MXA 레트로 테스트 : 라이언 빌로 포토의 MXDN 우승 프로 회로 2007 KX250F를 타고

W때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 눈이 흐릿합니다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 여행합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 회상합니다. Ryan Villopoto의 2007 MXDN 우승 Pro Circuit KX250F 테스트입니다.

“너무 빠릅니다. 불공평합니다. 너무 좋다. Pro Circuit 자전거에 대해 뭔가해야 할 일이 있습니다.” 놀랍게도 Pro Circuit의 캘리포니아 코로나 레이스 샵에서 나오는 Kawasaki KX250F는 450 클래스에서 장애인, 금지 또는 강제 레이스를해야한다고 믿는 사람들이 있습니다. 어리석은 이야기! Honda Motor Corporation이 지역 경주 상점의 힘으로부터 구하기 위해 보호주의 규칙이 필요하다고 정말로 믿는 사람이 있습니까? 

MITCH는 레이서에서 최고의 모터 크로스로 자신을 전환했습니다.
스포츠 역사의 튜너. 

Pro Circuit은 모든 성공을 구식 방식으로 달성했습니다. 그들은 그것을 얻었습니다. 70 년대 후반에 작은 Husqvarna 상점 (오래된 세탁소 건물에 보관 됨)으로 시작된 Pro Circuit은 30 년 동안 우수성을 꾸준히 추구해 왔습니다. 그 1991 년 동안 경영에는 변화가 없었고, 휴가도 없었고, 정신이 약화되지도 않았고, 타협도 없었습니다. Pro Circuit은“체크 북”레이스 팀이 아닙니다. 뒤에는 설탕 아빠가 없습니다. 그것은 처음부터 시작되었습니다. Pro Circuit은 말 그대로 팀 컨셉 (매칭 장비, 팀 헬멧, 일관된 브랜딩 및 리더 XNUMX 명)을 발명 한 XNUMX 년부터 AMA 서킷에서 가장 전문적인 레이스 팀이었습니다.

Mitch Payton이 Pro Circuit을 시작했을 때, 그는 경력이 끝나는 등 부상으로 재활 훈련을 마친 십대 사막 레이서였습니다. 그의 블루 칼라 부모, 작은 친구 간부, 오토바이 세계에서 성공하려는 야망의 도움으로 Mitch는 자신을 레이서에서 스포츠 역사상 최고의 모터 크로스 튜너로 변모 시켰습니다. 

Ryan Villopoto의 KX250F는 250 XNUMX 스트로크에서 원하는 모든 것을 갖추고있었습니다 (조금 비 좁긴했지만).

Pro Circuit은 모터 크로스에서 가장 강력한 팀이라는 확인이 필요하지 않지만 만약 그렇다면 이번 시즌 Pro Circuit KX250F의 성능은 그럴 것입니다. Ryan Villopoto와 Ben Townley는 250 National Championship을 위해 1 인 전쟁에 참여했을뿐만 아니라 Villopoto, Townley, Metcalfe 및 Stroupe의 프로 서킷 팀이 내셔널 포디움을 휩쓸었고 심지어 처음으로 2-3-4에 진입했습니다. -단일 팀 (Steel City National)의 라이더에 의한 XNUMX 스윕. 

Villopoto는 2007 Motocross des Nations에 갔을 때 케이크를 장식했으며 250/450 및 250 / Open 클래스에서 전체적으로 우승 한 최초의 소형 보어 라이더가되었습니다 (즉 Ryan은 다른 모든 클래스를 이겼습니다. 250F 라이더뿐만 아니라 지구상의 모든 국가에서 온 빅 보어 월드 및 내셔널 챔피언십 라이더).

그리고, MXA 난파하는 승무원은 Ryan이 MXDN에서 경주 한 정확한 자전거를 타게되었습니다. 그것은 여전히 ​​Budds Creek 흙을 가지고 있었다.

프로 회로 팀이 KAWASAKI에서 얻을 수있는 유일한 작업 부품은
STEWART와 FERRY의 KX450FS에서 빌릴 수있는 ONES. 

쇼핑하기 : 무엇에 관한 것입니까? Ryan Villopoto의 자전거는 생산 부품, Team Kawasaki 작업 부품, Pro Circuit 처방전없이 구입할 수있는 부품 및 Pro Circuit 브레인 트러스트 장에서 나온 일회성 부품으로 구성된 사이보그 기계입니다. 이 모든 부분의 합성은 꼼꼼하게 준비된 기계에 결합됩니다. 

어떤 부분이 작동합니까? Kawasaki가 지원하는 레이스 팀인 Pro Circuit은 Kawasaki의 모든 KX250F 작업 부품에 액세스 할 수 있습니다. 뭔지 맞춰봐? 아무것도 없습니다. Kawasaki는 모든 KX250F 개발을 Mitch와 소년들에게 맡깁니다. Pro Circuit 팀이 Kawasaki에서 얻을 수있는 유일한 작업 부품은 Stewart 's 및 Ferry의 KX450F에서 빌릴 수있는 부품입니다. 즉, Ryan Villopoto의 KX250F의 작업 부품은 KHI (Kawasaki Heavy Industries) 허브, 대형 라디에이터, 근접 전송 및 브레이크 캘리퍼로 제한됩니다. 놀랍게도 작업 허브는 마그네슘으로 주조되지도 않았습니다. 그들은 알루미늄입니다. 또한 4000 단 기어가 XNUMX 단에 가까워진 근접 기어 박스는 Pro Circuit이 몇 년 전 대중에게 판매하기 위해 제안한 부분 이었지만 수량을 주문할 수있는 각 $ XNUMX의 테이커가 부족했습니다.

라이언의 KX250F에서 생산되는 부품은 몇 개입니까? Ryan이 사용하는 생산 부품 목록은 작업 부품 목록보다 훨씬 짧습니다. 마사지되지 않은 유일한 스톡 KX250F 조각은 플라스틱으로 만들어집니다. 험프 시트, 2.15 너비 림 또는 KX450F의 스윙 암 (7mm 더 길어짐) 등 다른 모든 부품은 레이스 팀의 주목을받습니다. 

우리는 브레이크 캘리퍼와 허브보다 더 많은 작업 부품을 기대했습니다. 대부분의 속임수는 Pro Circuit에서 자랍니다.

RYAN VILLOPOTO의 KX250F를 구입할 수 있습니까? 예. Ryan의 자전거의 거의 모든 부품은 Pro Circuit에서 구입할 수 있습니다. 그리고 여기에는 쇼와 서스펜션, 티타늄 밸브, 22mm 오프셋 트리플 클램프, 밸브 스프링, 클러치, 상승 속도 링키지, 배기 시스템, 엔진 커버, 베릴륨 밸브 시트, 바, 그립, 서스펜션 밸브, 클러치 퍼치, 워터 펌프 및 티타늄이 포함됩니다. 차축 / 피벗 볼트. 그러나 몇 가지 한계가 있습니다. 동일한 Pro Circuit 설계 피스톤, 캠축 및 포팅을 구매할 수 있지만 Ryan Villopoto의 부품은 일반 부품보다 XNUMX ~ XNUMX 세대 더 많다는 점을 이해해야합니다. 그것이 대중에게 판매되기 전에 레이스 팀이 새로운 것을 테스트하게함으로써 짐승이 좋아지는 방법입니다.

Pro Circuit 오일 쿨러.

VILLOPOTO 'S BIKE의 가장 중요한 부분은 무엇입니까? 우리는 모든 것이 속임수라고 말하는 것이 싫지만 그것은 진실입니다. Ryan의 서브 프레임은 3mm로 잘립니다. 그의 풋 페그가 5mm 올라갑니다. 그의 머플러는 그가 경주를 떠나기 전에 매주 소리 테스트를받습니다. 그의 타이어는 Bridgestones (전방 및 후방 무스 장착)입니다. 그의 차축은 Ti입니다. 그의 바는 Renthal 998s (15mm 뒤로 이동)입니다. 그의 KX250F는 원격 오일 쿨러 (내부 펌프로 구동)와 함께 제공됩니다. 그의 클러치는 완전한 Hinson 장치 (바구니, 압력판 및 내부 허브)입니다. 그의 체인 가이드는 Lightspeed로 제작되었으며 그의 앞 브레이크 로터는 270mm입니다. 밀쳐 내기 위해 밀려 나고 가장 트릭으로 눈에 띄는 이국적 단 하나만 골라야한다면 우리는 프로 서킷 최고급 제품을 선택했을 것입니다. 보석 같은 느낌입니다.

시험 이용 : 행하고기도하십시오 타는 것이 어떤 것인지 말하기 전에, 이것이 우리가 타본 것 중 가장 빠른 250 XNUMX 행정이라고 말하고 싶습니다 (그리고 우리는 Pro Circuit의 이전 레이스 엔진과 Honda의 워크 스 바이크를 모두 탔습니다. 스즈키, KTM 및 야마하). 

IT는 얼마나 빠릅니까? Ryan의 KX250F를 사용하는 동안 눈가리개를했다면 KX450F를 사용했다고 맹세 할 것입니다. 파워 때문이 아니라 소리 때문입니다. Pro Circuit 배기에서 나오는 가벼운 윙윙 거리는 소리가 없습니다. 울퉁불퉁합니다. 포효한다. 그리고 250cc 변위에 비추는 무거운 비브라토가 있습니다. Pro Circuit의 머플러는 Budds Creek에서 96dB였습니다 (물론 5000rpm FIM 사운드 테스트 레벨이었습니다).

그것은 두 가지 모두에 적합했고, 이는 MXA 테스트 라이더가 항상 총을 쏘고 달리지 않아도된다는 것을 의미합니다. 

250처럼 코너에서 회전하고 450처럼 달까지 회전하며 육군 노새처럼 차는 250cc 엔진을 상상해보십시오.

타는 것은 어떤가요? 다른 KX250F와는 달리 우리가 사용해 본 적이 있습니다. 분노에 휩싸 일 때, 그것은 세게 치고, 세게 당기고, 지금까지 회전하므로 우리는 항상 그 작은 심장을 짜낼 수있는 용기가 없었습니다. 땀 없습니다! Mitch Payton은 실제로 이전 엔진보다 회전 수가 적지 만 출력이 지속적으로 측정되어 기존 회전 수가 더 길어 보인다고 말합니다. 레브 리미터가 13,700rpm에 가깝다고 생각합니다. 인상적인 히트를 기록했지만 이것이 Pro Circuit KX250F의 가장 큰 특징은 아닙니다. 히트는 좋지만 필요하지 않습니다. MXA 테스트 라이더는 스로틀을 켜고 중저역에서 거의 디젤과 같은 힘의 파도를 탈 수 있습니다. 유리가 깨질 때까지 가장 낮은 rpm에서 Ryan Villopoto의 엔진에서 힘이 쏟아집니다.

우리는 코너를 450 등으로 밀어서 XNUMX처럼 타거나 해머를 내려 놓고 고회전 차선에서 삶을 살 수 있습니다. 두 가지 모두에 능숙했고 MXA 테스트 라이더가 항상 총을 쏘고 달려야하는 것은 아닙니다. 까다로운 상황에 대한 스로틀 솔루션이있었습니다. 방아쇠를 당기기 위해 기다릴 필요가 없었습니다. 프로 서킷 엔진은 쿼터 스로틀, 하프 스로틀 또는 풀 스로틀로 작동 할 수 있습니다. 그것은 풀 레이스 250 XNUMX 행정이 가질 수있는 강력한 무기입니다.

인체 공학은 어땠습니까? Ryan의 설정은 NBA의 모든 사람을 위해 설계되지 않았습니다. 매우 높은 풋 페그, 매우 낮은 안장 (시트에서 앞쪽으로 향하는 혹이 있음), 이동식 바 마운트 및 레이저 레벨 레버가 특징 인이 자전거는 Ryan을 위해 맞춤 제작되었습니다. 키가 작 으면 달콤합니다. 5 피트 9 세 이상이라면 VW 버그의 뒷좌석에있는 세 번째 사람인 것처럼 느낄 것입니다. 

작동 중단은 어떻게 되었습니까? Ryan Villopoto의 서스펜션은 매우 좋았습니다. MXA 테스트 라이더들은 그의 쇼와 워크 스 포크에 대해 열광했습니다. 우리는 Ryan의 포크가 그의 작은 키에 맞게 밸브가 장착되어 있기 때문에 지역 라이더에게 적합 할 것이라고 생각합니다.이 포크는 풀 사이즈에서 작동하는 몇 안되는 워크 포크 세트 중 하나입니다. MXA 테스트 라이더. 그의 충격은 평범한 사람들에게 좋지 않았습니다. 완전한 공격 모드가 필요했습니다. 프로 서킷은 라이언의 바이크에 독점적 인 쇼크 링키지를 장착하여 리어 엔드를 1/2 인치 낮추고 압축시 스트로크에서 더 높게 유지합니다. MXA 테스트 용 자전거에서이 링크를 실행합니다. 효과가있다. 그러나 Ryan의 컷 서브 프레임과 결합하면 결과는 매우 낮은 후면 끝입니다 (아마도 재고보다 1 인치 정도 낮음).

검증 : 우리는 무엇을 생각 하는가? Ryan Villopoto가 YZ250F, CRF250, 250SXF 또는 RM-Z250에서 이길 수 있다는 것을 알고 있지만 쉽지는 않습니다. 작년 MXA Ryan의 컷 서브 프레임, 쇼크 링키지, 315mm 트리플 클램프, 캠축, 포팅 및 배기 장치를 갖춘 MaxPower KX22를 제작했습니다. 훌륭한 자전거였습니다. 그러나 풀 레이스 315cc 엔진조차도 Ryan의 MXDN 엔진만큼 빠르지는 않았습니다.

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