰 풋 페그가 문제를 해결했습니다.

PDS WP 충격은 정말로 뻣뻣했습니다.

과거에 우리는 Langston의 자전거를 테스트 해본 적이 있습니다. 첫 번째는 2001 년 KTM 125SX였습니다. 두 번째는 125 National Championship 우승 2003 KTM 125SX였습니다. 그의 2004 KTM 250SX를 손에 넣는 데 필요한 것은 전화 한 통뿐이었습니다. Larry Brooks와 KTM 승무원은 그들이 한 일에 만족했고 캠프 밖에있는 누군가가 그것을 타는 것을 원했습니다. 우연히 누군가가되었습니다.

Langston의 자전거와 관련된 모든 사람을 보내는 대신 KTM은 우리 한가운데에 혼자 정비사를 보냈습니다. 그 정비공은 당신이 만나게 될 가장 멋진 사람 중 한 명인 Paul Delaurier였습니다. 우리는 일반적으로 공장 라이더의 자전거에서 바 및 레버 위치를 변경해야하지만, 항상 이상한 특성이 있기 때문에 Langston의 자전거에서 아무것도 만질 필요가 없었습니다. 바는 완벽한 위치에 있었고 레버는 훌륭하고 평평했습니다.

테스트 라이더가 탑승하기 전에 Paul Delaurier는 Grant 자전거의 켜기 / 끄기 스위치에 대해 설명해야했습니다. 자동차 열쇠와 거의 비슷하게 시동을 걸기 전에 Grant의 오토바이를 켜야합니다. 여전히 킥 스타트해야하지만 그 전에 전자식 파워 밸브를 켜야합니다. 마찬가지로, 정지 할 때 전원을 꺼야합니다. 그렇지 않으면 전원을 공급하는 작은 배터리가 소모됩니다. 랩을하기 전에 자전거를 워밍업해야했습니다. Chad Reed의 작품 YZ250처럼 끓는점까지 예열되지 않았지만 작동 온도로 예열되었습니다.

첫 번째 랩에서 서스펜션이 뻣뻣하다는 것이 매우 분명했습니다. 정말 뻣뻣합니다. 앞뒤가 모두 움직 였지만 그다지 많지는 않았고 뒤쪽은 감속 상태에서 약간 차는 경향이있었습니다. Supercross는 이러한 유형의 설정을 요구하므로 그다지 놀라지 않았습니다. 우리는 그랜트가 프로 레이서에게 매우 부드럽다는 것을 알 정도로 그랜트의 아웃 도어를 탔습니다. 포크와 쇽을 모두 클릭하는 데 시간을 할애 할 수 있었지만 솔직히 라이딩을 멈추고 싶지 않았습니다.

엔진 관리 시스템이 스로틀이었습니다. ROLL IT ON, ROLL IT OFF. 그것은 모든 일을했습니다. GRANT의 엔진을 사용하면 자전거를 겨냥한 것에 대해 걱정할 필요가 없었습니다.

왜 물어? 그랜트의 엔진은 정말 놀랍습니다. 눈에 띄는 타격없이 즉시 포착되었습니다. 그것은 방금 시작했고 미드 레인지까지 계속해서 끌어 당겼습니다. 마침내 유령을 포기했을 때 회전 범위가 크게 올라갔습니다. Langston의 파워 밴드를 설명하는 데는 "선형"이라는 한 단어 만 필요했습니다. 파이프에 머 무르거나 타격을 준비하거나 스로틀을 일찍 타는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 엔진 관리 시스템은 스로틀이었습니다. 굴려, 굴려. 모든 작업을 수행했습니다. 그랜트의 엔진을 사용하면 걱정해야 할 것은 자전거를 조준하는 것뿐이었습니다.

파워 밴드의 기량은 함께 자갈이 깔린 전자식 파워 밸브의 결과였습니까? 당신이 생각하는 것만 큼은 아닙니다 (적어도 마력 부서에서는 아닙니다). 전자 기즈모는 엔진이 매번 동일하게 작동하도록 도와주었습니다. 표준 파워 밸브는 XNUMX 초 동안 빠르게 열리고 다음에는 느려질 수 있습니다. 전자식 파워 밸브는 움직임을 일관되게 유지했습니다.

엔진이 코너에 더 빨리 들어갈 수 있도록 도와 주므로 앞 브레이크에 대해 언급해야합니다. 더 빨리 멈출수록 더 빨리 갈 수 있습니다. 그랜트의 브레이크는 바퀴 달린 도구였습니다. 우리는 그것을 존중했습니다.

화제의 KTM 취급에 관해서는 문제가되지 않았습니다. Langston의 RG3 트리플 클램프는 16mm 오프셋이있어서 앞바퀴를 뒤로 당기고 앞쪽 중앙을 단축하고 트레일을 늘리며 접촉 패치에 더 많은 무게를가했습니다. 이것은 mumbo-jumbo 기하학이 아닙니다. 현지 레이서들이 수년간해온 일이었습니다. 우리는 KTM의 엔지니어들이 길들일 수 없었던 일반적인 압박으로 고통받지 않았습니다. 대신 충격 길이, 헤드 각도, 트레일 및 포크 설정을 포함한 Grant의 자전거 레이아웃은 매우 빠른 회전 자전거를 생성했습니다.

그랜트의 기계공은 소음을 줄이기 위해 에어 박스를 실리콘으로 만들었다.

이 자전거는 2003 년에 그랜트의 비정상적인 공연에 책임이 있습니까? 아니요. 그랜트는 빅보이 클래스로 올라갈 때 가파른 학습 곡선을 보였습니다. 그러나 그는 분명히 작업을 수행 할 수있는 마력, 핸들링 및 서스펜션을 가지고 있습니다.

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