MXA 레트로 테스트: WE RIDE KYLE LEWIS' 2002 MOTO X3 CRF450

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀진 채로 남아 있어야 할 자전거를 생각하면 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 여러분을 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 Kyle Lewis의 Moto X3 Honda CRF450 테스트입니다. 

Kyle Lewis의 Moto X3 박스 밴으로 걸어가면서 우리는 모든 종류의 질문을 생각하기 시작했습니다. 우리의 질문은 날카롭고 요점이었습니다. YZ426 사람으로서 CRF에 적응하기가 어려웠습니까? 프론트 엔드의 푸시가 당신을 귀찮게합니까? 파워는 어떠세요? 어떤 종류의 트리플 클램프를 실행합니까? 엔진 작업은 해보셨나요? 

그는 MXA 테스트를 읽지 않았습니까? 우리는 CRF450에서 다양한 애프터마켓 부품 및 서스펜션 설정을 테스트하는 데 몇 달을 보냈습니다. 

그러나 Kyle에 가까워지면서 한 가지 질문이 머릿속에 맴돌았습니다. YZ426에서 CRF450으로 전환한 이유는 무엇입니까? 카일의 대답은 애매했다. 그는 "아직 한 번 타 보셨습니까?"라고 말했습니다.

물론 우리는 가지고 있었다. 그가 읽지 않았더라면 MXA 시험? 우리는 CRF450에서 다양한 애프터마켓 부품과 서스펜션 설정을 테스트하는 데 몇 달을 보냈습니다. 테스트 중에 CRF450이 다른 배기 시스템, 더 단단한 스프링(전면 및 후면) 및 다른 오프셋 트리플 클램프에서 몇 가지 심각한 이점을 얻었다는 것을 발견했습니다.

2002년에 CRF450은 Kyle이 거의 스톡 자전거를 경주했음에도 불구하고 더 가벼운 무게로 인해 AMA Nationals에서 경주하기에 더 나은 XNUMX행정 선택이었습니다.

스위치로 돌아가기

우리가 아직 한 번 탔나요? 어떤 질문이었습니까? 우리는 Kyle을 그렇게 쉽게 풀어주지 않을 것입니다. 우리는 그에게 더 많은 질문을 던졌고 진실이 밝혀지기 시작했습니다. 

다음은 전환에 대한 Kyle의 실제 이유입니다.

(1) 무게. Kyle이 가장 먼저 꺼낸 것은 무게였습니다. 우리는 그를 비난하지 않습니다. 234.5파운드 대 250파운드의 CRF450은 트랙 안팎에서 훨씬 더 가볍습니다. 

(2) 기화. 다음으로 Kyle는 기화에 대해 언급했습니다. 우리는 YZ426s에 좋은 기화기를 얻을 만큼 충분히 운이 좋았지만, 우리는 약간 넘어진 우리의 공정한 몫보다 더 많이 탔습니다. 혼다에는 이런 실수가 없습니다. 

(3) 컨트롤. 마지막으로 Kyle의 전환 이유 목록에서 가장 중요한 것은 컨트롤이었습니다. 그는 Honda 패키지의 핏과 느낌을 좋아했습니다.

Kyle은 CRF5에 대한 엔진 작업 없이 AMA Nationals에서 상위 450위 안에 들었습니다.

MOTO X3 CRF450의 장점은 무엇입니까?

2002년 AMA 슈퍼크로스 시리즈의 첫 라운드까지 Lewis는 그의 새 자전거를 다섯 번만 탔습니다(부상과 Yamaha의 비교적 늦은 교체로 인해). Kyle는 시즌 초반의 성적에 그다지 만족하지 않았지만 지나치게 비판적이었습니다. 자전거는 좋아 보였고 Kyle도 마찬가지였습니다.

Kyle는 부품을 던지는 종류의 사람이 아닙니다. 재고 부품이 작동하면 그는 유지합니다. 반면에 누군가가 더 나은 것을 가지고 있다면 Kyle은 기꺼이 그것을 시도합니다.

엔진에 무엇이 들어 있습니까?

Kyle와 Moto X3 팀은 작년에 450행정 엔진 요구 사항을 위해 Yoshimura와 인연을 맺었고 관계가 잘 정리되었습니다. XNUMX행정이 지배하는 슈퍼바이크 세계에서 오랫동안 높은 평가를 받아온 Yoshimura는 모터크로스 분야에서 서서히 입지를 굳히고 있습니다. 아직 CRFXNUMX의 개발 주기 초기에 Yoshimura는 Kyle의 엔진을 완전히 분해하고 청사진을 인쇄했지만 밸브나 캠에는 아무 것도 하지 않았습니다. 

배기 시스템에 대해서도 마찬가지입니다. Yoshimura는 티타늄 헤드 파이프를 사용하지만 길이를 따라 일정한 직경을 유지하는 대신 Yoshimura의 헤드 파이프는 일련의 단계를 통해 직경을 점차적으로 증가시킵니다. Yoshimura의 배기 시스템이 정말 이상해지는 곳은 머플러입니다. 타원형이나 원형이 아닙니다. 대신 Yoshimura는 삼중 타원형 머플러를 개발했습니다. 언뜻 보기에는 이상해 보이지만 삼각형 모양의 타원형으로 소음을 줄이고 휠 클리어런스를 개선했습니다.

그게 다야! 이게 뭐야? 이것이 Kyle Lewis가 Honda CRF450 엔진에 하는 모든 것입니다. 당신은 그것을 읽었습니다. Kyle는 자전거에 Yosh 배기 파이프만 장착하고 AMA Supercross 시리즈를 경주합니다. 꽤 달콤한.

어떻게 실행되나요? 여기에는 큰 놀라움이 없습니다. 애프터마켓 배기 시스템이 있는 재고 CRF450처럼 작동합니다. CRF450의 파워 밴드를 근본적으로 변경하는 배기 시스템을 사용하는 대신 Kyle는 Yoshimura에게 기본 파워 밴드를 유지하지만 모든 곳에서 약 2마력을 추가하는 일회성 배기 시스템을 구축하도록 했습니다.

Kyle는 정비공에게 브레이크 페달을 밟게 했습니다.

서스펜션은 무엇입니까?

슈퍼크로스 경주를 하려면 미쳐야 합니다. 우리는 Kyle이 Supercross 트랙을 수없이 돌고 있는 것을 보면서 스스로에게 계속해서 말했습니다. 그것은 생계를 유지하기 위해 갈고, 망치질하고, 두드리는 방법입니다. 우리는 Kyle의 자전거를 야외 트랙으로 가져 가서 두들겨 패지 않고 열심히 타기로 결정했습니다. 우리가 무엇을 알아냈는지 맞춰보세요? Kyle의 서스펜션은 Supercross-stiff입니다(Tim Ferry의 Yamaha 작품과 극명한 대조를 이룹니다). A-Ride는 Kyle의 서스펜션을 조정하여 슈퍼크로스 트랙의 큰 착지, 가파른 경사면 및 웁스를 처리합니다. 야외 트랙에서는 포크가 매우 뻣뻣하고 리바운드가 지나치게 빨랐습니다. 충격이 포크와 동일한 감쇠 거동을 나타내지는 않았지만 똑같이 뻣뻣했습니다.

컨트롤은 무엇입니까?

Tag Metals의 고유한 시그니처 핸들 바를 사용하면 Kyle이 컨트롤에 대해 매우 까다롭다는 것을 즉시 알 수 있습니다. 클러치와 프론트 브레이크가 그가 원하는 위치에 정확히 맞지 않으면 그는 미세한 조정을 합니다. 운 좋게도 Kyle의 정비공 Alan Brown은 Kyle보다 정확한 위치를 알고 있습니다.

클러치 케이블 외에 혼다 클러치에 대한 재고는 많지 않다. Works Connection은 퍼치 및 레버 작업(핫 스타트 레버 포함)을 처리하는 반면 스톡 클러치 바스켓은 완전한 Hinson 시스템을 위해 폐기되었습니다. 클러치 플레이트도 Hinson에서 처리했습니다. 라이더는 랩 문제에서 기본 Honda 클러치를 남용할 수 있지만 Kyle의 Hinson 클러치를 퇴색시키는 데는 많은 노력이 필요했습니다. 

Kyle 자전거의 앞 브레이크에는 Ride Engineering 스테인리스 스틸 편조 라인이 있는 Braking 270mm 웨이브 로터가 있습니다. 스톡 레버는 레버가 리저버 플런저에 닿는 베어링을 추가하여 수정된 ARC 폴딩 레버로 교체됩니다. 우리는 우리 자전거에 이 시스템이 필요합니다. 레버, 라인 및 로터의 조합은 강력하지만 진보적인 프론트 브레이크를 생성합니다.

Kyle는 경주용 자전거에 IMS 풋페그를 사용합니다. 재미있는 점은 IMS 페그가 스토커보다 넓기 때문에 Kyle이 뒤쪽 브레이크 페달에 도달하는 데 문제가 있기 시작했다는 것입니다. 이 문제를 해결하기 위해 그는 브레이크 페달 끝에서 케이지를 잘라내고 풋페그에 더 가깝게 다시 용접했습니다. 우리는 스톡 풋페그로 이 설정을 시도했지만 차이를 알아차리지 못했습니다.

현재 Kyle은 22mm 오프셋 트리플 클램프를 실행하고 있습니다(스토커에는 24mm 오프셋이 있음). Tag Metals는 테스트할 Kyle의 새로운 20mm 및 22mm 트리플 클램프 세트를 구축하느라 분주합니다. NS MXA 테스트 팀은 20 CRF2002에서 450mm 오프셋 트리플 클램프를 개인적으로 실행합니다.

Kyle의 CRF450에 대한 가장 큰 수정은 Yoshimura 배기 가스였습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

Kyle Lewis는 원래 올해 실내와 실외에서 Yamaha YZ250F를 탈 예정이었습니다. 그는 125년 동안(일본 전국 챔피언십 우승 중) 해외에 있었기 때문에 450 East/West Supercross 지원 클래스에 자격이 있습니다. 그러나 그는 Honda CRFXNUMX을 처음 탔을 때 마음을 바꿨습니다.

Kyle Lewis는 Honda를 겸손하게 변경했지만 사려 깊게 변경했습니다. 그것은 화려한 고-패스트 버기가 아니라 정말 잘 작동하는 전문적으로 준비된 경주용 자전거입니다.

 

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