MXA 레트로 테스트 : RICKY CARMICHAEL의 MXDN 챔피언십 SUZUKI RM-Z450을 타고

Ricky의 자전거는 MXDN 기념 데칼에서 XNUMX 시까 지 옷을 입었습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. Ricky Carmichael의 2007 Motocross des Nations 우승을 차지한 Suzuki RM-Z450 (2008 년 XNUMX 월호)에 대한 테스트입니다.

사진 : Ricky Carmichael과 Team USA가 기록적인 18 번째 Motocross des Nations 우승을 차지했습니다. 부분적으로는 Carmichael이 오늘의 마지막 모토에서 XNUMX 위를 차지하여 우승을 차지한 덕분입니다. Team USA에게는 기쁜 날이며 RC의 저명한 경력의 완벽한 결말입니다. 또한 MXA 카 마이클이 전날에 다스린 것과 동일한 Budds Creek 트랙에서 Ricky의 2007 MXDN 우승 자전거를 타기 위해 승무원을 부수고 있습니다. 

우리는 Ricky의 경주 용 말과 함께 오랜 역사를 가지고 있기 때문에 Carmichael의 Suzuki RM-Z450을 시험해보기 위해 약간의 노력을 기울였습니다. 우리는 그의 경력을 통해 다른 누구보다 Carmichael의 자전거를 더 많이 테스트한다고 주장 할 수 있습니다 (물론 Ricky 제외). 그의 Loretta Lynn KX85부터 그의 Pro Circuit KX125 2003 대, 250 Supercross 우승 CR2004, 완벽한 시즌 450 Honda CRFXNUMX에 이르기까지 Ricky Carmichael과 그의 자전거 설정에 대해 잘 읽었습니다. 

우리가 테스트 한 모든 카 마이클 자전거 중에서 2004 년 AMA 내셔널 챔피언십 우승 CRF450이 우리가 가장 좋아하는 자전거였습니다. 얻을 수없는 서스펜션, 초강력 엔진, 그리고 누구나 꿈꾸는 모든 공장 ​​액세서리가있었습니다. 우리 취향에 비해 너무 높았던 레버 위치와 비좁은 인체 공학 (Carmichael은 결국 5 피트 6입니다)을 제외하고 우리는 그의 Honda CRF450을 좋아했습니다. 

카 마이클의 RM-Z450이 독수리처럼 날아 올랐다. 작업 정지 덕분에 경착륙을 흡수했습니다.

동시에 토큰, MXA Ricky의 2003 Honda CR250을 타는 기억에 승무원이 울부 짖습니다. 엔진은 겁 먹은 곰처럼 달렸습니다. 포크는 매우 가혹했습니다. 레버는 하늘을 향하고 핸들 바는 다시 우리 무릎으로 휩쓸 렸습니다. 트랙을 한 바퀴 도는 것만으로도 쾌적했습니다. 

Ricky의 RM-Z450이 어떤 모습 일지 궁금했습니다. 그의 달콤한 CRF450 또는 그의 이상한 CR250의 클론일까요? Carmichael 자전거 테스트를 XNUMX 년 동안 중단 한 후 MXA 난파선 승무원은 그의 설정이 완전히 다른 것으로 다시 바뀌 었는지 궁금해했습니다. 

쇼핑하기 : 무엇에 관한 것입니까?

다른 공장 자전거와 마찬가지로 Ricky의 RM-Z450은 귀하의 이름이 Ricky Carmichael이 아닌 한 손이 닿지 않는 트릭 공장 부품으로 아가미까지 포장되었습니다. 

어떤 부분이 작동합니까? 

SMC (Suzuki Motor Corporation) 크랭크, 캠, 라디에이터, 클러치, 허브, 액슬, 로터, 링키지, 트리플 클램프, 레버, 변속기, 스키드 플레이트 및 페그는 모두 일본의 스즈키에서 생산됩니다. American Suzuki는 또한 Ricky의 자전거에서 롤을하여 실린더 헤드와 시트 폼을 공급합니다. Showa는 또한 Ricky와 지속적으로 협력하여 51mm 워크 스 포크와 쇼크 유닛을 다이얼링하는 중요한 역할을합니다.

생산되는 부품은 무엇입니까? 

자전거의 유일한 생산 부품은 실린더, 스포크 및 플라스틱입니다. 프레임은 스톡이지만 강도를 위해 다시 용접되었습니다. 

RICKY CARMICHAEL의 SUZUKI RM-Z450을 구입할 수 있습니까? 

아닙니다. 그러나 낙심하지 마십시오. Tag Metals 스프로킷, Pro Circuit 배기 가스, Bridgestone 타이어, Excel 림, ProTaper 핸들 바, One Industries 그래픽 및 DID 체인을 구입하여 RM-Z450을 Ricky의 거울처럼 만들 수 있습니다. RM-Z450은 카 마이클의 자전거처럼 작동하지 않지만 스탠드에서보기 좋게 보입니다. 

자전거에 얼마나 많은 티타늄이 있습니까? 

팀 스즈키는 수천 달러 상당의 티타늄 볼트를 사용하여 RM-Z450의 귀중한 무게를 떨어 뜨릴뿐만 아니라 멋진 요소를 끌어 올렸습니다. 또한 달콤 해 보이는 부품 목록에는 탄소 섬유 전면 로터 커버와 체인 가이드 블록, 그리고 튼튼하고 빠른 클러치 조절 장치가 있습니다.

시험 이용 : 행하고기도하십시오

Ricky Carmichael의 경주 용 자전거를 더 많이 타본 사람은 없으며 자전거보다 얼마나 다양했는지에 대해 놀라지 않았습니다. MXA 테스트 승무원. Ricky의 Motocross des Nations 자전거를 타는 것은 다음과 같습니다.

우리는 Ricky의 파워 밴드가 엄밀히 최상급이 될 것으로 예상했습니다. 실제로 라이더에게 친숙하고 타기 쉬웠습니다.

IT는 얼마나 빠릅니까? 

우리는 Carmichael의 RM-Z450이 강력하다는 것을 알고있었습니다. 세계에서 가장 빠른 모터 크로스 경주자는 동력 부서에서 부족한 자전거를 타지 않을 것이며 Ricky의 Suzuki가 그 점을 증명했습니다. 엔진은 불을 뿜는 드래곤 이었지만 놀랍게도 여름에 Silly Putty처럼 팔을 뻗을 정도의 충격이 없었습니다. 디 튜닝 된 엔진이 더 관리하기 쉬운 파워를 갖는다는 이론을 고수하는 RC의 RM-Z450은 매우 부드럽고 선형적인 파워 밴드를 가지고 있습니다. 카 마이클의 엔진은 맨 아래 끝에서 맨 위까지 곧바로 젖소가 집으로 돌아올 때까지 당깁니다. 지나치게 갑작 스럽거나 지루하지 않습니다. 우리를 오해하지 마십시오. 희미한 마음을위한 엔진은 아니지만 슈퍼맨이 힘을 다룰 필요도 없습니다. 우리는 Ricky의 엔진이 모든 기술 수준의 라이더에게 도움이 될 수 있다고 생각합니다. Carmichael은 초보자가 즐길 수있는 바로 그 자전거로 메일을 절대적으로 운반하기 때문에 놀랍습니다. 

인체 공학은 어땠습니까? 

시험에 들어가서 우리는 약간 비 좁을 것이라는 것을 알았 기 때문에 요가를 연습했습니다. Ricky Carmichael은 5 피트 6 인치에 서 있고 부츠를 신고 있습니다. 대부분의 회원 MXA 난파선 승무원은 리키보다 최소 4 인치 더 큽니다. 그의 RM-Z450 위에 다리를 던졌을 때, 우리는 즉시 절단 된 서브 프레임과 낮은 스위핑 핸들 바를 발견했습니다. 별거 아니야. 분명히이 설정은 Ricky에게 잘 작동하지만 가능한 한 시도해보십시오. 클러치와 앞 브레이크 레버를 조정하지 않았습니다. 그들은 수직으로 뾰족했지만 핸들 바에 미친 듯이 가깝습니다. "닫기"라고하면 그립에서 너클 드래깅 너비를 의미합니다. 이로 인해 우리는 여러 번 자전거를 멈추고 앞 브레이크를 영구적으로 끌었습니다. 결국 우리 손가락은 어디로 가야 했습니까? 엄격한 제한으로 인해 우리의 손가락은 24 시간 "Halo"비디오 게임 폭음보다 더 심하게 경련을 일으켰습니다. Ricky의 레버 포지셔닝은 우리가 본 것 중 가장 어색한 설정이었습니다. 이는 과거에 매우 이상한 자전거 설정을 테스트 한 것을 고려할 때 상당히 성명입니다. 

기어비는 어땠나요? 

Ricky의 450 단 RM-Z4의 기어비는 XNUMX 단에서 XNUMX 단으로의 동력 전달이 더 쉬워 지도록 변경되었습니다. XNUMX 위와 XNUMX 위 사이의 비율이 가까워진 것은 우리가 정말로 즐겼던 눈에 띄는 변화였습니다. Ricky의 비율은 기본 XNUMX 단 기어 박스를 방해하는 간격을 없앴습니다. Ricky의 경주 용 자전거에서 XNUMX 단 및 XNUMX 단 기어는 완전히 재고가 남아있었습니다. 우리는 또한 XNUMX 단 기어를 거의 사용하지 않았지만 XNUMX 단과 XNUMX 단이 엔진의 진정한 고기라는 것을 알려야합니다. XNUMX 단 기어는 우리가 워프 드라이브에있는 것처럼 느껴졌습니다. 우리는 카 마이클이 XNUMX 번째로 자주 클릭을한다고 추측하고 있지만, 우리가 버드 크릭 (Buds Creek)의 후프 아웃 스트레이트에서 탑 기어를 두드리는 데는 용기가 필요했습니다. 

RICKY의 자전거에서 중립을 찾을 수 있습니까? 

우리 주식 RM-Z450에서는 의회 법 없이는 중립을 찾을 수 없습니다. 뭔지 맞춰봐? Ricky도 중립을 찾을 수 없습니다. 우리는 구덩이에 들어갔을 때와 자전거가 달린 트랙의 측면에서 중립을 찾으려고 노력했지만 아무 소용이 없었습니다. 어느 시점에서 트랙의 특정 부분을 보면서 자전거를 멈 췄기 때문에 다소 실망스러워졌습니다. 중립을 찾는 데 문자 그대로 몇 분이 걸렸지 만 운이 좋았습니다. 

승차 높이는 어떻습니까? 

스즈키는 시트 높이를 낮추기 위해 서브 프레임을 10mm 낮추고 풋 페그 브래킷을 5mm 뒤로 이동하여 리키의 키가 더 짧았습니다. Carmichael은 또한 106mm의 처짐을 선호하며 주식 RM-Z450 링크와 완전히 다른 상승률 연결을 실행합니다. 그 결과, 리어 엔드는 익숙해지기까지 시간이 걸리는 스쿼트를 가졌습니다. 카 마이클의 자전거 뒷부분이 낮아져 프런트 엔드가 가벼워 졌기 때문에 우리가 원하는만큼 정확하지는 않았습니다. 그런 다음 Ricky는 무게가 덜 나가고 헤드 앵글 변경을 많이 시작하지 않습니다. 다른 모든 상황에서 자전거는 모서리를 깎아 내고 깊은 궤적을 똑바로 추적했습니다.

RM-Z450을 Ricky의 짧은 키에 맞추기 위해 Suzuki는 RM-Z450의 백엔드가 쪼그리고 앉을 수 있도록 링키지를 변경했습니다.

작동 중단은 어떻게 되었습니까? 

쇼와 서스펜션은 우리가 예상 한대로 정확히 작동했습니다. 서스펜션은 뻣뻣했습니다. 놀랄 일이 아닙니다. 그것은 드문 MXA 라이더를 테스트하여 매우 단단하지 않은 AMA Pro의 자전거를 찾습니다. Pro 라이더는 평균적인 Joe보다 빠르게 달리기 때문에 제동 충돌에 부딪 힐 때 지원이 필요합니다. 카 마이클의 서스펜션 설정을 잘못 할 수는 없습니다. 동시에 포크와 쇼크가 가혹하지 않았기 때문에 Ricky에게 신용을 부여해야합니다. 그들은 작은 절단을 처리 할 수있을만큼 견고했고 RM-Z450이 구석에 잘 고정되도록 도왔습니다. RC의 자전거를 빨리 탈수록 서스펜션과 자전거가 일반적으로 더 잘 작동했습니다.  

검증 : 우리는 무엇을 생각 하는가?

Ricky Carmichael의 스즈키 RM-Z450은 그에게 맞춤 제작되었으며, 두려움없이 또는 완전히 멍청하게 스로틀을 비틀 지 않는 한 Ricky의 RM-Z450을 최대한으로 탈 수 없습니다. 그래도 그의 자전거에는 놀라운 부분이 있습니다. 공장 부품 및 작업 서스펜션을 제외하고 Carmichael의 엔진은 완벽합니다. 

Ricky의 스포츠 은퇴는 MXA "GOAT의"자전거를 테스트하는 승무원의 능력. 우리가 말할 수있는 것은 그것이 좋은 탈것 이었다는 것입니다. 고마워요, 리키!

 

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